Proyecto de un puerto petrolero en colombia

1. RESUMEN EJECUTIVO
PUERTO MULTIMODAL DEL RIO MAGDALENA
SURISA INTERNACIONAL HOLDING, Corp. COLOMBIA S.A.S
CUADRO RESUMEN DE CIFRAS
(Valores de los puertos y zona franca incluyen flota fluvial + obras de encauzamiento del río +
periféricos).
ITEM CONCEPTO VALOR
USD MILL.
TIEMPO
EJECUCION
1
Puerto petrolero: Incluye Infraestructura de puerto,
tanques de almacenamiento para 500.000 barriles, 10
convoys de 6 barcazas y 10 remolcadores para 10.000
ton.
240 2 años
2 Puerto Carbonero: Infraestructura de puerto, bodegas de
almacenamiento para 250.000 Ton, sistemas contra
incendio, bandas transportadoras cubiertas cero
emisiones, contenedores móviles de 15 ton, 10 comboys
de 6 barcazas y 10 remolcadores para 10.000 ton.
243 2.5 años
3
Puerto Multimodal y Zona Franca: Incluye Infraestructura
de puertos (alimentos, multimodal, turístico), zona de
atención al conductor con parqueaderos de tracto
camiones, hotel, Estación de servicio y atención al
vehículo.
Gran centro comercial, zona de restaurantes, Hotel de
ejecutivos, 900.000 metros cuadrados de bodegas para
procesos productivos (zona franca), 300.000 mts.
Cuadrados de bodegas de transferencia de carga
1.400 5 años.
4 Proyecto anexo de Vivienda: Incluye todos las
construcciones de edificios complementarios como
Hospital, Universidad, colegios, Zona de atención de
trámites gubernamentales, parques de recreación, etc.
Que permitan vivir cómodamente y está diseñado para las
personas que laboren en la zona franca. Se estiman
12.000 viviendas así: 1800 de interés prioritario, 6900 de
interés social, 1800 estrato cuatro y quinientas estrato
cinco en tres versiones diferentes.
496 7 años
5 Proyecto anexo de alimentos: Se tienen cartas
compromiso para alimentos procesados por más de
50.000 ton/mes, entre cárnicos, cereales, frutas y
verduras. Estas cartas se convierten automáticamente en
contratos forward, en el momento en que el puerto inicie
operaciones.
350 Más de dos
años.
Canalización del Río Magdalena: Ya están listos los
diseños de canalización del Río Magdalena desde Puerto

2. 6
Salgar hasta Barrancabermeja. Las obras de ingeniería
garantizan un calado mínimo de 6 pies, pudiendo llegar
hasta 7.5, lo que permitirá la navegabilidad de barcazas
hasta 1.300 ton. Y convoys de 6 barcazas. Nota: el río a
partir de Junio de 2012, debe tener un calado asegurado
de 4.5 pies.
360 4 a 5 años
7 TOTAL: $ 3.089
OBJETIVO DEL PROYECTO: El proyecto se plantea estratégicamente como una solución para
el transporte a bajo costo de productos del interior del país, hacia la costa Atlántica, permitiendo
el acercamiento de todo tipo de empresas a la exportación de sus productos al mundo entero.
El proyecto consta de una zona franca, con 900.000 m2 de bodegas, para maquila y procesos
productivos; está pensado para venderse tanto al interior del país como en el exterior, en donde
se brindan soluciones a los altos costos de la importación y exportación de materias primas,
minimizando los costos de transporte.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
1- La viabilidad económica se garantiza con la necesidad de transporte de materias primas,
que tienen empresas como Pacific Rubiales (hasta 8 millones de toneladas de crudo al
año) y los operadores de las minas de carbón de Boyacá y Cundinamarca (iniciando con
2 millones de ton. en el 2012, pasando por 10 millones de toneladas para el año 2017 y
proyectan 30 millones de ton. para el 2032), que requieren transportar sus productos a
bajo costo hacia la costa Atlántica.
2- Se traen materias primas de oriente (Asiáticas a bajo costo) que entran al país por
Buenaventura, sin necesidad de pasar a través del canal de Panamá y se trasladan
hasta el puerto (Zona Franca), allí se realiza la transformación de la materia prima,
(maquila) a bajo costo y garantizando excelente calidad de producto, luego se traslada a
través del Río Magdalena (a bajo costo) hasta el
3- puerto seleccionado de la costa Atlántica, para ser exportado a cualquier parte del
mundo como producto terminado.
4- El proyecto se convierte en la ventana de entrada y salida para la exportación e
importación de materias primas y productos de empresas nacionales y extranjeras,
hacia el interior del país, permitiendo disminuir los costos de producción y transporte,
mejorando la competitividad en el mercado a nivel mundial
Costo Ton/Km: - terrestre 12 a 14 centavos de dólar

3. - Tren 3 a 4 centavos de dólar
- Fluvial 1 centavo de dólar
5- Es el punto más estratégico de la geografía nacional, ya que es el epicentro de los
grandes centros de consumo y transformación de materia prima del país, como son:
Medellín, Bogotá, Eje Cafetero e Ibagué (15 Millones de Potenciales consumidores), y
es el centro de acopio de producto terminado para exportación con mejor ubicación para
los principales centros de producción del país, además servirá de acopio de productos
terminados que ingresan de otros países (carga de compensación).
6- Tiene 3 Kilómetros sobre la RUTA DEL SOL, lo que disminuye el tiempo de transporte
terrestre hacia y desde el proyecto al Departamento de Cundinamarca; al frente del
proyecto pasa el FERROCARRIL CENTRAL y los terrenos tienen 1.5 Kilómetros sobre
el RIO MAGDALENA, lo que permite ofrecer todo un abanico de alternativas para los
usuarios.
7- El proyecto cuenta con un AREA DE ZONA FRANCA (900.000 M2, UN ÁREA DE
PLATAFORMA DE TRANSFERENCIA (Sin ingresar a zona franca 300.000 M2), un
AREA DE PUERTO PETROLERO (100.000 M2) Y UN PUERTO CARBONERO
(100.000 M2).
8- Datos del proyecto de Zona Franca y Puertos
- Inversión Proyectada: USD $ 1.883´000.000
- Ventas Proyectadas a 10 años : USD $ 4.600´000.000
- Área construida Bodegas: 1´200.000 M2
- Área construida Urbanismo: 1´150.000 M2
- Área total : 7´500.000 M2
- Tiempo de construcción : 5 años
- Empleo Directo Generado: 8 a 15 mil (depende de maquila o
almacenamiento)
- Empleos Indirectos: 50.000
- Proyectos colaterales: proyectos de gran envergadura en Alimentos
de exportación con la FAO, proyecto de vivienda.
DOCUMENTOS DE SOPORTE

4. - Carta de la Alcaldía de Puerto Salgar donde autoriza a nuestra empresa a realizar todo tipo de
compraventa tendiente al desarrollo del proyecto – incluye autorización de exención de
impuestos de industria y comercio por 10 años.
- Video Tridimensional del proyecto – Apoyo comercial.
-Levantamiento Topográfico del terreno.
- Plano de diseños iniciales del proyecto
- Plan de negocio del proyecto
- Hoja de ruta del proyecto
- Documentos y permisos para el desarrollo del proyecto.
- Diseños para la canalización del río en el tramo Puerto Salgar – Barranca Bermeja.
- Estudio Geomorfológico del río Magdalena.
- Presentación financiera del proyecto
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

5. El proyecto nace en un momento coyuntural de la economía mundial. Lo precede el tratado re
libre comercio, firmado con USA. El tratado de libre comercio con la comunidad Europea
firmado el año pasado, que en cualquier momento se convertirá en punta de lanza para las
exportaciones nacionales.
La plantas de transformación de alimentos, las maquilas para plantas europeas y
norteamericanas, se convierten en una forma de bajar costos por grandes multinacionales.
La necesidad imperativa de alimentos a nivel mundial, es otra oportunidad maravillosa que abre
las puertas a proyectos de esta naturaleza, en donde podemos aprovechar nuestros climas y
tierras fértiles, durante todo el año, para producir alimentos a gran escala, que nos permitan
competir mundialmente, adicionando procesos que le den valor agregado a estas materias
primas (café liofilizado, cárnicos, etc.).
La recuperación de la navegabilidad del río desde Puerto Salgar, con un calado entre 6 y 7 pies
de profundidad, garantiza una excelente movilidad con barcazas de 1.250 ton. en comboys de
4 y 6 unidades, pudiéndose ofrecer
NAVEGABILIDAD POR EL RÍO MAGDALENA

6. El Río Magdalena es el cauce fluvial colombiano de mayor extensión, constituyendo la
principal arteria fluvial de Colombia; su cuenca tiene influencia en 18 departamentos de
Colombia y forma fronteras departamentales en diez de ellos; su principal afluente es
el río Cauca y es navegable desde su desembocadura en el Mar Caribe hasta La
Dorada en el Municipio de Caldas.
CALADOS Y NAVEGABILIDAD:
El Río Magdalena tiene un potencial de transporte de 550 millones de toneladas al año,
lo que equivale a 7 veces lo que hoy en día se mueve por carretera en Colombia.
Se pretende tener un canal navegable de 7 pies por 100m de ancho.
Puerto Salgar se encuentra hoy en el km 925 a 115kms de Puerto Berrío, a 218kms de
Barrancabermeja, a 473kms a la Gloria, y a 925kms de Barranquilla. La operación se
hace vía remolcador y barcazas.
 En el río Magdalena operan 25 empresas de transporte; a ellas están afiliados 75
remolcadores, cuya capacidad es de 159.000 toneladas; y 238 embarcaciones
de menor tamaño, capaces de movilizar 164.380 toneladas.
 Entre Barranquilla y Puerto Berrío, el río no ofrece problema alguno. Se puede
navegar durante las 24 horas los 365 días del año.
 En el último estudio realizado al río Magdalena, adelantado por la prestigiosa
firma Boada Sáenz, entregaron todos los diseños de las obras para la
canalización del río, desde Puerto Salgar hasta Puerto Berrío, con el
presupuesto estimado para dichas obras, (Presupuesto que se incluye en este
proyecto).
GRÁFICA DISEÑO CANALIZACIÓN RIO MAGDAMENA