El documento describe los motores fuera de borda de cuatro tiempos, que tienen la ventaja de funcionar con combustible sin mezcla y proporcionar una mayor economía de combustible que los motores de dos tiempos equivalentes. Los motores de cuatro tiempos son más pesados y costosos que los de dos tiempos pero son ideales para la pesca a larga distancia.

1. MOTOR FUERA DE BORDA DE CUATRO TIEMPOS

2. MOTORES FUERA BORDA DE GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS . El uso de motores fuera borda de gasolina de cuatro tiempos es relativamente reciente en la pesca en pequeña escala; al comienzo sólo se podían comprar a un fabricante importante, pero se están volviendo más comunes debido a las reglamentaciones sobre emisiones en el medio ambiente. Su mantenimiento regular no presenta dificultades técnicas, pero quizá todavía sea difícil encontrar localmente mecánicos capacitados para hacerles una revisión general. Los motores fuera borda de gasolina de cuatro tiempos tienen la ventaja considerable de funcionar con combustible sin mezcla y posibilitar una economía de combustible mucho mayor que un motor equivalente de dos tiempos. A las velocidades máximas consumen aproximadamente un 60 por ciento del combustible que necesita un motor equivalente de dos tiempos y a velocidades de crucero consumen un 45 por ciento. Los motores de cuatro tiempos son algo más pesados y más costosos que los motores equivalentes de dos tiempos y son ideales para la pesca que requiere el uso del motor y la pesca en caladeros bastante distantes.

4. Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión. La válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal da 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente. Segundo tiempo o compresión: Al llegar al final de carrera inferior, la válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente. Tercer tiempo o explosión: Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado, salta la chispa en la bujía provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los motores diesel, se inyecta con jeringa el combustible que se autoinflama por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal da 180º mientras que el árbol de levas da 240º, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente. Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistón empuja cuidadosamente, en su movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al final de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º y su carrera es ascendente.

5. Los motores de 4 tiempos necesitan 2 ó 4 válvulas por cilindro y como su nombre indica, trabajan en 4 ciclos de los cuales sólo uno de ellos, llamado expansión, es el que entrega trabajo termodinámico. En los dos tiempos inyección directa se puede prescindir de válvulas, árboles de levas, taqués, sistemas de distribución, correa de distribución y muchos elementos mecánicos que pueden romperse.

6. BLOQUE MOTOR

7. El sistema de inyección de los E-TEC está optimizado para producir una combustión estratificada (modo de funcionamiento a baja velocidad), en la que la mezcla explota sin dispersarse por todo el cilindro SISTEMA DE ENCENDIDO

8. El sistema de refrigeración está muy mejorado frente a otras tecnologías. Además del termostato existe un "bypass" que abrirá el paso del refrigerante en cuanto la presión en el circuito pase de un límite que corresponde a una 3.000 revoluciones. ¿Porqué? En primer lugar por seguridad, pues en régimen de trabajo elevado es necesario asegurar la refrigeración, y además se consigue limpiar el circuito de forma muy eficaz. CONSECUENCIAS: El motor trabaja a la temperatura más adecuada en todo momento, mejorando el rendimiento y el aprovechamiento del combustible. SISTEMA DE REGRIGERACION

9. CONJUNTO DE LA TRANSMISION y BOMBA DE AGUA

10. Aqui estan una imagen de como es un embrague centrifugo. Para k funcionara correctamente, la pieza central (En color rosa fuerte) deberia estar acoplada en algun punto del eje de la transmision, y en el momento k alcanzara las suficientes revoluciones el motor como para vencer la resistencia de los muelles (En color rosa flojo), las zapatas (En color azul) entrarian en contacto con la campana exterior (En color verde), transmitiendo el giro a partir de ese punto. Si el motor baja sus Rpm llega un momento en k la velocidad centrifuga es vencida de nuevo por la presion de los muelles y la transmision se desacoplaria.

12. Creados pensando en el medio ambiente Mientras que otros acaban de empezar a fabricar los fuera de borda en 4 tiempos, Honda entendió ya en 1964 la necesidad de motores marinos menos contaminantes, y desde entonces hemos venido aplicando nuestros conocimientos y experiencia en motores de 4 tiempos a fin de fabricar los fuera de borda que se cuentan entre los más limpios que andan por el agua. De hecho, todos los modelos fuera de borda que vendemos - desde el pequeño batallador BF2 hasta el potentísimo BF225 de navegación oceánica - ya han satisfecho las más estrictas y recientes normas sobre emisiones de escape establecidas para el 2006 por la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) de los EE.UU.

13. El mas bajo consumo de combustible La combustión de 4 tiempos, la óptima eficiencia de las cámaras de combustión semiesféricas, y el alto rendimiento de los sistemas de alimentación de combustible reducen enormemente los costos de operación y ayudan a preservar los valiosos recursos de combustible a la vez que aseguran un rendimiento de marcha superior. El gráfico de abajo compara, utilizando tres modos operacionales, el consumo de combustible de los motores Honda fuera de borda con el promedio para los modelos de 2 tiempos de clases similares.

14. Silenciosos y limpios Con menos decibeles y un sonido de calidad más agradable que el de los comparables de 2 tiempos, la silenciosa operación de los Honda fuera de borda de 4 tiempos se ve reforzada por silenciadores de admisión de gran capacidad y piezas mecánicas cuidadosamente diseñadas, con lo cual los Honda fuera de borda se cuentan entre los más silenciosos en el agua. Y el 4 tiempos elimina el irritante humo blanco y los olores de aceite que se asocian con las descargas de aceite sin quemar para asegurar así una navegación placentera.