El documento describe los subsistemas de arranque en motores fuera de borda. Explica que el sistema de arranque en frío o estarter reduce la cantidad de aire aspirado o aumenta la cantidad de gasolina para facilitar el arranque en motores fríos. Describe que los sistemas estarter pueden ser manuales o automáticos, y cómo funcionan ambos tipos. También explica los métodos eléctricos como los ánodos sacrificiales para combatir la corrosión galvánica causada por la salinidad del agua en motores fuera

1. SUBSISTEMAS DEL MOTOR
FUERA DE BORDA
ASIGNATURA:
MOTORES ESPECIALES
DIEGO LOPEZ NICOLALDE
NOVENO ¨B¨

2. SISTEMA ESTARTER
(ARRANQUE EN FRIO)
• El sistema de arranque en frío
o estárter consiste en una
mariposa la cual reduce la
cantidad de aire aspirado o
actuando sobre los surtidores
con el fin de aumentar la
cantidad de gasolina que
proporcionan.
• El estarter , puede ser
automático como manual , si
es manual será movido con la
ayuda de la corriente ,debido a
la distancia entre el lugar de
conducción (proa) y el
carburador , en el motor.

3. SISTEMA ESTARTER
• El sistema es el siguiente : por una
parte un interruptor(10) que reciba
la corriente , la mande a un
solenoide (11) el cual se magnetiza
al paso de la corriente eléctrica y
mueve la pieza del estarter.
• En cuanto el motor se halla caliente
basta con desconectar el paso de la
corriente para que el
funcionamiento del motor
corresponda al de la marcha
normal.
• Entre los accesorios es muy
corriente instalar también una luz
indicadora del estado de la
temperatura del motor para evitar
recalentamiento , debido a la
apertura del estarter.

4. SISTEMA ESTARTER
• ESTARTER MANUAL: es
el formado por un circuito
auxiliar para arranque en
frío. Se prescinde del la
mariposa estranguladora
y con un circuito auxiliar
se alimenta directamente
a los cilindros por debajo
de la mariposa de gases.
Para controlar este
circuito se utiliza una
válvula de cierre giratoria
de mando manual que
acciona el conductor
desde el tablero de
mandos.

5. SISTEMA ESTARTER AUTOMÁTICO
• Seria igual que el
estarter manual, la
diferencia esta en el
accionamiento que
seria automático, por
medio un elemento
termodilatable, por
ejemplo una lamina
bimetálica en forma
de espiral.

6. METODOS ELECTRICOS PARA
COMBATIR LA SALINIDAD DEL AGUA
La corrosión galvánica
Es la que tiene lugar en los metales
cuando éstos están rodeados de un
medio conductor de la corriente llamado
electrolito, que en el caso de las
embarcaciones suele ser agua, la cual es
capaz de conducir dicha corriente a
determinadas zonas de un mismo o
incluso de distintos metales.
Estos metales, se encuentran unidos
eléctricamente entre sí, apareciendo
zonas de distinto potencial eléctrico:
ánodos y cátodos, que provocan su
corrosión.
Este fenómeno es el resultado de la
diferencia de potencial existente entre dos
metales cuando están unidos e inmersos
en un electrolito

7. METODOS ELECTRICOS PARA
COMBATIR LA SALINIDAD DEL AGUA
En motor fuera de borda
Se encuentran generalmente dos
ánodos sobre la placa anti cavitación, y
otra que sirve de deriva anti par y que
se reconoce a su forma de alerón. Allí
también, cada marca posee ánodos
para cada categoría de motor.
Sobre una pata
El sitio de los ánodos está previsto
desde el principio por los fabricantes.
Se sitúan sobre el apoyo alrededor de
la hélice, sobre la abrazadera de
fijación y sobre el circuito de entrada de
agua para el enfriamiento del motor. En
este caso, los ánodos son específicos a
la marca y al tipo del motor.

8. BIBLIOGRAFÍA
• http://www.cmelectronica.com.ar/noticias/contro
l-de-anodos.html