Los motores de combustión interna se clasifican según su disposición de cilindros (en línea, en V, de cilindros opuestos o radiales), número de cilindros (monocilindrico o policilindrico), disposición de las válvulas (culata en I, H, L o F), ciclo de trabajo (de dos o cuatro tiempos), combustible utilizado (gasolina, gas licuado o diesel) y sistema de refrigeración (agua o aire).
En el sistema de arranque del vehículo se utiliza un motor "serie" quiere decir que la corriente pasa inicialmente por sus bobinas inductoras y a continuación por el inducido sin ninguna derivación. Este tipo de motor se caracteriza por un elevado par de arranque que lo hace óptimo en esta aplicación.
“La función del sistema de arranque es proporcionarle al motor del vehículo los primeros giros para el inicio de la combustión.”
En el sistema de arranque del vehículo se utiliza un motor "serie" quiere decir que la corriente pasa inicialmente por sus bobinas inductoras y a continuación por el inducido sin ninguna derivación. Este tipo de motor se caracteriza por un elevado par de arranque que lo hace óptimo en esta aplicación.
“La función del sistema de arranque es proporcionarle al motor del vehículo los primeros giros para el inicio de la combustión.”
El sistema VVT-i o “Variación inteligente de sincronización de válvulas” regula el cruce de válvulas permitiendo maximizar la potencia de un motor de 1.8 litros y entregar una potencia muy cercana a la de un motor de 2.0
El estudiante a través de estos cálculos identificará las condiciones estacionarias del motor, además determinará que condiciones dinámicas se requieren para poder realizar los cálculos dinámicos del motor.
El sistema VVT-i o “Variación inteligente de sincronización de válvulas” regula el cruce de válvulas permitiendo maximizar la potencia de un motor de 1.8 litros y entregar una potencia muy cercana a la de un motor de 2.0
El estudiante a través de estos cálculos identificará las condiciones estacionarias del motor, además determinará que condiciones dinámicas se requieren para poder realizar los cálculos dinámicos del motor.
El estudiante a través de estos cálculos identificará las condiciones estacionarias del motor, además determinará que condiciones dinámicas se requieren para poder realizar los cálculos dinámicos del motor.
Clasificación de los motores de combustión interna
1. CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Los motores se clasifican de acuerdo a las siguientes características:
A. Según la disposición de los cilindros que son:
Motores en línea, que tienen los cilindros colocados uno detrás del otro.
Motores en V, los cilindros están dispuestos en el block formando un determinado ángulo, que sería
según el tipo de motor, con esto se logra disminuir la longitud del block.
Motores de cilindros opuestos, los cilindros están dispuestos en el block formando un ángulo de 180°,
esto permite un funcionamiento más equilibrado del motor.
2. Motores de cilindros radiales, son aquellos en que sus cilindros están dispuestos en estrella.
B. Según el número de cilindros pueden ser:
Monocilindricos, el motor consta de un solo cilindro
Policilindricos, es cuando el motor tiene dos o más cilindros
C. Según la disposición de las válvulas, la ubicación de estas piezas en un motor pueden disponer
de la siguiente manera:
Una disposición de culata en I, tiene ambas válvulas ubicadas en la culata del motor, paralela al cilindro
y arriba del mismo, de forma que cada una de las válvulas se abra hacia abajo en la cámara de
combustión. Las válvulas de culata en I son muy usadas en motores modernos de uno y más cilindros.
Las válvulas de culata en H, se encuentran únicamente en disposiciones de cilindros múltiples en
bloquea en “V” y, al igual que la culata en I, las válvulas están en la culata. Se necesita solo un árbol de
levas en la culata en H ya que las válvulas se pueden mover con un árbol de levas central.
La disposición de culata en L, son comunes en los motores pequeños enfriados por aire por que son
compactas y requieren un mínimo de piezas, ambas válvulas se encuentran en el block y están paralelas
al cilindro.
Una disposición de culata en F, se utiliza a veces para dejar espacio suficiente para válvulas de admisión
grandes. La culata en F es una combinación de disposición de culata en I y en L. la admisión se
encuentra en la culata y el escape en el costado del cilindro. Ambas válvulas son operadas por un árbol
de levas.
D. De acuerdo al ciclo de trabajo: estos pueden ser de cuatro tiempos y de dos tiempos
E. De acuerdo al combustible que utilizan los motores son: Gasolina o gas licuado y gasoil (diesel).
F. De acuerdo a la refrigeración, pueden ser por agua y por aire.
