El documento describe los planes para el desarrollo de un nuevo puerto marítimo multipropósito llamado Puerto Brisa en el municipio de Dibulla, La Guajira, Colombia. El puerto tendrá tres fases que aumentarán su capacidad de 30 a 90 millones de toneladas anuales. La primera fase incluirá el manejo de granos a granel y líquidos. La segunda fase agregará una línea ferroviaria de 326 km para conectar el puerto a la red ferroviaria nacional. La tercera fase expandirá las instalaciones portuarias
In this presentation you will get to learn about the pervious concrete -
What is pervious concrete
History
Need of pervious concrete
Mix design
Applications
Advantages
Disadvantages
Cold mix design based on current understanding of the breaking of bitumen emu...Didier Lesueur
Presentation made at the 1st European Asphalt Technology Association (EATA) meeting, Nottingham (UK), 07/2004
The corresponding paper can be found on https://www.researchgate.net/publication/232869266_Cold_mix_design_A_rational_approach_based_on_the_current_understanding_of_the_breaking_of_bituminous_emulsions
This is about types of shear failure in soil, describe all the three types of the bearing capacity failure of soil.
This is prepared by (Abdullah Kawkas Galaly) a student in civil engineering department at Salahaddin University in Erbil-Kurdistan region.
In this presentation you will get to learn about the pervious concrete -
What is pervious concrete
History
Need of pervious concrete
Mix design
Applications
Advantages
Disadvantages
Cold mix design based on current understanding of the breaking of bitumen emu...Didier Lesueur
Presentation made at the 1st European Asphalt Technology Association (EATA) meeting, Nottingham (UK), 07/2004
The corresponding paper can be found on https://www.researchgate.net/publication/232869266_Cold_mix_design_A_rational_approach_based_on_the_current_understanding_of_the_breaking_of_bituminous_emulsions
This is about types of shear failure in soil, describe all the three types of the bearing capacity failure of soil.
This is prepared by (Abdullah Kawkas Galaly) a student in civil engineering department at Salahaddin University in Erbil-Kurdistan region.
ppt on construction and design of flexible pavementSUSMITAMAITY4
types of pavement.\,failure of flexible pavement,cross section of flexible pavement,advantages and disadvantages of flexible pavement,load distribution etc
Porous asphalt pavement is one alternative solution to the problem of stormwater drainage from parking and other low traffic density areas.PA used in place of traditional impervious paving materials decreases the total amount of runoff leaving a site, promotes infiltration of runoff into the ground, reduces the amount of pollutants carried to a storm drain or waterway, and aids with reducing peak runoff velocity and volume.
Soil Mechanics- All Theorical Leactuers.pdfBahzad5
Soil Mechanics
3rd stage
5th and 6th Semester
prepared by Dr. Zina Dawood
Civil Engineering Department
Erbil Polytechnic University
Chapter One
“Introduction”
Chapter Two
Clay Minerals
Chapter Three
Weight-Volume Relations
Chapter Four Particle Size Analysis
Chapter Five
Stresses with in Soil Mass
Chapter Six
Total and Effective Stresses
Chapter Seven Soil Permeability and Flow
ppt on construction and design of flexible pavementSUSMITAMAITY4
types of pavement.\,failure of flexible pavement,cross section of flexible pavement,advantages and disadvantages of flexible pavement,load distribution etc
Porous asphalt pavement is one alternative solution to the problem of stormwater drainage from parking and other low traffic density areas.PA used in place of traditional impervious paving materials decreases the total amount of runoff leaving a site, promotes infiltration of runoff into the ground, reduces the amount of pollutants carried to a storm drain or waterway, and aids with reducing peak runoff velocity and volume.
Soil Mechanics- All Theorical Leactuers.pdfBahzad5
Soil Mechanics
3rd stage
5th and 6th Semester
prepared by Dr. Zina Dawood
Civil Engineering Department
Erbil Polytechnic University
Chapter One
“Introduction”
Chapter Two
Clay Minerals
Chapter Three
Weight-Volume Relations
Chapter Four Particle Size Analysis
Chapter Five
Stresses with in Soil Mass
Chapter Six
Total and Effective Stresses
Chapter Seven Soil Permeability and Flow
Consideraciones técnicas de las plantas de regasificación de Gas Natural Licu...Andesco
Darío Quiroga, Consultor Ejecutivo Mercados Energéticos de Argentina
Congreso Andesco de Servicios Públicos y TIC 14º Nacional y 5º Internacional, Cartagena Colombia, Junio 27, 28 y 29 de 2012
Con las botas puestas y a bordo del bus de la Ruta de la Ejecución, la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez-Correa Glen y su equipo directivo inspeccionarán obras de la vía Bogotá - Villeta, Villeta - Guaduas, la Ruta del Sol 1, la Ruta del Sol 2 y la Transversal del Carare hasta Barbosa – Santander. Varios de estos corredores viales son concesiones de la Agencia Nacional de Infraestructura.
Presente y Futuro de Barrancabermeja.
Barrancabermeja “La Ciudad del Futuro” es una tarea de todos, urge fortalecer la planeación y la generación de un ecosistema que facilite la llegada de nuevas y buenas inversiones, generadoras del desarrollo económico social de sus habitantes y de la región.
3. El proyecto esta localizado en
el municipio de Dibulla,
corregimiento Mingueo,
Departamento de La Guajira,
sobre la margen derecha de la
carretera troncal del Caribe que
comunica a Riohacha con Santa
Marta.
5. DESARROLLO CONTINUO
Construcción de
Operación
infraestructura
Manejo de
gráneles Carga
Marítima Terrestre Transporte Carga General
sólidos contenerizada
líquidos
ZONA FRANCA PERMANENTE BRISA
5
7. FASE • Gráneles Sólidos (Impo / Expo)
• Líquidos (Impo / Expo)
I • Capacidad instalada de 30 MTA
FASE •Conexión con la red férrea nacional
• Línea férrea nueva Chiriguana – Cuestecitas –
Puerto Brisa de 326 Km de longitud
II •Capacidad instalada de 60 MTA
FASE • 5 muelles / 10 puntos de atraque
•Dique de abrigo
•Contenedores
III •Carga General
•Capacidad instalada de 90 MTA
7
8. Puerto Marítimo Multipropósito de servicio público e
inversión privada,
Modalidades de operación, carga a granel sólida mineral y
líquidos
Ubicación geográfica estratégica,
Conectividad (Troncal del Caribe, Troncal del Carmen, red vial
de La Guajira)
Cargue directo: Buques desde 10.000 – 180.000 DWT
Tecnología limpia con el medio ambiente (Decreto 3083 de
2.007)
Oferta de recursos naturales (agua potable, energía, gas,
tratamiento aguas residuales y telecomunicaciones),
Oferta de mano de obra
Zona Franca Permanente industrial de 350 Has – 900 Has
Zona Franca Permanente Especial Portuaria 200 Has
8
9. Puerto de aguas
profundas, 66 pies de
calado
Cargue directo a buques
hasta 180.000 D.W.T
(capesize)
Canal de acceso de
2.100 m de largo y 220
m ancho,
1 muelle y dos sitios de
atraque (fase inicial) –
360 m X 22 m
Dársena de maniobras
Viaducto marino de
1.180 metros de largo; 2
corredores de
mantenimiento, 2
bandas transportadoras
y corredor central para
vehículo de servicio
9
10. Patios manejo de carga, Desde 48 Has (Fase
I)
Vía acceso sobre la Troncal del Caribe (5 Km)
Áreas de control e inspección (DIAN,
Estupefacientes, PONAL, ICA e INVIMA)
Urbanismo
Obras ambientales
10
11. Capacidad instalada inicial 30 MTA
Capacidad de cargue 5.000 t.p.h.
Reclamación en patios de 5.000 t.p.h.
Banda transportadora cubierta de 3,2 Km y 5.000
t.p.h.
Capacidad almacenamiento en patios 1.664.000 m3
(patios 1) o 2´500.000 m2 netos para
almacenamiento de carga
1 Muelle: 2 puntos de atraque
Concesión de aguas de 400 lps
Telecomunicaciones (telefonía celular y móvil,
tracking – GPS y banda ancha inalámbrica)
Gas natural ( gasoducto Ballenas-Cartagena)
11
13. Conexión con la Red Férrea nacional a través de la
construcción de una línea férrea entre Chiriguana –
Cuestecitas – Puerto Brisa
13
14. • La disminución en los costos de operación se hace indispensable para lograr la
competitividad que el país necesita en el mundo actual
• El aumento de capacidad es necesario para atender el crecimiento del país
• El país debe disminuir su dependencia de la carretera
• Las demás ventajas muestran la necesidad de tener vías férreas como parte de un sistema
integrado de transporte. Se requieren “columnas vertebrales” férreas, alimentadas por la
carretera.
• Menor costo de operación
• Mayor capacidad de transporte
• Larga vida útil de equipos
• Permite transportar grandes volúmenes de gráneles de puerto a silo y de contenedores de
puerto a patio de transferencia
• Menor impacto ecológico durante la construcción y la operación
• Sistema organizado, no caótico, que permite operación y control automatizado
• Sistema competitivo que regularía tarifas de transporte
• Sistema alterno que disminuye la dependencia de la carretera. 14
22. FERNANDO SANCLEMENTE ALZATE
Presidente – Puerto Brisa
fernandosanclemente@puertobrisa.com
LEONARDO SICARD
Gerente General – Zona Franca Brisa
lsicard@zonafrancabrisa.com
Augusto Acosta
Main Financial Consultant
aacosta@muranoconsultores.com
Address: Cra. 13 # 92 -56, Bogota, Colombia
+57 1 622 23 27
22