Final de practica 2

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
INFORME DE PRÁCTICA PRE-PROFESIONAL II
NOMBREDEL CENTRO DE PRÁCTICAS:
Municipalidad Distrital de Santiago de Tuna
HUAROCHIRI – LIMA
ÁREA DEL CENTRO DE PRÁCTICAS:
Oficina de Desarrollo Urbano y Rural
Asistente en Ingeniería
CICLO: X
PROYECTO ACADÉMICO
“ESTUDIO DE LA NAPA FREÁTICA PARA ELABORAR UN DISEÑO DE
PAVIMENTO RIGIDO EN LA AV.2 DE MAYO, CALLAO-2018.
Practicante:
JAKELIN, LOPEZ MEDINA,
Docente:
ING.DENNIS APAZA CRUZ
Supervisor:
ING.DENNIS APAZA CRUZ
Jefe inmediato:
Ing. DANTE OSWALDO GARIBAY
Lima – Perú
2018

Informe de práctica Pre-Profesional II
1
DEDICATORIA
A Dios por brindarme sabiduría y guiarme por
el buen camino. A mis hermanos y a mis
padres, que día a día me brindaron su apoyo
incondicional en todos los momentos de mi
vida, quienes con su enseñanza me han
llevado a ser una mejor persona, para así
lograr este sueño que tanto he anhelado en la
vida, “ser profesional”

2
PRESENTACIÓN
En el presente informe se indica las actividades que estoy desempeñando en mi proceso de
formación profesional en la carrera de Ingeniería Civil como practicante pre profesional, según
lo establecido en el plan de estudios del currículo vigente de la Universidad Cesar Vallejo. Y
esta función estoy llevando a cabo en la Municipalidad Distrital de Santiago de Tuna Prov. de
Huarochirí - LIMA, en el área de desarrollo y Urbano y Rural como asistente en Ingeniería
desde el 6 de setiembre del 2018, siendo esta una etapa de transición entre la vida estudiantil y
profesional, el cual está orientada a la integración, profundización y aplicación de los
conocimientos técnicos, científicos y habilidades adquiridas. En tal sentido el presente informe
contiene con mayor interés el proyecto académico a desarrollar frente a una problemática
encontrada para luego obtener los resultados debidamente planteados y analizados mediante el
uso de herramientas para el logro del objetivo y buen funcionamiento de la organización.

3
INDICE
Resumen................................................................................................................................4
Abstract ................................................................................................................................4
CAPITULO I: GENERALIDADES ..................................................................................6
1. Descripción del Sector. ...................................................................................................6
2. Descripción General de la Empresa. ...............................................................................8
2.1. Breve descripción general de la Empresa. .....................................................................8
2.2. Organización de la Empresa. .......................................................................................12
2.3. Descripción del Área....................................................................................................13
3. Funciones Del Ingeniero..............................................................................................13
3.1. Funciones del practicante..........................................................................................13
3.2. Perfil del profesional, descripción del puesto de trabajo...............................................13
CAPITULO II: PROYECTO ...........................................................................................14
1. Título.............................................................................................................................21
2. Realidad Problemática ..................................................................................................21
3. Definición del problema................................................................................................21
4. Antecedentes. ................................................................................................................24
5. Marco Teórico...............................................................................................................27
6. Objetivos .......................................................................................................................31
7. Desarrollo.......................................................................Error! Bookmark not defined.
8. Análisis de los resultados...............................................Error! Bookmark not defined.
CONCLUSIONES..............................................................................................................34
RECOMENDACIONES......................................................... Error! Bookmark not defined.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.................................. Error! Bookmark not defined.
ANEXOS.................................................................................. Error! Bookmark not defined.

4
Resumen
Realizar la práctica pre profesional, está orientada a ayudar a la formación del estudiante,
por lo tanto la finalidad de este informe es dar a conocer cómo se desarrolla la practica en
la Municipalidad de Distrital de Santiago de Tuna, donde laboro como practicante en el
área de Asistente en Ingeniería, por un periodo de tiempo de 30 horas semanales, de lunes
a sábado. Básicamente el proyecto consiste en detallar los puntos específicos de la
empresa como: Datos generales, su historia, su estructura organizacional, principales
actividades a desarrollar, clientes, proveedores entre otros puntos importantes.
Adicionalmente, se desarrollara un proyecto académico el cual es La influencia de la napa
freática en el diseño del pavimento, en la av. 2 de mayo, callao-2018, viendo el
comportamiento de la napa freática y que afecta directamente al pavimentación en este
trabajo de investigación se decide realizar un nuevo diseño de pavimento rígido cuyo
objetivo será mejoramiento de la capa subrasante, un conducto drenaje, y el diseño de una
capa drenante, aplicando nuevas tecnologías que existen en el campo y usar materiales más
efectivos y duraderos, para así realizar obras de calidad y seguras para la sociedad. Por otro
lado dar soluciones inmediatas a proyectos que presentan problemas similares.
Abstract
Do the professional practice, is oriented to help the student's training, as well as the purpose
of this report is to know how the practice is performed in the Municipality of Santiago de
Tuna, where they work as a practitioner in the area of Engineering Assistant, for a period of
time of 30 hours per week, from Monday to Saturday. Basically the project consists of
detailing the specific points of the company such as: General data, its history, its
organizational structure, main activities to be developed, customers, suppliers, among other
important points.
In addition, an academic project is developed which is the influence of the water table in the
design of the pavement, in the av. May 2, Callao-2018, seeing the behavior of the water table
and what refers to the paving in the research work is decided to make a new design of rigid
pavement whose objective is the improvement of the subgrade layer, a conduit of drainage,
and the design of a layer, application of new technologies that exist in the field and the use of
more effective and durable materials, in order to carry out quality and safe works for society.
On the other hand give immediate solutions to projects that present similar problems.

5
INTRODUCCIÓN
El proyecto de “La influencia de la napa freática en el diseño del pavimento, en la Av. 2 de
mayo, callao-2018 se desarrolla con el propósito de estudiar la napa freática para realizar
nuevos diseños de tubería de agua y desagüe con sus respectivos procedimientos
constructivos, del mismo modo realizar el diseño y procedimiento de pavimento asfaltico
para poder conocer las dimensiones de las capas que soportaran a la vía, aplicando nuevas
tecnologías que existen en el campo y usar materiales más efectivos y duraderos, para así
realizar obras de calidad y seguras para la sociedad. Por otro lado dar soluciones
inmediatas.
El cual será factible por que actualmente estoy laborando en Municipalidad Distrital de
Santiago de tuna como practicante pre profesional en el área de Desarrollo Urbano y Rural,
desarrollando las tareas relacionados a las actividades de Ingeniería, esto me facilita
conocer de cerca en qué consiste todas las actividades a desarrollar y obtener mayor
información.
En este sentido, la empresa en su afán de ejecutar obras de gran envergadura, seguras y con
el propósito de brindar mejores servicios a los pobladores del Distrito adoptando nuevas
técnicas y procedimientos de diseño, para así desarrollar sus actividades de manera más
eficiente, brindando una solución rápida y adecuada ante problemas que se pueda generar,
mediante el estudio a profundidad de napa freática y de esa manera obtener diseños
óptimos.

CAPITULO I: GENERALIDADES.
1. Descripción del Sector.
A nivel internacional, la evolución de sector de la construcción en los diferentes mercados
del mundo está fuertemente relacionada con el crecimiento económico de cada país, el
sentimiento de los inversionistas, así como la confianza de los negocios y los
consumidores, incluso en los mercados donde el crecimiento de la construcción ha sido
muy robusto en los últimos años, la competencia es muy alta, los márgenes de ganancias
son muy reducidos. Sin embargo con el avance de la tecnología tales como el desarrollo
del Building Information Modelling, los equipos autónomos y los materiales de
construcción avanzados, cambiarán profundamente el sector.
Al igual, “los cambios demográficos globales desempeñan un papel en la
construcción. La población de las áreas urbanas del mundo continúa aumentando, lo que
impulsará la demanda de vivienda, así como el transporte social y la infraestructura de
servicios públicos. Al mismo tiempo, muchas sociedades, especialmente en Occidente,
pero también en Japón y China se enfrentan al envejecimiento de la infraestructura
población, lo que modificará los patrones de inversión inmobiliaria" nos dice (Credito y
Caucion , 2017).
Figura Nº 1 Crecimiento del sector de la construcción por países

En el grafico se visualiza que en el presente año la industria de la construcción en
los diferentes países europeos tiene la expectativa de crecer a 2,9% tras haber registrado un
2,5% en 2016, en donde la ingeniería civil presentó dificultades arrastrando a la zona
negativa a un total de 5 países (Polonia, Hungría, Chequia, Eslovaquia y Portugal), los
cuales en este periodo se reincorporan al crecimiento y solo el país de Chequia quedara
estancada. Aunque las expectativas sean positivas se prevé que en el 2018 haya un
crecimiento desacelerado fruto de que la mejora en ingeniería civil será insuficiente.
En el Perú los últimos dos años la industria de la construcción ha generado un
decrecimiento enorme llegando a finales del 2016 de un crecimiento de 3,15% a -2,7%,
podemos decir que fue el desempeño más flojo presentado en el periodo, este
decrecimiento se debe a que los gobiernos de turno no tomaron mayor atención en la
ejecución de megaproyectos, los cuales presentaron retrasos en sus entregas, obras
implicadas en denuncias de corrupción, el inesperado nivel de devastación que alcanzo el
fenómeno del niño costero y otro factor fue la modificación radical de las normas de ”Ley
de contrataciones del estado”(Sector construcción: ¿qué impulsará su crecimiento?, 2017).
Figura Nº 3
Fuente: el PBI
En la figura se presenta el PBI de los sectores económicos y según el BCR (Banco Central de
reservas del Perú), el PBI del sector de construcción para el mes de junio reporto una caída de
-7,0 %, por los problemas mencionados líneas arriba.
En el callao, el sector de la construcción está en progreso mediante la ejecución de proyectos
de alta demanda que es la construcción y operación de una terminal norte multipropósito del
puerto del Callao. El cual considera dos etapas de inversión iniciales y cuatro adicionales en
función de la demanda. La primera etapa, que conlleva un programa de construcción de 48
meses y la segunda etapa, que demorará 72 meses.

2. Descripción General de la Empresa.
2.1 Breve descripción general de la Empresa.
Santiago de Tuna es uno de los 32 distritos de la Provincia de Huarochirí en la Región
Lima Provincias, Perú. Su creación política como distrito se hizo mediante la Ley N° 9875
de fecha 31 de diciembre de 1943.
El gentilicio de Santiago de Tuna es "tuneño" (hombres), "tuneña" (mujeres). También es
frecuente el uso de la palabra "tunino". El apodo que se aplica a los tuneños en el ámbito
de la provincia de Huarochirí es "Tunino barrigón".
Su nombre prehispánico, es Tumna; sin embargo no se ha determinado exactamente a qué
refiere esa palabra (en quechua ancashino significa ladera. También puede referir al árbol
de tumna, que abundaba en la zona hasta hace cuarenta años). Hay quienes asocian a
Santiago de Tuna con la fruta tuna (Opuntia ficus indica) Se debe señalar que el cultivo
sostenido de esta cactácea en el distrito de Santiago de Tuna tiene una antigüedad no
mayor de cincuenta años; por lo que es poco probable que haya servido para adjudicar el
nombre a Santiago de Tumna. El Virrey Toledo dispuso la reubicación de los ayllus en un
solo pueblo, convirtiéndose posteriormente en Comunidad de Indígenas y después en
Comunidad Campesina.
En el siglo XVI, los ayllus de Tumna formaban parte de la Huaranga Checa, una de las
cinco huarangas de Huarochirí, gobernada entonces por los Yauyos. Los Checas
administraban esta zona que tiene especial importancia por ser el pasaje natural entre las
cuencas del río Lurín y el río Rímac. Los ayllus y parcialidades de los tiempos preincas
sobreviven hasta el presente son: Cacasica, Satafasca (Satpasca), Moxica (Mujica),
Cacarima, entre otras.
Durante el gobierno del Virrey Toledo, se procedió con la "reducción" de los caseríos, que
en esos tiempos estaban dispersos en Sacasanche (Sacsanche), Huangre, Chaute,
Lucumaní, Tama, Suche, Chilca, Cuñanche, Warananche, Changraya, Tampucaya,
Carsisana, Quinchihuaca, Hualapunku y Tumna. Con ellos se formó el pueblo de indios
Tumna, bajo la advocación del Apóstol Santiago. Se mandó erigir la capilla para la
doctrina y la casa para el encargado de recoger los tributos. Desde entonces, las
parcialidades se organizaron también en hermandades y cofradías. Testimonios escritos de

esta época se puede encontrar en el libro Huarochiri-Andean-Society-Under-Spanish, de la
antropóloga Karen Spalding También se mencionan lugares y hechos en el libro
Huarochirí: manuscrito quechua del siglo XVII, del investigador Gerald Taylor.
Recomiendo de manera especial revisar con atención el libro del mismo autor: Camac,
camay y camasca ... : y otros ensayos sobre Huarochirí y Yauyos. La lectura de las
crónicas, las visitas a la provincia realizadas por los jesuitas en su afán por extirpar las
idolatrías han permitido registrar situaciones y hechos importantes de la historia
Huarochirana y Tuneña.
Santiago de Tuna fue durante la colonia uno de los pueblos proveedores de frutas,
tubérculos y cereales a la ciudad de Lima. En esos años el traslado de los productos
demoraba dos días porque se hacía con acémilas. Las rutas por la cuenca del río Rímac
eran por la quebrada de Chaymallán, por la quebrada de Aguada hasta llegar a Cocachacra.
La ruta por la cuenca del río Lurín eran por Guacaquilí - Chamana Antioquía, y por la
quebrada de Sisicaya hasta Pachacámac y Surco (en Lima). Esas rutas generaron durante
años una red de amistades y parentesco que se sustentaba en el intercambio de productos y
la migración estacional.
Durante la guerra con Chile, Santiago de Tuna sufrió el saqueo e incendio del pueblo y de
la iglesia. Para la reconstrucción del templo se vendieron las tierras que tenía la
Comunidad Campesina de Santiago de Tuna en la actual Chaclacayo. De esa época
perduran historias que narran el ingreso de las tropas chilenas y de cómo hicieron los
tuneños para eludir los ataques y proteger la escultura de Santiago Apóstol ocultándolo en
cuevas distantes.
Pese a su ubicación cercana a la capital del Perú, Santiago de Tuna exhibe un notorio
atraso en la infraestructura y la dotación de servicios básicos. Hoy es posible contar con
alumbrado público y domiciliario al 100% de las viviendas. El abastecimiento de agua
potable es mediante pilones públicos. El proyecto de saneamiento integral para el centro
poblado cuenta con todo los estudios técnicos aprobados, su ejecución es una dificultad de
carácter financiero que se busca solucionar en el corto plazo. El servicio telefónico es
público.
Las antiguas casas de adobes tienen fachada de estilo de republicano y art nouveau.

Algunas tienen pequeños balcones de madera o de fierro fundido. Todavía hay casas que
tienen poyos (lugar pasa sentarse) en el frontis. Otras los tienen en el interior de los patios
y/o habitación central. Las puertas son de madera con inscripciones del año en que
inauguraron la edificación. Las ventanas son estrechas y del mismo estilo que las puertas.
La paja o las tejas fueron cambiadas progresivamente por calaminas. En general la
infraestructura de Tuna está seriamente descuidada. Su recuperación y puesta en valor
permitiría convocar más la presencia de viajeros deseosos de contemplar escenas y
escenarios tan ricos en detalles. Como en muchos pueblos la presencia de la cultura
llamada chicha ha inundado con diseños anodinos y cemento todo aquello que una vez se
supone fue elegante.
La geografía de Santiago de Tuna es accidentada con escasas planicies donde se pasta el
ganado y se siembra aprovechando las aguas de la estación de lluvias. Hay zonas que se
destacan por su fertilidad, en especial de tubérculos y frutales. En Chilca se producen
jugosos duraznos y melocotones. En Pampamalca y Ñamucanche abundan los tunales. En
las partes altas del pueblo se siembran los cereales, que dependen de las lluvias para su
crecimiento.
La ubicación de Santiago de Tuna es estratégica, pues es el paso natural entre los ríos Lurín
y Rímac. Para llegar, desde Lima, se recorre por la Carretera Central hasta el 53.5 km en
Santa Cruz de Cocachacra, y desde allí se avanza una hora y media por una carretera
afirmada, hasta el "km 77".
En Santiago de Tuna se puede observar excelentes paisajes y campos de melocotones,
paltas, tunas, ciruelos y otros frutales. Tuna, como se llama habitualmente al pueblo es
también un centro de producción de papas y cereales. La ganadería es de menor escala. En
los cerros (moyas) es frecuente ver vacas, ovejas, cabras y muchos burritos. Los viajeros y
excursionista encontrarán lugares ideales para vacacionar, en medio de eucaliptos, de
misteriosos mitos o de viejos molles. Santiago de Tuna ofrece lugares tranquilos y con una
excelente vista. Por su altitud (2 920 msnm) es un lugar idóneo para la práctica de bicicleta
de montaña. La trocha afirmada continua hasta Tupicocha, San Damián, Lahuaytambo y
desde allí baja a Cieneguilla pasando por Antioquia en el río Lurín.
Actualmente no se hace uso de riego tecnificado en los terrenos de cultivo, son numerosos
los andenes que han sido abandonados y muchas acequias y canales de regadío de tiempos
preincaicos han sido destruidos, algunos pueden ser observados en los diferentes lugares

del distrito, lo cual nos dice que hace siglos fue un territorio de intensa actividad agrícola.
Los nombres de lugares (en quechua, auro o aymara) dan cuenta de las actividades que se
realizaban. Por ejemplo Tauricaya (lugar en el que se secaban y elaboraba harina de oca.
Los apellidos originarios de Tuna son: Yacsayauri, Pomacaja, Chuquicaja, Vilcayauri, a
ellos se sumaron apellidos de origen hispano de los primeros encomenderos y
administradores de la colonia como Avila, Matencio, Valladolid, Alberco, Alcántara,
Clemente, Mariscal, Matencio. Desde otros pueblos de la sierra central arribaron apellidos
como: Segura, Gonzales, Carhuamaca, Advíncula, Párraga, Sánchez, Peña, Feliciano,
Encarnación, Rodríguez. Otros apellidos provienen de pueblos huarochiranos como:
Carlos, Melo, Rueda, Capistrano, Cajañaupa, Pío, Anchelía, Chumbimuni, Llaullipoma,
Flores. Desde Chilca (provincia de Cañete) provienen los apellidos Cuya y Caycho.
Distrito de Santiago de Tuna
Provincia de Huarochirí – Lima

Fuente: municipalidad de Santiago de tuna
Obras de la Municipalidad
• Terminación del Canal de Irrigación de Wilcapampa
• Contrucción de Reservorio Lechica – Wilcapampa
• Mejoramiento del Canal de Huayquicosa
• Mejoramiento del Canal de Carsisana
• Construcción del Reservorio de Sabequilla
• Construcción del Reservorio de Yacan
• Construcción del Reservorio de Malparaje
• Construcción del Canal Lateral, Reservorio y Sistema de Riego Cantucha –
Willcapampa

2.1.1 Principales obras desarrolladas

Fuente: Municipalidad de Santiago de tuna
11

2.2 Organización de la Empresa.
FUENTE: MUNICIPALIDAD DE SANTIAGO DE TUNA
Área de Practicas

Actualmente se estas realizando las practicas pre profesionales en el ÁREA
GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y RURAL, junto con la persona
responsable de esta área.
2.3 Descripción del Área

3. Funciones Del Ingeniero
 Programar, controlar, supervisar y ejecutar acciones sancionadoras del
ser el caso en materia de competencia de las Sub Gerencias a su cargo;
 Aprobar la designación del Residente y Supervisor o Inspector de Obra,
expedientes técnicos, mayores metrados, reducciones, liquidaciones
finales en cuanto a obra se refiere;
 Intervenir como miembro de la comisión de licitaciones públicas,
concursos públicos y adjudicaciones directas públicas de los proyectos
de obras públicas;
 Supervisar las liquidaciones técnicas-financieras de las obras ejecutadas
por administración directa.

 Autorizar la ejecución de obras en áreas de uso público en las arterias,
colectores y locales;
 Aprobar las solicitudes administrativas contenidas en el Texto Único de
Procedimientos Administrativos -TUPA;
 Hacer cumplir las disposiciones sobre ornato, construcción en vías
públicas, propiedades públicas y privadas, instalaciones de servicio vial
y zonificación de los usos de suelos del plan urbano;
 Elaborar cartas de servicios para los principales servicios o
procedimientos administrativos a su cargo;
 Supervisar la elaboración de expedientes técnicos de las obras a
ejecutarse, teniendo en cuenta la contribución especial por obras
públicas;
 Evaluar el aporte de los beneficiarios para la ejecución de obras
públicas, de acuerdo a lo establecido en el Presupuesto Participativo;
3.1. Funciones del practicante
 Apoyar en realizar expediente técnico
 Apoyar en la supervisión y gestión de proyectos
 Apoyar en el almacenamiento, de los materiales, herramientas,
equipos y maquinarias de construcción.
 Apoyo en la coordinación de cotización para proyectos
 Apoyo en la valorización y realizar presupuesto
 Proveer los materiales solicitados por el maestro de obra.
 Verificar el estado y uso de los materiales, herramientas,
maquinarias y/o equipos que son devueltos a la bodega.
 Apoyar en el registro de ingreso, control y despacho de materiales.
 Mantener en orden y limpio el almacén
 Apoyar en el control y realización de inventarios de las existencias del almacén.
 Apoyar la realización de informes de stock de inventarios
3.2. Perfil del profesional, descripción del
puesto de trabajo Habilidades:
Fortaleza mental, Capacidad de trabajo y comunicación, Espíritu observador, Honradez

CAPITULO II
PROYECTO O
TAREA ACADÉMICA

1. Título.
“LA INFLUENCIA DE LA NAPA FREÁTICA EN EL DISEÑO DEL PAVIMENTO,
EN LA AV. 2 DE MAYO, CALLAO-2018”
Caso: Tramo: Ovalo Garibaldi y Av. Sáenz Peña
2. Realidad Problemática
Los motivos para realizar dicho proyecto fueron por la presencia de un panorama de deterioro
considerable en la infraestructura vial, tanto de pavimentos como de veredas, provocadas por
las siguientes causas: Cumplimiento de su ciclo de vida útil y falla del terreno por aspersión
de la napa freática, por saturación del terreno, falla de la base, por inundación de agua
potable y/o aguas servidas, por el deterioro de los tubos de agua y/o Alcantarillado, filtración
de agua en la base, por efecto del lavado de autos, colocación de piscinas portátiles, entre
otros, las mismas que son arrojadas al pavimento existente y como estas presentan grietas o
fisuras, donde el agua ingresa en cantidades tales que generan la saturación de la base y con
el tránsito existente, tanto liviano como pesado, logran que colapse el pavimento. Como se
muestra en las imágenes siguientes:
Por ello, viendo el comportamiento de la napa freática y que afecta directamente al
pavimentación en este trabajo de investigación se decide realizar un nuevo diseño de
pavimento rígido cuyo objetivo será mejoramiento de la capa subrasante, un conducto
drenaje, y el diseño de una capa drenante, aplicando nuevas tecnologías que existen en el
campo y usar materiales más efectivos y duraderos, para así realizar obras de calidad y
seguras para la sociedad. Por otro lado dar soluciones inmediatas a proyectos que presentan
problemas similares.
3. Definición del problema
A continuación de detalla los problemas más relevantes en la empresa, mediante un diagrama
de Ishikawa.

Fuente: elaboración propia

En el diagrama de Ishikawa, se puede identificar las diferentes causas que generan un mal
diseño de pavimento Rígido en la Av.2 de Mayo, callao-2018., y se explica a continuación
a mayor detalle.
Uno de los problemas más destacados es nivel alto de la napa freática que afecta
directamente a la pavimentación y ello hace que su duración sea poca y a base de ello
destaca varios problemas como el colapso, fisuras; etc. Y en la ejecución de obra impedirá
realizar instalaciones de tuberías de agua y desagüe; y por contar con una propiedad
salinizada incomodara a los trabajadores, adicional a eso, por el poco control se generan
derrumbes en las excavaciones, estas causas producen trabajos ineficientes, las cuales
ocasionaran pérdidas económicas a la empresa ejecutora por la demora del proyecto.
La presencia de las capas del pavimento junto con la napa freática, eso define la humedad
existente en dicho tramo.
Por falta de equipos especializados para el control de napa freática causa sobretiempo en la
obra, para ello se tiene que alquilar más equipos y eso genera gastos adicionales.
La falta de buen estudio de suelo hizo que se presenten diferentes problemas en las
diversas capas del pavimento como es: La humedad, fisuras y colapso.
Los cálculos hidráulicos ineficientes por brindar una información no tan clara y precisa en
la intensidad del agua.
La falta de personal con experiencia para el manejo de los equipos de control de la napa
freática
El uso de materiales de baja calidad causa la ruptura de las tuberías las cuales provocan la
contaminación ambiental.

4. Antecedentes.
MUÑOZ, Sandra, investigación realizada para obtener el grado de Maestría en ciencias en
manejo de Recursos Marinos (México, 2014), la cual es “Factibilidad física para ganar
terreno al mar para uso residencial turístico, en la ensenada de la Paz, B.C.S., México”. El
principal objetivo es dar a conocer que terrenos ganados al mar se presentan cuando se
hacen formaciones naturales o artificiales de nuevas plataformas marítimas para extender
la costa o crear islas artificiales utilizables fundamentalmente en la creación de nuevos
asentamientos urbanos, desarrollos turísticos, industriales y comerciales. Los desarrollos
turísticos son los establecimientos y alojamientos que ofrece una localidad a los turistas.
En el caso turístico residencial son propiedades con límites administrativos establecidos,
que comparten comunes denominadores donde viven o se establecen por temporadas los
turistas y dentro de ellos se encuentran los servicios básicos, así como los que les ofrecen
las empresas que proporcionan el servicio.
Concluye que las variables físicas que influyen y determinan la factibilidad de la isla son:
el oleaje, vientos, corrientes y tipo de sedimento, los cuales fueron analizados a lo largo
del estudio, dando un resultado positivo para la creación de la isla artificial.
La tesis aporta para la presente investigación el conocimiento de las construcciones con
distintas funcionalidades que se dan en la ciudad de México a nivel de mar y los
respectivos métodos que aplicaron para dicha edificación.
El aporte de esta investigación es diseñar el pavimento rígido a base del estudio de la napa
freática
Cabe mencionar que debido a las construcciones a nivel del mar que se realiza en la
ciudad de México y las herramientas que utilizan ayudan aportando conocimientos para
poder controlar la napa freática y usar nuevos materiales para el mejoramiento del
pavimento en la Av.2 de mayo del callao.
RODRÍGUEZ, Gabriel y AGUILERA, Carlos, con su estudio “Humedad proveniente del
suelo en edificaciones “para optar el grado de título de Ingeniero Civil (Chile, 2010).Su
objetivo general es dar a conocer que la humedad proveniente del suelo daña en forma

importante las construcciones de albañilería y de hormigón armado, ya que ambos
materiales, dada su contextura, absorben fluidos a través de vacíos de pequeño diámetro
que quedan en el interior de los elementos constructivos.
En conclusión esta característica permite el ascenso del agua a través de fundaciones,
cimientos, sobrecimientos o muros que quedan en contacto directo con suelos húmedos,
causando graves problemas de habitabilidad en las edificaciones. Se reconoce que es un
problema habitual en las viviendas de Santiago, no existen investigaciones o estudios
formales que entreguen cifras específicas acerca de la cantidad de viviendas y, en
consecuencia, de personas afectadas por este crítico problema.
La tesis aporta para la presente investigación que la humedad proveniente en cualquier
tipo de edificación es por la presencia de aguas subterráneas que se encuentran en base de
cualquier construcción y dicha visibilidad de ello es por la falta de estudio de suelo.
El aporte más importante de esta investigación se basa en garantizar un buen estudio de
suelo antes de cualquier construcción para evitar problemas futuras, como por ejemplo:
fisuras en una pavimentación.
CRUZ, Néstor, investigación realizada para optar el grado académico de magíster en
ingeniería civil (Perú ,2016), el cual es “Análisis geotécnico y propuesta de cimentaciones
sobre rellenos en la zona nor – oeste de la ciudad de Juliaca”. El principal objetivo es
darnos a conocer que cualquier construcción u obra de ingeniería requiere siempre, en una
u otra forma, de una investigación del terreno. El campo de acción de la investigación
puede abarcar desde un examen sencillo de la superficie del suelo con o sin excavación
superficial de prueba hasta un estudio detallado del suelo y las condiciones de los mantos
freáticos o una investigación profunda bajo la superficie. Lo que significa perforaciones
con barrenos, pruebas in situ y de laboratorio de los materiales muestreados.
En conclusión resalta lo siguiente: la extensión del trabajo depende de la importancia y la
planeación de la cimentación de la estructura, de la complejidad de las condiciones del
suelo y de la información disponible del comportamiento en caso de existir cimentaciones
en suelos similares. Así, no es usual perforar y hacer pruebas de suelo para casas
habitación de uno o dos niveles o estructuras similares, como diseño de carreteras, ya que
generalmente se tiene conocimiento exhaustivo de la profundidad necesaria a la que deben

colocarse las cimentaciones y las presiones de carga en cualquier localidad particular.
La tesis aporta para la presente investigación que la cimentaciones superficiales son las
más importantes en cualquier tipo de edificación, por ende el ingeniero civil que realice el
expediente técnico de cualquier proyecto, siempre debe tener en cuenta la humedad del
suelo, de esa manera se evitara problemas a la hora de la ejecución y solucionara de
manera inmediata cualquier percance que exista con aguas subterráneas.
El aporte de más importante de esta tesis es que se determina que el estudio de suelo y el
nivel de la napa freática es de suma importancia para las cimentaciones superficiales y
esto guarda relación con la rehabitacion de pistas y veredas de la Av.2de Mayo del callao
donde se encontraron problemas de fisuras en el pavimento.
El autor nos menciona que cualquier construcción siempre debe tener un buen estudio de
suelo, realizando con diferentes pruebas de investigación y mediante ello conocer las
condiciones freáticas existentes en dicho terreno, de esa manera se podrá conocer el
tiempo de ejecución, sobre todo en proyectos de carreteras.
VEGA, Daniel Alonso con su estudio diseño de los pavimentos de la carretera de acceso
al nuevo puerto de yurimaguas, (km 1+000 a 2+000).para optar el grado de título de
Ingeniero Civil (Perú, 2018).cuyo objetivo general es dar a conocer que un pavimento es
la superestructura vial que hace posible el tránsito vehicular con la comodidad, seguridad
y economía previstas por el proyecto. Los materiales empleados en la construcción de un
pavimento ofrecen una gran variedad de posibilidades; por ello, esta estructura puede estar
conformada por varias capas. Dichas capas pueden ser de materiales seleccionados
sometidos a diversos tratamientos; y su superficie de rodadura puede ser una carpeta
asfáltica, una losa de concreto hidráulico o estar formada por acumulaciones de materiales
pétreos compactados.
En conclusión las tecnologías actuales ofrecen una gama muy diversa de secciones
estructurales diferentes y depende en gran parte de las condiciones y los requerimientos
del proyecto para poder elegir la alternativa correcta de diseño.
El aporte de esta investigación es que se determina los diversos materiales diseñados en la
pavimentación mediante los cálculos obtenidos y de esa manera se conocerá el espesor
total y sin la influencia de la napa freática mediante un mejoramiento de la cada
subrasante en una capa drenante con un material de grava grueso.

5. Marco Teórico.
Napa Freática
Es el agua que emerge del subsuelo y no drena por ningún lado, ello se visualiza cuando
se realiza una excavación que puede ser a profunda. Mayormente la napa freática más alta
se encuentra en lugares cercanos al mar.
Fig.13: imagen de napa freática
Según Gonzales (2015). El nivel freático:
Está ubicada en el umbral superior de la zona saturada en un acuífero libre. La parte
superior de un acuífero encorsetado; indica el escalón abajo del cual el piso y la piedra
están saturados con agua. Su estatura de un acuífero libre viene determinada por la altitud
que alcanza el agua en un pozo en reposo. (pag.34).
El agua está presente en casi todas las fallas de los pavimentos como posible agente de las
mismas. Así vemos que las fallas por desintegración del pavimento, los agrietamientos la
inestabilidad y las deformaciones, que puede llegar al colapso, pueden ser causadas por un
mal sistema de drenaje. Ello, a su vez, produce el fenómeno del bombeo. El agua se
deposita en las cavidades formadas bajo el pavimento por la migración de los finos y,
cuando el paso de un vehículo aplica una presión sobre ella, sale por las grietas del
pavimento. La repetición de este proceso provoca un aumento en la intensidad del
fenómeno comparable con el golpe de ariete. El agua depositada en las grietas del
pavimento contribuye a la aparición de grietas de contracción y la perdida de flexibilidad
e impide el auto-sellado del micro grietas al introducir arcillas en ellas, lo que puede
producir la rotura en pedazos irregulares de varias de sus capas.

En mi opinión el agua es el factor más influyente en las fallas de los pavimentos. La
saturación en las distintas capas de la estructura de los pavimentos, provocado por un mal
Drenaje por la presencia de la napa freática, traen consigo agrietamientos, inestabilidad y
deformaciones que con el tiempo puede llegar al colapso, el fenómeno del bombeo es
generado por el agua depositada en las grietas que tiene el pavimento ya saturado, siendo
esta expulsada por una presión unitaria generada por el paso del vehículo, deformando la
estructura en cada repetición, siendo constante podría llegar al colapso de la estructura
Periodo de diseño de un proyecto
Para entender sobre el concepto de periodo de diseño Doroteo (2014), nos afirma lo
siguiente:
El período de diseño se define como el tiempo en el cual se considera que el sistema
funcionará en forma eficiente cumpliendo los parámetros respecto a los cuales se ha
diseñado. El período de diseño tiene factores que influyen la determinación del mismo,
entre los cuales podemos nombrar la durabilidad de materiales, ampliaciones futuras,
crecimiento o decrecimiento poblacional y capacidad económica para la ejecución de las
obras. (pag.21).
Es decir, el tiempo que se volverá a remodelar un diseño, ya existente, este cambio puede
ser por muchos factores, como por ejemplo colocación de un material inadecuado, por
ello, el uso ya no será adecuado, entonces se dirá que tuvo un periodo corto.
También Jiménez (2014) define que el periodo de diseño:
Es el tiempo que se supone la obra estará trabajando al 100% de su capacidad. El periodo
de diseño, está ligado a los aspectos económicos, por lo que no se deben desatender los
aspectos financieros. Esto tiene como consecuencia que el ingeniero, trate de diseñar las
obras modularmente para que la construcción de los sistemas se vaya realizando conforme
se requiera, por lo cual se recomienda que el periodo de diseño sea generalmente de cinco
años, exceptuando las obras que no se puedan modular. VIDA ÚTIL. La “vida útil” se
considera al tiempo en que las obras estarán en servicio al 100% sin que tengan unas
erogaciones de operación y mantenimiento elevadas. El tiempo está determinado por la
duración de los materiales de que estén hechos los componentes de la obra. (pg.17).
Por lo descrito, por el autor, se puedo decir que la vida útil de un proyecto, dependerá del

diseño que realiza el ingeniero civil al mismo tiempo fijarse en el lado económico, para
garantizar el tipo de material que se va utilizar para cualquier proyecto y que dicha
edificación tenga una duración como mínimo 5 años.
Concepto de Pavimento Rígido
Un pavimento de concreto o pavimento rígido consiste básicamente en una losa de
concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o subbase. La losa,
debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que
se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribución de las cargas de
rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante.
Según Miranda (2010), nos define que el pavimento rígido es proporcionada por losas de
hormigón hidráulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehículos hacia las capas
inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes, que trabajan en
conjunto con la que recibe directamente las cargas. Por su rigidez distribuyen las cargas
verticales sobre un área grande y con presiones muy reducidas. Salvo en bordes de losa y
juntas sin pasajuntas, las deflexiones o deformaciones elásticas son casi inapreciables.
(pag.10).
Comportamiento del pavimento rígido
Fuente: Ricardo Javier Miranda Rebolledo Valdivia – Chile 2010
Sus partes de un pavimento rígido son: subrasante, subbase y la losa de concreto, A

continuación se conceptualizara a cada uno de los elementes que conforma el pavimento.
Subrasante
La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede construir
un pavimento. La función de la subrasante es dar un apoyo razonablemente uniforme, sin
cambios bruscos en el valor soporte, es decir, mucho más importante es que la subrasante
brinde un apoyo estable a que tenga una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe
tener mucho cuidado con la expansión de suelos.
Subbase
La capa de subbase es la porción de la estructura del pavimento rígido, que se encuentra
entre la subrasante y la losa rígida. Consiste de una o más capas compactas de material
granular o estabilizado; la función principal de la subbase es prevenir el bombeo de los
suelos de granos finos. La subbase es obligatoria cuando la combinación de suelos, agua,
y tráfico pueden generar el bombeo. Tales condiciones se presentan con frecuencia en el
diseño de pavimentos para vías principales y de tránsito pesado.
Entre otras funciones que debe cumplir son:
• Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.
• Incrementar el módulo (K) de reacción de la subrasante.
• Minimizar los efectos dañinos de la acción de las heladas.
• Proveer drenaje cuando sea necesario.
• Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de construcción.
Losa
La losa es de concreto de cemento portland. El factor mínimo de cemento debe
determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de resistencia y
durabilidad. Se deberá usar concreto con aire incorporado donde sea necesario
proporcionar resistencia al deterioro superficial debido al hielo-deshielo, a las sales o para
mejorar la trabajabilidad de la mezcla.

TIPOS DE PAVIMENTO DE RIGIDO
Los diversos tipos de pavimento rígido, pueden ser clasificados, en orden de menor a
mayor costo inicial, de la siguiente manera:
6. Objetivos
Objetivo General
Estudiar la influencia de la napa freática para elaborar el diseño de Pavimento en la
Av.2 de Mayo, callao -2018.
Objetivos Específicos
 Estudiar la hidrología para elaborar un diseño de pavimento en la Av.2 de Mayo,
callao -2018.
 Estudiar la topografía para elaborar un diseño del pavimento en la Av.2 de Mayo,
callao -2018
 Estudiar la geotecnia para realizar el diseño del pavimento de la Av.2 de Mayo,
callao -2018
7. Desarrollo
Para el diseño del pavimento rígido de este proyecto “LA INFLUENCIA DE LA
NAPA FREÁTICA EN ELDISEÑO DEL PAVIMENTO, EN LA AV. 2 DE
MAYO,CALLAO-2018 “utilizaremos el método de diseño AASHTO 93 , que fue
sobresalientes en Illinois, U.S., en la década de los 60´s, siendo un ensayo básico, a
escala real realizado durante 2 años, desarrollando las tablas, los gráficos y las
fórmulas que simbolicen las relaciones de solicitación y deterioro de las múltiples
secciones que fueron o sean ensayadas, actualmente no basaremos en : EL
MANUAL DE CARRETERAS SUELOS, GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y
PAVIMENTOS, De la misma manera nos apoyaremos en las normas peruanas e
internacionales que nos den sustento a nuestra proposición. Las calles en el medio

urbano, como las carreteras que las intercomunican, son elementos fundamentales,
Los pavimentos rígidos han ido demostrando durante muchos años, en cualquier
parte del mundo, una excelente alternativa de construcción y reparación de las
grandes y pequeñas vías. Este tipo de pavimento para este proyecto será utilizado
porque se requiere:
7.1 Desarrollo de la propuesta
Diseño d pavimento rígido

Diseño de la tubería drenante
SE REALIZA MEDIANTE EL AFORO DE NAPA FREATICA
Se realiza mediante mediciones de volúmenes de la napa freática a base de un
determinado tiempo, para poder obtener el caudal y finalmente reemplazar a la formula
Mannig para determinar el diámetro de la tubería del conducto drenante.
Entonces el diámetro de la tubería es de 6” con 62 orificios de diámetro de ¼”

CONCLUSIONES
 El terreno estudiado se encuentra ubicado en la provincia de Callao y
Departamento de Callao.
 Se ha encontrado además C.B.R. de 25.00 % en el terreno de fundación, según
consta en el estudio de Mecánica de Suelos.
 La estructura del pavimento estará constituida por las siguientes capas:
CAPA DRENANTE.- Con un espesor de 35 cm, deberá escarificarse, batirse,
conformarse, agregar agua uniformemente y compactar al 90% de la MDST
AASHTO T-180.
SUB-BASE.- De 20 cm. de espesor, de afirmado de 80% de CBR, a la que deberá
agregarse agua uniformemente, batir, conformar y compactar al 100% de la MDS
AASHTO T-180
PAVIMENTO DE CONCRETO.- Tendrá 25cm de espesor, colocada sobre la base
granular.
PASAJUNTAS.- Serán varillas de 1 1/4” de 0.46 m de longitud espaciadas a cada
0.30m.

REFERENCIAS BIBIOGRAFICAS
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residencial turístico, en la ensenada de la Paz, B.C.S. (Maestría en ciencias en manejo de
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suelo en Edificaciones. Tesis (Ingeniero Civil) Chile: Universidad de Chile, Facultad de
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CRUZ Calapuja, Nestor Alejandro. Análisis geotécnico y propuesta de cimentaciones
sobre rellenos en la zona Nor – Oeste de la ciudad de Juliaca.Tesis (Ingeniero Civil).Perú:
Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, Facultad de Ingeniería Civil, 2016,139p.
ROJAS Rubio, Hugo Amado. Modelamiento para el análisis de la variación
hidrogeológica espacial del acuífero la Yarada-Tacna. Tesis (Ingeniería Hidráulica).Perú:
Universidad de Ingeniería, Facultad de Ingeniería Civil, 2011,138 p.
MONROY,Luis Enrique. Evaluación y complemento de estudio hidrogeológico de Mixco,
a través de la perforación de pozos mecánicos profundos en sectores específicos del
municipio. Tesis (Ingeniería civil).Guatemala: Universidad de san Carlos de Guatemala,
Facultad de Ingeniería Civil, 2009,149P.
DELGADO Cruz, José. Arquitectura flotante. Propuesta de intervención y mantenimiento
de las edificaciones flotantes del río Babahoyo. Tesis (Ingeniero Civil).Cuenca:
Universidad de Cuenca, Facultad de Ingeniería Civil, 2016,207p.
FERRER Granell, Alejandro J. Control de las aguas subterráneas en la Ingeniería Civil.
Interacción entre la obra y el medio hidrogeológico, síntesis de métodos de control y
aplicación de modelos matemáticos. Monografía (Trabajo de Grado).Valencia:
Universidad Politécnica de Valencia, Facultad de Ingeniería Hidráulica y Medio
Ambiente, 2010,170p.
SILVA Huerta, Héctor. Flujo de agua transitorio en excavaciones en suelos. Monografía
(Trabajo de Grado).México: Universidad Nacional Autónoma de México, Facultad de
Ingeniería civil – geotecnia, 2010,176p.

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