Este documento describe el sistema antibloqueo de ruedas (ABS) en automóviles. El ABS evita el bloqueo total de las ruedas durante una frenada para mantener el control del vehículo. Funciona variando constantemente la presión de frenado en cada rueda mediante sensores, una unidad de control electrónico y electroválvulas. Esto permite que el vehículo mantenga estabilidad al frenar incluso en superficies resbaladizas o durante maniobras evasivas.

2. En este sistema el conductor puede
perder fácilmente el control del
vehículo, peor aun si se esta
conduciendo sobre una superficie
resbalosa.

3. El sistema ABS esta
diseñado para prevenir
en bloqueo total de las
ruedas.
El sistema varia
constantemente la
presión del frenado en
cada una de las ruedas,
como resultado una
mejor estabilidad
durante el frenado

6. EL LAZO DE
CONTROL
ESTA
COMPUESTO
POR:
SISTEMA
CONTROLADO
FACTORES DE
ALTERACIÓN
CONTROLADOR
VARIABLES
CONTROLADAS
REFERENCIA
VARIABLE DE
ENTRADA
VARIABLE
MANIPULADA

7. Esta formado por:
Corona dentada:tiene un
entrehierro, que es el que emite la
señal, el captador debe quedar
posicionado frente a la corona.
Sensor:actua por induccion y es el
que envia constantemente las
señales de velocidad de la rueda
hacia la ECU.

8. Se encarga de recibir y
procesar las señales
enviadas por
los sensores.
Si las señales emitidas
por los sensores son
desiguales la ECU supone
que hay peligro de
bloqueo de una de las
ruedas entonces inicia el
proceso de regulación de
frenada.

9. El Grupo hidráulico o
unidad hidráulica es un
conjunto formado por
motor-bomba, ocho
electroválvulas, cuatro
de admisión y cuatro de
escape.
Aquí se distribuye la
presión de fluido a cada
una de las ruedas
mediante las

11. Tiene como misión permitir
abandonar el modo ABS lo
más rápido posible. De esta
forma si el ABS está
funcionando y el conductor
suelta el pedal con el fin de
interrumpir el frenado, la
señal que transmite el pedal
de freno permitirá cesar la
regulación de forma rápida.

12. La unidad de control
electrónico (ECU) recibe
las señales que obtiene de
los sensores develocidad
que están en las ruedas.
La ECU calcula
la velocidad de referencia
entre las ruedas, de esta
forma puede determinar si
una rueda gira a
revoluciones diferentes.

13. Si una de las ruedas intenta
bloquearse, la ECU a través de
los actuadores reduce la presión
de frenado a esa rueda, hasta
que esta logra alcanzar
la velocidad de giro de las
demás ruedas, una vez logra
la velocidad, aumenta la
presión de frenado para que
continúe el proceso de
detención.

15. VENTAJAS
El proceso instantáneo de regulación
garantiza una manejabilidad plena del
automóvil en todo momento, incluso en
situaciones de frenado de emergencia.
El automóvil no derrapa al frenar a fondo
en una curva.
El comportamiento del automóvil al frenar
es independiente de las condiciones del
suelo: por ejemplo, si el centro de la calzada
está seco, mientras que el arcén está cubierto
de nieve.