GENERALIDADES Y PROCESO CONSTRUCTIVO DE PUENTES METALICOS Y FERROCARRILES

2.  PUENTE
Estructura reticular que facilita las actividades aquellas que
pudieran encontrar dificultad en sortear un obstáculo natural o una vía
de circulación terrestre o marítima; estos pueden soportar el transito
de vehículos u otros tipos sobre un cruce, que puede ser un rio, una
barraca o bien otra línea de transito además de, servir de forma
segura. Se diseñan estéticamente de modo que armonice y
enriquezca la belleza de sus alrededores.

3.  PUENTES METÁLICOS
En estos puentes además de las cerchas paralelas se usa un
conjunto de vigas transversales que trasladan las cargas de peso
propio y de los vehículos a los nudos inferiores de la cercha. Para
alimentar las vigas transversales se usan también vigas longitudinales
sobre las cuales se apoya directamente la placa de concreto reforzado
que sirve de tablero al puente.
Los puentes sobre vigas metálicas pueden vencer luces de hasta
45 m (similar al pre esforzado tradicional), mientras que con puentes
metálicos en celosías se ha alcanzado los 80 m, y con puentes
metálicos en arco se ha llegado hasta 100 m, constituyendo luces
importantes. Los miembros de la cercha se unen mediante platinas,
soldadas o pernadas

4.  PUENTES METÁLICOS
Los puentes metálicos están conformados por elementos
longitudinales de sección transversal limitada, que resisten las cargas
por la acción de flexión.
Las vigas se pueden unir rígidamente con elementos verticales a
través de los nudos, con la mejora en la capacidad de carga, la
disminución de las deflexiones y un aumento en la capacidad de
resistir fuerzas horizontales, como las de viento o sismo, conformando
los pórticos. Los emparrillados conformados con elementos rectos
horizontales en ambas direcciones, unidos rígidamente a través de
nudos, conforman sistemas de masa activa que permiten aumentar la
capacidad portante de las vigas y reducir las deflexiones.

5.  FERROCARRILES
Son un sistema de transporte de personas y mercancías guiado
sobre una vía férrea.
 VÍA FÉRREA
Parte de la infraestructura ferroviaria que une dos puntos
determinado del territorio, también se denomina vía férrea.
 DE VÍA DOBLE: En toda su longitud tiene una vía doble,
dedicándose cada una para la marcha de los trenes en un sentido
 DE VÍA SENCILLA: Solo tiene una vía en toda su longitud y por
ella se verifica el movimiento de los trenes en ambos sentidos
ejecutándose el cruce de los mismos en las estaciones y algunos
puntos determinados donde se sitúan con vías dobles o paraderos.

6. DE VIA DOBLE DE VIA SENCILLA

7. En el proceso constructivos se distinguen dos etapas: la fabricación en
taller y el montaje de obras.
 FABRICACIÓN EN TALLER
Para llevar a cabo el proceso de fabricación en taller se ha de seguir
el siguiente orden de procesos:
1. PLANTILLAJE: Consiste en realizar las plantillas a tamaño natural
de todos los elementos que lo requieren, en especial las plantillas
de los nudos y las de las cartelas de unión; las cuales llevaran
marcas de identificación de su elemento correspondiente y los
números de los planos de taller en que se definen. Se indicaran
los diámetros definitivos de cada perforación y exacta posición,
todo lo anterior siguiendo la normativa NBE-EA-95. las plantillas
han de realizarse en un material que no se deforme ni se deteriore
durante su manipulación.

8. 2. PREPARACIÓN, ENDEREZADO Y CONFORMACIÓN: Estos
trabajos se efectúan previamente al marcado de ejecución, para
que todos tengan la forma exacta deseada. En cada uno de los
productos se procederá a eliminar los defectos de laminación (que
por detalles mínimos, no han sido descartados), suprimir las
marcas de laminación en relieve en aquellas zonas que se
pondrán en contacto con otro producto en las uniones de la
estructura y eliminar toda la suciedad e impurezas que se hayan
adherido. La operación de enderezado en los perfiles y la de
planeado en las chapas se hará en frio preferentemente, mediante
prensa o maquina de rodillos al igual que los trabajos de plegado
o curvado.

9. 3. MARCADO DE EJECUCIÓN: Estas tareas se efectúan sobre los
productos preparados de las marcas precisas para realizar los
cortes y perforaciones indicadas.
4. CORTES Y PERFORACIONES: este procedimiento de corte sirve
para que las piezas tengan sus dimensiones definitivas, pueden
hacerse los cortes con sierra, cizalla, disco o maquina de oxicorte.
Los biseles se realizaran con las dimensiones y ángulos marcados
en los planos de taller, todo ángulo entrante debe ejecutarse sin
arista viva, redondeando con el mayor radio posible. Los agujeros
para tornillos se perforan con taladro. La rectificación de agujeros
de una costura, si es necesaria, se realiza con escariador mecano,
los agujeros destinados a alojar tornillos calibrados se ejecutan
siempre con taladro de diámetro nominal de la espiga.

10. 5. ARMADO: Esta operación tiene por objeto presentar en taller cada
uno de los elementos estructurales que lo requieran, ensamblando
las piezas que se han elaborado, sin forzarlas, en la posición
relativa que tendrán una vez efectuadas las uniones definitivas. Se
armará el conjunto del elemento, tanto el que ha de unirse
definitivamente en taller como el que se unirá en obra. Se colocará
el número suficiente de tornillos de armado apretados fuertemente
con llave manual, para asegurar la inmovilidad de las piezas
armadas y el íntimo contacto entre las superficies de unión. Las
piezas que han de unirse con soldadura, se fijarán entre sí con
medios adecuados que garanticen, sin una excesiva coacción, la
inmovilidad durante el soldeo y enfriamiento subsiguiente, para
conseguir exactitud en la posición y facilitar el trabajo de soldeo.
Con el armado se verifica que la disposición y la dimensión del
elemento se ajuste a las indicadas en los planos de taller.

11. 6. PREPARACIÓN DE SUPERFICIES Y PINTURA: Todos los elementos
estructurales deben ser suministrados con la preparación de las
superficies e imprimación correspondiente. Las superficies se
limpiarán cuidadosamente, eliminando todo rastro de suciedad,
cascarilla óxido, gotas de soldadura o escoria, mediante chorreado
abrasivo, para que la pieza quede totalmente limpia y seca. Luego
han de recibir en taller una capa de imprimación (rica en zinc de
silicato de etilo con 70 a 75 µm de espesor eficaz de película seca)
antes de entregarla para el montaje de obra.
7. MARCADO E IDENTIFICACIÓN: En cada una de las piezas
preparadas en el taller se marcará con pintura la identificación
correspondiente con que ha sido designada en los planos de taller
para el armado de los distintos elementos. Del mismo modo, cada
uno de los elementos terminados en el taller llevará la marca de
identificación prevista en los planos de taller para determinar su
posición relativa en el conjunto de la obra.

12. PROCESOS DE FRABRICACIÓN EN TALLER

13.  MONTAJE DE OBRA
El montaje de una estructura consiste en la colocación de piezas
previamente fabricadas en el taller y en el lugar de la obra, las cuales
deberán ser colocadas en su posición correcta de acuerdo a un plano
de montaje para formar la estructura proyectada. Se considera que las
operaciones básicas para llevar a cabo un proceso de montaje de una
estructura son las siguientes:
a.- Traslado de las piezas del taller a la obra.
b.- Descarga de piezas y materiales complementarios a la obra.
c.- Montaje, presentación, plomeo, alineación y fijación provisional de
las piezas.
d.- Fijación definitiva de los elementos.
e.- Control de calidad.

14. MONTAJE DE OBRAS: PUENTES METALICOS Y VÍAS FERROVIARIAS.

15.  https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril
 http://www.monografias.com/trabajos81/puentes-
metalicos/puentes-metalicos2.shtml
 http://www.construmatica.com/construpedia/Ejecuci%C3%B3n_de_
Estructuras_Met%C3%A1licas#Proceso_Constructivo