La logística involucra todos los procesos relacionados con la obtención, almacenamiento y distribución de insumos y productos terminados. En empresas pequeñas, estos procesos suelen estar dispersos entre departamentos, pero en empresas grandes es mejor centralizarlos bajo una gerencia de logística. Esto elimina la duplicación de tareas, reduce costos a través de compras más eficientes y control de inventarios, y permite profesionalizar la logística como un negocio rentable.
¿Qué son los documentos de transporte internacional?
Se trata de la documentación necesaria para realizar cualquier tipo de operación de comercio internacional por vía aérea, marítima o terrestre con el fin de cumplir con los requerimientos demandados por las autoridades aduaneras. Por lo general, estos documentos son emitidos por las compañías de transporte y complementados por parte de la empresa transitoria encargada de los aspectos logísticos de la operación.
A LA HORA DE LLEVAR A CABO CUALQUIER TIPO DE IMPORTACIÓN O EXPORTACIÓN DE MERCANCÍAS POR VÍA AÉREA, MARÍTIMA O TERRESTRE, ES NECESARIO COMPLEMENTAR UNA SERIE DE DOCUMENTOS DE TRANSPORTE Y OTROS TRÁMITES CON EL FIN DE CUMPLIR CON TODOS LOS REQUISITOS LEGALES Y CONSEGUIR QUE LOS PRODUCTOS LLEGUEN AL LUGAR DE DESTINO EN PERFECTAS CONDICIONES.
Documentos de transporte internacional
Se trata de la documentación necesaria para realizar cualquier tipo de operación de comercio internacional por vía aérea, marítima o terrestre con el fin de cumplir con los requerimientos demandados por las autoridades aduaneras. Por lo general, estos documentos son emitidos por las compañías de transporte y complementados por parte de la empresa transitoria encargada de los aspectos logísticos de la operación.
Tipos de documentos de transporte internacional
❑ Carta de Porte por Carretera o CMR es el documento en el que se determinan las responsabilidades y obligaciones de cada una de las partes implicadas dentro de un contrato de transporte internacional de mercancías por carretera. En este caso, el exportador de las mercancías (expedidor) será responsable de facilitar la información de la operación comercial y el conductor del vehículo se encargará de completar el formulario correspondiente para cumplir con los requerimientos aduaneros en relación a los documentos de transporte a presentar:
❑ Carta de Porte Ferroviario (CIM) Acredita el contrato de transporte y sirve como título de la propiedad de la mercancía.
El expedidor de la carga debe complementar el CIM en el idioma del país de origen e incluir una copia traducida al idioma del país de destino, mientras que las mercancías reflejadas en una misma Carta de Porte Ferroviario deben ser transportadas en el mismo vagón para mantenerse bajo control.
En total se deben emitir seis ejemplares idénticos que serán distribuidos de la siguiente manera:
1. CIM Original: Es el ejemplar que se entrega al destinatario en el momento de la recepción de las mercancías.
2. Hoja de Ruta: Deberán figurar todos los gastos y cargos derivados de la operación comercial. El ejemplar terminará en posesión de la estación de destino
3. Duplicado de Hoja de Ruta: Quedará en posesión del primer ferrocarril
4. Duplicado de la Carta de Porte Ferroviario: Cuando el primer ferrocarril acepte la carga de las mercancías, este duplicado deberá ser entregado al expedidor.
5. Matriz de la expedición: Quedará en posesión del primer ferrocarril.
6. Régimen interior del primer ferrocarriles
La logística en el ámbito empresarial existen múltiples definiciones del término logística que ha evolucionado desde la logística militar hasta el concepto contemporáneo del arte y la técnica que se ocupa de la organización de los flujos de mercancías, energía e información.
Aletas de Transferencia de Calor o Superficies Extendidas.pdfJuanAlbertoLugoMadri
Se hablara de las aletas de transferencia de calor y superficies extendidas ya que son muy importantes debido a que son estructuras diseñadas para aumentar el calor entre un fluido, un sólido y en qué sitio son utilizados estos materiales en la vida cotidiana
Criterios de la primera y segunda derivadaYoverOlivares
Criterios de la primera derivada.
Criterios de la segunda derivada.
Función creciente y decreciente.
Puntos máximos y mínimos.
Puntos de inflexión.
3 Ejemplos para graficar funciones utilizando los criterios de la primera y segunda derivada.
1. GERENCIA DE LOGISTICA
La logística vista como el conjunto de procesos internos de una unidad de
producción de bienes o en una unidad de servicios que apoyan en la
generación del producto, puede estar centralizada en una sola organización
o departamento de logística, o puede estar distribuida en varios departamentos.
En empresas pequeñas, los procesos de logística suelen estar repartidos entre
la unidad de Administración, Mantenimiento y Operaciones, pero en empresas
grandes donde el volumen de transacciones y la cantidad de renglones de
inventario es considerablemente alto, se hace necesario centralizar los
procesos de logística para que las otras unidades de producción y de apoyo
puedan ocuparse de lo suyo.
La gerencia de logística agrupa todas las tareas, operaciones, actividades y
procesos vinculados con la obtención de insumos de cualquier
naturaleza(Materias primas, repuestos, suministros generales, etc), así mismo
se encarga del transporte, almacenamiento, preservación y distribución de
estos insumos. En algunas empresas, también se encarga del
almacenamiento, preservación, custodia y distribución de los productos
terminados hasta que es entregado al cliente final.
La gerencia de logística coordina, administra y controla todos los eslabones de
la cadena de suministros internos dentro de la unidad de producción y más
recientemente, de común acuerdo con sus proveedores y clientes, planifica,
coordina y controla los eslabones de la cadena de suministros externos.
Cuando los procesos de la logística dentro de una unidad de producción se
encuentran dispersos y bajo el control de unidades o departamentos distintos,
lo más probable es que los costos nominales sean menores, pero
seguramente, los costos totales sean mayores debido a los efectos de la
ausencia de coordinación de los procesos logísticos entre ellos. Por ejemplo,
en un esquema descentralizado de logística aumentará la frecuencia de las
compras repetitivas y de bajo monto, lo cual a su vez genera la duplicidad de
tareas ; el volumen de transacciones en la unidad de contabilidad también
aumentará hasta un punto que requerirá mayores esfuerzos para cumplir con
las obligaciones; la ausencia de estandarización en el uso de suministros
generales hará incurrir a la empresa en mayores costos ya que se multiplicarán
la variedad de modelos, tipos y marcas de un mismo artículo de uso general
; se multiplican los "tigritos" o pequeños almacenes para hacer frente a las
compras repetitivas, y lo peor ocurre cuando, por la falta de insumos en la línea
de producción, o por fallas en la calidad de los mismos, ocasionen perdidas
por producción no realizada.
Cada organización debe ocuparse de su negocio, Operaciones de Producción
2. a producir, Administración a velar por el patrimonio de la empresa, Ventas a
vender. Si recargamos a estas unidades con las actividades de logística,
entonces las distraeremos de su actividad primordial haciéndolas a todas más
ineficientes.
La Gerencia de logística centralizada permitirá las siguientes ventajas con
impacto positivo en el flujo de caja:
1. Se elimina la duplicidad de tareas, con lo cual se libera a los empleados de
otras organizaciones de actividades no asociadas al objetivo y alcance de su
cargo.
2. Se reducen las compras repetitivas y de bajo monto.
3. Se eliminan los tigritos (Pequeños depósitos de repuestos y suministros
generales en cada departamento)
4. Se normaliza la calidad de los insumos repuestos y suministros generales
eliminando así la variedad de marcas, modelos y tipos de artículos usados en
el día a día.
5. Inventarios de insumos, acorde con las necesidades de producción y venta,
reduciendo los excedentes, sobrantes, faltantes y obsoletos.
6. Profesionalización del personal y desarrollo de carrera dentro de la
organización.
7. Mayor poder de negociación en la obtención de precios al consolidar
requerimientos.
8. Control de todo el proceso de logística. La responsabilidad del proceso de
logística se concentra en una sola unidad.
9. Empleo óptimo de los recursos y del presupuesto dedicado a la logística.
10. Permite implantar iniciativas de forma integral para optimizar los procesos
logísticos con base en las mejores prácticas.
11. Las operaciones de logística se pueden transformar de generadoras de
costos a centros de ganancias.