El documento describe los sistemas GPWS y EGPWS, que proveen advertencias a la tripulación sobre peligros de colisión con el terreno. El GPWS usa sensores para detectar cinco modos de peligro, mientras que el EGPWS incorpora una base de datos mundial del terreno para detectar peligros adicionales. El EGPWS también incluye una función de visualización del terreno para mostrar amenazas potenciales.

1. Sistema de Aviso de Proximidad del Terreno 022 02 03 00

2. GPWS. Función. Proporcionar a la tripulación avisos visuales y sonoros de la existencia de un peligro de colisión con el terreno (modos). a) Excesivo régimen de descenso. b) Excesivo régimen de aproximación al terreno c) Pérdida de altitud después del despegue o go-around d) Franqueamiento de obstáculos insuficiente o descenso en config. errónea. e) Descenso por debajo de la senda de planeo.

3. GPWS. Función. La JAR-OPS 1.665 establece que un operador no operará un avión de turbina: a) Con masa máxima certificada de despegue de más de 15000 kg o con una config. máxima aprobada de más de 30 asientos para pasajeros o b) Con masa máxima certificada de despegue de más de 5700 kg o una config. máxima aprobada de más de 9 asientos para pasajeros, después del 1 de enero de 1999. A no ser que esté equipado con un sistema de aviso de proximidad al suelo con los cinco modos principales enumerados anteriormente

4. GPWS. Componentes, principio de Funcionamiento.

5. GPWS. Componentes, principio de Funcionamiento. a) Computador (GPWC) 1 .-Radioaltímetro. 2 .-ADC (ascenso/descenso, TAS, altitud. 3 .-VHF NAV (senda planeo de un Ils). 4 .-L/G, Flap, Slat (LGCIU, SFCS) 5 .- Ángulo de Ataque. 6 .-IRU (info. aceleración en los tres ejes. 7 .-FMS (info. de la posción de la a/c). b) Luces de aviso; son dos , y están situadas en el panel frontal de instrumentos del piloto y el copiloto. (BELOW GS “ÁMBAR”, GND PROX O PULL UP “ROJA”) c) Interruptor FLAP OVRD y/o GEAR OVRD; evitan que se generen avisos cuando se pretende realizar aterrizajes en config. distinta a la normal.

6. GPWS. Componentes, principio de Funcionamiento.

8. Modos de Operación. Modo 1. Excesivo Régimen de Descenso.

9. Modos de Operación. Modo 2. Excesivo Régimen de Acercamiento al terreno.

10. Modos de Operación. Modo 3. Descenso después de TO o GO Around.

11. Modo 4. Separación No segura con el terreno

12. Modos de Operación. Modo 5. Descenso por debajo de Glide Slope.

14. Prioridad de Avisos 1. WHOOP WHOOP PULL UP. 2. TERRAIN. 3. TOO LOW TERRAIN. 4. TOO LOW GEAR. 5. TOO LOW FLAPS. 6. SINKRATE. 7. DON’T SINK. 8. GLIDESLOPE.

15. EGPWS Enhanced GPWS El hecho de que el GPWS no sea capaz de detectar casos de acercamiento peligrosos de terreno, como la aproximación a un acantilado vertical , así como la cantidad de accidentes de aviación en vuelos controlados hacia el terreno, CFIT (Controlled Flight into Terrain) dio lugar al desrrollo del EGPWS. El EGPWS incorpora en memoria una Base de Datos Mundial del Terreno y una Base de Datos de Pistas de aterrizaje. Trabaja en conjunción con equipos que proporcionan una posición muy exacta de la a/c, como un GPS o un FMS . La exactitud de la Base de Datos depende de la distancia al aeropuerto, siendo mayor cuanto mayor sea la proximidad al mismo.

16. EGPWS Clareamento del terreno o TCF (Terrain Clearence Floor) Este modo alerta al piloto de un descenso incorrecto o prematuro en una Aproximación de No Precisión . Para ello construye un espacio aéreo de protección a partir de la pista. Mientras la aeronave vuele correctamente su aproximación y no penetre por debajo del límite del TCF , no habrá peligro. Si lo hace, activará los avisos encendiendo la luz roja GPWS y disparando el aviso acústico TOO LOW TERRAIN .

17. EGPWS Terrain Display System Esta función proporciona a la tripulación una visión en cabina de una amenaza potencial de colisión con el terreno. Para ello, y gracias a la Base de Datos del terreno, la información de la altitud a la que se vuela así como la de su posición, presenta una vista en planta del terreno existente delante de la aeronave y que se encuentra a su misma altitud o próxima a ella. a) Verde, densidad baja: terreno entre 1000’ y 2000’ por debajo de la altitud volada. b) Verde, densidad media: Terreno por debajo de la a/c, menos de 1000’. c) Amarillo, densidad media: Terreno comprendido entre los 500’ por debajo de la a/c hasta los 1000’ por encima de la misma. d) Amarillo, densidad alta: Terreno entre 1000’ y 2000’ por encima de la a/c. e) Rojo, densidad alta: Terreno a más de 2000’ por encima de la a/c.

18. MEL A-320