Este documento describe las diferentes señales aeronáuticas utilizadas para comunicarse en situaciones de emergencia, control de tránsito aéreo y advertencia. Explica las señales de socorro, urgencia, interceptación y búsqueda y salvamento. También describe las señales visuales empleadas en aeródromos para dirigir el tránsito aéreo, como luces, paneles y flechas de diferentes colores. Por último, resume los procedimientos de comunicación en emergencias y acuse de recibo de las aeronaves.
Este documento proporciona información sobre las características principales que se deben considerar para reconocer aeronaves. Describe elementos como la longitud, envergadura, número y posición de motores de una aeronave, así como su peso máximo de despegue y capacidad. También explica componentes clave como el fuselaje, tren de aterrizaje, alas, superficies de control, cola y tipos de motores. Por último, cubre temas como las luces, combustible, ayudas de radio y la caja negra.
El documento describe los componentes básicos de un aeropuerto, incluyendo las pistas, calles de rodaje, terminales y estacionamientos. Explica los factores que se deben considerar al planificar un nuevo aeropuerto, como la ubicación, funciones previstas, economía local y condiciones meteorológicas. También analiza brevemente el aeropuerto de Bahía Blanca y los desafíos que plantea el crecimiento del tráfico aéreo.
El documento trata sobre la importancia del peso y el balance para la seguridad de los vuelos. Explica que los pilotos deben asegurarse de que el centro de gravedad se mantenga dentro de los límites aprobados y discute cómo el exceso de peso reduce el rendimiento de la aeronave y aumenta los riesgos. También define términos clave relacionados con el peso y el balance como centro de gravedad, brazo de momento y pesos máximos.
Este documento resume las normas y reglamentos internacionales para la aviación civil contenidos en el Anexo 2 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional. Incluye definiciones clave, reglas generales para la protección de personas y propiedad, prevención de colisiones, y requisitos para planes de vuelo. También cubre la aplicación territorial de los reglamentos, responsabilidades de los pilotos, y uso de sustancias psicoactivas.
Este documento contiene información sobre la LOPA (Layout of Passenger Accommodation), que es un diagrama que detalla la distribución completa de asientos de pasajeros y la ubicación de equipos de emergencia, baños y otras características en el interior de una aeronave. La LOPA es útil tanto para la tripulación como para el personal de mantenimiento. El documento también proporciona detalles sobre equipos de emergencia como botellas de oxígeno, chalecos salvavidas y transmisores de localización de emergencia
El documento habla sobre los requisitos para obtener licencias aeronáuticas según el Convenio de Chicago de la OACI. Explica que se requiere capacitación, instrucción y certificación médica para pilotos, controladores aéreos, técnicos de mantenimiento y otros cargos. Describe los conocimientos, experiencia, habilidades y evaluaciones médicas necesarias para diferentes tipos de licencias como piloto privado, comercial y de transporte aéreo.
El documento describe los equipos de emergencia y salvamento requeridos en aeronaves, incluyendo salidas de emergencia, iluminación, alarmas, equipos contra incendios, botiquines, megáfonos, sistemas de comunicación, radiobalizas, equipos de supervivencia, chalecos salvavidas, balsas salvavidas y equipos de señales visuales y pirotécnicas. Explica los requisitos reglamentarios y características de cada equipo para garantizar la seguridad y supervivencia en caso de emergencia.
El documento describe la importancia de las operaciones aeronáuticas seguras y eficientes y la estructura básica de una empresa aérea, incluyendo la Oficina de Despacho y Control de Vuelos, los manuales y documentos requeridos como el Manual de Operaciones y el Certificado de Aeronavegabilidad, y conceptos clave como las velocidades características de una aeronave.
Este documento proporciona información sobre las características principales que se deben considerar para reconocer aeronaves. Describe elementos como la longitud, envergadura, número y posición de motores de una aeronave, así como su peso máximo de despegue y capacidad. También explica componentes clave como el fuselaje, tren de aterrizaje, alas, superficies de control, cola y tipos de motores. Por último, cubre temas como las luces, combustible, ayudas de radio y la caja negra.
El documento describe los componentes básicos de un aeropuerto, incluyendo las pistas, calles de rodaje, terminales y estacionamientos. Explica los factores que se deben considerar al planificar un nuevo aeropuerto, como la ubicación, funciones previstas, economía local y condiciones meteorológicas. También analiza brevemente el aeropuerto de Bahía Blanca y los desafíos que plantea el crecimiento del tráfico aéreo.
El documento trata sobre la importancia del peso y el balance para la seguridad de los vuelos. Explica que los pilotos deben asegurarse de que el centro de gravedad se mantenga dentro de los límites aprobados y discute cómo el exceso de peso reduce el rendimiento de la aeronave y aumenta los riesgos. También define términos clave relacionados con el peso y el balance como centro de gravedad, brazo de momento y pesos máximos.
Este documento resume las normas y reglamentos internacionales para la aviación civil contenidos en el Anexo 2 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional. Incluye definiciones clave, reglas generales para la protección de personas y propiedad, prevención de colisiones, y requisitos para planes de vuelo. También cubre la aplicación territorial de los reglamentos, responsabilidades de los pilotos, y uso de sustancias psicoactivas.
Este documento contiene información sobre la LOPA (Layout of Passenger Accommodation), que es un diagrama que detalla la distribución completa de asientos de pasajeros y la ubicación de equipos de emergencia, baños y otras características en el interior de una aeronave. La LOPA es útil tanto para la tripulación como para el personal de mantenimiento. El documento también proporciona detalles sobre equipos de emergencia como botellas de oxígeno, chalecos salvavidas y transmisores de localización de emergencia
El documento habla sobre los requisitos para obtener licencias aeronáuticas según el Convenio de Chicago de la OACI. Explica que se requiere capacitación, instrucción y certificación médica para pilotos, controladores aéreos, técnicos de mantenimiento y otros cargos. Describe los conocimientos, experiencia, habilidades y evaluaciones médicas necesarias para diferentes tipos de licencias como piloto privado, comercial y de transporte aéreo.
El documento describe los equipos de emergencia y salvamento requeridos en aeronaves, incluyendo salidas de emergencia, iluminación, alarmas, equipos contra incendios, botiquines, megáfonos, sistemas de comunicación, radiobalizas, equipos de supervivencia, chalecos salvavidas, balsas salvavidas y equipos de señales visuales y pirotécnicas. Explica los requisitos reglamentarios y características de cada equipo para garantizar la seguridad y supervivencia en caso de emergencia.
El documento describe la importancia de las operaciones aeronáuticas seguras y eficientes y la estructura básica de una empresa aérea, incluyendo la Oficina de Despacho y Control de Vuelos, los manuales y documentos requeridos como el Manual de Operaciones y el Certificado de Aeronavegabilidad, y conceptos clave como las velocidades características de una aeronave.
Sistema de iluminacion en los aeropuertos.Raiza Capellan
Este documento describe las diferentes luces y sistemas de iluminación requeridos en aeródromos. Detalla los requisitos y características de luces de emergencia, aproximación, umbral, borde de pista, eje de pista, plataforma, entre otras. Explica el propósito y especificaciones técnicas de cada sistema para guiar a pilotos de forma segura durante el día y la noche.
El documento describe los tipos de pasajeros que reciben un trato especial por parte de las aerolíneas, como personas con movilidad reducida, embarazadas, niños y pasajeros que requieren oxígeno o asientos especiales. También explica la asistencia que deben brindarles las aerolíneas como prioridad para el embarque y ayuda con el equipaje, y las circunstancias en las que pueden rechazar a estos pasajeros.
Se ha proporcionado una clasificación detallada de las aeronaves, dividiéndolas en aeróstatos, aerodinos sin sistema propulsor, y aerodinos con sistema propulsor como aviones, ornitópteros y aeronaves de alas giratorias. Se ha contextualizado el helicóptero dentro de esta clasificación y se han discutido las distintas configuraciones que pueden presentar, incluyendo convertibles. También se ha proporcionado información sobre las partes principales de una aeronave y las fuerzas que actúan sobre ella.
Este documento presenta un resumen del Módulo 02 sobre familiarización con las aeronaves. El módulo explica los diferentes tipos de aeronaves clasificadas por su función, incluyendo aeronaves de pasajeros, de enlace regional, de aviación general, de negocios, de carga, militares y helicópteros. También describe las partes principales de una aeronave de ala fija como el fuselaje, las alas y los estabilizadores, así como los mandos de vuelo primarios y secundarios. El objetivo es que los particip
Organización del Espacio Aéreo: Región de Información de Vuelo (FIR). Espacios Aéreos Controlados. Áreas de Control (TMA). Zonas de Control (CTR). Zonas Prohibidas, Peligrosas y Restringidas. Clasificación del Espacio Aéreo. Rutas ATS (denominación, clasificación y dimensiones). Aerovías (AWY).
Este documento presenta un resumen de los factores que afectan el rendimiento de las aeronaves. Las fases críticas del vuelo que limitan la operación son el despegue y el aterrizaje. Los principales factores que influyen en el rendimiento incluyen el peso de la aeronave, la densidad del aire, la longitud de la pista y los obstáculos en la trayectoria de vuelo. El documento también analiza cómo estos factores afectan específicamente las fases de despegue, aterrizaje y crucero.
Este documento describe los tres ejes sobre los que se mueve un avión (longitudinal, lateral y vertical) y las superficies de control asociadas a cada eje. El eje longitudinal controla el alabeo mediante los alerones. El eje lateral controla el cabeceo mediante el timón de profundidad. El eje vertical controla la guiñada mediante el timón de dirección. El piloto usa los mandos de control como el volante, la palanca y los pedales para accionar estas superficies y controlar los movimientos del avión.
El documento habla sobre la seguridad en la aviación civil y la prevención de actos de interferencia ilícita. Explica que todo estado debe tener como objetivo principal la seguridad de pasajeros, tripulaciones y público en asuntos relacionados con la aviación. Define lo que constituye un acto de interferencia ilícita y menciona algunos controles y medidas de seguridad aplicados a pasajeros, equipajes, personal y artículos en aeropuertos para prevenir este tipo de actos.
Este documento proporciona instrucciones detalladas para completar el formato de plan de vuelo (FPL), incluyendo las especificaciones para cada casilla. Explica qué información se debe incluir en cada casilla, como la identificación de la aeronave, las reglas de vuelo, el equipo a bordo, los aeródromos de salida y llegada, y la ruta de vuelo. También proporciona notas sobre el uso de indicadores, códigos y formatos estandarizados requeridos en el FPL.
Este documento presenta información sobre aerodinámica básica y rendimientos para actualizar a oficiales de operaciones aeronáuticas. Explica conceptos como sustentación, peso, empuje y resistencia, y analiza el despegue y las velocidades asociadas. El objetivo es optimizar los criterios de decisión de los oficiales en el desempeño de sus labores a través de la actualización de sus conocimientos teóricos y normas de seguridad.
El documento describe los principios básicos de la aerodinámica y los controles de vuelo de un avión. Explica las tres ejes de movimiento de un avión (longitudinal, lateral y vertical), las superficies de control primaria y secundaria, y las cuatro fuerzas aerodinámicas que afectan a un avión durante el vuelo (sustentación, peso, empuje y resistencia).
Este documento presenta un manual de fraseología aeronáutica para facilitar las comunicaciones entre controladores y pilotos en los servicios de tránsito aéreo en México. El manual contiene secciones sobre técnicas de comunicación, fraseología estandarizada y vocabulario técnico aeronáutico. El objetivo es proporcionar una herramienta guía que agilice las comunicaciones de manera concisa, directa y sencilla. El manual será actualizado periódicamente para mejorar la fraseología utilizada.
Este documento describe varios instrumentos de vuelo clave como el indicador de velocidad, el altímetro y el variómetro. Explica cómo funcionan midiendo la presión del aire y transformándola en mediciones de velocidad, altitud y tasa de ascenso/descenso. También cubre conceptos como las presiones QFE, QNH y QNE usadas para calibrar los altímetros y cómo los cambios de temperatura pueden afectar las lecturas.
Este documento presenta los objetivos y definiciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones. Sus objetivos son mantener y ampliar la cooperación internacional para mejorar el empleo racional de las telecomunicaciones, favorecer el desarrollo de los medios técnicos y su eficiente explotación, y armonizar los esfuerzos de las naciones para fines comunes. Incluye definiciones de términos como telecomunicaciones, radiocomunicación, telefonía y telegrafía, así como disposiciones generales sobre el uso de las telecomunicaciones
Este documento trata sobre meteorología básica. Define la meteorología como la disciplina que estudia los fenómenos atmosféricos y la relación entre el tiempo y la superficie terrestre. Explica las clases de meteorología, los conceptos de tiempo y clima, y describe las capas de la atmósfera, incluyendo la troposfera, estratosfera, mesosfera y termosfera. También cubre temas como la temperatura, presión atmosférica, densidad del aire y cómo estos afectan el peso máximo al des
Emergencias en Servicios de Tránsito Aéreo (ATS): Fallas de Comunicaciones, I...Lic. Christian Buchanan
Servicios de Tránsito Aéreo: Emergencias. Fallas de Comunicaciones. Contingencias. Interferencia Ilícita. Amenaza de Bomba. Aeronaves Extraviadas o No Identificadas. Vaciado de Combustible en Vuelo.
Este documento describe las libertades del aire y el concepto de cielo abierto europeo. Explica que las libertades técnicas permiten sobrevolar y aterrizar por razones técnicas en otros países, mientras que las libertades comerciales permiten transporte comercial transfronterizo. El cielo abierto europeo busca integrar los sistemas de control de tráfico aéreo para mejorar la eficiencia y seguridad.
Este documento presenta información sobre procedimientos operacionales para pilotos privados. Explica conceptos clave relacionados con aeropuertos controlados y no controlados, simbología de pistas, tráfico de aeródromo, aerovías y definiciones operacionales. También cubre temas como niveles de vuelo, condiciones meteorológicas, comunicaciones con control de tráfico aéreo y más.
Sistema de iluminacion en los aeropuertos.Raiza Capellan
Este documento describe las diferentes luces y sistemas de iluminación requeridos en aeródromos. Detalla los requisitos y características de luces de emergencia, aproximación, umbral, borde de pista, eje de pista, plataforma, entre otras. Explica el propósito y especificaciones técnicas de cada sistema para guiar a pilotos de forma segura durante el día y la noche.
El documento describe los tipos de pasajeros que reciben un trato especial por parte de las aerolíneas, como personas con movilidad reducida, embarazadas, niños y pasajeros que requieren oxígeno o asientos especiales. También explica la asistencia que deben brindarles las aerolíneas como prioridad para el embarque y ayuda con el equipaje, y las circunstancias en las que pueden rechazar a estos pasajeros.
Se ha proporcionado una clasificación detallada de las aeronaves, dividiéndolas en aeróstatos, aerodinos sin sistema propulsor, y aerodinos con sistema propulsor como aviones, ornitópteros y aeronaves de alas giratorias. Se ha contextualizado el helicóptero dentro de esta clasificación y se han discutido las distintas configuraciones que pueden presentar, incluyendo convertibles. También se ha proporcionado información sobre las partes principales de una aeronave y las fuerzas que actúan sobre ella.
Este documento presenta un resumen del Módulo 02 sobre familiarización con las aeronaves. El módulo explica los diferentes tipos de aeronaves clasificadas por su función, incluyendo aeronaves de pasajeros, de enlace regional, de aviación general, de negocios, de carga, militares y helicópteros. También describe las partes principales de una aeronave de ala fija como el fuselaje, las alas y los estabilizadores, así como los mandos de vuelo primarios y secundarios. El objetivo es que los particip
Organización del Espacio Aéreo: Región de Información de Vuelo (FIR). Espacios Aéreos Controlados. Áreas de Control (TMA). Zonas de Control (CTR). Zonas Prohibidas, Peligrosas y Restringidas. Clasificación del Espacio Aéreo. Rutas ATS (denominación, clasificación y dimensiones). Aerovías (AWY).
Este documento presenta un resumen de los factores que afectan el rendimiento de las aeronaves. Las fases críticas del vuelo que limitan la operación son el despegue y el aterrizaje. Los principales factores que influyen en el rendimiento incluyen el peso de la aeronave, la densidad del aire, la longitud de la pista y los obstáculos en la trayectoria de vuelo. El documento también analiza cómo estos factores afectan específicamente las fases de despegue, aterrizaje y crucero.
Este documento describe los tres ejes sobre los que se mueve un avión (longitudinal, lateral y vertical) y las superficies de control asociadas a cada eje. El eje longitudinal controla el alabeo mediante los alerones. El eje lateral controla el cabeceo mediante el timón de profundidad. El eje vertical controla la guiñada mediante el timón de dirección. El piloto usa los mandos de control como el volante, la palanca y los pedales para accionar estas superficies y controlar los movimientos del avión.
El documento habla sobre la seguridad en la aviación civil y la prevención de actos de interferencia ilícita. Explica que todo estado debe tener como objetivo principal la seguridad de pasajeros, tripulaciones y público en asuntos relacionados con la aviación. Define lo que constituye un acto de interferencia ilícita y menciona algunos controles y medidas de seguridad aplicados a pasajeros, equipajes, personal y artículos en aeropuertos para prevenir este tipo de actos.
Este documento proporciona instrucciones detalladas para completar el formato de plan de vuelo (FPL), incluyendo las especificaciones para cada casilla. Explica qué información se debe incluir en cada casilla, como la identificación de la aeronave, las reglas de vuelo, el equipo a bordo, los aeródromos de salida y llegada, y la ruta de vuelo. También proporciona notas sobre el uso de indicadores, códigos y formatos estandarizados requeridos en el FPL.
Este documento presenta información sobre aerodinámica básica y rendimientos para actualizar a oficiales de operaciones aeronáuticas. Explica conceptos como sustentación, peso, empuje y resistencia, y analiza el despegue y las velocidades asociadas. El objetivo es optimizar los criterios de decisión de los oficiales en el desempeño de sus labores a través de la actualización de sus conocimientos teóricos y normas de seguridad.
El documento describe los principios básicos de la aerodinámica y los controles de vuelo de un avión. Explica las tres ejes de movimiento de un avión (longitudinal, lateral y vertical), las superficies de control primaria y secundaria, y las cuatro fuerzas aerodinámicas que afectan a un avión durante el vuelo (sustentación, peso, empuje y resistencia).
Este documento presenta un manual de fraseología aeronáutica para facilitar las comunicaciones entre controladores y pilotos en los servicios de tránsito aéreo en México. El manual contiene secciones sobre técnicas de comunicación, fraseología estandarizada y vocabulario técnico aeronáutico. El objetivo es proporcionar una herramienta guía que agilice las comunicaciones de manera concisa, directa y sencilla. El manual será actualizado periódicamente para mejorar la fraseología utilizada.
Este documento describe varios instrumentos de vuelo clave como el indicador de velocidad, el altímetro y el variómetro. Explica cómo funcionan midiendo la presión del aire y transformándola en mediciones de velocidad, altitud y tasa de ascenso/descenso. También cubre conceptos como las presiones QFE, QNH y QNE usadas para calibrar los altímetros y cómo los cambios de temperatura pueden afectar las lecturas.
Este documento presenta los objetivos y definiciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones. Sus objetivos son mantener y ampliar la cooperación internacional para mejorar el empleo racional de las telecomunicaciones, favorecer el desarrollo de los medios técnicos y su eficiente explotación, y armonizar los esfuerzos de las naciones para fines comunes. Incluye definiciones de términos como telecomunicaciones, radiocomunicación, telefonía y telegrafía, así como disposiciones generales sobre el uso de las telecomunicaciones
Este documento trata sobre meteorología básica. Define la meteorología como la disciplina que estudia los fenómenos atmosféricos y la relación entre el tiempo y la superficie terrestre. Explica las clases de meteorología, los conceptos de tiempo y clima, y describe las capas de la atmósfera, incluyendo la troposfera, estratosfera, mesosfera y termosfera. También cubre temas como la temperatura, presión atmosférica, densidad del aire y cómo estos afectan el peso máximo al des
Emergencias en Servicios de Tránsito Aéreo (ATS): Fallas de Comunicaciones, I...Lic. Christian Buchanan
Servicios de Tránsito Aéreo: Emergencias. Fallas de Comunicaciones. Contingencias. Interferencia Ilícita. Amenaza de Bomba. Aeronaves Extraviadas o No Identificadas. Vaciado de Combustible en Vuelo.
Este documento describe las libertades del aire y el concepto de cielo abierto europeo. Explica que las libertades técnicas permiten sobrevolar y aterrizar por razones técnicas en otros países, mientras que las libertades comerciales permiten transporte comercial transfronterizo. El cielo abierto europeo busca integrar los sistemas de control de tráfico aéreo para mejorar la eficiencia y seguridad.
Este documento presenta información sobre procedimientos operacionales para pilotos privados. Explica conceptos clave relacionados con aeropuertos controlados y no controlados, simbología de pistas, tráfico de aeródromo, aerovías y definiciones operacionales. También cubre temas como niveles de vuelo, condiciones meteorológicas, comunicaciones con control de tráfico aéreo y más.
El documento presenta una lista de acrónimos relacionados con operaciones de búsqueda y salvamento. Incluye más de 100 acrónimos comúnmente usados en el contexto de SAR, junto con sus significados en inglés o español. También proporciona breves definiciones de algunos términos clave relacionados con SAR.
Este documento trata sobre la Reducción de la Separación Vertical Mínima (RVSM) en Colombia. Explica los niveles de vuelo en espacio aéreo RVSM, cómo se clasifican los tipos de vuelos, y las separaciones que se emplean. También cubre temas como las características de la RVSM en Colombia, los procedimientos de contingencia, y la fraseología utilizada. Por último, incluye información sobre cómo completar el plan de vuelo para aeronaves que operan en espacio aéreo RVSM.
Este documento presenta definiciones clave relacionadas con la gestión del tránsito aéreo. Explica términos como aeródromo, tránsito aéreo, dependencias de control de tránsito aéreo, clases de espacio aéreo, servicios de tránsito aéreo como control de área e información de vuelo, y conceptos como vuelo visual e instrumental. El documento proporciona una introducción básica a estos importantes conceptos para el curso de control de tránsito aéreo.
7. Segmento Curricular 07 Entrenamiento General de Emergencias MI.pptxWebMaster88
Este documento describe los procedimientos de emergencia para la tripulación de vuelo. Detalla las responsabilidades de cada miembro de la tripulación durante una emergencia, incluido el piloto al mando, el copiloto y el mecánico de a bordo. También cubre procedimientos para comunicaciones entre cabinas, uso de equipos de extinción de incendios y primeros auxilios, y evacuación tanto en el aire como en tierra.
1. El documento describe varios documentos y procedimientos aeronáuticos como las AIP, NOTAM, planes de vuelo y códigos. 2. Explica conceptos meteorológicos como METAR y fenómenos como turbulencia. 3. Cubre temas operacionales como clasificación del espacio aéreo, tipos de vuelo, reglas de vuelo visual e instrumental y documentación de vuelo.
Este documento presenta las respuestas a 55 preguntas sobre operaciones y seguridad aeroportuaria realizadas por la guardia "B" del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios del Aeropuerto Mariscal La Mar de Cuenca, Ecuador. Algunas de las preguntas cubren temas como definiciones de términos aeronáuticos, clasificación y características de agentes extintores, procedimientos para el uso de extintores portátiles, y aeronaves críticas que operan en el aeropuerto.
Este documento describe varias condiciones y acciones subestándar relacionadas con la seguridad en plataformas, incluyendo los tres enemigos de la seguridad (la costumbre, la prisa y los demás), incidentes, prevención de accidentes, causas de accidentes, condiciones y actos inseguros, protección del personal y procedimientos en plataformas.
El documento describe las diferentes etapas de un vuelo comercial y las funciones de la tripulación de cabina durante cada etapa, incluyendo: pre-vuelo, abordaje, despegue, ascenso, crucero, descenso, aterrizaje y rodaje final. También cubre procedimientos como demostraciones de seguridad, revisiones de cabina, tanqueo de combustible y el debriefing posterior al vuelo. La tripulación debe asegurar la seguridad de los pasajeros y la cabina en cada etapa a través de anuncios
Este documento presenta un manual de instrucción sobre rescate y combate de incendios en aeronaves (ARFF). Incluye definiciones de términos aeronáuticos y de ARFF, una lista de páginas efectivas y un índice de las 14 lecciones que comprenden el curso de bombero de aeropuerto. El objetivo del manual es proporcionar capacitación sobre estándares de entrenamiento ARFF y temas relacionados como familiarización con aeropuertos, aeronaves, equipos, comunicaciones de emergencia y respuesta a incend
El uso de drones en España está estrictamente regulado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. Actualmente, no está permitido usar drones con fines comerciales o profesionales sin autorización. Los particulares solo pueden usar drones de recreo en zonas designadas y bajo los 100 metros de altura. La AESA está desarrollando una nueva normativa para regular el uso de drones, incluyendo clasificaciones y requisitos para su operación.
Este documento proporciona información sobre seguridad y conducción en plataforma. Define elementos de la mentalidad de seguridad, los 3 enemigos de la seguridad, y 3 normas para la prevención de accidentes. También cubre causas de accidentes, condiciones e incidentes inseguros, y requisitos para conducir y vehículos en plataforma.
Este documento proporciona instrucciones sobre señales de socorro y emergencia para aeronaves, incluyendo el código MAYDAY en radiotelefonía y S.O.S. en telegrafía para indicar un peligro grave e inminente, y el código PAN para indicar dificultades que requieren un aterrizaje pero no asistencia inmediata. También describe el procedimiento NORDO para aeronaves sin capacidad de comunicación radial y el uso de luces y señales visuales para guiarlas a un aterrizaje seguro.
Este documento establece los procedimientos del Servicio de Búsqueda, Asistencia y Salvamento de la Autoridad Aeronáutica de Venezuela. Describe las fases de una misión SAR (incertidumbre, alerta y peligro) y los tipos de misiones (aéreas, marítimas y misceláneas). También define la región SAR de Venezuela, la cual está dividida en cinco subregiones, y establece los códigos y señales que deben usarse durante una misión SAR.
1) Los sistemas de defensa aérea están compuestos por elementos de detección pasiva y activa, sistemas de armas y sistemas de comando y control. 2) Los radares de alerta temprana detectan las fuerzas atacantes a larga distancia y guían a la defensa de área y punto. 3) La defensa de área intenta interceptar las fuerzas atacantes lejos de los objetivos usando aviones interceptores y misiles de largo alcance, mientras que la defensa de punto protege objetivos clave con misiles y artillería
El documento presenta un temario sobre procedimientos de emergencia para pilotos. Incluye secciones sobre generalidades, señales de socorro y urgencia, y procedimientos de emergencia. En la sección de generalidades, define una emergencia como una situación que pone en peligro grave e inmediato a la aeronave o sus ocupantes. Las señales de socorro incluyen declarar una emergencia a la torre de control, realizar un llamado de auxilio si no hay comunicación, y reportar una situación de peligro. Los procedimientos que se deben
Este documento describe las radioayudas para la navegación aérea y 5 posibles problemas de seguridad relacionados. 1) Si se daña un radiofaro, el piloto no sabrá en qué dirección se encuentra. 2) Sin un equipo medidor de distancia, el piloto no sabrá a qué distancia está de la estación VOR-DME y podría estrellarse. 3) Sin un sistema de aterrizaje instrumental, las aeronaves no podrán aterrizar en condiciones de baja visibilidad.
El documento proporciona información sobre el avión de combate F-4C Phantom utilizado por el Ejército del Aire español. Resume que el F-4C era un caza bireactor capaz de alcanzar Mach 2.4, tripulado por un piloto y un operador de armas, y armado con misiles guiados por radar como el AIM-7 Sparrow. El documento también describe los sistemas y capacidades clave del F-4C, incluyendo sus reactores, alas, sistema de control de vuelo, radar AN/APQ-100 y
Este documento describe las labores y responsabilidades de los controladores de tránsito aéreo en Colombia. Explica que hay aproximadamente 540 controladores que trabajan en turnos distribuidos en los 52 aeropuertos del país para mantener la seguridad en el espacio aéreo. También define los diferentes tipos de controladores, incluyendo controladores de torre, aproximación y ruta, y sus respectivas funciones para guiar a los aviones de manera segura. Finalmente, discute los retos que enfrentarán las nuevas generaciones de controladores con la automatización
El documento presenta la historia de las radiocomunicaciones desde Maxwell y Hertz hasta Marconi, Tesla y Popov. Explica las características de las ondas electromagnéticas, la propagación y propiedades de las ondas de radio, y la elección de la banda VHF para comunicaciones aeronáuticas. Finalmente, detalla los procedimientos y fraseología radiotelefónica estándar para asegurar comunicaciones claras entre pilotos y controladores aéreos.
El documento trata sobre los procedimientos radiotelefónicos en aviación. Explica que las comunicaciones entre pilotos y controladores son cruciales para la seguridad aérea y requieren un conocimiento y aplicación correcta de los procedimientos. También presenta técnicas para mejorar la calidad de la voz y la transmisión de mensajes de manera clara y precisa.
Este documento describe los principios básicos de la radio. Explica que las ondas de radio transportan información como audio y señales entre un transmisor y receptor. La información se modula en la onda portadora electromagnética variando su amplitud, frecuencia o fase. También describe cómo la frecuencia y longitud de onda están relacionadas a través de la velocidad de la luz y cómo la modulación de frecuencia agrega información a la onda portadora.
El servicio de Información Aeronáutica de Colombia proporciona información requerida para la seguridad de las operaciones aéreas nacionales e internacionales. Está conformado por la Oficina Central AIS, la Oficina NOTAM Internacional y oficinas AIS en aeródromos. Suministra información a través de NOTAMs, AIP, enmiendas AIP y suplementos AIP de acuerdo con los estándares de la OACI.
Un tornado es un violento remolino de aire que se forma debajo de una nube de tormenta. Se caracteriza por su rápida rotación, vientos extremadamente fuertes, y la capacidad de causar daños devastadores. Los tornados generalmente se forman en la primavera y el verano en las zonas de transición entre las masas de aire cálido y frío. Para protegerse de un tornado, se recomienda buscar refugio en un sótano, edificio de concreto o en la planta baja alejado de ventanas.
El documento describe los rayos, relámpagos y truenos durante las tormentas eléctricas. Explica que los rayos son descargas eléctricas entre nubes o entre nubes y la tierra que pueden cruzar kilómetros. Los relámpagos son el resplandor luminoso causado por los rayos, mientras que los truenos son el ruido generado por las descargas eléctricas. También describe los diferentes tipos de rayos y cómo se forman, así como las medidas de seguridad durante las tormentas.
Este documento proporciona una guía sobre los principales peligros meteorológicos para la aviación, incluyendo turbulencia, engelamiento, tormentas eléctricas y vientos cortantes. Describe las características y lugares donde es más probable que ocurran estos peligros, así como los procedimientos generales que las tripulaciones deben seguir para minimizar los riesgos asociados con las condiciones atmosféricas adversas.
Este documento describe varios parámetros meteorológicos como el viento, la presión atmosférica, los ciclones y huracanes. Explica los instrumentos meteorológicos utilizados para medir estos parámetros como el anemómetro, barómetro y pluviómetro. También define conceptos como temperatura, humedad relativa y presión atmosférica.
Este documento proporciona información sobre meteorología para tripulaciones aéreas. Explica los servicios meteorológicos disponibles, conceptos básicos de meteorología como masas de aire y sistemas de presión, y peligros meteorológicos como turbulencia y tormentas eléctricas. También cubre temas como METAR, TAF, engelamiento y cómo evitar condiciones peligrosas.
El documento proporciona información sobre los reportes meteorológicos METAR y pronósticos TAF. Explica la secuencia y significado de los elementos en un METAR (lugar, hora, vientos, visibilidad, condiciones meteorológicas, nubes, temperatura) y en un TAF (lugar, hora, vientos, visibilidad, condiciones meteorológicas, nubes, períodos de tiempo). También destaca las diferencias entre los reportes METAR/TAF de EE.UU. e internacionales en cuanto a unidades de medición y elementos incl
El documento trata sobre meteorología aeronáutica. Explica que estudia la atmósfera y los fenómenos físicos que ocurren en ella para proveer información y pronósticos meteorológicos que complementan la seguridad de la aviación. También describe algunos productos meteorológicos como METAR, SPECI, TAF y SIGMET que se emiten para las tripulaciones.
La atmósfera evolucionó de no tener oxígeno a desarrollarlo gracias al crecimiento de plantas. Provee oxígeno y gases esenciales, participa en el ciclo del agua, protege de rayos cósmicos y distribuye la energía solar. Está compuesta principalmente por nitrógeno, oxígeno y vapor de agua, y contiene capas como la troposfera y la estratosfera que varían en temperatura y composición. Los movimientos atmosféricos se deben a diferencias de presión causadas por
14. interpretación de cartas meteorológicasJORGE REYES
Este documento proporciona información sobre la interpretación de informes meteorológicos como METAR y SPECI que son fundamentales para informar a las tripulaciones aéreas sobre las condiciones meteorológicas. Describe los grupos y códigos utilizados en estos informes para transmitir información sobre elementos como la dirección y velocidad del viento, visibilidad, nubosidad y fenómenos meteorológicos observados.
Este documento presenta un glosario de términos meteorológicos compilado por Oscar Bermúdez Gracia con el fin de facilitar la comprensión de conceptos meteorológicos. El glosario contiene definiciones de más de 100 términos relacionados con la meteorología ordenados alfabéticamente desde A hasta Z. El documento fue preparado bajo el auspicio de la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil de Colombia.
El documento trata sobre meteorología aeronáutica. Explica que estudia la atmósfera y los fenómenos físicos que ocurren en ella para proveer información y pronósticos meteorológicos que complementan la seguridad de la aviación. También describe los diferentes tipos de observaciones e informes meteorológicos utilizados para la aviación.
Este documento describe los principios básicos de las observaciones meteorológicas de superficie. Explica que existen diferentes tipos de estaciones meteorológicas como las sinópticas, climatológicas, aeronáuticas y agrícolas. Detalla los elementos meteorológicos que se observan en cada tipo de estación, como la temperatura, precipitación, viento, entre otros. Además, explica que las observaciones pueden ser sensoriales o instrumentales y la importancia de la ubicación e instalación correcta de los instrumentos meteorológic
Este documento describe diversos fenómenos meteorológicos de riesgo severo como el viento, los ciclones, huracanes, tornados y El Niño. Explica que el viento se produce debido a los cambios de presión atmosférica y puede ser muy fuerte en la Antártida, con ráfagas de hasta 320 km/h. Describe cómo se forman los ciclones, huracanes y tornados, siendo estos últimos los más destructivos. Finalmente, detalla las características de El Niño, incluyendo su impacto en la temperatura
El documento habla sobre los diferentes tipos de engelamiento o formación de hielo que puede ocurrir en un avión. Existen tres tipos principales: 1) hielo claro, que se forma por grandes gotas de agua; 2) hielo granulado, producido por pequeñas gotas; y 3) escarcha, que se produce por sublimación de vapor de agua. Cada tipo se distingue por su apariencia y adherencia, y se forma bajo diferentes condiciones de temperatura y tamaño de gota. El engelamiento puede afectar gravemente el v
El documento describe los efectos de los rayos sobre los aviones. Explica que los rayos pueden afectar directamente a los aviones causando daños en el punto de impacto, o indirectamente a través de corrientes inducidas. Los fabricantes de aviones han adoptado medidas de protección como diseñar la estructura de metal para conducir la corriente del rayo y aislar sistemas electrónicos. Además, el interior del avión actúa como una caja de Faraday protegiendo a los pasajeros.
El documento describe la clasificación de las nubes según su aspecto, altura y género. Las nubes se clasifican en 10 géneros principales como cirrus, cirrocumulus, cirrostratus, altostratus, altocumulus, stratus, stratocumulus, nimbostratus, cumulus y cumulonimbus. También se clasifican según su altura en nubes altas, medias y bajas. Las nubes se forman a través del ciclo del agua cuando el aire húmedo se enfría y condensa, y diferentes
Soluciones Examen de Selectividad. Geografía junio 2024 (Convocatoria Ordinar...Juan Martín Martín
Criterios de corrección y soluciones al examen de Geografía de Selectividad (EvAU) Junio de 2024 en Castilla La Mancha.
Soluciones al examen.
Convocatoria Ordinaria.
Examen resuelto de Geografía
conocer el examen de geografía de julio 2024 en:
https://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/2024/06/soluciones-examen-de-selectividad.html
http://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/
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12. señales aeronauticas
1. SEÑALES AERONÁUTICAS
SEÑALES AERONÁUTICAS
En un mundo complejo como la aviación, la cuál está rodeada de diferentes circunstancias
y momentos, en los cuáles los usuario utilizan la tecnología de punta, es necesario que estos
se apoyen en una serie de símbolos visuales y haz de luces que denominamos Señales
Aeronáuticas y que sirven para recibir información e identificar lugares ante la
eventualidad de una contingencia en las comunicaciones aire-tierra-aire o cuando la
circunstancia lo amerite.
Bajo este nombre Señales Aeronáuticas, se agrupan un conjunto de procedimientos de muy
diversa índole que incluye las siguientes señales:
De socorro y urgencia.
De advertencia y vuelos en espacio aéreo de carácter especial.
De tránsito de aeródromo
Para maniobrar en tierra
De búsqueda y salvamento (SAR)
De interceptación.
Al observar o recibir cualquiera de las señales que se van a describir a continuación, una
aeronave actuará de conformidad con la interpretación que se da de la señal.
Estas señales, cuando se utilicen, tendrán el significado que se indica. Se emplearán
solamente para los fines indicados, y no se usará ninguna otra señal que pueda confundirse
con ellas.
No obstante, ninguna de las disposiciones sobre señales impedirá que toda aeronave en
peligro use cualquier medio de que pueda disponer para atraer la atención, dar a conocer su
posición y obtener auxilio.
Para empezar es necesario indicar que una EMERGENCIA se clasifica en las siguientes
condiciones:
socorro (peligro)
urgencia
2. SEÑALES AERONÁUTICAS
Socorro (peligro): condición de estar amenazado por un riesgo serio y/o inminente y de
requerir ayuda inmediata.
Urgencia: condición que afecta a la seguridad de una aeronave, vehículo, persona a bordo
o que está al alcance de la vista, pero que no exige ayuda inmediata.
Condiciones de peligro son, por ejemplo: los daños estructurales, el fuego a bordo, los
fallos mecánicos importantes, las situaciones de falta de control de la aeronave, etc.
Por su parte las de urgencia están relacionadas con el mal tiempo, las aeronaves
extraviadas, la escasez de combustible, las enfermedades a bordo, etc.
También se consideran emergencias los secuestros aéreos y aquellos actos hostiles que se
efectúen a bordo, que sean susceptibles de afectar la seguridad de la aeronave o de sus
ocupantes.
Recuerde que sólo en caso de emergencia un piloto
puede dejar de cumplir las reglas establecidas. Es
fundamental, no dudar en solicitar ayuda si se
encuentra en una situación de emergencia.
SEÑALES DE SOCORRO
Las señales que siguen, utilizadas conjuntamente o por separado, significan que existe una
amenaza de peligro grave e inminente y que se pide ayuda inmediata:
Una señal transmitida por radiotelegrafía, o por cualquier otro medio para hacer
señales, consistente en el grupo SOS ...-... del Código Morse.
Una señal emitida por radiotelefonía, consistente en la palabra MAYDAY, repetida
preferencialmente tres veces.
Cohetes o bombas que proyecten luces rojas, lanzados uno a uno a cortos intervalos.
Una luz de bengala roja con paracaídas.
SEÑALES DE URGENCIA
Las señales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave
desea avisar que tiene dificultades que la obligan a aterrizar, pero no necesita asistencia
inmediata:
3. SEÑALES AERONÁUTICAS
apagando y encendiendo sucesivamente los faros de aterrizaje o,
apagando y encendiendo sucesivamente las luces de navegación, de forma tal que se
distingan de las luces de navegación de destellos.
Las señales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave
tiene que transmitir un mensaje urgentísimo relativo a la seguridad de un barco, aeronave u
otro vehículo, o de alguna persona que esté a bordo o a la vista:
Una señal hecha por radiotelegrafía o por cualquier otro método de señales
consistente en el grupo XXX.
Una señal transmitida por radiotelefonía consistente en la enunciación de las
palabras PAN, PAN
COMUNICACIONES DE SOCORRO Y DE URGENCIA
En el capítulo dedicado al servicio de alerta se detallan los procedimientos de
comunicaciones de socorro y urgencia en radiotelefonía. No obstante, un piloto que esté en
contacto con una dependencia de control u otra dependencia ATS, que se encuentre en
cualquiera de estas condiciones de socorro o de urgencia. Decidirá si emplea en su
comunicación inicial, la señal, repetida perfectamente tres veces, MAYDAY o PAN.
Estas comunicaciones tienen prioridad absoluta sobre cualquier otra comunicación,
imponiendo la señal MAYDAY silencio radio, y la PAN atención a otras estaciones para
que no interfieran.
Normalmente, se debe continuar en la frecuencia de contacto con los servicios de tránsito
aéreo (ATS), a menos que éstos indiquen otra cosa. También pueden utilizarse las
siguientes frecuencias de emergencia: 121.5 Mhz en VHF, 243.0 Mhz en UHF y 2.182 Khz
en HF.
SEÑALES VISUALES EMPLEADAS PARA ADVERTIR A UNA AERONAVE NO
AUTORIZADA QUE SE ENCUENTRA VOLANDO EN UNA ZONA
RESTRINGIDA, PROHIBIDA O PELIGROSA, O WQUE ESTÁ A PUNTO DE
ENTRAR EN ELLA
De día y de noche, una serie de proyectiles disparados desde el suelo a intervalos de 10
segundos, que al explotar produzcan luces o estrellas rojas y verdes, indicarán a toda
aeronave no autorizada que está volando en una zona restringida, prohibida o peligrosa, o
que está apunto de entrar en ella y que la aeronave ha de tomar las medidas necesarias para
remediar la situación.
4. SEÑALES AERONÁUTICAS
SEÑALES LUMINOSAS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO DE
AERÓDROMO.
En el caso de controlar el tránsito aéreo mediante señales luminosas, el personal de las
torres de control emplea un sistema de señales que emite un haz de luz rojo, blanco o verde.
No obstante hay que tener en cuenta que los pilotos pueden no estar mirando hacia la TWR
en el momento que la señal les haya sido dirigida, y que éstas señales están prácticamente
limitadas a desaprobar o aprobar las acciones anticipadas de los pilotos, no existiendo
informaciones suplementarias o aclaratorias.
Por lo tanto, las señales para el tránsito de aeródromo se clasifican en:
Señales efectuadas por las TWR de control de aeródromo con luces corrientes.
Señales efectuadas por las TWR de control del aeródromo con luces pirotécnicas.
Estos procedimientos son empleados por las torres de control de tránsito aéreo para dirigir,
normalmente, a aquellas aeronaves que no están equipadas con radio o en el caso de fallo
de comunicaciones parcial o total.
ACUSE DE RECIBO POR PARTE DE LA AERONAVE
Las aeronaves, para acusar recibo de las instrucciones que les proporcionen las TWR,
emplearán los siguientes procedimientos:
• AERONAVES EN VUELO
Durante las horas de luz diurna: balanceando las alas de la aeronave. Esta
señal no debe esperarse que se haga en los tramos básico ni final de la
aproximación.
Durante las horas de oscuridad: emitiendo destellos dos veces con los faros
de aterrizaje de la aeronave o, si no dispone de ellos, encendiendo y
apagando, dos veces las luces de navegación.
• AERONAVES EN TIERRA
Durante las horas de luz diurna: moviendo los alerones o el timón de dirección.
Durante las horas de oscuridad: emitiendo destellos, dos veces, con los faros de
aterrizaje de la aeronave o, si no dispone de ellos, encendiendo y apagando, dos
veces, las luces de navegación.
5. SEÑALES AERONÁUTICAS
SEÑALES PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO
SEÑALES CON LUCES CORRIENTES Y CON LUCES PIROTÉCNICAS
LUZ
DESDE EL CONTROL DE AERÓDROMO
A LAS AERONAVES EN
VUELO
A LAS AERONAVES EN
TIERRA
Dirigidahacialaaeronavedequesetrata
VERDE FIJA
ROJA FIJA
SERIE DE
DESTELLOS
VERDES
SERIE DE
DESTELLOS
ROJOS
SERIE DE
DESTELLOS
BLANCOS
Autorizado aterrizar
Ceda el paso a las otras
aeronaves y siga en el circuito
Regrese para aterrizar*
Aeródromo peligros, no
aterrice
Aterrice en este aeródromo y
diríjase a la plataforma
Autorizado para despegar
Alto
Autorizado para rodaje
Apártese del área de
aterrizaje en uso
Regrese al punto de partida
en el aeródromo
LUZ PIROTÉCNICA ROJA A pesar de las instrucciones previas, no aterrice por ahora
*Roja y Verde alternada ejerza extrema precaución
• A su debido tiempo se le dará permiso para aterrizar y para rodaje
• *Diferencia con OACI Parte 5 Anexo 1 Señales 2.0/2.1/2.1.1 (Manual Reglamentos
Aeronáuticos de COLOMBIA
6. SEÑALES AERONÁUTICAS
SEÑALES PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO
LUCES CORRIENTES
SEÑALES VISUALES EN TIERRA PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO.
Las señales visuales instaladas en tierra, algunas de ellas en desuso y otras para utilización
por aviones sin radio tienen por objeto informar a los pilotos, sobre prohibiciones,
precauciones en la utilización de ciertas áreas, dirección de aterrizaje, situación de la
oficina de notificación ATS, etc. Por no considerarlas de uso directo para el control de
tránsito aéreo, pero sí como de cultura general para los Controladores de Tránsito Aéreo,
las referenciamos por ser parte de los conocimientos del personal aeronáutico.
Son las siguientes:
PROHIBICIÓN DE ATERRIZAR
Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con diagonales amarillas,
cuando esté colocado en un área de señales, indica que están
prohibidos los aterrizajes y es posible que dure dicha
prohibición.
AUTORIZADO
ATERRIZAR
CEDA EL PASO A
OTRAS A
AEROANVES Y SIGA
EN EL CIRCUITO
REGRESE PARA
ATERRIZAR
AERÓDROMO
PELIGROSO NO
ATERRICE
ATERRICE EN ESTE
AERÓDROMO Y
DIRIJASE A LA
PLATAFORMA
7. SEÑALES AERONÁUTICAS
NECESIDAD DE PRECAUCIONES ESPECIALES DURANTE LA
APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE.
Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con una diagonal amarilla,
cuando esté colocado en un área de señales, indica que, debido al mal
estado del área de maniobras o por cualquier otra razón, deben tomarse
precauciones especiales durante la aproximación para aterrizar, o
durante el aterrizaje. Esta señal es igual que la anterior pero con sólo
una diagonal amarilla.
USO DE PISTAS Y CALLES DE RODAJE
Una señal blanca y horizontal en forma de
pesas, cuando esté colocada en un área de
señales, indica que las aeronaves deben
aterrizar, despegar y rodar únicamente en las
pistas y en las calles de rodaje.
La misma señal blanca y horizontal en forma de
pesas descrita en el párrafo anterior pero con una
barra negra perpendicular al eje de las pesas a
través de cada una de sus porciones circulares,
cuando esté colocada en un área de señales, indica
que las aeronaves deben aterrizar, y despegar
únicamente en las pistas pero que las demás
maniobras no necesitan limitarse a las calles de
rodaje.
PISTA O CALLES DE RODAJE CERRADAS ALTRÁNSITO
Cruces de un sólo color llamativo, preferiblemente blanco, colocadas
horizontalmente en el área de maniobras, indican que el área no es
utilizable para el movimiento de aeronaves.
INSTRUCCIONES PARA ATERRIZAJE Y EL DESPEGUE
8. SEÑALES AERONÁUTICAS
Una “T” de aterrizaje, de color blanco ó anaranjado,
indica la dirección que ha de seguir la aeronave para
aterrizar y despegar, lo que haría en una dirección
paralela al brazo largo de la “T” y hacia su travesaño.
Este indicador de la dirección de aterrizaje es de una
envergadura total de 4X4 metros de 0,4 metros la anchura
de sus travesaños. La elección del color está en función de la obtención del mayor contraste
de la señal con relación a la superficie donde se encuentre colocada. Cuando se utiliza por
la noche, la “T” de aterrizaje está iluminada o bordeada de luces de color blanco.
INDICADOR DE DIRECCIÓN DE DESPEGUE (PISTA EN SERVICIO)
Un grupo de dos cifras colocado verticalmente en la torre de
control del aeródromo, o cerca de ella, indica a las aeronaves que
están en el área de maniobras la dirección de despegue expresada
en decenas de grados, redondeando el número al entero más
próximo al rumbo magnético de que se trate.
TRÁNSITO HACIA LA DERECHA
Una flecha hacia la derecha y de color llamativo en un
área de señales, u horizontalmente en el extremo de una
pista o en el de una franja en uso, indica que los virajes
deben efectuarse hacia la derecha antes del aterrizaje y
después del despegue.
OFICINA DE INFORMACIÓN DE LOS
SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO.
La letra “C”, en negro colocada verticalmente sobre
un fondo amarillo indica el lugar en que se
encuentra la oficina de notificación de los servicios
de tránsito aéreo.
PLANEADORES EN VUELO
9. SEÑALES AERONÁUTICAS
Una doble cruz blanca, colocada horizontalmente en el área de señales, indica que el
aeródromo es utilizado por planeadores y que se están realizando vuelos de esta naturaleza
SEÑALES PARA MANIOBRAR EN TIERRA
*Para mayor información sobre este tema consultar Apéndice 1 Señales Pág. 26 Anexo
2.
SEÑALES VISUALES TIERRA-AIRE PARA EMPLEO POR SUPERVIVIENTES
En caso de accidente, los supervivientes, con objeto de indicar a las aeronaves que hayan
salido en su busca sus necesidades, pueden utilizar uno de los símbolos que se indican en el
cuadro adjunto, con el significado que en él se indica. Debe procurar:
situarse en un lugar despejado,
que las señales destaquen del fondo,
que las señales puedan verse fácilmente desde el aire,
estar seguro que las aeronaves de búsqueda han entendido su mensaje.
CÓDIGO DE SEÑALES VISUALES DE TIERRA A AIRE UTILIZABLES POR
LAS BRIGADAS DE SALVAMENTO
Para formar estas señales los supervivientes pueden hacer uso de las instrucciones generales
que se indican a continuación:
Si es posible utilizar ramas de árbol, madera, trozos de tela, piedras o cualquier
otro material disponible, o marcar los símbolos sobre el terreno con los pies o
mediante manchas de aceite.
Procurar que las señales tengan las dimensiones adecuadas, alrededor, de 2,5
metros o más, con objeto de que puedan ser más fácilmente identificables.
Es importante que las señales destaquen sobre el terreno en que están situadas.
Además del uso de estas señales pueden utilizarse otros medios con objeto de
atraer la atención, por ejemplo: humo, bengalas, equipo de radio de
supervivencia, etc.
OTRAS SEÑALES
10. SEÑALES AERONÁUTICAS
Los indicadores de dirección de viento
Existen dos tipos de indicadores de dirección de viento. La “T” ya vista anteriormente y la
mangaveleta.
Este indicador es de uso común, y se encuentra generalmente instalado en las cercanías de
la pista, o en un lugar que sea visible por las aeronaves en vuelo y por las que circulan por
el área de movimiento, tanto en aeródromos controlados como en los no controlados.
La mangaveleta se alinea con el viento al entrar el aire por el extremo mayor y salir por el
más estrecho. También, al salir el aire por la de menor sección, el efecto Venturi produce
en este estrechamiento una pérdida de presión, que hincha la manga. De esta forma, la
manga proporciona indicación tanto de la dirección como de la velocidad del viento.
Los colores de este indicador son el blanco o el anaranjado. Aunque, cuando se escogen dos
colores, éstos pueden ser, en bandas alternadas que empiecen y terminen por el color más
oscuro, rojo y blanco, anaranjado y blanco, o negro y blanco.
LAS SEÑALES DE PISTA
En un aeródromo, para los despegues y aterrizajes de las aeronaves, las pistas se alinean,
entre otras cuestiones, en función de los estudios realizados sobre los vientos dominantes.
En las pistas, las señales son de color blanco y su número designador, visto desde la
dirección de la aproximación, consta de dos cifras, que corresponden al entero más próximo
a la décima parte del acimut magnético del eje de la pista, medido en el sentido de las
agujas del reloj a partir del norte magnético. En el caso de pistas paralelas el designador de
pista se acompaña de una letra en el sucesivo orden L, C, R, que indica su situación
relativa.
SEÑALES DE DESIGNACIÓN DE PISTA, EJE, UMBRAL, FAJA LATERAL Y
TOMA DE CONTACTO.
Una pista con un rumbo magnético de 051º
corresponde a la pista 05 y con el rumbo
magnético de 003º a la 36, y en posición
central, a la 36 C.
Las señales de pista varían de unas a otras, dependiendo de la clave de referencia de
aeródromo (longitud de campo de referencia del avión) y de su utilización. Las pistas se
clasifican en:
Pistas para aproximaciones de precisión (ILS, MLS; a medio plazo basadas en
satélite).
11. SEÑALES AERONÁUTICAS
Pistas para aproximaciones que no son de precisión (NDB, VOR).
Pistas para aproximaciones visuales.
Básicamente, la información de que disponen las pistas es la siguiente:
•Pistas para aproximación visuales: información de su línea central.
Pistas de no precisión: información de su línea central y señales de umbral.
•Pistas de precisión: información de su línea central, señales de umbral, señales de
zona de toma de contacto y clave de distancia.
SEÑAL DE UMBRAL
Las señales de umbral de pista consisten en
una serie de fajas longitudinales uniformes, de
un tamaño mínimo de 1,80 metros, colocadas
vertical y simétricamente, con respecto al eje
de la pista. El número de fajas, siempre en
número par, varía, en función de la anchura de la pista, entre 4 para una pista de 18 metros
y 16 para una de 60 metros.
12. SEÑALES AERONÁUTICAS
SEÑAL DE UMBRAL DESPLAZADO.
Cuando existe algún tipo de obstáculo,
permanente o temporal, el umbral se desplaza.
Quedando entonces prohibida la actividad en
esa porción de pista. La señal que denota la
existencia de un umbral desplazado, son una
serie de flechas situadas en el centro, que
sustituyen a las marcas de línea central
Algunas pistas disponen en sus cabeceras de zonas llamadas de parada, preparadas para que
puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido. El pavimento de estas
zonas no está preparado para soportar el peso de las aeronaves de forma continua, motivo
por el cual no es posible utilizarlas para la operación normal de aeronaves.
Son áreas no utilizables, anteriores al umbral, normalmente de una longitud superior a 60
metros, que están señaladas por medio de una serie de trazos en ángulo, situados en el
centro, de color amarillo.
SEÑAL DE DISTANCIA FIJA
Las señales de distancia fija consisten en dos señales rectangulares de 45 a 60 metros y de 6
a 10 metros de ancho, dispuestas simétricamente a ambos lados del eje de la pista distancia
fija.
Estas señales, situadas sólo en pistas de número
de clave 4 (superiores a 1.800 metros),
comienzan a 300 metros del umbral y están
situadas en ambos extremos de la pista Están
dirigidas, principalmente, a las aeronaves a
reacción.
SEÑAL DE TOMA DE CONTACTO
Las señales de zona de toma de contacto consisten en pares de señales rectangulares, de
unas dimensiones mínimas de 22,5 x 1,8 metros dispuestas simétricamente a ambos lados
del eje de la pista. El número de pares está en función de la longitud de la pista y oscila
entre 1 par, para pistas de menos de 900 m, y 6 pares para las de longitud superior a 2.100
metros. Estas señales están destinadas a que los aviones que aterrizan hagan el primer
contacto con la pista.
13. SEÑALES AERONÁUTICAS
SEÑAL DE FAJA LATERAL
Estas señales se colocan a ambos lados de la pista, entre los umbrales, cuando no haya
contraste entre los bordes de la pista y el entorno, a lo largo del borde, con objeto de ayudar
a los pilotos en sus aproximaciones por instrumentos. Sus dimensiones varían entre 0,45 y
0,90 metros
SEÑALES DE EJE
Consiste esta señal en una línea de trazos uniformemente espaciados, que permita a los
pilotos situarse con relación al centro de la pista. La longitud de cada trazo más el intervalo
oscila entre 50 y 75 metros y su anchura entre 0,45 y 0,90 metros
SEÑALES EN LAS CALLES DE RODAJE
Existen otras señales, de color amarillo (aunque en muchos lugares todavía son de color
blanco pudiendo ocasionar confusión con las marcas de pista), relacionadas con las calles
de rodaje, son las siguientes:
Señales de puntos de espera en rodaje
Se encuentran colocados en la intersección de las calles
de rodaje con las pistas y para proteger las áreas críticas
del ILS.
Señales de intersección de calles de rodaje
Se encuentran colocadas en la
intersección de dos calles de rodaje. Están formadas por
una línea simple de trazos.
14. SEÑALES AERONÁUTICAS
DEFINICIONES
FRANJA DE PISTA. Una superficie
definida que comprende la pista y la zona
de parada, si la hubiese, destinada a:
reducir el riesgo de daños a las
aeronaves que se salgan de la pista; y
proteger a las aeronaves que la
sobrevuelan durante las operaciones
de despegue o aterrizaje.
INDICADOR DE DIRECCIÓN DE
ATERRIZAJE. Dispositivo para indicar
visualmente la dirección designada en
determinado momento, para el aterrizaje o
despegue.
INTENSIDAD EFECTIVA. La
intensidad efectiva de una luz de destellos
es igual a la intensidad de una luz fija del
mismo color que produzca el mismo
alcance visual en idénticas ediciones de
observación.
LONGITUD DEL CAMPO DE
REFERENCIA DEL AVIÓN. La
longitud de campo mínima necesaria para
el despegue con el peso máximo
homologado de despegue al nivel del mar,
en atmósfera tipo, sin viento y con
pendiente de pista cero, como se indica en
el correspondiente manual de vuelo del
avión, prescrito por la autoridad que
otorga el certificado, según los datos
equivalentes que proporcione el
fabricante del avión.
Longitud de campo significa longitud de
campo compensado para los aviones, si
corresponde, o distancia de despegue en
los demás casos.
PUNTO DE ESPERA EN RODAJE.
Punto designado en el que se puede
ordenar a las aeronaves en rodaje y a
otros vehículos, que esperen, a fin de que
queden adecuadamente separados en la
pista.
SEÑAL. Símbolo o grupo de símbolos
expuestos en la superficie del área de
movimiento a fin de transmitir
información aeronáutica.
SEÑAL DE IDENTIFICACIÓN DE
AERÓDROMO. Señal colocada en un
aeródromo para ayudar a que se
identifique el aeródromo desde el aire.
UMBRAL. Comienzo de la pista
utilizable para el aterrizaje.
UMBRAL DESPLAZADO. Umbral que
no está situado en el extremo de la pista.
ZONA DE PARADA. Área rectangular
definida en el terreno situado a
continuación del recorrido de despegue
disponible, preparada como zona
adecuada para que puedan pararse las
aeronaves en caso de despegue
interrumpido.
ZONA DE TOMA DE CONTACTO.
Parte de la pista, situada después del
umbral, destinada a que los aviones que
aterrizan hagan el primer contacto con la
pista.
BLIOGRAFÍA
ANEXO 2 OACI
ANEXO 14 OACI