Este documento describe los sistemas de alimentación por carburador e inyección en los motores de gasolina. Explica las principales diferencias entre la carburación y la inyección, destacando las ventajas de la inyección como un consumo reducido, mayor potencia y gases de escape menos contaminantes. Además, clasifica los sistemas de inyección según el lugar donde inyectan, el número de inyectores, el número de inyecciones y sus características de funcionamiento. Finalmente, detalla los componentes y el funcionamiento del sistema de inyección me
El documento describe los sistemas de inyección de combustible, incluyendo los tipos de inyección directa e indirecta, las ventajas de la inyección electrónica, y los componentes clave de un sistema de inyección multipunto como el L-Jetronic de Bosch. Explica brevemente la historia de los sistemas de inyección de gasolina Bosch desde 1912 y describe los elementos principales como el caudalímetro, las válvulas de arranque en frío, y los sensores de temperatura y presión.
Este documento proporciona información sobre el sistema de inyección directa de gasolina (GDI). Describe los componentes del sistema GDI como sensores, actuadores y la unidad de control electrónico (ECU). También explica cómo controla la ECU la inyección de combustible, la velocidad de ralentí, el encendido y otros procesos para mantener una mezcla de aire y combustible óptima.
Este documento describe los diferentes sistemas de preparación de mezcla para vehículos nafteros, incluyendo sistemas mecánicos, electromecánicos y electrónicos. Explica en detalle el funcionamiento del sistema K-Jetronic de inyección mecánica, incluyendo cómo mide y regula la mezcla de aire y combustible a través de una sonda de caudal de aire y un dosificador distribuidor. También describe los componentes del sistema como las bombas de combustible, el acumulador de presión y los inyectores.
Los sistemas de inyección electrónica de combustible reemplazaron a los carburadores debido a que pueden controlar con mayor precisión la dosificación de combustible para cumplir con normas de emisiones. La inyección electrónica usa componentes electrónicos y microprocesadores para controlar los inyectores y lograr una combustión más completa mientras se reducen las emisiones contaminantes. Existen diferentes tipos de sistemas de inyección clasificados según su método de control, medición de aire, número y disposición de inyectores, y lugar de in
Este documento presenta información sobre un seminario sobre sistemas de inyección mecánica para motores de gasolina y diésel. Incluye secciones sobre indicaciones generales, contenidos de la asignatura, evaluación, funcionamiento, historia e información técnica sobre sistemas de inyección, ventajas, componentes y clasificaciones.
Este documento resume las diferencias entre los sistemas TBI y MPFI. El sistema TBI usa 1 o 2 inyectores eléctricos colocados en el manifold de admisión, mientras que el sistema MPFI usa un inyector para cada cilindro colocado cerca de la válvula de admisión. El sistema MPFI es más preciso pero también más complejo, mientras que el TBI es más simple pero menos eficiente. Ambos sistemas usan una computadora para controlar la inyección de combustible en función de datos de sensores.
Este documento presenta una guía para el laboratorio de autotrónica sobre sistemas de inyección multipunto. Explica los componentes básicos de estos sistemas, cómo funcionan, y provee actividades prácticas de diagnóstico y resolución de fallas usando un simulador. El objetivo es que los estudiantes aprendan a reconocer los componentes del sistema multipunto y verificar su funcionamiento mediante experiencias prácticas.
Sistema de inyección Lucas Mens de roverCelin Padilla
El documento describe los sistemas de inyección electrónica Lucas y MEMS de Rover. El sistema Lucas es un sistema de inyección indirecta multipunto que utiliza el caudal de aire y la velocidad del motor para calcular la cantidad de combustible necesaria. El sistema Rover MEMS es un sistema modular que gestiona tanto el encendido como la inyección de combustible y mejora la respuesta del motor.
El documento describe los sistemas de inyección de combustible, incluyendo los tipos de inyección directa e indirecta, las ventajas de la inyección electrónica, y los componentes clave de un sistema de inyección multipunto como el L-Jetronic de Bosch. Explica brevemente la historia de los sistemas de inyección de gasolina Bosch desde 1912 y describe los elementos principales como el caudalímetro, las válvulas de arranque en frío, y los sensores de temperatura y presión.
Este documento proporciona información sobre el sistema de inyección directa de gasolina (GDI). Describe los componentes del sistema GDI como sensores, actuadores y la unidad de control electrónico (ECU). También explica cómo controla la ECU la inyección de combustible, la velocidad de ralentí, el encendido y otros procesos para mantener una mezcla de aire y combustible óptima.
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Los sistemas de inyección electrónica de combustible reemplazaron a los carburadores debido a que pueden controlar con mayor precisión la dosificación de combustible para cumplir con normas de emisiones. La inyección electrónica usa componentes electrónicos y microprocesadores para controlar los inyectores y lograr una combustión más completa mientras se reducen las emisiones contaminantes. Existen diferentes tipos de sistemas de inyección clasificados según su método de control, medición de aire, número y disposición de inyectores, y lugar de in
Este documento presenta información sobre un seminario sobre sistemas de inyección mecánica para motores de gasolina y diésel. Incluye secciones sobre indicaciones generales, contenidos de la asignatura, evaluación, funcionamiento, historia e información técnica sobre sistemas de inyección, ventajas, componentes y clasificaciones.
Este documento resume las diferencias entre los sistemas TBI y MPFI. El sistema TBI usa 1 o 2 inyectores eléctricos colocados en el manifold de admisión, mientras que el sistema MPFI usa un inyector para cada cilindro colocado cerca de la válvula de admisión. El sistema MPFI es más preciso pero también más complejo, mientras que el TBI es más simple pero menos eficiente. Ambos sistemas usan una computadora para controlar la inyección de combustible en función de datos de sensores.
Este documento presenta una guía para el laboratorio de autotrónica sobre sistemas de inyección multipunto. Explica los componentes básicos de estos sistemas, cómo funcionan, y provee actividades prácticas de diagnóstico y resolución de fallas usando un simulador. El objetivo es que los estudiantes aprendan a reconocer los componentes del sistema multipunto y verificar su funcionamiento mediante experiencias prácticas.
Sistema de inyección Lucas Mens de roverCelin Padilla
El documento describe los sistemas de inyección electrónica Lucas y MEMS de Rover. El sistema Lucas es un sistema de inyección indirecta multipunto que utiliza el caudal de aire y la velocidad del motor para calcular la cantidad de combustible necesaria. El sistema Rover MEMS es un sistema modular que gestiona tanto el encendido como la inyección de combustible y mejora la respuesta del motor.
El documento proporciona información sobre los diferentes sistemas de inyección electrónica disponibles, incluyendo Multipunto (LE-Jetronic y Motronic), Monopunto (Mono Motronic), y describe brevemente sus componentes clave como sensores y actuadores. También resume la historia de la inyección electrónica desde su introducción en 1951 y cómo ha evolucionado para mejorar el rendimiento del motor con mayor economía de combustible.
Este documento presenta un sistema de inyección monopunto. Explica que este sistema tiene un solo punto de inyección y que la cantidad de combustible inyectada depende de sensores que miden las condiciones del motor. También describe los componentes básicos del sistema como la bomba de combustible, el sensor de temperatura y el inyector. Finalmente, detalla una serie de actividades prácticas que los estudiantes realizarán en un simulador para diagnosticar fallas en los componentes del sistema monopunto.
Manual sistema-inyeccion-diesel-common-rail-motores-componentes-sistemas-alim...Jorge Antonio Guillen
1) El documento describe el sistema de inyección Common Rail para motores diésel. 2) El sistema utiliza una bomba de alta presión para suministrar combustible a un acumulador común (rail) que distribuye el combustible a los inyectores a alta presión. 3) La computadora controla la cantidad y el momento de la inyección variando el tiempo de apertura de los inyectores electromagnéticos.
La inyección monopunto o central es un sistema de inyección controlado electrónicamente que inyecta el combustible en un solo punto central antes de la válvula de mariposa. Funciona a bajas presiones con una electrobomba de combustible económica. Un inyector especial evita la formación de burbujas de aire en el combustible inyectado. El Mono-Jetronic es un ejemplo de este sistema y controla la inyección mediante sensores que miden parámetros como el número de revoluciones y la posición de la válvula de mariposa.
El documento describe los sistemas de inyección de combustible para motores de gasolina. Explica las diferencias entre la carburación e inyección, las ventajas de la inyección como el consumo reducido, mayor potencia y gases de escape menos contaminantes. Luego clasifica los sistemas de inyección según cuatro características y describe en detalle el sistema de inyección mecánica K-Jetronic, incluyendo sus componentes y funcionamiento.
Este documento describe los sistemas de alimentación de combustible para motores diesel, incluyendo el sistema Common Rail y su historia, función y componentes. Explica cómo el sistema Common Rail separa la generación de presión de la inyección de combustible para permitir un mejor control electrónico y reducir el ruido. También cubre otros sistemas de inyección como el K-Jetronic y describe las funciones básicas y adicionales de un sistema de alimentación moderno.
Este documento describe los sistemas de inyección de combustible en motores de gasolina, comparando carburación e inyección. Explica las ventajas de la inyección como mejor consumo, potencia y emisiones. Luego clasifica los sistemas de inyección según cuatro criterios y describe el sistema de inyección mecánica K-Jetronic, incluyendo sus componentes principales como el distribuidor dosificador, medidor de caudal de aire e inyector de arranque en frío.
BUENO DE UN ARCHIVO EN POWER POINT EL TEMA SISTEMA DE HPCR LA CUAL ES UN SISTEMA DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR. ESPERO LES INTERESE. Y TAMBIÉN AYUDE A TODOS LO MECÁNICOS .
El documento describe los componentes y funcionamiento del sistema de inyección Common Rail de un motor diésel. El sistema consta de una bomba de alta presión que genera presiones de hasta 1,800 bares, un acumulador de alta presión (rail) que almacena el combustible, e inyectores piezoeléctricos que inyectan el combustible en la cámara de combustión. La bomba de alta presión es accionada por el cigüeñal y contiene válvulas que regulan el flujo de combustible hacia el rail y la presión.
Este documento trata sobre los sistemas electrónicos de inyección de gasolina. Explica que existen diferentes tipos de sistemas de inyección, pero actualmente todos son electrónicos. Describe los componentes clave de un sistema de inyección como los sensores, la unidad de control central y los actuadores. También cubre temas como los métodos para medir el aire de entrada, las ventajas de la inyección sobre los carburadores y la clasificación de los sistemas.
El documento proporciona una introducción general al sistema Common Rail para inyección de combustible en automóviles. Explica los componentes clave como la bomba de alta presión, el riel común, los inyectores y el sensor de presión del riel. También describe las ventajas de este sistema, como un mejor rendimiento de combustible y menores emisiones, debido al control electrónico preciso de la inyección. Finalmente, detalla los diferentes sensores y actuadores involucrados en el control electrónico de la inyección de combustible.
Sistema de inyeccion electronica common raileddking77
El sistema Common-Rail consta de una bomba de alta presión que inyecta combustible a una presión entre 300-2000 bares en el riel común, del cual parte una ramificación de tuberías para cada inyector de cada cilindro. Esto permite múltiples inyecciones independientes controladas por la ECU para mejorar el rendimiento del motor en términos de economía de combustible, respuesta y suavidad.
El documento describe los sistemas de inyección electrónica de combustible. Explica que estos sistemas permiten al motor recibir exactamente la cantidad de combustible necesaria, lo que garantiza menor contaminación, mayor economía y rendimiento. Describe los componentes clave como la unidad de comando, el medidor de flujo de aire, el filtro de combustible y la bomba eléctrica.
Este documento proporciona información sobre los sistemas de inyección Diesel Common-Rail. Explica la evolución de los sistemas de inyección Diesel Bosch, Lucas-Cav y Siemens. Describe los esquemas y componentes de los sistemas Common-Rail Bosch, Delphi y Siemens, incluyendo bombas, inyectores, sensores y actuadores. También cubre temas como averías comunes, anticontaminación, funciones y diagnóstico de estos sistemas.
El documento proporciona una descripción general del sistema Common Rail, incluyendo sus componentes principales como la bomba de alta presión, el riel común, los inyectores y el sensor de presión del riel. Explica las ventajas de este sistema, como un excelente rendimiento de combustible y bajas emisiones, y compara su funcionamiento independiente del motor con los sistemas de inyección tradicionales. También resume los sensores y actuadores clave que permiten el control electrónico preciso de la inyección de combustible.
El documento describe el motor 1.4 TSI con sobrealimentación doble utilizado por el Grupo VAG. Este motor utiliza un turbocompresor y un compresor mecánico para proporcionar sobrealimentación en diferentes regímenes, logrando una potencia máxima de 118 kW a 5.900 rpm. El documento también describe los sistemas de combustible de baja y alta presión, la inyección electrónica y el sistema de escape con turbocompresor de este motor.
227 ssp sistema inyeccion common rail v8 tdi 3.3ltr. spcarlos espinoza
El documento describe el sistema Common Rail utilizado en el motor V8 TDI de 3.3 litros de Audi. El sistema Common Rail consta de una bomba de preelevación, una bomba de alta presión, una regleta de distribución con un circuito de alta presión y cuatro inyectores por cada fila de cilindros conectados a un conducto común (Rail). La bomba de alta presión genera una alta presión continua que se almacena en el Rail y se suministra a los inyectores, los cuales inyectan el combustible en cantidades y moment
Presentacion de bombas sistemas de inyeccionKhadejo Lums
Este documento trata sobre capacitación técnica de bombas de gasolina. Explica la función de las bombas de combustible, sus componentes principales y los sistemas de inyección directa mono y multipunto. También cubre problemas comunes como suciedad, oxidación de la bomba, filtro saturado y cómo verificar la tensión, presión, caudal y consumo de amperios de la bomba. Finalmente, brinda especificaciones y ventajas de bombas de alta calidad.
Este documento describe el sistema de inyección Common Rail para motores diésel. Explica que el sistema utiliza una bomba de alta presión para suministrar combustible a un acumulador común (rail) que distribuye el combustible a los inyectores electrónicos. La computadora controla la presión de inyección y el tiempo de apertura de los inyectores para lograr una combustión más eficiente. El documento también detalla los componentes, lógica de funcionamiento y ventajas de este sistema de inyección.
El documento describe los sistemas de inyección de combustible. Explica que la inyección de combustible es un sistema de alimentación alternativo al carburador que reduce las emisiones contaminantes. Detalla los tipos de sistemas de inyección según el lugar de inyección, número de inyectores, número de inyecciones y características de funcionamiento. Finalmente, brinda una breve descripción del sistema mecánico de inyección de combustible.
El documento describe las diferencias entre la carburación y la inyección electrónica de combustible en los motores de gasolina. Explica que la inyección permite una dosificación más precisa del combustible, lo que resulta en un menor consumo, mayor potencia y gases de escape menos contaminantes. También describe los componentes y funcionamiento básico del sistema de inyección K-Jetronic, incluido el medidor de caudal de aire, distribuidor dosificador de combustible, inyector de arranque en frío y enriquecimiento durante la fase de calentamiento.
El documento describe los diferentes tipos de sistemas de alimentación de combustible para motores de automóviles, incluyendo carburadores y diferentes tipos de inyección de combustible. Explica cómo funcionan los carburadores y las bombas de inyección, así como las ventajas de la inyección sobre los carburadores, como un mejor rendimiento de combustible y menores emisiones. También describe los diferentes tipos de inyección según factores como el número de inyectores, la forma de inyección y las características de funcionamiento.
El documento proporciona información sobre los diferentes sistemas de inyección electrónica disponibles, incluyendo Multipunto (LE-Jetronic y Motronic), Monopunto (Mono Motronic), y describe brevemente sus componentes clave como sensores y actuadores. También resume la historia de la inyección electrónica desde su introducción en 1951 y cómo ha evolucionado para mejorar el rendimiento del motor con mayor economía de combustible.
Este documento presenta un sistema de inyección monopunto. Explica que este sistema tiene un solo punto de inyección y que la cantidad de combustible inyectada depende de sensores que miden las condiciones del motor. También describe los componentes básicos del sistema como la bomba de combustible, el sensor de temperatura y el inyector. Finalmente, detalla una serie de actividades prácticas que los estudiantes realizarán en un simulador para diagnosticar fallas en los componentes del sistema monopunto.
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1) El documento describe el sistema de inyección Common Rail para motores diésel. 2) El sistema utiliza una bomba de alta presión para suministrar combustible a un acumulador común (rail) que distribuye el combustible a los inyectores a alta presión. 3) La computadora controla la cantidad y el momento de la inyección variando el tiempo de apertura de los inyectores electromagnéticos.
La inyección monopunto o central es un sistema de inyección controlado electrónicamente que inyecta el combustible en un solo punto central antes de la válvula de mariposa. Funciona a bajas presiones con una electrobomba de combustible económica. Un inyector especial evita la formación de burbujas de aire en el combustible inyectado. El Mono-Jetronic es un ejemplo de este sistema y controla la inyección mediante sensores que miden parámetros como el número de revoluciones y la posición de la válvula de mariposa.
El documento describe los sistemas de inyección de combustible para motores de gasolina. Explica las diferencias entre la carburación e inyección, las ventajas de la inyección como el consumo reducido, mayor potencia y gases de escape menos contaminantes. Luego clasifica los sistemas de inyección según cuatro características y describe en detalle el sistema de inyección mecánica K-Jetronic, incluyendo sus componentes y funcionamiento.
Este documento describe los sistemas de alimentación de combustible para motores diesel, incluyendo el sistema Common Rail y su historia, función y componentes. Explica cómo el sistema Common Rail separa la generación de presión de la inyección de combustible para permitir un mejor control electrónico y reducir el ruido. También cubre otros sistemas de inyección como el K-Jetronic y describe las funciones básicas y adicionales de un sistema de alimentación moderno.
Este documento describe los sistemas de inyección de combustible en motores de gasolina, comparando carburación e inyección. Explica las ventajas de la inyección como mejor consumo, potencia y emisiones. Luego clasifica los sistemas de inyección según cuatro criterios y describe el sistema de inyección mecánica K-Jetronic, incluyendo sus componentes principales como el distribuidor dosificador, medidor de caudal de aire e inyector de arranque en frío.
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El documento proporciona una introducción general al sistema Common Rail para inyección de combustible en automóviles. Explica los componentes clave como la bomba de alta presión, el riel común, los inyectores y el sensor de presión del riel. También describe las ventajas de este sistema, como un mejor rendimiento de combustible y menores emisiones, debido al control electrónico preciso de la inyección. Finalmente, detalla los diferentes sensores y actuadores involucrados en el control electrónico de la inyección de combustible.
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El sistema Common-Rail consta de una bomba de alta presión que inyecta combustible a una presión entre 300-2000 bares en el riel común, del cual parte una ramificación de tuberías para cada inyector de cada cilindro. Esto permite múltiples inyecciones independientes controladas por la ECU para mejorar el rendimiento del motor en términos de economía de combustible, respuesta y suavidad.
El documento describe los sistemas de inyección electrónica de combustible. Explica que estos sistemas permiten al motor recibir exactamente la cantidad de combustible necesaria, lo que garantiza menor contaminación, mayor economía y rendimiento. Describe los componentes clave como la unidad de comando, el medidor de flujo de aire, el filtro de combustible y la bomba eléctrica.
Este documento proporciona información sobre los sistemas de inyección Diesel Common-Rail. Explica la evolución de los sistemas de inyección Diesel Bosch, Lucas-Cav y Siemens. Describe los esquemas y componentes de los sistemas Common-Rail Bosch, Delphi y Siemens, incluyendo bombas, inyectores, sensores y actuadores. También cubre temas como averías comunes, anticontaminación, funciones y diagnóstico de estos sistemas.
El documento proporciona una descripción general del sistema Common Rail, incluyendo sus componentes principales como la bomba de alta presión, el riel común, los inyectores y el sensor de presión del riel. Explica las ventajas de este sistema, como un excelente rendimiento de combustible y bajas emisiones, y compara su funcionamiento independiente del motor con los sistemas de inyección tradicionales. También resume los sensores y actuadores clave que permiten el control electrónico preciso de la inyección de combustible.
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Este documento describe los sistemas de inyección de gasolina. Explica que la inyección se clasifica como directa o indirecta, mecánica, electrónica o electromecánica. También cubre la estructura básica de un sistema de inyección, incluidos los sistemas de aspiración, alimentación y control. Finalmente, proporciona detalles sobre el sistema LE2 Jetronic de Bosch, incluido su funcionamiento y componentes principales.
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Este documento describe los sistemas de inyección electrónica a gasolina, incluyendo sus ventajas sobre los carburadores, tipos de sistemas según su funcionamiento y componentes como bombas de combustible, filtros, reguladores de presión, rieles de combustible, inyectores y sensores.
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Los sistemas de inyección ofrecen varias ventajas sobre los carburadores, incluyendo un consumo reducido al dosificar la cantidad exacta de combustible para cada cilindro, una mayor potencia al optimizar la admisión, y gases de escape menos contaminantes al ajustar precisa la proporción de aire y combustible. Existen diferentes tipos de sistemas de inyección clasificados según dónde inyectan, el número de inyectores, el número de inyecciones, y sus características de funcionamiento.
Este documento describe el sistema de inyección electrónica que reemplaza al carburador en los motores a gasolina. La inyección electrónica dosifica con precisión la mezcla de aire y combustible para mejorar la combustión y reducir las emisiones contaminantes. Ofrece ventajas como menor consumo de combustible, mayor potencia y reducción de gases contaminantes en el escape.
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sistema de alimentación de combustible en vehículos a gasolina y Diesel, contempla gran parte de los elementos de inyección de combustible tales como inyección monopunto, carburador, inyección multipunto, inyección directa e indirecta, inyector bomba, bomba lineal y rotativa, etc.
Actuadores de la inyección electrónica.pptxmich19255vi
El documento describe los diferentes tipos de sistemas de inyección de combustible, incluyendo inyección directa e indirecta, continua, intermitente y secuencial. También explica los sistemas de inyección mecánica y electrónica, y proporciona detalles sobre sistemas específicos como Mono-Motronic, Flex-Fuel y Tri-Fuel. Además, detalla los componentes clave de un sistema de inyección electrónica como sensores de posición del acelerador, temperatura, presión y sus funciones.
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El documento describe los sistemas de inyección de combustible. Explica que la inyección de combustible es un sistema de alimentación alternativo al carburador que reduce las emisiones contaminantes. Detalla los tipos de sistemas de inyección según el lugar de inyección, número de inyectores, número de inyecciones y características de funcionamiento. Finalmente, brinda una breve descripción del sistema mecánico de inyección de combustible.
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proyecto sistema de inyeccion 2018.docxMiguelLeyva31
El documento describe el sistema de inyección de un Toyota Caldina de 1997. Explica que el sistema de inyección controla la cantidad precisa de combustible inyectada en cada cilindro basándose en señales de sensores. Luego clasifica los sistemas de inyección según el lugar de inyección, número de inyectores e inyecciones, y características de funcionamiento. Finalmente, detalla los componentes y ventajas de la inyección directa e indirecta.
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1) El documento describe los componentes y funcionamiento de un sistema de inyección electrónica Motronic, incluyendo un medidor de caudal de aire, actuador de ralentí, ECU, bomba de combustible, inyectores y sensores. 2) Explica que la ECU recibe señales de los sensores y controla la apertura de los inyectores para regular la cantidad de combustible inyectada. 3) También describe los componentes y funcionamiento de un sistema LH-Jetronic, el cual se diferencia del L-Jetronic en el uso de un medidor de caudal
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El sistema de encendido convencional es un subsistema del sistema eléctrico que enciende la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión del motor. Se compone de una batería, bobina, cables de bujía, bujías y distribuidor. La batería suministra energía a la bobina, que eleva la tensión para encender la chispa en las bujías a través del distribuidor, encendiendo así la mezcla y permitiendo la combustión.
1. Profesor: Carlos Fuentes Acevedo
Módulo: Sistemas Auxiliares del motor.
SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN POR CARBURADOR E INYECCIÓN.
Parte I
I. Diferencias entre la carburación y la inyección
En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de inyección. Hasta
ahora, el carburador era el medio más usual de preparación de mezcla, medio mecánico.
Desde hace algunos años, sin embargo, aumentó la tendencia a preparar la mezcla por medio de la
inyección de combustible en el colector de admisión. Esta tendencia se explica por las ventajas que supone
la inyección de combustible en relación con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de
marcha, así como de limitación de elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas
ventajas residen en el hecho de que la inyección permite una dosificación muy precisa del combustible en
función de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta así mismo el medio ambiente,
controlando la dosificación de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea
mínimo.
Además, asignando una electroválvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor distribución de la
mezcla.
También permite la supresión del carburador; dar forma a los conductos de admisión, permitiendo corrientes
aerodinámicamente favorables, mejorando el llenado de los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor
y la potencia, además de solucionar los conocidos problemas de la carburación, como pueden ser la
escarcha, la percolación, las inercias de la gasolina.
Ventajas de la inyección
Consumo reducido
Con la utilización de carburadores, en los colectores de admisión se producen mezclas desiguales de
aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al
cilindro más desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada.
La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al
asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la
cantidad de combustible, exactamente dosificada.
Mayor potencia
La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la forma de los colectores de admisión con el
consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia específica y un
aumento del par motor.
Gases de escape menos contaminantes
La concentración de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la
proporción aire/gasolina. Para reducir la emisión de contaminantes es necesario preparar una mezcla de
una determinada proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar en todo momento la cantidad
necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.
Arranque en frío y fase de calentamiento
Mediante la exacta dosificación del combustible en función de la temperatura del motor y del régimen de
arranque, se consiguen tiempos de arranque más breves y una aceleración más rápida y segura desde el
ralentí. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y
2. SISTEMA AUXILIARES DEL MOTOR - Sistema de Alimentación - Inyección
una buena admisión de gas sin tirones, ambas con un consumo mínimo de combustible, lo que se consigue
mediante la adaptación exacta del caudal de éste.
Clasificación de los sistemas de inyección.
Se pueden clasificar en función de cuatro características distintas:
1.-Según el lugar donde inyectan.
2.-Según el número de inyectores.
3. Según el número de inyecciones.
4. Según las características de funcionamiento.
A continuación especificamos estos tipos:
Según el lugar donde inyectan:
INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cámara de
combustión. Este sistema de alimentación es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora
en los motores de inyección gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault.
(Figura 1)
Figura Nº 1.
INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce eI combustible en el colector de admisión,
encima de la válvula de admisión, que no tiene por qué estar necesariamente abierta. Es la
más usada actualmente.
1. Según el número de inyectores:
INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector
de admisión, después de la mariposa de gases. Es la más usada en vehículos turismo de baja
cilindrada que cumplen normas de antipolución. (figura Nº 2.)
Monopunto Multipunto
Figura Nº 2
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3. SISTEMA AUXILIARES DEL MOTOR - Sistema de Alimentación - Inyección
INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyección directa o
indirecta". Es la que se usa en vehículos de media y alta cilindrada, con antipolución o sin ella.
2. Según el número de inyecciones:
INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los
colectores de admisión, previamente dosificada y a presión, la cual puede ser constante o variable.
INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es
decir; el inyector abre y cierra según recibe órdenes de la centralita de mando. La inyección
intermitente se divide a su vez en tres tipos:
- SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la válvula de admisión abierta, es
decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.
- SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren
y cierran de dos en dos.
- SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es
decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.
3. Según las características de funcionamiento:
INYECCIÓN MECANICA (K-jetronic) Figura Nº 3.
INYECCIÓN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)
INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-jetronic, LH-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)
Todas las inyecciones actualmente usadas en automoción pertenecen a uno de todos los tipos anteriores.
Inyección gasolina
Inyección Mecánica
K-Jetronic
1.- Deposito de carburante
2.- Bomba de alimentación
3.- Acumulador
4.- Filtro
5.- Dosificador-distribuidor
6.- Regulador de presión de
mando
7.- Inyectores
8.- Inyector de arranque en frío
9.- Corredera de aire adicional
10.- Termocontacto temporizado
Figura Nº 3.
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4. SISTEMA AUXILIARES DEL MOTOR - Sistema de Alimentación - Inyección
Esquema del modelo K- Jetronic
1.- Deposito de
combustible.
2.- Filtro de combustible.
3.- Acumulador de
combustible.
4.- Bomba de combustible.
5.- Regulador de la presión
de combustible.
6.- Embolo de control.
7.- Válvula de presión
diferencial.
8.- Regulador de fase de
calentamiento.
9.- Inyector.
10.- Inyector de arranque
en frío.
11.- Interruptor térmico
temporizado.
12.- Válvula de aire
adicional. Figura Nº 4.
13.- Tornillo de modificación del ralenti.
14.- Tornillo de modificación de la mezcla.
15.- Medidor de caudal de aire.
16.- Dosificador-distribuidor de combustible.
17.- Bujía.
18.- Válvula de admisión.
19.- Distribuidor o delco.
20.- Rele.
21.- Pistón.
22.- Llave de contacto.
Componentes del modelo K-Jetronic
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5. SISTEMA AUXILIARES DEL MOTOR - Sistema de Alimentación - Inyección
Figura Nº 5:
Alimentación de combustible. (Figura Nº 5.)
El sistema de alimentación suministra bajo presión la cantidad exacta de combustible necesaria para
el motor en cada estado de funcionamiento. El sistema de alimentación consta del depósito de
combustible (1), la electrobomba de combustible (2), el acumulador de combustible (3), el filtro de
combustible (4), el regulador de presión (5), el distribuidor- dosificador de combustible (16) y las
válvulas de inyección (9). Una bomba celular de rodillos accionada eléctricamente aspira el
combustible desde el depósito y lo conduce bajo presión a través de un acumulador de presión y un
filtro. (Figura Nº 6.)
Figura Nº 6.
El combustible llega al distribuidor-dosificador de
combustible (Figura Nº 7) incorporado en el regulador de
mezcla. Un regulador de presión situado en el regulador de
mezcla mantiene una presión constante sobre las válvulas
de inyección El regulador de presión devuelve el
combustible sobrante al depósito con la presión
atmosférica. El acumulador de combustible situado entre la
bomba y el filtro de carburante mantiene la presión en el
sistema de combustible durante cierto tiempo después de
haberse parado el motor, facilitando así la subsiguiente
puesta en marcha, sobre todo si el motor sigue estando
caliente. Cuando el motor gira el acumulador ayuda a
amortiguar el ruido provocado por la electrobomba de
combustible. A cada tubo de admisión le corresponde una
válvula de inyección, delante de las válvulas de admisión
del motor. Las válvulas de inyección se abren
automáticamente cuando la presión sobrepasa un valor
fijado y permanecen abiertas; inyectando gasolina mientras
se mantiene la presión. Las válvulas de inyección no tienen
función dosificadora. Para asegurar una pulverización
perfecta del combustible, las válvulas llevan en su interior
Figura Nº 7.
una aguja que vibra durante la inyección. La válvula
responde incluso a las cantidades pequeñas, lo cual
asegura una pulverización adecuada incluso en régimen de Detalle del Dosificador-distribuidor
ralentí. Cuando se para el motor y la presión en el sistema
de combustible desciende por debajo de la presión de
apertura de la válvula de inyección, un muelle realiza un
cierre hermético que impide que pueda llegar ni una gota
más a los tubos de admisión.
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6. SISTEMA AUXILIARES DEL MOTOR - Sistema de Alimentación - Inyección
Medición del caudal de aire
El regulador de mezcla cumple dos funciones, medir el volumen de aire aspirado por el motor y
dosificar la cantidad correspondiente de combustible para conseguir una proporción
aire/combustible adecuada. El medidor del caudal de aire, situado delante de la mariposa en el
sistema de admisión mide el caudal de aire. Consta de un embudo de aire con un plato-sonda móvil
colocado en el nivel de diámetro más pequeño. Cuando el motor aspira el aire a través del embudo,
el plato es aspirado hacía arriba o hacia abajo (depende de cada instalación), y abandona su posición
de reposo. Un sistema de palancas transmite el movimiento del plato a un émbolo de control que
determina la cantidad de combustible a inyectar. Al parar el motor el plato-sonda vuelve a la
posición neutra y descansa en un resorte de lámina ajustable (en el caso de los platos-sonda que se
desplazan hacia arriba). Para evitar estropear la sonda en caso de retornos de llama por el colector
de admisión, el plato-sonda puede oscilar en el sentido contrario, contra el resorte de lámina, hacia
una sección más grande. Un amortiguador de goma limita su carrera.
Admisión de combustible.
El distribuidor-dosificador de combustible dosifica la cantidad necesaria de combustible y la
distribuye a las válvulas de inyección. La cantidad de combustible varía en función de la posición
del plato-sonda del medidor del caudal de aire, y por lo tanto en función del aire aspirado por el
motor. Un juego de palancas traduce la posición del plato-sonda en una posición correspondiente
del émbolo de control. La posición del émbolo de control en la cámara cilíndrica de lumbreras
determina la cantidad de combustible a inyectar. Cuando el émbolo se levanta, aumenta la sección
liberada en las lumbreras, dejando así pasar más combustible hacia las válvulas de presión
diferencial y luego hacia las válvulas de inyección. Al movimiento hacia arriba del émbolo de
control se opone la fuerza que proviene del circuito de presión de control. Esta presión de control
está regulada por el regulador de la presión de control y sirve para asegurar que el émbolo de
control sigue siempre inmediatamente el movimiento del plato-sonda sin que permanezca en
posición alta cuando el plato-sonda vuelve a la posición de ralentí. Las válvulas de presión
diferencial del distribuidor-dosificador de combustible aseguran el mantenimiento de una caída de
presión constante entre los lados de entrada y de salida de las lumbreras. Esto significa que
cualquier variación en la presión de línea del combustible o cualquier diferencia en la presión de
apertura entre los inyectores no pueden afectar el control del caudal de combustible.
Arranque en frío.
Al arrancar en frío el motor necesita más combustible para compensar las pérdidas debidas a las
condensaciones en las paredes frías del cilindro y de los tubos de admisión. Para compensar esta
pérdida y para facilitar el arranque en frío, en el colector de admisión se ha instalado un inyector de
arranque en frío, el cual inyecta gasolina adicional durante la fase de arranque. El inyector de
arranque en frío se abre al activarse el devanado de un electroimán que se aloja en su interior. El
interruptor térmico temporizado limita el tiempo de inyección de la válvula de arranque en frío de
acuerdo con la temperatura del motor. A fin de limitar la duración máxima de inyección de el
inyector de arranque en frío, el interruptor térmico temporizado va provisto de un pequeño elemento
caldeable (resistencia) que se activa cuando se pone en marcha el motor de arranque. El elemento
caldeable calienta una tira de bimetal que se dobla debido al calor y abre un par de contactos; así
corta la corriente que va a el inyector de arranque en frío.
Enriquecimiento para la fase de calentamiento.
Mientras el motor se va calentando después de haber arrancado en frío, hay que compensar la
gasolina que se condensa en las paredes frías de los cilindros y de los tubos de admisión. Durante la
fase de calentamiento se enriquece la mezcla aire/combustible, pero es preciso reducir
progresivamente este enriquecimiento a medida que se calienta el motor para evitar una mezcla
demasiado rica. Para controlar la mezcla durante la fase de calentamiento se ha previsto un
regulador de la fase de calentamiento que regula la presión de control. Una reducción de la presión
de control hace disminuir la fuerza antagonista en el medidor del caudal de aire, permitiendo así que
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7. SISTEMA AUXILIARES DEL MOTOR - Sistema de Alimentación - Inyección
el plato suba más en el embudo, dejando pasar más combustible por las lumbreras. En el interior del
regulador una válvula de membrana es controlada por un resorte helicoidal a cuya fuerza se opone
un resorte de bimetal. Si el motor está frío, el resorte de bimetal disminuye la fuerza que ejerce
sobre la válvula, la cual a su vez disminuye la presión de control. Un pequeño elemento caldeable,
que se encuentra cerca del resorte de bimetal, se activa cuando funciona el motor de arranque. El
calor hace disminuir la fuerza que ejerce el resorte de bimetal, por lo tanto el muelle helicoidal
ejerce más fuerza sobre la válvula de membrana, lo que hace aumentar la presión de control. El
regulador de la fase de calentamiento también se calienta por la acción del motor, lo cual produce el
mismo efecto que el elemento caldeable, es decir, reduce el efecto del resorte de bimetal y mantiene
la presión de control a su nivel normal.
Para los motores concebidos para funcionar a carga parcial con mezclas aire/combustible muy
pobres, se ha perfeccionado el regulador de la fase de calentamiento equipándolo con un empalme
de depresión hacia el colector de admisión. Ello permite al regulador de la fase de calentamiento de
ejercer una presión de control reducida con la correspondiente mezcla aire/combustible más pobre,
cuando el motor funciona a plena carga. En este estado de servicio el acelerador está totalmente
abierto y la depresión del colector es muy débil. El efecto combinado de una segunda válvula de
membrana y de un resorte helicoidal es de reducir el efecto de la válvula de membrana de control de
presión, la cual a su vez reduce la presión de control.
Válvula de aire adicional o suplementario.
Las resistencias por rozamiento del motor frío hacen necesario aumentar el caudal de
aire/combustible mientras el motor se va calentando. Esto permite asimismo mantener un régimen
de ralentí estable. La válvula de aire adicional se encarga de aumentar el caudal de aire en el motor
mientras que el acelerador continúa en posición de ralentí. La válvula de aire adicional abre un
conducto en bypass con la mariposa; como todo el aire que entra ha de pasar por el medidor del
caudal de aire, el plato sube y deja pasar una cantidad de combustible proporcional por las
lumbreras del distribuidor-dosificador de combustible. Una tira de bimetal controla el
funcionamiento de la válvula de aire adicional al regular la sección de apertura del conducto de
derivación. Al arrancar en frío queda libre una sección mayor que se va reduciendo a medida que
aumenta la temperatura del motor, hasta que, finalmente, se cierra. Alrededor de la tira de bimetal
hay un pequeño elemento caldeable que se conecta cuando el motor entra en funcionamiento. De
este modo se controla el tiempo de apertura y el dispositivo no funciona si el motor está caliente
porque la tira recibe la temperatura del motor.
Esquema de un sistema KE - Jetronic
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8. SISTEMA AUXILIARES DEL MOTOR - Sistema de Alimentación - Inyección
Resumen del sistema KE-Jetronic.
El KE-Jetronic es un sistema perfeccionado que combina el sistema K-Jetronic con una unidad de
control electrónica (UCE). Excepto algunos detalles modificados, en el sistema KE-Jetronic
encontramos los principios de base hidráulicos y mecánicos del sistema K-Jetronic. La diferencia
principal entre los dos sistemas es que en el sistema KE se controlan eléctricamente todas las
correcciones de mezcla, por lo tanto no necesita el circuito de control de presión con el regulador de
la fase de calentamiento que se usa en el sistema K-Jetronic. La presión del combustible sobre el
émbolo de control permanece constante y es igual a la presión del sistema. La corrección de la
mezcla la realiza un actuador de presión electromagnético que se pone en marcha mediante una
señal eléctrica variable procedente de la unidad de control. Los circuitos eléctricos de esta unidad
reciben y procesan las señales eléctricas que transmiten los sensores, como el sensor de la
temperatura del refrigerante y el sensor de posición de mariposa. El medidor del caudal de aire del
sistema KE difiere ligeramente del que tiene el sistema K. El del sistema KE está equipado de un
potenciómetro para detectar eléctricamente la posición del plato-sonda. La unidad de control
procesa la señal del potenciómetro, principalmente para determinar el enriquecimiento para la
aceleración. El dosificador-distribuidor de combustible instalado en el sistema KE tiene un
regulador de presión de carburante de membrana separado, el cual reemplaza al regulador integrado
del sistema K-Jetronic.
1.- Bomba eléctrica de combustible; 2.- Filtro; 3.- Acumulador de presión; 4.- Dosificador-
distribuidor; 5.- UCE; 6.- Regulador de presión; 7.- Inyectores; 8.- Regulador de ralentí; 9.- Sensor
posición de mariposa; 10.- Inyector de arranque en frío; 11.- Sensor de temperatura; 12.-
Termocontacto temporizado; 13.- Sonda lambda.
Inyección Electrónica.
1. L - Jetronic y sistemas asociados.
El L-Jetronic es un sistema de inyección intermitente de combustible que inyecta gasolina en el
colector de admisión a intervalos regulares, en cantidades calculadas y determinadas por la unidad
de control (ECU). El sistema de dosificación no necesita ningún tipo de accionamiento mecánico o
eléctrico.
2. Sistema Digijet.
El sistema Digijet usado por el grupo Volkswagen es similar al sistema L-Jetronic con la diferencia
de que la ECU calcula digitalmente la cantidad necesaria de combustible. La ECU controla también
la estabilización del ralentí y el corte de sobrerégimen.
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9. SISTEMA AUXILIARES DEL MOTOR - Sistema de Alimentación - Inyección
3. Sistema Digifant.
El sistema Digifant usado por el grupo Volkswagen es un perfeccionamiento del sistema Digijet. Es
similar al Motronic e incorpora algunas piezas VAG. La ECU controla la inyección de gasolina, el
encendido, la estabilización del ralentí y la sonda Lambda (sonda de oxígeno). Este sistema no
dispone de inyector de arranque en frío.
4. Motronic.
El sistema Motronic combina la inyección de gasolina del L- Jetronic con un sistema de encendido
electrónico a fin de formar un sistema de regulación del motor completamente integrado. La
diferencia principal con el L-Jetronic consiste en el procesamiento digital de las señales.
Esquema de un sistema L - Jetronic
Componentes del sistema L-Jetronic: 1.- Medidor de caudal de aire; 2.- ECU; 3.- Bomba eléctrica
de gasolina 4.- Filtro; 5.- Válvula de aire adicional; 6.- Sonda lambda; 7.- Sensor de temperatura;
8.- Inyectores electromagnéticos 9.- Sensor de posición de la mariposa; 10.- Regulador de presión
de combustible.
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