CURSO DE PUERTOS

1. Actividad 3,1
• Lección magistral Exposiciones formales
Exposiciones informales
Exposición magistral informal
Exposición-demostración
Exposición-presentación de un caso
Exposición presentada por los alumnos
SE TOMA COMO REFERENCIA EL METODO DE
ENSEÑANZA LECION MAGISTRAL QUE ASU VEZ ES
UNA EXPOSICION INFORMAL CON LA
PRESENTACION DE UN CASO DE LA EMPRESA
ENAPU
Técnico Segundo Maniobrista
Carlos S CRUZ Lopez
02930195

2. PUERTOS
TECNICO SEGUNDO
MANIOBRISTA
CARLOS S. CRUZ LOPEZ

3. INTRODUCCION
HISTORIA
PUERTOS
TIPOS DE PUERTO
ENAPU
CONCLUCION
CURSO DE PUERTOS
Técnico Segundo Maniobrista
Carlos S CRUZ Lopez
02930195

4. INTRODUCCION
En muchos países en desarrollo, los puertos desempeñan un
papel clave conectando el comercio internacional. Por otra
parte, el 90 por ciento del comercio internacional se canaliza
a través de los puertos.
Por lo tanto, la forma en que está organizado el sector
marítimo tiene un profundo impacto en el volumen de
comercio y transporte, y por lo tanto repercute en la
competitividad de las empresas y del país. Para ser
competitivo es vital mantener y crear puestos de trabajo, que
a su vez favorecen el bienestar de las personas de forma
directa. El comercio y el transporte marítimo está sujeto a
constantes cambios regulatorios y autoridades portuarias
deben ser capaces de comprender la creciente complejidad
de la gestión portuaria en todos sus aspectos.

5. HISTORIA
En los comienzos de la era humana lo único que preocupaba a
los primitivos pobladores era producir los alimentos y los
elementos necesarios para sobrevivir, pero prontamente
detectaron que, de una parte era muy difícil elaborar los
diversos productos necesarios, y de otra parte, era mejor
especializarse en producir algunos bienes e intercambiar con
otros hombres sus excedentes, de tal manera que pudieran
disponer de los artículos que necesitaran aunque no los
hubiesen producido, obteniéndolos por medio de trueque. En
la medida en que se incrementó la economía de escala en la
producción de bienes, fue necesario mover mayores cantidades
de artículos y hacerlas llegar a lejanos lugares. Desde esa época
el transporte marítimo es por excelencia el medio para
trasladar mercancías entre sitios remotos y ha definido la
regulación y normatividad de los demás medios de transporte,
que en mayor o menor medida las han imitado o adaptado

6. El desarrollo de la navegación se basó en encontrar determinados lugares
de las costas (bahías profundas y ensenadas muy tranquilas, así como
desembocaduras de ríos) que ofrecían posibilidades de atraque y refugio
seguro a las primitivas embarcaciones. Los primeros pueblos con
importante tradición navegante fueron los fenicios, decanos del comercio
mundial, dotaron de faros los puertos naturales para facilitar la navegación
nocturna, e inclusive construyeron los primeros puertos artificiales en Sidón
y Tiro. Su técnica fue tan exitosa que rápidamente la imitaron los griegos,
vikingos y polinesios. Los principales hitos en el transporte marítimo han
sido el descubrimiento del nuevo mundo en 1.492, la inauguración del Canal
de Suez en 1.869, el Canal de Panamá en 1.914, la aplicación del contenedor
al transporte marítimo en 1.956 y el inicio de la era de los mega-porta-
contenedores en el año 2.006.
HISTORIA

7. PUERTOS
Se define como el conjunto de obras, instalaciones y
servicios que proporcionan el espacio de aguas tranquilas
necesaria para la estancia segura de los buques, mientras se
realizan las operaciones de carga, descarga y almacenaje de
las mercancías y el tránsito de viajeros.
En general las funciones de un puerto son: comercial,
intercambio modal del transporte marítimo y terrestre,
base del barco y puente de desarrollo regional. Entre las
funciones de índole específica tenemos: actividad,
pesquera, recreo y defensa.

8. TIPOS DE
PUERTOS
Desde el punto de vista funcional, las obras y las
instalaciones de un puerto se pueden clasificar por
su ubicación. Así, se distinguen cuatro zonas
diferentes:
zona marítima destinada al barco, y en la que se
disponen las obras de abrigo que protegen la zona
de atraques del oleaje exterior, constituidas
fundamentalmente por los diques; las obras de
acceso que facilitan el acceso del barco al puerto en
condiciones de seguridad, garantizando su
maniobrabilidad, anchura y calado adecuados

9. La zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercancía, incluye la
superficie de operación terrestre constituida por los muelles, que
de facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven de soporte al utillaje
de acopio provisional de mercancías; y los depósitos que además de
adecuar un espacio a las mercancías, sirven de regulación de los flujos
marítimo-terrestres.
La zona de evacuación, destinada al transporte terrestre, en la que se
debe diferenciar las vías de acceso al puerto desde la red de carreteras
general, las de circunvalación o reparto y las de penetración a la zona
operación terrestre, con sus áreas de maniobra y estacionamiento.
TIPOS DE
PUERTOS

10. Puertos mayores utilizados para el comercio nacional
e internacional
Puertos menores utilizado solo para exportar
La caleta habilitado u ocasional de
embarque y desembarque de
mercadería
TIPOS DE
PUERTOS

11. ENAPU
• Empresa Nacional de
Puertos S.A. da
conformidad con el decreto
legislativo 098 encargada
de administrar, operar,
mantener y desarrollar los
nueve puertos regionales
del Perú

12. Atender la demanda de servicios portuarios a través de la administración,
operación y mantenimiento de los Terminales Portuarios y otros servicios
relacionados en el ámbito acuático, de manera eficaz, eficiente, confiable y
oportuna, a fin de contribuir a la competitividad del comercio Exterior, ala
integración territorial y a la mejora de la calidad de vida del ciudadano
ENAPU

13. • Los principales puertos marítimos son: Callao (Lima), Paita (Piura),
Salaverry (La Libertad), Chimbote (Áncash) San Martín (Ica), Matarani
(Arequipa) e Ilo (Moquegua).
• Los principales puertos fluviales son: Iquitos (Loreto), Pucallpa (Ucayali),
Yurimaguas (Loreto) y Puerto Maldonado (Madre de Dios).
• El principal puerto lacustre es Puno.
ENAPU

14. CONCLUCION
El movimiento de los puertos en el Perú concentra
el 91% del volumen total de exportaciones, y el 65%
del total de valor FOB de las exportaciones es
comercializado a través de los puertos.
En consecuencia, el transporte marítimo de
mercancías es claramente un eslabón importante
en la cadena de valor del traslado de bienes, lo que
apoya la existencia de los puertos como centros
logísticos de traslado de productos, para lo cual se
necesitan servicios de transporte integrados, y a su
ves personal altamente capacitados en todas los
servicios que comprenden movimientos por tierra,
mar y aire a un costo y riesgos integrales mínimos.

15. GRACIAS