La segunda fecha de la Copa #TCenCasa se llevará a cabo este domingo, donde los pilotos competirán desde sus casas usando simuladores. La recaudación se donará al Ministerio de Salud para la compra de equipos médicos. El calendario virtual de TC y TC Pick Up incluye carreras hasta fines de mayo. Los equipos de Súper TC 2000 también se preparan para cuando se reanude la temporada.

1. ESTE DOMINGO, CON UN FIN SOLIDARIO
Segunda fecha de la Copa #TCENCASA
El TC realizará este domingo sobre el circuito de Toay, su
segunda carrera virtual de la “Copa #TCenCasa”, con pilo-
tos conduciendo simuladores desde sus casas.
La competencia irá de 11 a 14 horas, televisada por la TV
Pública y redes sociales, y tendrá un fin solidario: todo el
dinero recaudado - proveniente de los sponsors de la cate-
goría - será destinado al Ministerio de Salud, para la com-
pra de equipos de seguridad e insumos para médicos y en-
fermeros argentinos.
Cabe recordar que la primera fecha se llevó a cabo el pa-
sado 29 de marzo en Concordia, y el ganador fue el actual
campeón Agustín Canapino.
CORRERÁ EL TC Y EL TC PICK UP
Ya está el calendario virtual
Hasta el momento, el calendario de competencias virtua-
les, tanto de Turismo Carretera como de TC Pick Up, tiene
nuevas fechas confirmadas:
26/4 TC Pick Up en La Plata; 3/5 Turismo Carretera en
Villicum, San Juan; 10/5 TC Pick Up en Toay, La Pampa;
17/5 Turismo Carretera en Termas de Río Hondo, Santiago
del Estero; 24/5 TC Pick Up en Centenario, Neuquén; 31/5
Turismo Carretera en Rafaela, Santa Fe.

3. SÚPER TC 2000
Ya están los equipos preparados
El arranque del campeonato del Súper TC 2000 es una
incógnita, porque la fecha inicial, que iba a ser el pasado
22 de marzo en el autódromo El Zonda de San Juan, fue
postergada por la pandemia de coronavirus y el aislamien-
to social preventivo y obligatorio que decretó el Gobierno
Nacional. Sin embargo, los equipos se preparan para cuan-
do la categoría pueda definir el inicio del torneo. Por el mo-
mento, figura el Cabalén de Córdoba, el 3 de mayo, como
una alternativa de inicio, aunque es casi un hecho que vol-
verá a postergarse hasta nuevo aviso.
TC VIRTUAL, PASIÓN REAL
Canapino, máster del simulador
Agustín Canapino ganó la primera carrera virtual del TC,
que se disputó el 29 de marzo en el circuito de Concordia.
Se corrieron dos series de cinco vueltas cada una (las ga-
naron Nicolás Trosset y Juan Tomás Catalán Magni) y una
final a 18. No hubo puntos a sumar para el campeonato,
pero sí dinero a repartir por inversión de los sponsors, que
la ACTC donó al Ministerio de Salud.
La primera competencia con los fantásticos simuladores
de TC se corrió bien en serio. Y Canapino, uno de los que
más experiencia tiene en el manejo virtual, se enojaba
cada vez que lo encerraban. En tanto, Leonel Pernía largó
último entre los 27 autos en pista y llegó 6°). Hasta los co-
misarios deportivos hicieron su trabajo habitual y sancio-
naron las maniobras antirreglamentarias. La lucha mano a
mano de Canapino y Nicolás Trosset, fue lo mejor del final.
A tres vueltas del cierre, el actual campeón de la categoría
pudo quedarse con la punta y ya no la largó hasta la ban-
dera a cuadros. El arrecifeño festejó con trompo y todo.

5. SÚPER TC 2000
Barrichello será la gran atracción
La incorporación del brasileño Rubens Barrichello será sin
dudas una de las mayores atracciones del Súper TC 2000.
El ex Fórmula 1 estará acompañado en el equipo Toyota
por Matías Rossi, Julián Santero y Hernán Palazzo, otro de
los debutantes.
En Renault, al campeón Leonel Pernía, Facundo Ardusso y
Matías Milla, se sumó Tomás Gagliardi Genne, proveniente
de la escudería Chevrolet, que mantendrá a Agustín Cana-
pino y Bernardo Llaver.
Los otros equipos oficiales del Súper TC 2000 son Hon-
da y Fiat. En la escuadra nipona se incorporó Juan Manuel
Silva. Junto a él estarán Fabián Yannantuoni (otro que re-
gresa a la marca), Juan Ángel Rosso y el debutante Nicolás
Moscardini, campeón del TC2000 2019.
Por el lado del conjunto italiano, ya sin Mariano Werner,
Matías Muñoz Marchesi y Bruno Armellini ahora estarán
acompañados por Franco Girolami.
En cuanto a los equipos particulares de la categoría más
tecnológica del país, el FDC (sin apoyo de Citroën) conta-
rá con Juan José Garriz, Marcelo Ciarrocchi y José Manuel
Sapag; el TS Racing alistará un Cruze para Nicolás Traut; y
se sumaron dos nuevas estructuras: el Monti Motorsport,
con José Manuel Urcera al mando de un flamante Cruze, y
el Midas Racing Team, con Ricardo Risatti y el debutante
Valentín Aguirre a bordo de sendos Corolla.

7. TURISMO CARRETERA HISTÓRICOTURISMO CARRETERA HISTÓRICO
EMBAJADORES DE OLAVARRÍA
Los pioneros hermanos Emiliozzi
Dante y Torcuato Emiliozzi
fueron los “Embajadores de
Olavarría” o “poetas de la me-
cánica”. Recorrieron un largo
camino juntos, desde su debut
frustrado en el Premio Turismo
de Carretera Libertador San
Martin, organizado por el Automóvil Moto Club Olavarría en
1950, hasta ser los protagonistas indiscutidos de la época
de oro del TC.
En una apretada síntesis, los hitos más importantes de
la historia de los hermanos Emiliozzi fueron la legendaria
creación del “Válvulas a la cabeza”, o la experiencia de Tito
como preparador del motor Ford de la legendaria “Galera”,
con el que revolucionó el automovilismo argentino y posi-
bilitó que Dante, como piloto, se adjudique sucesivamente
los campeonatos de TC de 1962, ´63, ´64 y ´65
EL TORO DE CARLOS CASARES
Roberto Mouras, ídolo por siempre
El Toro Roberto Mou-
ras, campeón con Do-
dge en 1983, 1984 y
1985, es uno de los
pilotos más recorda-
dos y queridos del Tu-
rismo Carretera.
El trágico accidente
del ídolo de Carlos Casares marcó un antes y un después en
las carreras de autos en nuestro país. Corría el año 1992.
Mouras llegaba a la vuelta de Lobos peleando el título con
Oscar Aventín. Necesitaba ganar sí o sí para seguir con po-
sibilidades de conquistar el esquivo título que buscaba con
un Chevrolet. Y el Toro estaba logrando su 50º victoria en el
TC, cuando un neumático explotó y su auto impactó contra un
talud de tierra al costado de la ruta. Su muerte fue casi ins-
tantánea y vistió de luto a todo el deporte argentino. Ese día,
fue declarado ganador post morten. Y recordado por siempre.

9. JUAN MARÍA TRAVERSO
El Flaco debutó y fue una Liebre
Juan María Traverso
debutó en Turismo Ca-
rretera en 1971, con una
Liebre 1 ½, con la que
logró también su prime-
ra victoria. Ese auto fue
la piedra fundamental
de 35 años de trayecto-
ria de unos de los pilotos más importantes de la Argentina.
Esa Liebre anteriormente la habían usado Carlos Pairetti,
Néstor García Veiga, Andrea Vianini y Mauricio García, que
fue quien se la cedió para que haga su primera incursión
en el automovilismo deportivo. Y el Flaco no fue menos y la
llevó al triunfo.
El 29 de octubre de 1972, casi un año después de su de-
but y con solo 11 carreras disputadas y con 21 años, Tra-
verso consiguió su primer triunfo a bordo de un Torino du-
rante la Vuelta de 25 de Mayo.
En 1977 logró su primer campeonato de TC con un Ford
Falcon, con el que ganó siete carreras. Y repitió el título al
año siguiente, en el que se impuso en ocho competencias.
Y como si fuera poco, después fue campeón con Chevrolet
en el ‘95, ‘96 y ‘97.

11. JUAN ANTONIO DE BENEDICTIS
A 40 años del debut de Jhonny
El 30 de Marzo de 1980, en el circuito semipermanente
de Olavarría, disputó su primera carrera de TC con un Do-
dge Juan Antonio De Benedictis, uno de los grandes ídolos
del TC pese a nunca habar logrado un título.
El piloto de Necochea comenzó a correr con las Cafeteras
en el año 1973 y logró varios triunfos en el automovilismo
zonal del Mar y Sierras. Así saltó al TC, donde compitió du-
rante 15 años, en los cuales logró tres subcampeonatos,
ganó 16 carreras e hizo 46 podios.
Cerca de su retiro comenzó a preparar motores y desde
entonces es uno de los preparadores más reconocidos de
la categoría. Su hijo Jhonnyto continúa la dinastía.
ROBERTO TITO URRETAVIZCAYA
Urreta aceleró hasta en la Antártida
Roberto Tito Urretavizcaya
debutó en Turismo Carrete-
ra el 7/9/86, con un Che-
vrolet del equipo Supertap.
Terminó 5º en la serie y arri-
bó 9º en la final, que ganó
Jorge Oyhanart con un Ford.
El primer triunfo de Tito fue el 8/1/89 en San Lorenzo y
su campaña duró 25 años. Corrió por última vez el 7/8/11
en la inauguración del circuito de Junín, con un Ford. Se
despidió de la categoría en la misma ciudad donde debutó
en el ’86. Corrió con Chevrolet, Ford y Dodge. Pero también
manejó un Torino: Fue en 2011 cuando la ACTC visitó la An-
tártida, en el marco de los festejos por los 75 años del TC.
Ganó 10 carreras (6 con Ford y 4 con Chevrolet), hizo 6
poles, subió a 26 podios y marcó 12 récords de vuelta.
Ni él mismo imaginó en ese momento que llegaría a dis-
putar 352 carreras en la categoría más popular del país,
donde mantuvo el récord de presencias hasta el 2017,
cuando fue superado por Guillermo Ortelli y Omar Martínez.

12. UN EQUIPO MULTICAMPEÓN
Primer triunfo del Ford oficial
El 26 de marzo de 1972, en
Mendoza, Héctor Luis Gradassi
ganó la fecha apertura de esa
temporada y marcó el inicio de
una época dorada de la marca
del Óvalo en el Turismo Carre-
tera. El dominio del equipo oficial Ford fue abrumador. Tras
32 vueltas, “Pirín” se impuso en 3h16m36s9, y su compa-
ñero, finalizó como escolta, a casi un minuto y medio. El
resto, a una vuelta o más.
Cuando en diciembre de 1970, José Miguel Herceg acor-
dó con el equipo oficial Ford para preparar los motores de
los Falcon de TC, quizás no se imaginó que sería el comien-
zo de una de las relaciones más exitosas de la historia de
la categoría. Aquel fue el primero de más de 70 éxitos y sie-
te títulos: 1972-74-75-76 con Gradassi; 1973 con Nasif Es-
téfano y 1977-78 con Juan María Traverso.

13. UN CHIVO HISTÓRICO
El mítico Siete de Oro
El mítico Chevrolet Siete
de Oro de Roberto Mouras
fue construido por el inge-
niero Ricardo Joseph en
1976, y atendido por Omar
Wilke y Jorge Pedersoli.
Joseph obtuvo el auspicio
de la empresa Hiram Walker (Old Smuggler) y por eso motivo
el auto era dorado, al igual que la etiqueta de aquel whisky.
Al comando de Mouras el mítico Siete de Oro corrió por
primera vez el 14/3/76 en el trazado porteño y arribó 3°.
El 9 de mayo del ’76, Mouras ganó el VII Premio Vuelta de
Bahía Blanca. Aquel éxito fue el comienzo de una cadena
de triunfos extraordinaria: Monte, Olavarría, GP del Llano y
otra vez Monte y Olavarria. Aun así, no pudo ganar el título.
En 1977, Mouras ganó dos carreras más con ese auto,
que también lo manejó Jorge Recalde y luego Mouras
nuevamente en 1978. Después, la cupe fue adquirida por
Juan Alberto Occhionero, quien en 1983 taló medio mon-
tecito con la Chevy y del Siete de Oro solo se rescató una
puerta, que puede verse en el Museo de Carlos Casares.
EL AUTO CAMPEÓN DE PAIRETTI
El legendario Trueno Naranja
El “fast-Chevrolet”,
como se conoció al
principio al inolvida-
ble Truno Naranja,
debutó el 23/6/68
en las 250 Millas
de Buenos Aires. Pese a abandonar, Carlos Pairetti llegó a
puntear la carrera durante varias vueltas y demostró que
tenía auto para pelearle a las liebres II.
El 14/7 fue la revancha en Córdoba y el Trueno Naranja fue
invencible. Poco después llegó la tercera victoria, el 18/8,
otra vez en Córdoba, con la disputa de los 250 Kilómetros. Y
el 29/9 logró un nuevo triunfo en Buenos Aires. Pairetti ter-
minó el campeonato con dos segundos puestos en Rafaela
(3/11) y Córdoba (17/11) y así logró al título de TC.

14. APENAS SEIS PILOTOS LO LOGRARON
Los extranjeros que ganaron en TC
Seis pilotos extranjeros son los que ganaron en Turismo
Carretera hasta aquí. El primero fue el uruguayo Héctor Su-
picci Sedes, en 1938 con una cupé Ford.
Domingo Marimón, español de nacimiento, pero argenti-
no por adopción, ganó la carrera más emblemática de la
historia de la categoría: la Buenos Aires-Caracas. Toscanito,
además, fue quien bautizó a los Chevrolet como los Chivos.
El italiano Carmelo Galbato, con 5 triunfos (todos con
Ford) es el más ganador. Luego están el chileno Jorge Ro-
drigo Daly (1 triunfo con Ford en una carrera para No Ga-
nadores en 1955) y el italiano Andrea Vianini, quien logró 2
victorias con la mítica Garrafa a fines de los ‘60.
Exactamente 50 años más tarde, Mauricio Lambiris
ganó en 2018 La Carrera del Millón en Rafaela y repitió el
22/9/19 en Paraná, en ambas ocasiones con Ford.
En marzo del año 1966,
los autos compactos co-
menzaban a abrirse paso
en medio de las cupecitas.
Aunque todavía había lu-
gar para las sorpresas. Sin
dudas que la aparición del
LA SORPRESA DE LA ÉPOCA
El Cuadrado de Peduzzi
Cuadrado de Ricardo Peduzzi fue una de ellas. Una cupé
Chevrolet modelo 1929, que fue bautizada así justamente
por la fisonomía del chasis.
El Cuadrado tuvo su día de gloria el 10 de abril de 1966
en Río Cuarto, donde logró su único triunfo, apenas un mes
después de su estreno.

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UNA CIUDAD FIERRERA COMO POCAS
Arrecifes, cuna de campeones
Arrecifes es sin dudas una ciudad referente del automo-
vilismo nacional. No por nada está catalogada como “La
cuna de campeones”, ya que desde allí salieron ilustres
nombres, como Ángel Lo Valvo, primer campeón de TC y
José Froilán González, subcampeón mundial de Fórmula
1. Además, 49 son los campeonatos que ostenta la ciudad
bonaerense, tanto en el ámbito nacional como en el inter-
nacional y, con 108 triunfos, es la localidad que más victo-
rias acumuló en la historia del Turismo Carretera.