Hoja de Ruta Digital Septiembre 2020

1. RETORNARÍA EL 13 DE SEPTIEMBRE
El TC acelera gestiones para volver
El Gobierno de la pro-
vincia de Buenos Aires
habilitó la realización de
competencias automovi-
lísticas y el Turismo Ca-
rretera, que viene de dos
postergaciones en La Pla-
ta y Rafaela, se esperan-
za nuevamente con volver por fin a las pistas.
Si las definiciones serán conocidas esta semana de mane-
ra oficial, la intención es que el regreso del TC se pueda con-
cretar el fin de semana del 11, 12 y 13 de septiembre.
En principio, el Gobierno bonaerense solamente autorizó
la realización de carreras en aquellas localidades que se
encuentren en las fase sanitaria 4 y 5. Por consiguiente, la
ACTC apura gestiones para organizar la fecha el próximo fin
de semana. El circuito que picó en punta a priori es el de
San Nicolás, aunque no se descarta el Mouras de La PLata.
También se mencionó al autódromo porteño Oscar y Juan
Gálvez, aunque para correr en el circuito 12 sería necesa-
rio realizar varias obras y los tiempos apremian.
Así, la posibilidad más cercana es la de San Nicolás. Di-
cha ciudad se encuentra en fase 4 y tiene el autódromo en
las afueras, más precisamente sobre la Ruta Nacional Nº
9. En los próximos días habrá una definición al respecto.
Mientras tanto, la Comisión Asesora y Fiscalizadora de
la ACTC resolvió modificar el artículo 2 del reglamento de
campeonato de las categorías Turismo Carretera y TC Pista,
y decidió que los torneos consten de un total once fechas.
Las primeras ocho competencias que conformarán la eta-
pa regular y las tres restantes serán las de la Copa de Oro
y Plata respectivamente.
Reunión en la Gobernación bonaerense.
EDICIÓN Nº 299

3. VARIOS AUTOS PASARON POR EL ROLO
Los equipos esperan y se preparan
Los equipos alistan sus unidades a la espera del retorno
de las competencias. Ante este panorama, en los últimos
días pasaron por el rolo el Ford de Juan Tomás Catalán
Magni, motorizado por Daniel Berra. Lo mismo ocurrió con
el flamante Chevrolet de Diego De Carlo, que tiene un mul-
tiválvulas atendido por Alberto González. “Sacamos gran-
des conclusiones con un rendimiento que nos genera muy
buenas expectativas”, dijo De Carlo. Por su parte, Jonatan
Castellano también pasó por el rolo con su Dodge.
ESTUVO INTERNADO CON COVID POSITIVO
Patricio Di Palma se recupera
Patricio Di Palma fue dado de alta
del Hospital Santa Francisca de Arre-
cifes, donde permaneció internado y
bajo observación durante algunos días
debido a que presentó un cuadro de
Covid-19, el cual se le detectó la semana pasada, atento
a preservar su salud debido a su condición de paciente de
riesgo, por haber donado un riñón a su hija.

5. EL CHAQUEÑO SE ALEJÓ DEL DONTO RACING
Silva volvió con Giallombardo
Giallombardo convenció al Pato para que no se retire y
vuelva al MG Racing, conjunto con el cual disputó la tem-
porada ´19 de TC, y con el que logró su última victoria en
Neuquén.
De esta manera Silva se alejó del Donto Racing, equipo con
el cual corrió las dos fechas de este año. “Me senté a ha-
blar con Campanera como amigo, me dijo que me entendía,
y que tenía que volver con Mauro”, sostuvo el chaqueño.
Silva confirmó que durante la pandemia pensó en traba-
jar en otra cosa, pero volvió a sentir atracción para seguir.
“Volver a subirme al coche con el que gané mi última carre-
ra fue una motivación muy importante. Hoy la llama está
intacta”, dijo el chaqueño de 47 años.
“Los resultados que tuvimos con Silva tuvieron mucho
que ver con las ganas de estar otra vez juntos. Porque ade-
más es un consejero para mí, y me llena de felicidad de vol-
ver a integrarlo al equipo, y poder disfrutar de verlo mane-
jar”, comentó Giallombardo.
Juan Manuel Silva regresó al equipo de Mauro Giallombardo
y desde el reinicio de la actividad volverá a conducir el Ford
con el que ganó la carrera cierre del torneo anterior.

6. TENÍA 85 AÑOS Y TRABAJÓ 27 PARA LA ACTC
Pesar por el fallecimiento del ex
Comisario Técnico Carlos Marchese
El automovilismo está de duelo
por el fallecimiento de Carlos Mar-
chese, Comisario Técnico de la
ACTC durante 27 años, entre 1980
y 2007. En ese tiempo auditó du-
rante 439 carreras que los autos
de Turismo Carretera cumplan
el reglamento. Y a lo largo de 27
años confeccionó las reglas técnicas de la categoría más po-
pular de Latinoamérica y la más antigua del mundo. Tareas
que llevó adelante con autoridad, sabiduría y cintura.
Marchese nació el 7 de noviembre de 1934 en la ciu-
dad bonaerense de Avellaneda y falleció el 9 de agosto de
2020, a los 85 años. En 1982 fue convocado por Octavio
Suárez (por entonces piloto y presidente de la ACTC) y Ru-
bén Gil Bicella para hacerse cargo del puesto de Comisario
Técnico de la entidad. Desde ese momento se mantuvo en
el puesto hasta la última carrera de 2007, en el Gálvez.

8. CORRERÁ CON UN AUTO DEL GURÍ MARTÍNEZ
Ruggiero en el equipo de su ídolo
Alan Ruggiero confirmó su
ingreso al Martínez Compe-
tición, equipo donde volverá
a trabajar con Cristian Ávila,
chasista con el que ganó
tres carreras en Turismo
Carretera, y que tiene a su
referente, Omar Martínez,
como propietario y conductor.
“Más allá de mi felicidad de poder seguir en la categoría
y con Ford, estoy en un equipo en el que siempre quise es-
tar. Para mí es más que un sueño cumplido poder trabajar
con el Gurí, lo mismo que volver a hacerlo con Cristian, con
quien tengo una gran relación por fuera del automovilismo”,
dijo el piloto porteño.
De esta manera Ruggiero se desvinculó de la estructura de
Mauro Giallombardo, con la cual disputó las dos primeras
fechas de 2020. “Cuando era chico hinchaba por el Gurí, y
hoy poder estar en su equipo, trabajando de igual a igual, es
increíble. Hace 10 años que mi deseo era formar parte de su
equipo”, aseguró el campeón 2013 de TC Mouras.
Será su cuarto equipo desde su debut en el TC en 2017.
Compitió en el Azul Sport Team, Sprint Racing y el MG Ra-
cing. Suma 45 carreras (43 con Torino y 2 con Ford). Logró
3 victorias, 2 series y 3 podios, todos con el Toro.
Ruggiero, Ávila y el Gurí Martínez.

10. POR FALTA DE PRESUPUESTO
Sergio Alaux por ahora no arranca
Sergio Alaux confirmó que al no
haber logrado conseguir el pre-
supuesto necesario para volver a
competir, no será de la partida,
cuando el Turismo Carretera vuel-
va a la actividad.
“No voy a estar presente. Parte
de los sponsors no pasan un buen momento y estoy com-
plicado con los protocolos de cada ciudad. Es difícil mo-
verse para buscar auspiciantes y en esta situación es muy
difícil juntar el dinero”, explicó Sergio, quien inauguró un
kartódromo de asfalto cerca de Trenque Lauquen.
SE RECUPERÓ DE HABER SUFRIDO COVID-19
Dose analiza retirarse a fin de año
Christian Dose superó el COVID-19 y ya está listo para el
arranque del Turismo Carretera, en los que podrían ser sus
últimos meses como piloto. Haber atravesado ese trance le
sirvió para establecer cuáles son sus prioridades de ahora
en más. “La verdad es que evalúo el retiro. Me gustaría se-
guir hasta fin de año, correr las fechas que faltan y retirar-
me dignamente, haciendo lo que me gusta”, relató.
FUE AUTORIZADO A CAMBIAR DE MARCA
González, con el Dodge ex Josito
Nicolás González fue autorizado a correr con Dodge y se
sumó al Impiombato Motorsport para manejar el auto que
dejó vacante Josito Di Palma. Es el 5° piloto que cambió
de marca para esta temporada. Los anteriores fueron Alan
Ruggiero (de Torino a Ford), Esteban Gini (Chevrolet a Tori-
no), Mariano Altuna (Dodge a Chevrolet) y Josito Di Palma
(Dodge a Ford).

12. LA TELONERA ESPERA EL ARRANQUE
Novedades en el TC Pista
Damián Markel acordó su incorporación al equipo de
Emanuel Moriatis para manejar el Ford que dejó vacante
Marcos Muchiut, quien no continuará en la estructura de
Morón. Para Markel será el retorno a la categoría después
de 15 meses. Su última participación fue en la quinta fe-
cha del torneo 2019 en Rosario con un Ford del equipo de
Alejandro Garófalo. Damián tiene apenas cuatro carreras
en la divisional: participó dos fechas con un Dodge del Cas-
tellano Power Team y otras dos con un Ford de Garófalo.
Marcos Muchiut anunció que no seguirá en el TC Pista
por falta de presupuesto, pese a estar 5º en el campeona-
to. Muchiut retornó a la telonera esta temporada, luego del
accidente que sufrió en 2019 en Rafaela, al chocar contra
un paredón luego de un toque. El santafesino se incorpo-
ró al equipo Moriatis Competición para manejar el Ford que
había utilizado Emanuel Moriatis el año pasado en el TC.
Daniel Nefa anunció que no sigue en TC Pista por falta de
presupuesto. Había retornado en este año con un Chevrolet
del equipo Dole Racing, tras su paso por el TC Mouras en
´19 donde terminó 3º en la Copa de Oro.
Por último, Mario Valle es otro piloto que se bajó del TC
Pista por falta de presupuesto. “En medio de esta pande-
mia no alcanzo a juntar ni la mitad de los sponsors”, dijo el
piloto de Chevrolet.

14. Lucas Carabajal, quien debutó este año en TC Pista con
Torino, cuando se reinicie la actividad, conducirá un Che-
vrolet del equipo Sportteam.
El joven piloto chaqueño de 21 años, quien disputó las
dos fechas de este año en Viedma y Neuquén con el Toro
no pudo concretar la compra de dicha unidad y por ese mo-
tivo ahora acelerará un Chivo.
Carabajal debutó en TC Pista Mouras el 3/9/17 en Con-
cepción del Uruguay a bordo de un Dodge alistado por
Claudio Bisceglia. En 2018 fue subcampeón del TCPM. En
2019 pasó al TC Mouras y en 2020 ascendió al TC Pista.
Esteban Cístola y Pedro Boero fueron autorizados a co-
rrer con Ford. Ambos pilotos del equipo Rus Med Team,
participaron en las dos primeras fechas de la telonera con
sendos Dodge.
El salteño participará con el Falcon que usó Elio Craparo y
la motorización estará a cargo de Lucas Alonso. En tanto el
rosarino correrá un Ford que le alquilaron al equipo Savino
Sport, que cuenta con reformas hechas por Alberto Canapi-
no. Mientras que el motor será atendido por los hermanos
Próspero y Nicolás Bonelli.

15. GANÓ SEIS CARRERAS SEGUIDAS CON CHEVROLET
Roberto Mouras y un récord vigente
El mítico 7 de Oro.
En la historia del TC son
muy pocos quienes logra-
ron victorias consecutivas.
Roberto Mouras (Chevrolet),
ganó 6 veces seguidas en el
´76 y encabeza la lista. Juan
María Traverso (Ford), con 5
Jorge Cupeiro (Chevitú) igualó a los Emiliozzi, pero quien
rompió todos los parámetros fue Mouras, quien desde la
cuarta y hasta la novena fecha del año, fue el dueño del po-
dio. Increíblemente, no fue campeón y el título se lo llevó Hé-
ctor Gradassi (Ford) en la última fecha de la temporada.
En ´78 Traverso estuvo a una victoria de igualar a Mouras.
Con el Ford del equipo oficial, el Flaco sumó cinco éxitos se-
guidos que, a diferencia de lo que ocurrió con Mouras, le
permitieron sumar el segundo título en TC.
El último que festejó consecutivamente en lo más alto del
podio fue Satriano en ´90. El Obispo ganó en Lobos, Bahía
Blanca, Vuelta de Olavarría y en el Gálvez. Así obtuvo su úni-
co título y cortó una sequía de diez años sin éxitos del Chivo.
TURISMO CARRETERA HISTÓRICOTURISMO CARRETERA HISTÓRICO
en ´78 y Emilio Satriano (Chevrolet), con 4 en ´90 lo siguen.
El primero fue Oscar Gálvez (Ford), 2 en ´39. Su hermano
Juan (Ford) 3 en ´49. Récord vigente hasta ´63 cuando los
hermanos Emiliozzi ganaron 4 con la “Galera”.

17. FUE LA ÚNICA VEZ EN LA HISTORIA DEL TC
El triunfo de Pairetti con Volvo
El Volvo 122 1.8 corrió en 1965.
Carlos Alberto Pairet-
ti es hasta el presente,
el único piloto que ganó
una carrera de Turismo
Carretera, con una marca
distinta a las cuatro tra-
dicionales (Ford, Chevro-
let, Torino y Dodge) que
conforman el histórico parque automotor de la categoría.
Fue al comando de un Volvo 122 1.8, el 6 de enero del
´65 en ocasión de la apertura de campeonato en Villa Car-
los Paz, provincia de Córdoba, en un circuito que bordeó el
lago San Roque.
Por un problema en la provisión de combustible, se pre-
sentaron pocos autos de TC. Entonces la organización abrió
la participación a otros autos. En esa carrera hubo 29 ins-
criptos, entre ellos Pairetti, Oscar Cabalén (Peugeot 404),
Juan Manuel Bordeu y Gastón Perkins (con sendos Renault
1093), Ricardo Bellitti (Auto Unión DKW) y Güalterio Brenner
participó con un Volkswagen conocido como “Escarabajo”.
A Pairetti le gustaban las excentricidades y correr con un
Volvo en el TC fue una de ellas. Luego lo ratificó al correr
con un Baufer-Chevrolet, el Barracuda o el Trueno Naranja
con el que se consagró campeón en ´68. Incluso se dio el
gusto de correr y ganar con una Liebre III con motor Che-
vrolet en ´69.
Aquella victoria con el Volvo fue la sexta de Il Matto, en
Turismo Carretera, la primera y única con un auto no tra-
dicional para la categoría. Trece años más tarde, en marzo
del ´78, volvió a dejar su huella al vencer con un Dodge
1500. Ese fue su último éxito en la categoría.
Pairetti debutó en el TC el 26/3/62 con un Chevrolet ’39.
Logró 22 triunfos entre el ´63 y el ´78. Fueron 18 con Che-
vrolet, 2 con Ford Falcon, 1 con Dodge y 1 con Volvo.

18. FUE ENTRE LOS AÑOS 1942 Y 1947
El receso más largo del TC
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El receso más extenso que tuvo el Turismo Carretera ocu-
rrió entre el 2 de abril de 1942 y el 26 de octubre de 1947, y
fue ante la escasez de elementos que ocasionó la Segunda
Guerra Mundial. Fueron cinco años, seis meses y veinticua-
tro días el tiempo que transcurrió desde el Premio Mar y Sie-
rras del ´42 y la Doble Vuelta Sierra de la Ventana en el ´47.
Hasta la actualidad el TC no volvió a estar un lapso seme-
jante sin carreras. Algo impensado en estos tiempos, don-
de volver a las pistas resulta imperioso.
Apenas se habían corrido 18 carreras desde el bautismo,
el 5 de agosto de 1937. Suficientes como para determinar
a cuatro campeones: Eduardo Pedrazzini (´37), Ricardo Ri-
satti (´38), Ángel Lo Valvo (´39), todos con Ford y Juan Ma-
nuel Fangio en (´40 y ´41) con Chevrolet.
El Premio Mar y Sierras que ganó Fangio el 2/4/42, marcó
el abrupto final de la temporada. El Automóvil Club Argentino
dictaminó la suspensión del campeonato que solo tuvo dos
carreras (la primera la ganó Esteban Fernandino padre).
La decisión se tomó debido a la escasez de repuestos y
neumáticos. En esa época, los autos que nutrían al TC eran
importados de Estados Unidos y debido a que el país del
norte ingresó a la guerra, todas las automotrices americanas
quedaron a disposición del ejército.
La falta de combustible fue otro factor que incidió en la sus-
pensión, ya que, frente a la escasez, el gobierno argentino
declaró al automovilismo como una actividad no prioritaria.