El Convenio sobre el Trabajo Marítimo 2006 (MLC 2006) es un convenio integral de la OIT que reúne cerca de 70 instrumentos relacionados con las condiciones de trabajo y vida de los marinos. El MLC 2006 establece estándares mínimos para garantizar el trabajo decente de los más de 1.2 millones de trabajadores marinos en el mundo. Para que entre en vigor, el convenio debe ser ratificado por al menos 30 países que representen el 33% del tonelaje bruto mundial. Hasta julio de 2009, 5 países lo habían ratificado representando más del
Auge del trabajo marítimo portuario en panamáCASSIECORINA
El documento habla sobre varios temas relacionados al trabajo marítimo en Panamá. Detalla una expansión planificada en el puerto de Balboa que crearía 1,000 nuevos empleos. También menciona que Panamá ratificó un convenio de la OIT sobre trabajo marítimo, lo que mejorará las condiciones laborales para la gente de mar. Además, habla sobre esfuerzos del gobierno para incentivar estudiantes a carreras marítimas y garantizar el cumplimiento de normas internacionales para la gente de mar.
El documento describe las oportunidades de inversión en la industria naval de Uruguay. Uruguay tiene una posición geográfica estratégica y recursos humanos calificados que apoyan el sector naval. Se ha formado una asociación de cluster naval para promover la competitividad. También se ha establecido un polo industrial naval cerca del puerto de Montevideo para atraer nuevas inversiones. Los datos muestran que la industria naval uruguaya ha crecido en volumen físico y empleo en los últimos años.
El documento describe la legislación marítima nacional e internacional de Panamá. Explica que la Autoridad Marítima de Panamá es responsable de la legislación marítima dentro del territorio panameño y administra el registro de buques de Panamá. También cubre los principales convenios internacionales sobre seguridad marítima y prevención de la contaminación marina gestionados por la Organización Marítima Internacional.
Este documento trata sobre la legislación marítima de Panamá. Explica que el decreto ley regula las relaciones laborales a bordo de naves de registro panameño y establece definiciones clave como armador, tripulante, nave, capitán y otros. También cubre temas como la dotación de una nave, preferencia a la tripulación panameña, igualdad de salarios y la Autoridad Marítima de Panamá como ente regulador.
Auge del trabajo marítimo portuario en panamáCASSIECORINA
El documento habla sobre la expansión planificada del puerto y terminal de contenedores de Balboa en Panamá, que crearía 1,000 nuevos empleos y aumentaría la seguridad de los empleos existentes. También menciona que Panamá ratificó el Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006 de la OIT, estableciendo estándares laborales para la gente de mar y cubriendo a más del 40% de la flota mercante mundial. Además, el Ministerio de Educación de Panamá firmó un convenio para incentivar y promover
Este documento describe la estructura del transporte marítimo y la Organización Marítima Internacional (OMI). La OMI es un organismo especializado de las Naciones Unidas creado en 1948 para regular el transporte marítimo internacional y promover normas para la seguridad en el mar y la prevención de la contaminación. La OMI se compone de una Asamblea, Consejo y varios comités que se enfocan en temas como seguridad, protección ambiental y facilitación del tráfico marítimo.
El documento describe la importancia del derecho marítimo, que regula las actividades relacionadas con el mar y el transporte marítimo. El derecho marítimo se basa en leyes nacionales e internacionales, usos y costumbres comerciales, y decisiones judiciales. También cubre las normas laborales establecidas por la Organización Internacional del Trabajo para mejorar las condiciones de los trabajadores marítimos y portuarios.
Auge del trabajo marítimo portuario en panamáCASSIECORINA
El documento habla sobre varios temas relacionados al trabajo marítimo en Panamá. Detalla una expansión planificada en el puerto de Balboa que crearía 1,000 nuevos empleos. También menciona que Panamá ratificó un convenio de la OIT sobre trabajo marítimo, lo que mejorará las condiciones laborales para la gente de mar. Además, habla sobre esfuerzos del gobierno para incentivar estudiantes a carreras marítimas y garantizar el cumplimiento de normas internacionales para la gente de mar.
El documento describe las oportunidades de inversión en la industria naval de Uruguay. Uruguay tiene una posición geográfica estratégica y recursos humanos calificados que apoyan el sector naval. Se ha formado una asociación de cluster naval para promover la competitividad. También se ha establecido un polo industrial naval cerca del puerto de Montevideo para atraer nuevas inversiones. Los datos muestran que la industria naval uruguaya ha crecido en volumen físico y empleo en los últimos años.
El documento describe la legislación marítima nacional e internacional de Panamá. Explica que la Autoridad Marítima de Panamá es responsable de la legislación marítima dentro del territorio panameño y administra el registro de buques de Panamá. También cubre los principales convenios internacionales sobre seguridad marítima y prevención de la contaminación marina gestionados por la Organización Marítima Internacional.
Este documento trata sobre la legislación marítima de Panamá. Explica que el decreto ley regula las relaciones laborales a bordo de naves de registro panameño y establece definiciones clave como armador, tripulante, nave, capitán y otros. También cubre temas como la dotación de una nave, preferencia a la tripulación panameña, igualdad de salarios y la Autoridad Marítima de Panamá como ente regulador.
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El documento habla sobre la expansión planificada del puerto y terminal de contenedores de Balboa en Panamá, que crearía 1,000 nuevos empleos y aumentaría la seguridad de los empleos existentes. También menciona que Panamá ratificó el Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006 de la OIT, estableciendo estándares laborales para la gente de mar y cubriendo a más del 40% de la flota mercante mundial. Además, el Ministerio de Educación de Panamá firmó un convenio para incentivar y promover
Este documento describe la estructura del transporte marítimo y la Organización Marítima Internacional (OMI). La OMI es un organismo especializado de las Naciones Unidas creado en 1948 para regular el transporte marítimo internacional y promover normas para la seguridad en el mar y la prevención de la contaminación. La OMI se compone de una Asamblea, Consejo y varios comités que se enfocan en temas como seguridad, protección ambiental y facilitación del tráfico marítimo.
El documento describe la importancia del derecho marítimo, que regula las actividades relacionadas con el mar y el transporte marítimo. El derecho marítimo se basa en leyes nacionales e internacionales, usos y costumbres comerciales, y decisiones judiciales. También cubre las normas laborales establecidas por la Organización Internacional del Trabajo para mejorar las condiciones de los trabajadores marítimos y portuarios.
El documento habla sobre las regulaciones internacionales para controlar las emisiones de gases de los motores navales establecidas por la Organización Marítima Internacional (OMI). Explica el papel y funciones de la OMI y resume varios convenios internacionales clave adoptados bajo su mandato para prevenir la contaminación marina, incluyendo el Convenio OILPOL de 1954, el Convenio MARPOL 73/78 y el Convenio de Londres de 1972.
El documento describe brevemente el Derecho Marítimo como una disciplina jurídica importante a nivel nacional e internacional que regula las actividades relacionadas con el mar y el transporte marítimo. Luego, presenta los objetivos del Programa de Derecho Marítimo, que incluyen satisfacer la demanda de especialistas calificados en este campo jurídico y contribuir al desarrollo sostenible del sector marítimo venezolano. Finalmente, resume la legislación marítima venezolana más relevante.
El 27 y 28 de Abril de 2017 se llevó a cabo en la Ciudad de Veracruz – México - la XIV Reunión Anual de la Cámara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos (CIANAM), especialmente invitados participaron de la ceremonia de apertura el Gobernador Constitucional del Estado de Veracruz, Licenciado Miguel Ángel Yunes Linares; el Presidente del Comité Ejecutivo de la Comisión Interamericana de Puertos y Coordinador General de Puertos y Marina Mercante Guillermo Ruíz de Teresa; el Presidente Municipal de Veracruz Ramón Poo Gil; el Director General de la Administración Portuaria Integral de Veracruz Juan Ignacio Fernández Carbajal; el Presidente de la Cemara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimo Mike Ogle; Past President de la Federación de Asociaciones Nacionales de Brokers y Agentes Marítimos Glen Gordon Findlay y el Presidente de la Asociaciónón Mexicana de Agentes Navieros Felipe Bracamontes Venegas.
Este documento describe la Asociación de Armadores de Nuevas Embarcaciones Pesqueras (AANEP) y el Sindicato Único de Pescadores de Nuevas Embarcaciones del Perú (SUPNEP), incluyendo su historia y el convenio colectivo que firmaron en 1991. El convenio establece que los pescadores recibirán el 18% del precio promedio de la pesca descargada y ha sido renovado varias veces. El objetivo del convenio es hacer frente a la crisis del sector pesquero mediante el establecimiento de condiciones laborales
Este documento trata sobre la importancia de la seguridad marítima en la gestión del transporte marítimo. Explica que la Organización Marítima Internacional (OMI) es la encargada de establecer normas internacionales para la seguridad marítima, protección de vidas humanas y prevención de contaminación. La seguridad marítima es fundamental para reducir riesgos provenientes de la naturaleza, errores humanos u otros factores, y salvaguardar vidas, mercancías y el medio ambiente. La OMI ha creado convenios como SOLAS y
Panamá ha tenido un gran desarrollo en el sector marítimo en los últimos años, lo que ha requerido ajustes a convenios internacionales para garantizar la seguridad de vidas humanas y el medio ambiente. El sistema portuario panameño está compuesto por 26 puertos, 19 de los cuales son administrados por la Autoridad Marítima de Panamá y los otros 7 por empresas privadas. La ley de puertos panameña tiene el objetivo de establecer normas para la actividad portuaria y fomentar la inversión privada, mientras que
La Organización Marítima Internacional (OMI) es un organismo de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre estados y la industria marítima para mejorar la seguridad marítima y prevenir la contaminación. La OMI ha establecido convenios como el SOLAS y MARPOL que establecen normas obligatorias para los buques. La OMI está compuesta por una Asamblea, un Consejo y comités como el Comité de Seguridad Marítima, que revisa cuestiones relacionadas con la seguridad marítima.
La Organización Marítima Internacional (OMI) es un organismo especializado de las Naciones Unidas encargado de mejorar la seguridad marítima y prevenir la contaminación por buques. La OMI establece tratados internacionales para armonizar las normas de seguridad y protección ambiental que son adoptadas por sus Estados miembros. Aunque el proceso de adopción de tratados es lento para lograr consenso, la OMI ha mejorado significativamente la seguridad marítima y reducido la contaminación por buques en las últimas décadas.
La Organización Marítima Internacional (OMI) es un organismo especializado de las Naciones Unidas encargado de mejorar la seguridad marítima y prevenir la contaminación por buques. La OMI establece normas internacionales y tratados para armonizar la legislación marítima mundial y promueve su adopción por los países miembros a través de convenciones y recomendaciones.
El documento analiza la importancia de la aplicación de los convenios SOLAS y MARPOL en Venezuela. SOLAS establece normas mínimas para la construcción, equipamiento y operación de buques para garantizar la seguridad. MARPOL busca prevenir la contaminación por buques al prohibir la descarga de sustancias dañinas en el mar. Debido a la alta actividad marítima en Venezuela, especialmente en la industria petrolera, la aplicación de estos convenios es importante para proteger la seguridad de la gente de mar y el medio ambiente marino.
El documento trata sobre normas y estándares internacionales de protección ambiental aplicables a la industria portuaria. Discute la densidad del tráfico marítimo, rutas de transporte de hidrocarburos, y causas comunes de derrames de hidrocarburos. También presenta objetivos de gestión ambiental portuaria como minimizar impactos, cumplir legislación, y adoptar mejores prácticas.
Este documento describe los efectos de las cuotas individuales transferibles (CI) en la pesquería de jurel en Chile. Introducidas en 2001, las CI han llevado a una mayor eficiencia operacional, empleos de mejor calidad y más estables, y diversificación hacia productos de mayor valor agregado. Sin embargo, se necesitan ajustes como incrementar el fraccionamiento para la flota artesanal y fortalecer sus derechos de pesca. La nueva ley de 2013 estableció licencias de pesca transables de 20 años para mejorar la estabilidad del
Este documento describe dos organismos internacionales importantes para el transporte marítimo: la Organización Marítima Internacional (OMI) y la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD). La OMI se encarga de la seguridad marítima y prevención de la contaminación, mientras que la UNCTAD ayuda a los países a integrarse en el comercio internacional y diversificar sus economías. También resume las Normas de Hamburgo de 1978, que buscaban regular el transporte marítimo internacional unificando tratados previos e
LEGISLACION LABORAL DEL PERSONAL EMBARCADO.ppttitoneco
El documento trata sobre la legislación laboral aplicable al personal embarcado. Explica que el contrato de ajuste es el acuerdo de trabajo entre el armador y la tripulación, en el que estos se comprometen a prestar servicios a bordo a cambio de un salario. También enumera las causas por las cuales un tripulante puede ser despedido, como la embriaguez habitual o cometer delitos a bordo. Finalmente, resume brevemente el Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006 de la Organización Internacional del Trabajo, el cual est
La Organización Marítima Internacional (OMI) es el organismo de las Naciones Unidas especializado en cuestiones marítimas. Se estableció en 1948 para promover la seguridad marítima y prevenir la contaminación del mar. La OMI ha adoptado convenios y códigos sobre seguridad, protección marítima, prevención de la contaminación y otras cuestiones relacionadas con el transporte marítimo. Sus objetivos principales son garantizar la seguridad de la navegación, proteger el medio marino y hacer más eficiente el transporte marítimo internacional.
La Organización Marítima Internacional (OMI) es el organismo especializado de las Naciones Unidas encargado de la seguridad y eficiencia de la navegación y la prevención de la contaminación marina. La OMI se estableció en 1948 y desde entonces ha promovido convenios internacionales para mejorar la seguridad marítima y proteger el medio marino, cubriendo temas como la seguridad de los buques, la prevención de la contaminación, y más recientemente la protección marítima contra la piratería.
5. PREVENCION DE LA CONTAMINACION (1).pdfGenesis98042
El documento describe la Organización Marítima Internacional (OMI), el organismo de las Naciones Unidas encargado de establecer normas de seguridad y protección ambiental para el transporte marítimo. La OMI trabaja para crear un marco normativo justo e internacional a través de su Asamblea, Consejo y cinco comités principales. El transporte marítimo es fundamental para el comercio mundial y la OMI busca garantizar que sea seguro y sostenible.
Este documento presenta el texto adoptado por la Conferencia de los Gobiernos Contratantes del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar de 1974. La Conferencia adoptó el Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias, así como varias resoluciones relacionadas. El Código establece un marco para la cooperación internacional en la detección de amenazas y la adopción de medidas preventivas para proteger los buques y puertos utilizados en el comercio internacional.
El documento habla sobre las regulaciones internacionales para controlar las emisiones de gases de los motores navales establecidas por la Organización Marítima Internacional (OMI). Explica el papel y funciones de la OMI y resume varios convenios internacionales clave adoptados bajo su mandato para prevenir la contaminación marina, incluyendo el Convenio OILPOL de 1954, el Convenio MARPOL 73/78 y el Convenio de Londres de 1972.
El documento describe brevemente el Derecho Marítimo como una disciplina jurídica importante a nivel nacional e internacional que regula las actividades relacionadas con el mar y el transporte marítimo. Luego, presenta los objetivos del Programa de Derecho Marítimo, que incluyen satisfacer la demanda de especialistas calificados en este campo jurídico y contribuir al desarrollo sostenible del sector marítimo venezolano. Finalmente, resume la legislación marítima venezolana más relevante.
El 27 y 28 de Abril de 2017 se llevó a cabo en la Ciudad de Veracruz – México - la XIV Reunión Anual de la Cámara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos (CIANAM), especialmente invitados participaron de la ceremonia de apertura el Gobernador Constitucional del Estado de Veracruz, Licenciado Miguel Ángel Yunes Linares; el Presidente del Comité Ejecutivo de la Comisión Interamericana de Puertos y Coordinador General de Puertos y Marina Mercante Guillermo Ruíz de Teresa; el Presidente Municipal de Veracruz Ramón Poo Gil; el Director General de la Administración Portuaria Integral de Veracruz Juan Ignacio Fernández Carbajal; el Presidente de la Cemara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimo Mike Ogle; Past President de la Federación de Asociaciones Nacionales de Brokers y Agentes Marítimos Glen Gordon Findlay y el Presidente de la Asociaciónón Mexicana de Agentes Navieros Felipe Bracamontes Venegas.
Este documento describe la Asociación de Armadores de Nuevas Embarcaciones Pesqueras (AANEP) y el Sindicato Único de Pescadores de Nuevas Embarcaciones del Perú (SUPNEP), incluyendo su historia y el convenio colectivo que firmaron en 1991. El convenio establece que los pescadores recibirán el 18% del precio promedio de la pesca descargada y ha sido renovado varias veces. El objetivo del convenio es hacer frente a la crisis del sector pesquero mediante el establecimiento de condiciones laborales
Este documento trata sobre la importancia de la seguridad marítima en la gestión del transporte marítimo. Explica que la Organización Marítima Internacional (OMI) es la encargada de establecer normas internacionales para la seguridad marítima, protección de vidas humanas y prevención de contaminación. La seguridad marítima es fundamental para reducir riesgos provenientes de la naturaleza, errores humanos u otros factores, y salvaguardar vidas, mercancías y el medio ambiente. La OMI ha creado convenios como SOLAS y
Panamá ha tenido un gran desarrollo en el sector marítimo en los últimos años, lo que ha requerido ajustes a convenios internacionales para garantizar la seguridad de vidas humanas y el medio ambiente. El sistema portuario panameño está compuesto por 26 puertos, 19 de los cuales son administrados por la Autoridad Marítima de Panamá y los otros 7 por empresas privadas. La ley de puertos panameña tiene el objetivo de establecer normas para la actividad portuaria y fomentar la inversión privada, mientras que
La Organización Marítima Internacional (OMI) es un organismo de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre estados y la industria marítima para mejorar la seguridad marítima y prevenir la contaminación. La OMI ha establecido convenios como el SOLAS y MARPOL que establecen normas obligatorias para los buques. La OMI está compuesta por una Asamblea, un Consejo y comités como el Comité de Seguridad Marítima, que revisa cuestiones relacionadas con la seguridad marítima.
La Organización Marítima Internacional (OMI) es un organismo especializado de las Naciones Unidas encargado de mejorar la seguridad marítima y prevenir la contaminación por buques. La OMI establece tratados internacionales para armonizar las normas de seguridad y protección ambiental que son adoptadas por sus Estados miembros. Aunque el proceso de adopción de tratados es lento para lograr consenso, la OMI ha mejorado significativamente la seguridad marítima y reducido la contaminación por buques en las últimas décadas.
La Organización Marítima Internacional (OMI) es un organismo especializado de las Naciones Unidas encargado de mejorar la seguridad marítima y prevenir la contaminación por buques. La OMI establece normas internacionales y tratados para armonizar la legislación marítima mundial y promueve su adopción por los países miembros a través de convenciones y recomendaciones.
El documento analiza la importancia de la aplicación de los convenios SOLAS y MARPOL en Venezuela. SOLAS establece normas mínimas para la construcción, equipamiento y operación de buques para garantizar la seguridad. MARPOL busca prevenir la contaminación por buques al prohibir la descarga de sustancias dañinas en el mar. Debido a la alta actividad marítima en Venezuela, especialmente en la industria petrolera, la aplicación de estos convenios es importante para proteger la seguridad de la gente de mar y el medio ambiente marino.
El documento trata sobre normas y estándares internacionales de protección ambiental aplicables a la industria portuaria. Discute la densidad del tráfico marítimo, rutas de transporte de hidrocarburos, y causas comunes de derrames de hidrocarburos. También presenta objetivos de gestión ambiental portuaria como minimizar impactos, cumplir legislación, y adoptar mejores prácticas.
Este documento describe los efectos de las cuotas individuales transferibles (CI) en la pesquería de jurel en Chile. Introducidas en 2001, las CI han llevado a una mayor eficiencia operacional, empleos de mejor calidad y más estables, y diversificación hacia productos de mayor valor agregado. Sin embargo, se necesitan ajustes como incrementar el fraccionamiento para la flota artesanal y fortalecer sus derechos de pesca. La nueva ley de 2013 estableció licencias de pesca transables de 20 años para mejorar la estabilidad del
Este documento describe dos organismos internacionales importantes para el transporte marítimo: la Organización Marítima Internacional (OMI) y la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD). La OMI se encarga de la seguridad marítima y prevención de la contaminación, mientras que la UNCTAD ayuda a los países a integrarse en el comercio internacional y diversificar sus economías. También resume las Normas de Hamburgo de 1978, que buscaban regular el transporte marítimo internacional unificando tratados previos e
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El documento trata sobre la legislación laboral aplicable al personal embarcado. Explica que el contrato de ajuste es el acuerdo de trabajo entre el armador y la tripulación, en el que estos se comprometen a prestar servicios a bordo a cambio de un salario. También enumera las causas por las cuales un tripulante puede ser despedido, como la embriaguez habitual o cometer delitos a bordo. Finalmente, resume brevemente el Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006 de la Organización Internacional del Trabajo, el cual est
La Organización Marítima Internacional (OMI) es el organismo de las Naciones Unidas especializado en cuestiones marítimas. Se estableció en 1948 para promover la seguridad marítima y prevenir la contaminación del mar. La OMI ha adoptado convenios y códigos sobre seguridad, protección marítima, prevención de la contaminación y otras cuestiones relacionadas con el transporte marítimo. Sus objetivos principales son garantizar la seguridad de la navegación, proteger el medio marino y hacer más eficiente el transporte marítimo internacional.
La Organización Marítima Internacional (OMI) es el organismo especializado de las Naciones Unidas encargado de la seguridad y eficiencia de la navegación y la prevención de la contaminación marina. La OMI se estableció en 1948 y desde entonces ha promovido convenios internacionales para mejorar la seguridad marítima y proteger el medio marino, cubriendo temas como la seguridad de los buques, la prevención de la contaminación, y más recientemente la protección marítima contra la piratería.
5. PREVENCION DE LA CONTAMINACION (1).pdfGenesis98042
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Este documento presenta el texto adoptado por la Conferencia de los Gobiernos Contratantes del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar de 1974. La Conferencia adoptó el Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias, así como varias resoluciones relacionadas. El Código establece un marco para la cooperación internacional en la detección de amenazas y la adopción de medidas preventivas para proteger los buques y puertos utilizados en el comercio internacional.
Son etiquetas de advertencia que están pegadas en las maquinarias pesadas, Caterpillar, Komatsu, Volvo etc., para evitar accidentes durante la operación y mantenimiento en la operación de equipos pesados por los operadores y mecánicos.
Las etiquetas de advertencia fueron primeramente pura letras y en Ingles ,luego letras y una imagen , y ahora solo es Imagen que el operador tiene que describir el riesgo y evitar los accidentes de acuerdo a la imagen que esta en los equipos pesados.
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Puedes encontrar el video y el archivo para descargar en mi blog:
https://labitacoradeann.blogspot.com/2021/07/algo-sucedio-me-cambio-cover-con-letra.html
1. Revista Latinoamericana de Derecho Social
Núm. 12, enero-junio de 2011, pp. 187-191
IMPULSO AL CONVENIO
SOBRE EL TRABAJO
MARÍTIMO 2006 (MLC 2006)*
Cleopatra Doumbia-Henry**
El Convenio sobre el Trabajo Marítimo 2006 (MLC 2006) es el resultado
de una iniciativa de trabajadores marítimos y armadores de buques1
que se desarrolló en el curso de seis años de intensa consulta internacional
tripartita que involucró a más de 100 miembros de la OIT. El Convenio está
diseñado específicamente para tratar de alcanzar un doble fin: por una parte,
consolidar las “condiciones de igualdad” para los armadores de calidad y, por
la otra, proveer medidas concretas que aseguren el “trabajo decente” para los
más de 1,200,000 trabajadores marinos en el mundo.
El MLC 2006 establece la “Declaración de los Derechos de los Trabajado-
res Marinos” y está destinado a ser “el cuarto pilar” en la reglamentación de la
navegación internacional, como complemento a los principales convenios de
la Organización Marítima Internacional sobre protección del medio ambiente
y las buenas condiciones de los buques y la seguridad marítima. El Convenio
establece un mecanismo sólido para su cumplimiento y ejecución que se basa
en la inspección y en la certificación de las condiciones de vida y de trabajo
* Traducción de Patricia Kurczyn Villalobos, investigadora en el Instituto de Investigacio-
nes Jurídicas de la UNAM.
** Directora del Departamento de Normas Internacionales del Trabajo, Oficina Internacio-
nal del Trabajo, Ginebra, Suiza.
1 OIT, Informe final, Grupo de Trabajo Tripartito de Alto Nivel sobre las Normas Relati-
vas al Trabajo Marítimo, TWGMLS/2001/10 (Ginebra, 2001), párrafo 48 y anexo (pp. 26-28);
OIT, Documento de información para discusión en el Grupo de Trabajo Tripartito de Alto
Nivel sobre las Normas Relativas al Trabajo Marítimo, TWGMLS/2001/1 (Ginebra, 2001),
párrafo 3.23
2. CLEOPATRA DOUMBIA-HENRY188
de los marinos por parte de los Estados de los pabellones de los buques. Ello
se refuerza por la inspección portuaria en los buques, para asegurar la conti-
nuidad en el cumplimiento.
A partir de 2006, la necesidad de garantizar el trabajo decente para los ma-
rinos se hace más urgente ante la escasez de trabajadores capacitados en este
sector para los próximos diez años. Al considerar que aproximadamente el
90% del comercio mundial se hace por mar, esta escasez será un impedimen-
to importante para el comercio internacional y para el desarrollo económico
de todos los países. En noviembre de 2008, la AMI (IMO), junto con la OIT
y organizaciones internacionales de marinos y armadores de buques, lanzó la
campaña de “Vamos al Mar”. Esta campaña hizo un llamamiento a los go-
biernos y a la industria para hacer todo lo posible por atraer y motivar a los
jóvenes en la carrera de marinos, así como para conservar a los trabajadores
de este sector. Un elemento clave para su atracción es ofrecer condiciones
decentes de trabajo para los marinos.
El Pacto Mundial para el Empleo de la OIT, adoptado por la Conferencia
Internacional del Trabajo en junio de 2009,2 identificó como uno de los prin-
cipios para fomentar la recuperación de la actual crisis económica mundial,
el aumento en la igualdad de acceso y de oportunidades en el desarrollo de
habilidades, la capacitación y la educación de calidad. Asimismo, se hace un
llamado para reforzar el respeto a los estándares internacionales de trabajo y
la inversión en la capacitación.
Es lógico considerar que las condiciones de trabajo decente son esenciales
para atraer y conservar a los trabajadores en cualquier sector. Esto tal vez sea
aún más cierto en el caso de la navegación, en virtud de que las condiciones
de vida y de trabajo son siempre las mismas en los viajes. Al hablar de trabajo
decente me refiero a las varias facetas de la vida laboral incluidas en los 188
convenios internacionales de trabajo de la OIT sobre aspectos básicos tales
como edad mínima, la promoción en el empleo, la protección social, la cober-
tura de la seguridad social, las jornadas, las vacaciones pagadas, salarios, salud
y seguridad ocupacional, reclutamiento y colocación y un lugar de trabajo sin
discriminación. Todos estos conceptos, y otros más, son los temas diarios
que son importantes para los trabajadores. Pero el sector marítimo tiene una
2 Véase www.ilo.org/jobspact/lang--es/index.htm.
3. IMPULSO AL CONVENIO SOBRE EL TRABAJO MARÍTIMO 2006 189
ventaja: el Convenio sobre el Trabajo Marítimo 2006 (MLC 2006), que es un
convenio integral que reúne cerca de 70 instrumentos referidos a casi todas
las condiciones decentes de trabajo y de vida de los marinos. En este sentido
se consolidan los 86 años de experiencia de la OIT en establecer las normas
de trabajo para los marinos. El MLC 2006 cubre la edad mínima, la repa-
triación, la protección de seguridad social, la responsabilidad del empleador
por la atención a la salud y el costo de enfermedades, la salud y la seguridad
ocupacional y, de manera muy importante: el acomodo a bordo, instalaciones
recreativas, el servicio de alimentos, salarios, descansos y la jornada máxima
de trabajo, todo ello complementado con una rígida inspección y certifica-
ción de los buques para los viajes internacionales. Es una forma de mejorar
las condiciones laborales en la industria por medio de un solo instrumento.
Además, muchos aspectos de los convenios marítimos de la OIT se “mo-
dernizaron” en el Convenio sobre el Trabajo Marítimo 2006 (MLC 2006)
con miras a atraer a más mujeres a esta fuerza de trabajo y de permitir a la
convención mantenerse al mismo nivel con el desarrollo tecnológico y otros
avances. El Convenio sobre el Trabajo Marítimo 2006 (MLC 2006), en tér-
minos concretos, establece los derechos básicos del trabajo decente para los
marinos, a la vez que concede amplia flexibilidad a los países que lo ratifiquen
en cuanto a la forma en que ellos harán efectivos esos niveles de trabajo de-
cente de acuerdo con sus leyes nacionales.
Por primera vez establece que el país de la bandera del barco certifique
las condiciones de trabajo para los marinos en sus buques que cubran viajes
internacionales. Este certificado, según lo requiera el convenio, y las condi-
ciones a bordo son materia del control de inspección portuaria. Aún más,
el Convenio requiere que los países que lo ratifiquen adopten un “trato no
preferencial” cuando se trate de buques que estén entrando a sus puertos con
banderas de países que no hayan ratificado el Convenio. En otras palabras,
una vez que el Convenio sobre el Trabajo Marítimo 2006 (MLC 2006) entre
en vigor, éste afectará las condiciones de trabajo en todos los buques de to-
dos los países. Esto contribuirá a asegurar la igualdad de oportunidades para
los propietarios de los buques y el trabajo decente para todos los marinos.
El Convenio sobre el Trabajo Marítimo 2006 (MLC 2006) es, por lo tanto,
un excelente ejemplo de una manera para alcanzar las condiciones de trabajo
decente para los trabajadores del mar en el contexto de una industria globali-
4. CLEOPATRA DOUMBIA-HENRY190
zada. En septiembre de 2006, la Oficina Internacional del Trabajo adoptó un
plan de acción quinquenal para lograr una rápida y amplia ratificación, así co-
mo la efectiva ejecución del Convenio sobre el Trabajo Marítimo 2006 (MLC
2006). Éste es un experimento, pues, como su título lo sugiere, se advierte
que hay un claro vínculo entre la ratificación y la ejecución efectiva y que se
busca establecer las condiciones para asegurar ambas acciones. Este plan se
necesitaba porque los requisitos para que entre en vigor el Convenio sobre el
Trabajo Marítimo 2006 (MLC 2006) son ambiciosos: para ratificar el plan, por
lo menos son necesarios treinta miembros que representen a cuando menos
el treinta y tres por ciento del tonelaje mundial bruto de los buques.
Esta fórmula refleja la importancia que los cerca de mil participantes en la
Conferencia Internacional del Trabajo, en febrero 2006, le dieron a la necesi-
dad de ampliar y hacer efectiva su ejecución.
Esto significa que para que el Convenio pueda entrar en vigor, éste debe
ser ratificado por un número importante de países marítimos, que son los
que tienen la mayor parte de las responsabilidades de acuerdo con el Conve-
nio. Esta fórmula también refleja la importancia de asegurar el cumplimiento
continuo en los buques a través del control portuario. Para el 2 de julio de
2009, el Convenio había sido ratificado por 5 países: Bahamas, Liberia, Repú-
blica de las Islas Marshall, Noruega y Panamá. Estos importantes países, en
su conjunto, representan más del cuarenta por ciento del tonelaje bruto de
la flota mundial. Se espera que el Convenio sobre el Trabajo Marítimo 2006
(MLC 2006) entre en vigor en 2011, e igual se espera que cuando esto ocurra,
proteja a los marinos que trabajan en más del sesenta por ciento de la flota
mercante mundial. Este será un paso clave para hacer de la industria mari-
na una industria más atractiva. En cuanto al fortalecimiento de la capacidad
nacional para la aplicación, se ha avanzado con dos resoluciones clave de la
94a. Conferencia Internacional del Trabajo (la que adoptó el Convenio sobre
el Trabajo Marítimo 2006 [MLC 2006]) sobre el desarrollo de directrices in-
ternacionales para la inspección de los estados-pabellón y de los funcionarios
encargados del control portuario. En septiembre de 2008, en las reuniones
internacionales tripartitas de expertos se revisaron y se adoptaron estos li-
neamientos que fueron enviados al Consejo de Administración de la OIT en
noviembre de 2008, mismos que ya han sido publicados.3 En las reuniones de
3 Pautas para las inspecciones por el Estado del pabellón con arreglo al Convenio sobre el Trabajo Ma-
5. IMPULSO AL CONVENIO SOBRE EL TRABAJO MARÍTIMO 2006 191
los expertos participaron más de 300 personas. El objetivo de esta guía inter-
nacional va más allá de sólo ayudar a fortalecer las infraestructuras nacionales,
sino que también ayudará a coordinar la aplicación adecuada y uniforme del
Convenio. Paralelo a ello, la Oficina Internacional del Trabajo (OIT), el Cen-
tro Internacional de Capacitación de la OIT en Turín, así como gobiernos
interesados, desarrollaron un programa de “capacitación para capacitadores”
que fue lanzado en febrero de 2009; los siguientes cursos se programaron
para septiembre y diciembre de ese mismo año.4
Finalmente, 2009 es una fecha histórica para la OIT. Conmemora su 90
aniversario. En 2010 también es el 90 aniversario de la adopción de la Re-
comendación Nacional del Código de la Gente del Mar, de la OIT, de 1920.
Este instrumento llamó a los Estados miembros de la OIT a incluir el Código
de la Gente de Mar en sus leyes y reglamentos nacionales para que todos los
marinos del mundo, ya sea en sus propios buques o en buques extranjeros,
entiendan mejor sus derechos y sus obligaciones. De tal manera que 2009 y
2010 son fechas importantes en las cuales se ha trabajado para lograr que el
Convenio sobre el Trabajo Marítimo 2006 (MLC 2006) entre en vigor. Ahora
que las ratificaciones han comenzado, se ha tenido un gran avance y el mo-
vimiento nacional para promover la entrada en vigor del Convenio sobre el
Trabajo Marítimo 2006 (MLC 2006) va en aumento y, en efecto, va ganando
impulso. Mi deseo es que los miembros y los lectores se unan a esta consoli-
dación para hacer del Convenio sobre el Trabajo Marítimo 2006 (MLC 2006)
una realidad en la industria naviera y que tome el lugar que le corresponde
como cuarto pilar en el régimen reglamentario internacional marítimo.
rítimo 2006, y Pautas para los funcionarios encargados del control por el Estado del puerto que realizan
inspecciones en virtud del Convenio sobre el Trabajo Marítimo 2006, ambas publicadas en 2009. Véase:
www.ilo.org/publns.
4 Véase para los cursos MLC 2006: http://mlc-training.itcilo.org.