La OMI regula la legislación marítima internacional para promover la seguridad en el mar y prevenir la contaminación. Ha establecido numerosos convenios sobre temas como la seguridad de la vida humana, prevención de la contaminación, responsabilidad civil por daños, y más. La OMI busca regular a todas las embarcaciones para proteger los mares y aplica sanciones a aquellas que violan las leyes.
Universidad marítima internacional de panamáMartin Gomez
El documento habla sobre la Organización Marítima Internacional (OMI), que es un organismo especializado de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre Estados y la industria marítima para mejorar la seguridad y prevenir la contaminación. Describe los convenios y protocolos que rigen la OMI, incluyendo convenios sobre seguridad, prevención de contaminación y responsabilidad civil. También explica que la OMI está constituida por una Asamblea, un Consejo y varios comités, y que la Asamblea se reúne cada dos años y elige of
Este documento resume la legislación marítima nacional e internacional aplicable a la Marina Mercante. Describe varios convenios internacionales clave sobre seguridad, prevención de contaminación y otros temas. También resume las principales leyes panameñas relacionadas con la industria marítima, incluidas las que regulan la tripulación mínima, el transporte de mercancías peligrosas y más. El objetivo es demostrar la habilidad del autor para encontrar información sobre su carrera en la Marina Mercante.
La Organización Marítima Internacional (OMI) es un organismo de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre estados y la industria marítima para mejorar la seguridad y prevenir la contaminación. La OMI ha establecido convenios como SOLAS y MARPOL para regular la seguridad y prevención de contaminación en los buques. La OMI está compuesta por una Asamblea, un Consejo y un Comité de Seguridad Marítima que examina cuestiones relacionadas con la seguridad.
El documento describe la Organización Marítima Internacional (OMI), un organismo de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre estados y la industria marítima para mejorar la seguridad y prevenir la contaminación. La OMI se creó en 1948 y desde entonces ha establecido convenios internacionales sobre seguridad, contaminación, y otros temas marítimos. La Asamblea, Consejo, y Comité de Seguridad Marítima son los principales órganos de la OMI encargados de establecer normas y supervisar la industria marítima.
Resolución 2 de la Conferencia y enmiendas conexas al Convenio SOLAS 1974 y resoluciones 3 a 11 de la Conferencia.
ADOPCIÓN DEL CÓDIGO INTERNACIONAL PARA LA PROTECCIÓN DE LOS BUQUES Y DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS
Este documento presenta el texto adoptado por la Conferencia de los Gobiernos Contratantes del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar de 1974. La Conferencia adoptó el Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias, así como varias resoluciones relacionadas. El Código establece un marco para la cooperación internacional en la detección de amenazas y la adopción de medidas preventivas para proteger los buques y puertos utilizados en el comercio internacional.
La guía describe las recomendaciones para el manejo seguro de cargas peligrosas en el recinto portuario. Detalla la clasificación de cargas peligrosas en 9 clases, los requisitos de embalaje, marcado y etiquetado, y las reglas de estiba. El objetivo es proteger vidas humanas, buques, cargas y las instalaciones portuarias.
La capa de ozono se encuentra en la estratosfera entre los 15-50 km de altitud y contiene alrededor del 10% del ozono atmosférico total. El ozono estratosférico absorbe la radiación ultravioleta dañina del sol. A mediados de los años 1980, científicos descubrieron un "agujero" en la capa de ozono sobre la Antártida, donde los niveles de ozono se habían reducido significativamente. Sustancias como los clorofluorocarbonos y otros compuestos que contienen cloro
Universidad marítima internacional de panamáMartin Gomez
El documento habla sobre la Organización Marítima Internacional (OMI), que es un organismo especializado de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre Estados y la industria marítima para mejorar la seguridad y prevenir la contaminación. Describe los convenios y protocolos que rigen la OMI, incluyendo convenios sobre seguridad, prevención de contaminación y responsabilidad civil. También explica que la OMI está constituida por una Asamblea, un Consejo y varios comités, y que la Asamblea se reúne cada dos años y elige of
Este documento resume la legislación marítima nacional e internacional aplicable a la Marina Mercante. Describe varios convenios internacionales clave sobre seguridad, prevención de contaminación y otros temas. También resume las principales leyes panameñas relacionadas con la industria marítima, incluidas las que regulan la tripulación mínima, el transporte de mercancías peligrosas y más. El objetivo es demostrar la habilidad del autor para encontrar información sobre su carrera en la Marina Mercante.
La Organización Marítima Internacional (OMI) es un organismo de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre estados y la industria marítima para mejorar la seguridad y prevenir la contaminación. La OMI ha establecido convenios como SOLAS y MARPOL para regular la seguridad y prevención de contaminación en los buques. La OMI está compuesta por una Asamblea, un Consejo y un Comité de Seguridad Marítima que examina cuestiones relacionadas con la seguridad.
El documento describe la Organización Marítima Internacional (OMI), un organismo de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre estados y la industria marítima para mejorar la seguridad y prevenir la contaminación. La OMI se creó en 1948 y desde entonces ha establecido convenios internacionales sobre seguridad, contaminación, y otros temas marítimos. La Asamblea, Consejo, y Comité de Seguridad Marítima son los principales órganos de la OMI encargados de establecer normas y supervisar la industria marítima.
Resolución 2 de la Conferencia y enmiendas conexas al Convenio SOLAS 1974 y resoluciones 3 a 11 de la Conferencia.
ADOPCIÓN DEL CÓDIGO INTERNACIONAL PARA LA PROTECCIÓN DE LOS BUQUES Y DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS
Este documento presenta el texto adoptado por la Conferencia de los Gobiernos Contratantes del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar de 1974. La Conferencia adoptó el Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias, así como varias resoluciones relacionadas. El Código establece un marco para la cooperación internacional en la detección de amenazas y la adopción de medidas preventivas para proteger los buques y puertos utilizados en el comercio internacional.
La guía describe las recomendaciones para el manejo seguro de cargas peligrosas en el recinto portuario. Detalla la clasificación de cargas peligrosas en 9 clases, los requisitos de embalaje, marcado y etiquetado, y las reglas de estiba. El objetivo es proteger vidas humanas, buques, cargas y las instalaciones portuarias.
La capa de ozono se encuentra en la estratosfera entre los 15-50 km de altitud y contiene alrededor del 10% del ozono atmosférico total. El ozono estratosférico absorbe la radiación ultravioleta dañina del sol. A mediados de los años 1980, científicos descubrieron un "agujero" en la capa de ozono sobre la Antártida, donde los niveles de ozono se habían reducido significativamente. Sustancias como los clorofluorocarbonos y otros compuestos que contienen cloro
La convención busca proteger la salud humana y el medio ambiente de los efectos adversos que
puedan resultar de actividades que modifiquen la capa de ozono. Las partes cooperarán en
observaciones, investigación e intercambio de información sobre cómo afectan las actividades
humanas a la capa de ozono y los efectos de su modificación. También se comprometen a
investigar procesos, efectos en la salud y el clima, sustancias y tecnologías alternativas.
Este documento presenta una introducción sobre los impactos negativos del desarrollo en el medio ambiente y los recursos naturales. Explica que a pesar de los esfuerzos de los gobiernos y las personas para promover la conservación, la contaminación y degradación continúan aumentando. Finalmente, señala que en Colombia el gobierno creó el Sistema Nacional Ambiental para coordinar acciones entre entidades estatales, investigadores y la sociedad civil con el fin de garantizar el derecho a un ambiente sano.
El Protocolo de Montreal es un tratado internacional diseñado para proteger la capa de ozono mediante la reducción de sustancias que reaccionan con el ozono y son responsables de su agotamiento; el acuerdo fue negociado en 1987 y ha sido revisado varias veces para fortalecer sus objetivos con el fin de que la capa de ozono se recupere para 2050 si se cumplen sus metas.
La Organización Marítima Internacional (OMI) es un organismo especializado de las Naciones Unidas encargado de mejorar la seguridad marítima y prevenir la contaminación por buques. La OMI establece normas internacionales y tratados para armonizar la legislación marítima mundial y promueve su adopción por los países miembros a través de convenciones y recomendaciones.
El documento describe el Convenio de Basilea sobre el control de los movimientos transfronterizos de desechos peligrosos y su eliminación. El objetivo principal del convenio es reducir al mínimo la generación de desechos peligrosos y su movimiento transfronterizo, así como asegurar su manejo ambientalmente racional. El convenio establece definiciones, obligaciones y procedimientos relacionados con el manejo y transporte transfronterizo de desechos peligrosos. Se administra a través de la Conferencia de las Partes y la
La Carta Mundial de la Naturaleza establece principios para la protección de la naturaleza y los recursos naturales. Reconoce que la humanidad depende de los sistemas naturales y que es necesario conservar la diversidad biológica para el bienestar de las generaciones presentes y futuras. Establece 24 directrices que incluyen respetar los procesos naturales, utilizar los recursos de manera sostenible, prevenir la contaminación y promover la cooperación internacional para la conservación de la naturaleza.
Este documento resume las regulaciones internacionales establecidas por la Organización Marítima Internacional para prevenir la contaminación atmosférica causada por los buques, incluyendo límites a las emisiones de óxidos de azufre y nitrógeno. Establece zonas de control de emisiones y códigos técnicos para certificar que los motores diesel cumplen con los límites de emisiones contaminantes. El objetivo es proteger el medio ambiente mediante el uso de combustibles y tecnologías más limpias en la industria marítima global.
Este documento resume los principales aspectos del derecho ambiental internacional, incluyendo sus fuentes, evolución, principios generales, tratados clave y casos de aplicación. Explica conceptos como desarrollo sostenible y responsabilidades comunes pero diferenciadas. También analiza un caso de fumigaciones transfronterizas entre Colombia y Ecuador que ilustra la aplicación de los principios de soberanía y no causar daños.
El documento describe el Protocolo de Montreal, un tratado internacional diseñado para proteger la capa de ozono mediante la reducción de sustancias que la agotan. Explica que las negociaciones comenzaron en 1981 y el acuerdo entró en vigor en 1989. El objetivo es establecer medidas para eliminar gradualmente el uso de sustancias como los clorofluorocarbonos y proteger la salud y el medio ambiente.
Este documento resume 27 principios rectores del medio ambiente, incluyendo la obligación de proteger, prevenir, actuar con precaución, asumir responsabilidad, que el contaminador pague, cooperar, reconocer la interdependencia ecológica, regular el medio ambiente de manera integral y basada en la realidad, promover la solidaridad, sostenibilidad, igualdad, restauración y más. Los principios guían la protección del medio ambiente y el desarrollo sostenible a nivel internacional y nacional.
El Protocolo de Montreal es un acuerdo internacional que limita y regula la producción y uso de sustancias que agotan la capa de ozono. Su objetivo es proteger la capa de ozono mediante el control de sustancias degradadoras como los clorofluorocarbonos. Chile se adhirió al protocolo en 1990 y ha establecido calendarios para eliminar progresivamente el uso de estas sustancias en aplicaciones como aerosoles, refrigeración y fumigación.
El documento resume los logros de Colombia en la implementación del Protocolo de Montreal, incluyendo la eliminación del consumo de CFCs y otras sustancias agotadoras de la capa de ozono. También describe oportunidades para que el sector hotelero participe mediante la compra responsable de equipos sin estas sustancias, la certificación de técnicos y la implementación de estrategias de eficiencia energética y gestión ambiental.
Este documento resume la historia y los efectos de la capa de ozono en la atmósfera terrestre. Explica cómo los clorofluorocarbonos (CFC) emitidos por actividades humanas están destruyendo la capa de ozono, la cual protege la vida en la Tierra de las radiaciones ultravioleta del sol. También describe los esfuerzos internacionales como el Protocolo de Montreal para regular sustancias que agotan la capa de ozono y así proteger la salud humana y los ecosistemas.
El Convenio de Viena para la Protección de la Capa de Ozono, firmado en 1985, estableció un marco para la cooperación internacional en la protección de la capa de ozono. Las naciones acordaron tomar medidas para proteger la salud humana y el medio ambiente de los efectos dañinos causados por actividades que modifican la capa de ozono. El convenio promueve la investigación, cooperación y el intercambio de información entre los países para abordar este problema ambiental mundial.
Ayudemos A Evitar La Contaminacion AmbientalDeysi Vilchez
El documento proporciona consejos para evitar la contaminación ambiental, como no tirar basura en las calles, evitar ruidos molestos, no orinar ni escupir en público, plantar árboles y mantener las áreas verdes, usar productos no contaminantes y educar a otros sobre la importancia de proteger el medio ambiente.
La Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Medio Ambiente Humano se llevó a cabo en Estocolmo, Suecia en 1972, con la asistencia de 113 países. Allí se debatió por primera vez la problemática ambiental global y se aumentó la conciencia sobre las amenazas transfronterizas al medio ambiente. Esto condujo a la creación del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente y marcó el inicio del derecho ambiental internacional, plasmado en la Declaración de Estocolmo.
O Protocolo de Kyoto é um acordo internacional que visa reduzir as emissões de gases causadores do efeito estufa entre 2008-2012, obrigando países a cortar 5,2% das emissões desses gases. O acordo define medidas como uso de energias limpas, proteção de florestas e redução de metano em aterros para atingir as metas de redução.
El documento resume el Protocolo de Kyoto, un acuerdo internacional creado en 1997 para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Explica que el calentamiento global es causado por la actividad humana y tiene consecuencias negativas. El protocolo establece metas de reducción de emisiones para países desarrollados y mecanismos de flexibilidad. Venezuela se adhirió al acuerdo para aprovechar oportunidades en proyectos de desarrollo limpio. Sin embargo, muchos países no han cumplido sus objetivos y se neces
1) El documento describe los principios constitucionales relacionados con el ambiente en la Constitución Bolivariana de Venezuela. 2) Se destaca que la constitución dedica más de 30 artículos al ambiente y contiene un capítulo completo sobre derechos ambientales. 3) También se resaltan los principios de que el ambiente es un derecho fundamental, el Estado debe protegerlo, y toda persona es responsable de la gestión ambiental.
Este documento describe la Organización Marítima Internacional (OMI), incluyendo sus principales órganos y convenios. La OMI promueve la cooperación entre estados y la industria marítima para mejorar la seguridad y prevenir la contaminación. Sus órganos principales son la Asamblea, el Consejo y el Comité de Seguridad Marítima. Algunos de los convenios más importantes son SOLAS, MARPOL y el Convenio sobre Líneas de Carga.
La Organización Marítima Internacional (OMI) es un organismo de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre estados y la industria marítima para mejorar la seguridad marítima y prevenir la contaminación. La OMI ha establecido convenios como el SOLAS y MARPOL que establecen normas obligatorias para los buques. La OMI está compuesta por una Asamblea, un Consejo y comités como el Comité de Seguridad Marítima, que revisa cuestiones relacionadas con la seguridad marítima.
La convención busca proteger la salud humana y el medio ambiente de los efectos adversos que
puedan resultar de actividades que modifiquen la capa de ozono. Las partes cooperarán en
observaciones, investigación e intercambio de información sobre cómo afectan las actividades
humanas a la capa de ozono y los efectos de su modificación. También se comprometen a
investigar procesos, efectos en la salud y el clima, sustancias y tecnologías alternativas.
Este documento presenta una introducción sobre los impactos negativos del desarrollo en el medio ambiente y los recursos naturales. Explica que a pesar de los esfuerzos de los gobiernos y las personas para promover la conservación, la contaminación y degradación continúan aumentando. Finalmente, señala que en Colombia el gobierno creó el Sistema Nacional Ambiental para coordinar acciones entre entidades estatales, investigadores y la sociedad civil con el fin de garantizar el derecho a un ambiente sano.
El Protocolo de Montreal es un tratado internacional diseñado para proteger la capa de ozono mediante la reducción de sustancias que reaccionan con el ozono y son responsables de su agotamiento; el acuerdo fue negociado en 1987 y ha sido revisado varias veces para fortalecer sus objetivos con el fin de que la capa de ozono se recupere para 2050 si se cumplen sus metas.
La Organización Marítima Internacional (OMI) es un organismo especializado de las Naciones Unidas encargado de mejorar la seguridad marítima y prevenir la contaminación por buques. La OMI establece normas internacionales y tratados para armonizar la legislación marítima mundial y promueve su adopción por los países miembros a través de convenciones y recomendaciones.
El documento describe el Convenio de Basilea sobre el control de los movimientos transfronterizos de desechos peligrosos y su eliminación. El objetivo principal del convenio es reducir al mínimo la generación de desechos peligrosos y su movimiento transfronterizo, así como asegurar su manejo ambientalmente racional. El convenio establece definiciones, obligaciones y procedimientos relacionados con el manejo y transporte transfronterizo de desechos peligrosos. Se administra a través de la Conferencia de las Partes y la
La Carta Mundial de la Naturaleza establece principios para la protección de la naturaleza y los recursos naturales. Reconoce que la humanidad depende de los sistemas naturales y que es necesario conservar la diversidad biológica para el bienestar de las generaciones presentes y futuras. Establece 24 directrices que incluyen respetar los procesos naturales, utilizar los recursos de manera sostenible, prevenir la contaminación y promover la cooperación internacional para la conservación de la naturaleza.
Este documento resume las regulaciones internacionales establecidas por la Organización Marítima Internacional para prevenir la contaminación atmosférica causada por los buques, incluyendo límites a las emisiones de óxidos de azufre y nitrógeno. Establece zonas de control de emisiones y códigos técnicos para certificar que los motores diesel cumplen con los límites de emisiones contaminantes. El objetivo es proteger el medio ambiente mediante el uso de combustibles y tecnologías más limpias en la industria marítima global.
Este documento resume los principales aspectos del derecho ambiental internacional, incluyendo sus fuentes, evolución, principios generales, tratados clave y casos de aplicación. Explica conceptos como desarrollo sostenible y responsabilidades comunes pero diferenciadas. También analiza un caso de fumigaciones transfronterizas entre Colombia y Ecuador que ilustra la aplicación de los principios de soberanía y no causar daños.
El documento describe el Protocolo de Montreal, un tratado internacional diseñado para proteger la capa de ozono mediante la reducción de sustancias que la agotan. Explica que las negociaciones comenzaron en 1981 y el acuerdo entró en vigor en 1989. El objetivo es establecer medidas para eliminar gradualmente el uso de sustancias como los clorofluorocarbonos y proteger la salud y el medio ambiente.
Este documento resume 27 principios rectores del medio ambiente, incluyendo la obligación de proteger, prevenir, actuar con precaución, asumir responsabilidad, que el contaminador pague, cooperar, reconocer la interdependencia ecológica, regular el medio ambiente de manera integral y basada en la realidad, promover la solidaridad, sostenibilidad, igualdad, restauración y más. Los principios guían la protección del medio ambiente y el desarrollo sostenible a nivel internacional y nacional.
El Protocolo de Montreal es un acuerdo internacional que limita y regula la producción y uso de sustancias que agotan la capa de ozono. Su objetivo es proteger la capa de ozono mediante el control de sustancias degradadoras como los clorofluorocarbonos. Chile se adhirió al protocolo en 1990 y ha establecido calendarios para eliminar progresivamente el uso de estas sustancias en aplicaciones como aerosoles, refrigeración y fumigación.
El documento resume los logros de Colombia en la implementación del Protocolo de Montreal, incluyendo la eliminación del consumo de CFCs y otras sustancias agotadoras de la capa de ozono. También describe oportunidades para que el sector hotelero participe mediante la compra responsable de equipos sin estas sustancias, la certificación de técnicos y la implementación de estrategias de eficiencia energética y gestión ambiental.
Este documento resume la historia y los efectos de la capa de ozono en la atmósfera terrestre. Explica cómo los clorofluorocarbonos (CFC) emitidos por actividades humanas están destruyendo la capa de ozono, la cual protege la vida en la Tierra de las radiaciones ultravioleta del sol. También describe los esfuerzos internacionales como el Protocolo de Montreal para regular sustancias que agotan la capa de ozono y así proteger la salud humana y los ecosistemas.
El Convenio de Viena para la Protección de la Capa de Ozono, firmado en 1985, estableció un marco para la cooperación internacional en la protección de la capa de ozono. Las naciones acordaron tomar medidas para proteger la salud humana y el medio ambiente de los efectos dañinos causados por actividades que modifican la capa de ozono. El convenio promueve la investigación, cooperación y el intercambio de información entre los países para abordar este problema ambiental mundial.
Ayudemos A Evitar La Contaminacion AmbientalDeysi Vilchez
El documento proporciona consejos para evitar la contaminación ambiental, como no tirar basura en las calles, evitar ruidos molestos, no orinar ni escupir en público, plantar árboles y mantener las áreas verdes, usar productos no contaminantes y educar a otros sobre la importancia de proteger el medio ambiente.
La Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Medio Ambiente Humano se llevó a cabo en Estocolmo, Suecia en 1972, con la asistencia de 113 países. Allí se debatió por primera vez la problemática ambiental global y se aumentó la conciencia sobre las amenazas transfronterizas al medio ambiente. Esto condujo a la creación del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente y marcó el inicio del derecho ambiental internacional, plasmado en la Declaración de Estocolmo.
O Protocolo de Kyoto é um acordo internacional que visa reduzir as emissões de gases causadores do efeito estufa entre 2008-2012, obrigando países a cortar 5,2% das emissões desses gases. O acordo define medidas como uso de energias limpas, proteção de florestas e redução de metano em aterros para atingir as metas de redução.
El documento resume el Protocolo de Kyoto, un acuerdo internacional creado en 1997 para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Explica que el calentamiento global es causado por la actividad humana y tiene consecuencias negativas. El protocolo establece metas de reducción de emisiones para países desarrollados y mecanismos de flexibilidad. Venezuela se adhirió al acuerdo para aprovechar oportunidades en proyectos de desarrollo limpio. Sin embargo, muchos países no han cumplido sus objetivos y se neces
1) El documento describe los principios constitucionales relacionados con el ambiente en la Constitución Bolivariana de Venezuela. 2) Se destaca que la constitución dedica más de 30 artículos al ambiente y contiene un capítulo completo sobre derechos ambientales. 3) También se resaltan los principios de que el ambiente es un derecho fundamental, el Estado debe protegerlo, y toda persona es responsable de la gestión ambiental.
Este documento describe la Organización Marítima Internacional (OMI), incluyendo sus principales órganos y convenios. La OMI promueve la cooperación entre estados y la industria marítima para mejorar la seguridad y prevenir la contaminación. Sus órganos principales son la Asamblea, el Consejo y el Comité de Seguridad Marítima. Algunos de los convenios más importantes son SOLAS, MARPOL y el Convenio sobre Líneas de Carga.
La Organización Marítima Internacional (OMI) es un organismo de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre estados y la industria marítima para mejorar la seguridad marítima y prevenir la contaminación. La OMI ha establecido convenios como el SOLAS y MARPOL que establecen normas obligatorias para los buques. La OMI está compuesta por una Asamblea, un Consejo y comités como el Comité de Seguridad Marítima, que revisa cuestiones relacionadas con la seguridad marítima.
Este documento describe la Organización Marítima Internacional (OMI), un organismo especializado de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre Estados y la industria del transporte marítimo para mejorar la seguridad marítima y prevenir la contaminación. La OMI se compone de una Asamblea, un Consejo, y varios comités. Adopta convenios internacionales como SOLAS y MARPOL para regular la seguridad y prevención de la contaminación.
La Organización Marítima Internacional (OMI) es un organismo especializado de las Naciones Unidas que regula el transporte marítimo internacional para mejorar la seguridad y prevenir la contaminación. La OMI aprueba convenios como SOLAS y MARPOL que los estados miembros deben adoptar. Sus órganos principales son la Asamblea, el Consejo y el Comité de Seguridad Marítima, que revisan las reglas y someten recomendaciones.
El 27 y 28 de Abril de 2017 se llevó a cabo en la Ciudad de Veracruz – México - la XIV Reunión Anual de la Cámara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos (CIANAM), especialmente invitados participaron de la ceremonia de apertura el Gobernador Constitucional del Estado de Veracruz, Licenciado Miguel Ángel Yunes Linares; el Presidente del Comité Ejecutivo de la Comisión Interamericana de Puertos y Coordinador General de Puertos y Marina Mercante Guillermo Ruíz de Teresa; el Presidente Municipal de Veracruz Ramón Poo Gil; el Director General de la Administración Portuaria Integral de Veracruz Juan Ignacio Fernández Carbajal; el Presidente de la Cemara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimo Mike Ogle; Past President de la Federación de Asociaciones Nacionales de Brokers y Agentes Marítimos Glen Gordon Findlay y el Presidente de la Asociaciónón Mexicana de Agentes Navieros Felipe Bracamontes Venegas.
La Organización Marítima Internacional (OMI) es el organismo de las Naciones Unidas especializado en cuestiones marítimas. Se estableció en 1948 para promover la seguridad marítima y prevenir la contaminación del mar. La OMI ha adoptado convenios y códigos sobre seguridad, protección marítima, prevención de la contaminación y otras cuestiones relacionadas con el transporte marítimo. Sus objetivos principales son garantizar la seguridad de la navegación, proteger el medio marino y hacer más eficiente el transporte marítimo internacional.
La Organización Marítima Internacional (OMI) es el organismo especializado de las Naciones Unidas encargado de la seguridad y eficiencia de la navegación y la prevención de la contaminación marina. La OMI se estableció en 1948 y desde entonces ha promovido convenios internacionales para mejorar la seguridad marítima y proteger el medio marino, cubriendo temas como la seguridad de los buques, la prevención de la contaminación, y más recientemente la protección marítima contra la piratería.
La Organización Marítima Internacional (OMI) es un organismo de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre estados y la industria marítima para mejorar la seguridad y prevenir la contaminación. La OMI ha establecido convenios internacionales como SOLAS, MARPOL y Código IMDG para regular aspectos como seguridad, eficiencia y protección ambiental. A nivel nacional, la legislación incorpora estas normas internacionales y regula otros temas como prácticos, balizamiento y investigación de siniestros.
Este documento describe la estructura del transporte marítimo y la Organización Marítima Internacional (OMI). La OMI es un organismo especializado de las Naciones Unidas creado en 1948 para regular el transporte marítimo internacional y promover normas para la seguridad en el mar y la prevención de la contaminación. La OMI se compone de una Asamblea, Consejo y varios comités que se enfocan en temas como seguridad, protección ambiental y facilitación del tráfico marítimo.
La Organización Marítima Internacional (OMI) es una agencia especializada de la ONU dedicada a establecer normas de seguridad marítima y prevención de la contaminación. La OMI cuenta con más de 170 estados miembros y múltiples comités y códigos que abordan cuestiones como la seguridad de los buques, la prevención de la contaminación, y la formación de las tripulaciones. La OMI ha desarrollado numerosos convenios internacionales para mejorar la seguridad y protección del medio marino.
Este documento resume la legislación marítima internacional y nacional relevante para la Marina Mercante. Describe varios convenios internacionales sobre seguridad, prevención de contaminación y balizamiento. También explica las leyes panameñas relacionadas con tripulaciones mínimas, manejo de mercancías peligrosas, salvamento marítimo y balizamiento de costas. El objetivo es demostrar conocimientos sobre esta legislación y aplicar habilidades en Word.
El documento habla sobre las regulaciones internacionales para controlar las emisiones de gases de los motores navales establecidas por la Organización Marítima Internacional (OMI). Explica el papel y funciones de la OMI y resume varios convenios internacionales clave adoptados bajo su mandato para prevenir la contaminación marina, incluyendo el Convenio OILPOL de 1954, el Convenio MARPOL 73/78 y el Convenio de Londres de 1972.
El documento describe la legislación marítima internacional y nacional. Explica varios convenios de la Organización Marítima Internacional relacionados con la seguridad, prevención de contaminación y cooperación internacional. También detalla las leyes nacionales panameñas y españolas sobre seguridad, balizamiento, investigación de accidentes y prevención de contaminación. La conclusión enfatiza la importancia de estas leyes para evitar riesgos en el mar, y las recomendaciones instan a estar al tanto de los convenios para prevenir accidentes.
Este documento resume la Ley 885 de 2004 de Colombia, la cual aprueba dos convenios internacionales relacionados con la cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos y sustancias nocivas. El documento explica que estos convenios buscan prevenir la contaminación marina causada por buques y plataformas, y fomentar la cooperación internacional para combatir dicha contaminación. Además, enfatiza la importancia de aplicar el principio de "quien contamina paga" y de que entren en vigencia los protocolos relacionados
Este documento resume la legislación marítima nacional e internacional aplicable a la marina mercante. Describe varios convenios internacionales relacionados con la seguridad, prevención de contaminación y balizamiento marítimo. También cubre las leyes panameñas sobre tripulaciones mínimas, transporte de mercancías peligrosas, instalaciones portuarias y protección ambiental. El objetivo es demostrar la habilidad de encontrar información sobre la carrera marítima y aplicar eficientemente el programa Word.
El documento describe el Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (Código PBIP), creado por la Organización Marítima Internacional en respuesta a los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001. El Código PBIP establece medidas obligatorias de seguridad para gobiernos, autoridades portuarias y compañías navieras, incluyendo la creación de planes de protección para buques e instalaciones portuarias y la designación de oficiales responsables de la protección.
5. PREVENCION DE LA CONTAMINACION (1).pdfGenesis98042
El documento describe la Organización Marítima Internacional (OMI), el organismo de las Naciones Unidas encargado de establecer normas de seguridad y protección ambiental para el transporte marítimo. La OMI trabaja para crear un marco normativo justo e internacional a través de su Asamblea, Consejo y cinco comités principales. El transporte marítimo es fundamental para el comercio mundial y la OMI busca garantizar que sea seguro y sostenible.
Este documento resume la legislación nacional e internacional relacionada con el transporte marítimo. Describe las leyes y decretos panameños que rigen la Autoridad Marítima de Panamá y el trabajo de la gente de mar. También explica el rol de la Organización Marítima Internacional en establecer convenios internacionales para mejorar la seguridad y prevenir la contaminación en el transporte marítimo global. El documento concluye resaltando la importancia de las normas de seguridad marítima y recomienda recopilar la legislación panameña en un solo có
Este documento describe las enmiendas de Manila de 2010 al Anexo del Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar de 1978. La Conferencia de las Partes en Manila en 2010 adoptó las enmiendas al Anexo y decidió que entrarían en vigor el 1 de enero de 2012 una vez aceptadas. El Secretario General de la Organización fue instruido a transmitir copias de la resolución y las enmiendas a todas las Partes en el Convenio.
Isla Colón es la isla más grande y poblada del archipiélago de Bocas del Toro, Panamá. La mayoría de los hoteles, restaurantes, bares y negocios de la provincia se encuentran en la ciudad de Bocas Town, ubicada en la parte sur de Isla Colón, que también alberga el aeropuerto internacional. La isla ofrece playas para nadar y observación de aves, así como oportunidades para comprar artesanías locales.
El sabio vivía en un cuarto simple con solo una cama, mesa y banco, sin muchos muebles. Cuando el turista estadounidense preguntó dónde estaban sus muebles, el sabio rápidamente le devolvió la pregunta sobre dónde estaban los suyos. El sabio luego explicó que la vida en la tierra es temporal, pero algunas personas viven como si fueran a quedarse para siempre y se olvidan de ser felices. El valor de las cosas no está en cuánto duran, sino en la intensidad con que ocurren.
Este menú de mariscos ofrece una variedad de botanas fritas y cocidas, así como cocteles y tragos. Algunas opciones populares incluyen calamares y chicharrones fritos, camarones, pulpo y algas marinas como botanas y cocteles como el Sinaloense, Dulce de Mar y Vuelve a la Vida. Las bebidas incluyen vodka.
La escuela de navegación tiene diferentes facultades y departamentos como maquinaria naval, electrotecnia, administración y estudiantes. Las facultades incluyen UMIP, FACINA, FACIMAR, FRATAMAR y FAICIMA. La escuela capacita a estudiantes en diferentes áreas relacionadas con la navegación.
Eduardo Molinar, un estudiante de maquinaria naval, le solicita a la ingeniera Fernanda Villard una beca para completar sus estudios universitarios. Molinar incluye su número de identificación y se despide cordialmente.
El documento registra las entradas, salidas y existencias de un taller en tres tablas. Muestra la compra inicial de 300 unidades a $1.22 cada una para un total de $365, y salidas de 250 unidades a $1 por un total de $250. La existencia final es de 250 unidades valuadas en $122.
Trabajo hecho en clases verano 2016 por eduardo molinar avila. umip 2016 Trabajos de word del curso de informática aplicada en el verano 2016 por la profesora Mitzy de Gracia. universidad marítima internacional de panamá.
Trabajo hecho en clases verano 2016 por eduardo molinar avila. umip 2016 Trabajos de word del curso de informática aplicada en el verano 2016 por la profesora Mitzy de Gracia. universidad marítima internacional de panamá.
Diario de Sesiones de la Convención Constituyente - Vigésimo Primera Sesión -...Movimiento C40
En esta sesión de la Constituyente de 1940, comienza la discusión del proyecto constitucional presentado a la Convención.
Se discuten el prologo, artículos 1, 2, 3. Disputa territorial por la Cienaga de Zapata.
Diario de Sesiones de la Convención Constituyente - Vigésimo Segunda Sesión -...Movimiento C40
Debates sobre la cantidad de provincias.
Debates sobre la enseña nacional y el uso de otras banderas en edificios públicos e instalaciones militares.
Debates sobre el escudo y los errores del Decreto de 1906 promulgado por Estrada Palma.
Más información:
https://movimientoc40.com/diario-de-sesiones-de-la-convencion-constituyente-sesion-22-extraordinaria/
COONAPIP II FORO DE MUJERES BUGLÉ Elaborado por: Yanel Venado Jiménez/COONAPI...YuliPalicios
Es una copilación de fotografías y extractos
del II Foro de Mujeres Buglé: Por la Defensa de los Derechos Territoriales, realizado en el corregimiento de Guayabito Comarca Ngäbe-Buglé de Pannamá. A través de estas imágenes y sus reseñas, buscamos presentar estrategias
para responder a las amenazas a las que se enfrentan, reforzar el cuidado y vigilancia del territorio, los derechos y la cultura, como mecanismos de defensa territorial, aportes que fortalezcan colectivamente la protección de
los derechos territoriales del Pueblo Buglé.
1. Universidad marítima internacional de panamá
Facultad de ciencias náuticas
Escuela de maquinaria naval
Molinar Eduardo
Informática aplicada
Legislación OMI
1°maquina alpha
Prof. Mitzy de gracia
3 de febrero de 2016
2. Introducción
Hablaremos sobre la legislación OMI que rige a los buques,embarcaciones mercantes
de todo el mundo.Con elfin de tener mares más limpios y sin contaminación y ni
explotación ilícita del ecosistema marítimo.
3. OrganizaciónMarítima Internacional
Convenio Constitutivo de la Organización Marítima Internacional (OMI)(DOF-8 de
agosto de 1970).Anexo Convenio
Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en elMar, 1974
(SOLAS/1974) (DOF-9 de mayo de 1977).
Protocolo de 1978 relativo al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en el Mar,1974 (SOLAS/PROT 1978)(DOF-2 de septiembre de 1983).
Protocolo de 1988 relativo al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en el Mar,1974 (SOLAS/PROT1978 y 1988)(DOF-6 de febrero de 1995).
Convenio Internacional sobre Líneas de Carga,1966 (LL/1966)(DOF-24 de octubre
de 1970).
Protocolo de 1988 relativo al Convenio Internacional sobre Líneas de Carga, 1966
(LL/PROT 1988)(DOF-6 de febrero de 1995).
Convenio para Facilitar el Tráfico Marítimo Internacional, 1965 (FAL/1965)(DOF-2 de
abril de 1975).
4. Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques,1969 (TONNAGE/1969)(DOF-6 de
octubre de 1972).
Convenio sobre el Reglamento Internacionalpara Prevenir los Abordajes,1972
(COLREG/1972)(DOF-26 de mayo 1976).
Convenio Internacional relativo a la Intervención en Alta Mar en casos de Accidentes
que causen una Contaminación porHidrocarburos,1969 (INTERVENTION/1969)
(DOF-25 de mayo 1976).
Verarchivo Verarchivo
Protocolo relativo a la Intervención en Alta Mar en Caso de Contaminación del Marpor
Sustancias Distintas de los Hidrocarburos,1973 (INTERVENTION/PROT 1973)(DOF-
19 de mayo de 1980).Verarchivo Verarchivo
Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación porBuques,1973 y su
Protocolo de 1978 (MARPOL 1973/1978)(DOF-7 y 8 de julio de 1992).
Convenio Internacional sobre Normas de Formación,Titulación y Guardia para la
Gente de Mar, 1978 (STCW/1978)(DOF-13 de abril de 1982).
5. Organización Marítima Internacional
La Organización Marítima Internacional (OMI,en inglés IMO) es un organismo
especializado de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre Estados y
la industria de transporte para mejorarla seguridad marítima y para prevenir la
contaminación marina.Recientes iniciativas de la OMI han incluido reformas al
Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en elMar (SOLAS) y al
Convenio Internacional para prevenirla contaminación porlos Buques (MARPOL
73/78).Su sede se encuentra en Londres,Reino Unido.
Asamblea
La Asamblea estará constituida portodos los miembros.La Asamblea se reunirá en
periodos de sesiones ordinarios unavez cada dos años.
Las funciones de la Asamblea son:
6. 1. Elegir entre sus miembros,no comprendidos los miembros asociados,en cada
período de sesiones ordinario,un presidente y dos vicepresidentes que
permanecerán en funciones hasta elsiguiente período de sesiones ordinario.
2. Establecer su propio reglamento interior, salvo disposición en otro sentido que
pueda figurar en el Convenio.
3. Constituir los órganos auxiliares temporales o,siguiendo la recomendacióndel
Consejo,permanentes,que juzgue necesarios.
4. Elegir los miembros que hayan de estar representados en elConsejo de
conformidad con lo dispuesto en el artículo 17.
5. Hacerse cargo de los informes del Consejo y examinarlos,y resolver toda
cuestión que le haya sido remitida porel Consejo.
6. Aprobarel programa de trabajo de la organización.
7. Someter a votación el presupuesto y establecerlas medidas de orden
financiero de la organización
8. Revisar los gastos y aprobarlas cuentas de la organización.
9. Desempeñarlas funciones propias de la organización a condición,no obstante,
de que las cuestiones relacionadas conlos párrafos a y b del artículo 2 sean
remitidas por la Asamblea alConsejo para que este formule las
recomendaciones o prepare los instrumentos pertinentes
7. 10.Recomendara los miembros la aprobación de reglas ydirectrices relativas a la
seguridad marítima
11.marino,asignadas a la organización poraplicación directa de instrumentos
internacionales o en virtud de lo dispuesto en estos, o la aprobación de las
enmiendas a tales reglas y directrices que le hayan sido remitidas.
12.Tomar las medidas que estime apropiadas para fomentarla cooperación
técnica de conformidad con el artículo 2.e, teniendo en cuenta las necesidades
especiales de los países en desarrollo.
13.Decidir en cuanto a la convocación de toda conferencia internacionalo a la
adopción de cualquierotro procedimiento idóneo para la aprobación de
convenios internacionales o de enmiendas a cualesquiera convenios
internacionales que hayan sido preparados porelComité de Seguridad
Marítima, el Comité Jurídico, el Comité de Protección del Medio Marino,el
Comité de Cooperación Técnica,elComité de Facilitación u otros órganos de
la Organización.
14.Remitir al Consejo,para que este las examine o decida acerca de ellas,todas
las cuestiones que sean competencia de la organización,con la salvedad de
que la función relativa a la formulación de recomendaciones en virtud del
párrafo j del presente artículo no podrá serdelegada.
8. 1. Convenio Internacional sobre Salvamento Marítimo, 1989 (SALVAGE/1989)
(DOF-6 de marzo de 1992).
2. Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores,1972
(CSC/1972)(DOF-20 de agosto 1989).
3. Protocolo correspondiente alConvenio Internacional sobre Responsabilidad
Civil por Daños Causados porla Contaminación de las Aguas del Marpor
Hidrocarburos,1969 (DOF-9 de agosto de 1994).
4. Protocolo de 1992 que enmienda elConvenio Internacionalsobre
Responsabilidad Civil Nacida de Daños debidos a la Contaminación por
Hidrocarburos,1969 (CLC/PROT1992)(DOF-6 de febrero de 1995).
5. Protocolo correspondiente alConvenio Internacional sobre la Constitución de
un Fondo Internacionalde Indemnización de Daños Causados porla
Contaminación de Hidrocarburos,1971.(DOF-31 de diciembre de 1994).
9. 6. Protocolo de 1992 que enmienda elConvenio Internacionalsobre la
Constitución de un Fondo Internacionalde Indemnización de Daños Debidos a
la Contaminación porHidrocarburos,1971 (FUND/PROT)(DOF-6 de febrero
de 1995).
7. Convenio sobre la Prevención de la Contaminación delMar porVertimiento de
Desechos yOtras Materias, 1972 (LC/1972)(DOF-16 julio de 1975).
8. Protocolo de 1996 relativo al Convenio sobre la Prevención de la
Contaminación delMar porVertimiento de Desechos yOtras Materias de 1972,
en su forma enmendada(PROT/LC/1996)(DOF-24 de marzo de 2006).
9. Convenio Internacional sobre Cooperación,Preparación yLucha contra la
Contaminación porHIdrocarburos,1990 (OPRC/1990)(DOF-6 de febrero de
1995).
10.Convenio para la Represión de Actos Ilícitos contra la Seguridad de la
Navegación Marítima, 1988 (SUA/1988)(DOF-9 de agosto 1994).
10. 11.Protocolo de 1988 para la Represión de Actos Ilícitos contra la Seguridad de
las Plataformas fijas Emplazadas en la Plataforma Continental (SUA/PROT
1988)(DOF-9 de agosto 1994).
12.Convenio Constitutivo de la Organización Internacionalde Telecomunicaciones
Móviles por Satélite, 1976 (INMARSAT) (DOF-19 de enero 2001).
13.Acuerdo de Explotación de la Organización Internacionalde
Telecomunicaciones Móviles porSatélite, 1976 (INMARSAT) (DOF-16 de
marzo de 1994).
14.Convenio sobre la Limitación de la Responsabilidad Nacida de las
Reclamaciones de DerechoMarítimo, 1976 (LLMC/1976)(DOF-9 de agosto de
1994).
15.Convenio Internacional sobre Búsqueda ySalvamento Marítimo, 1979
(SAR/1979)(DOF-20 de junio de 1986).
11. 16.Convenio Internacional sobre el Control de los Sistemas Anti-incrustantes
Perjudiciales en los Buques,2001 (DOF-2 de junio de 2006).
17.Convenio Internacional para el Control y la Gestión delAgua de Lastre y los
Sedimientos de los Buques,2004 (DOF-18 de diciembre de 2007).
18.Codigos delConvenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el
Mar, 1974
19.Código de Prácticas de Seguridad para la Estiba y Sujeción de la Carga.
20.Código Internacional de Estabilidad sin Avería, 2008 (Código IS 2008).
21.Código Internacional para la construcción y el equipo de buques que
transporten Gases Licuados a Granel(Código Internacionalde Gaseros-CIG).
12. 22.Código de Normas Internacionales y Prácticas Recomendadas para la
Investigación de los Aspectos de Seguridad de Siniestros y Sucesos Marítimos
(Código de Investigación de Siniestros).
23.Código de Seguridad Aplicable a los Buques para Fines Especiales.
24.Código Internacional de Sistemas de Seguridad contra Incendios (Cóodigo
SSCI).
25.Código Internacional para la Aplicación de Procedimientos de Ensayo de
Exposición al Fuego,2010 (Código PEF 2010).
26.Código Internacional para la construcción y el equipo de buques que
transporten productos químicos peligrosos a granel.
27.Código Internacional para el transporte sin riesgos de grano a granel,
13. 28.Código Internacional de seguridad para naves de gran velocidad,1994
29.Código Internacional de seguridad para naves de gran velocidad,2000.
30.Directrices relativas a la autorización de las organizaciones que actúen en
nombre de la Administración.
31.Código Internacional de gestión de la seguridad operacionaldelbuque y la
prevención de la contaminación.
32.Código Internacional de dispositivos de salvamento.
33.Código para la aplicación de procedimientos de ensayo de exposición alfuego.
34.Código Internacional para la seguridad deltransporte de combustible nuclear
irradiado,plutonio y desechos de alta actividad en bultos a bordo de los
buques.
14. 35.Código Internacional para la protección de los buques yde las instalaciones
portuarias.
36.Código Internacional para la construcción y el equipo de unidades moviles de
perforación mar adentro.
37.Código para las Organizaciones Reconocidas (Código OR).
38.Codigos delConvenio Internacional para Prevenir la Contaminación por
Buques,1973 y su Protocolo de 1978
39.Código Internacional para la construcción y el equipo de buques que
transporten productos químicos peligrosos a granel.
15. Conclusión
L OMI tiene el deber de regular la contaminación tratando de que todas las
embarcaciones cumplan con el deber de proteger los mares. LA OMI tiene
muchas sanciones para embarcaciones que irrumpan con las leyes. La OMI es
la guardia de mar