Informe de práctica modular

I.E.S.T.P. “JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI” INFORME DE PRACTICAS PROFESIONALES
1 MECANICA AUTOMOTRIZ
PRESENTACIÓN
La finalidad de este informe es de dar a conocer como se ha llevado a cabo la
realización de las prácticas profesionales, en el Taller de Servicios Múltiples
“VENTURA”.
El periodo de tiempo en la que se llevó a cabo la realización de las prácticas
profesionales fue de 320 horas realizando diversas tareas encomendadas por
el jefe de taller en las diferentes áreas de mantenimiento, siguiendo
procedimientos técnicos y con fichas técnicas del fabricante.
Los temas tratados están relacionados de acuerdo al desarrollo de las prácticas
profesionales.

DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE
Nombre Del Módulo : “Mantenimiento de Sistema Eléctrico
Electrónico Automotriz”
Nombre Del Practicante : Gabriel Antonio Córdova Medina
Carrera Profesional : Mecánica Automotriz
Semestre Académico : VI Semestre
Razón Social De La empresa : Taller de Servicios Múltiples
“VENTURA”
Periodo De Prácticas : Inicio : 09 - 09-2014
Término : 24 - 10 -2014
Total De horas Acumuladas : 320 Horas
DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA
Nombre y apellidos : Fredy Oswaldo Ventura Zapata
Cargo : Jefe de Taller
Ubicación de la empresa : Asoc. La Cantuta Mza. A Lote 01
P.J. Mariscal Nieto - MOQUEGUA

ASPECTO TECNICO DE LA PRÁCTICA MODULAR
ORGANIZACIÓN DE LAS PRÁCTICAS EN LA EMPRESA O INTITUCION
FUNCIONES DE JEFE DE TALLER
 Recepción trabajos.
 Supervisar al personal.
 Hacer el cobro de los trabajos realizados.
FUNCIONES DEL MECANICO
 Realiza los trabajos encargados por el jefe de taller.
 Hacer los trabajos utilizando los manuales de reparación.
FUNCIONES DEL PRACTICANTE
 Hacer trabajos encargados por el mecánico.
 Realizar los trabajos consultando siempre al mecánico.
 Ser responsable con el trabajo encomendado.
 Ser puntual con el horario de trabajo.
METODOS, TECNICAS O INSTRUMENTOS UTILIZADOS
 Manuales de reparación de sistemas de frenos automotrices
 Instrumentos de medición (vernier. micrómetro.etc.)
JEFE
DE
TALLER
MECANICO
PRACTICANTES

SECUENCIA DE LAS TAREAS Y/O ACTIVIDAD EJECUTADAS
PRÁCTICA N° 1
REEMPLAZO DE LOS CARBONES Y BENDIX
1. DATOS DEL VEHÍCULO
Marca : NISSAN
Modelo : SUNNY
Combustible : Gasolina
2. EVALUACIÓN PRELIMINAR
Para hacer mantenimiento y reparación se tiene que realizar prueba
en carretera y visualmente.
2.1. PRUEBA EN CARRETERA
 Cuando se da arranque el bendix no tiene la fuerza necesaria
para hacer girar la cremallera de la volante para que el motor
arranque.
 Se verifico que el motor de arranque no tiene fuerza
(Carbones de porta escobillas).

2.2. PRUEBA VISUAL
 Se pudo verificar que los resortes que tiene el bendix
interiormente se llegaron a vencer.
 Se comprobó que los carbones de la porta escobillar estaban
desgastados.
3. DIAGNOSTICO
 De las pruebas realizadas se determinó que hay que realizar
una reparación y un mantenimiento al motor de arranque.
4. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE
4.1. PROCESO PARA EL DESMONTAJE DEL MOTOR DE
ARRANQUE
 Primero desconecte la batería para mayor precaución
(desconectamos el borne negativo de la batería).
 Identificar la ubicación del Motor de arranque, puesto que
puede están en diferentes lugares en cada marca/modelo de
vehículo.
 Una vez localizado el motor de arranque procederemos a
soltar los tornillos y los enchufes
 Empezamos soltando los enchufes y cables del motor de
arranque el cable que viene del positivo de la batería y el
cable del relé de arranque.
 Desajustamos los pernos que tienen fijado al motor de
arranque en la caja de cambio (por lo general saben llevar dos
a tres pernos).

 Una vez soltado los tornillos procedemos a retirar el motor de
arranque fijándonos en su posición correcta, para al cambiarlo
por uno nuevo encaje todo perfectamente.
4.2. DESARMADO DEL MOTOR DE ARRANQUE
 Primero empezamos por quitarle el relé o contactor quitando
los tornillos que lo unen al motor eléctrico y soltando la tuerca.
con la que se enganchan las escobillas con el relé.
 El siguiente proceso es desmontar la carcasa del motor de
arranque.
 Para ello quitamos los tornillos que lleva en la tapa superior
del arrancador (que son dos pernos espárragos y dos
tornillos) para quitar la carcasa y en cuanto quitemos la parte
de arriba sacaremos las escobillas con cuidado.

 Luego procedemos a sacar con cuidado la porta escobilla.
 Una vez que hemos quitado las escobillas ya solo tenemos
que sacar la bobina inducida tirando para arriba, y tendremos
el motor de arranque completamente desmontado.
4.3. INSPECCION DEL MOTOR DE ARRANQUE
 Se observó que los carbones de la porta escobillas se han
desgastado.
 Verificamos que el bendix se había desgastado sus dientes y
que interiormente estaba desgastado.
5. MANTENIMIENTO CORRECTIVO
 Cambiar el juego de carbones.
 Reemplazamos el bendix.

6. PROCEDIMIENTO DE MONTAJE
6.1. ARMADO DEL MOTOR DE ARRANQUE
 Primero colocamos la bobina inducida (giramos para ver si no
se traba).
 Luego ponemos la horquilla de mando con el rele-contactor
(esto va junto con la bobina inducida).
 Procedemos a ajustar los pernos del rele-contactor.
 Ponemos la carcasa y encima de eso ponemos la porta
escobilla.
 Ponemos la tapa superior y ajustamos los pernos.
6.2. PROCESO PARA EL MONTAJE DEL MOTOR DE ARRANQUE
 Colocamos el motor de arranque en su posición original y
centrado.
 Luego ponemos los pernos que fijan al motor de arranque.
 Ajustamos los pernos.
 Empezamos conectar los enchufes y cables del motor de
 Una vez verificado que todo este correctamente conectado y
ajustado.
 Procedemos a conectar la batería (ajustamos el borne
negativo).
7. PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO PARA LA PUESTA EN
FUNCIONAMIENTO
 Se ajustó bien los pernos del motor de arranque.
 Verificamos que ningún cable este desconectado.

8. HERRAMIENTAS UTILIZADOS
 Llave Mixta N° 14
 Destornillador Plano
 Alicate de Pinza
9. MATERIALES UTILIZADOS
 Gasolina
 Grasa multiuso
 Waype
 Detergente

PRÁCTICA N° 2
REEMPLAZO DE CARBONES Y TERMINALES
Marca : TOYOTA
Modelo : HICE
Combustible : PETROLERO
Para determinar el mantenimiento y reparación. Se debe realizar la
prueba siguiente.
 Al momento de arrancar el vehículo comprobamos que el
motor de arranque no se activa.
 Verificamos que cuando probamos directamente accionaba y
otras no accionaba.

3. DIAGNÓSTICO
 Se estableció que teníamos que hacer un mantenimiento y
reemplazo de carbones y conectores del motor de arranque.
4. PROCEDIMIENTOS PARA EL DESMONTAJE
4.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE MOTOR DE
ARRANQUE
 Desconectamos lo primero la batería (Borne negativo).
 Luego soltamos los enchufes y conectores del motor de
 Después podemos soltar los pernos superior y inferior que
sujetan el motor de arranque a la campana de la caja de
cambios.
 Una vez con el motor de arranque fuera, empezamos el
trabajo.
 Luego hicimos una limpieza, lavamos y secamos el disco,
sacamos toda la grasa que tenía y lavamos con gasolina.

4.2. DESARMADO DE MOTOR DE ARRANQUE
 Soltamos el cable que va al motor de arranque y quitamos los
tres tornillos de estrella de la tapa de la carcasa del embolo.
 Sacamos la tapa con cuidado de no romper la junta de goma
si está pegada
 Una vez quitada la tapa sacamos el interruptor magnético
(embolo) de su alojamiento.
 El siguiente paso es desmontar los terminales del embolo,
fijándonos en el orden en que están montadas las piezas,
para montar las nuevas en el mismo orden.
 Luego quitamos los tres tornillos de estrella de la tapa de la
carcasa de motor de arranque.
 Separamos la carcasa del campo con la bobina de inducción
 Verificamos que los carbones de la porta escobilla tiene
degaste.

 Reemplazo de los termínales del embolo.
 Cambio de carbones de la porta escobillas.
6.1. ARMADO DEL MOTOR DE ARRANQUE
 Engrasamos los bujes del arrancador.
 Luego procedemos a armar la bobina inducida con el campo
magnético y la porta escobillas.
 Todo armado junto empezamos a armar la parte del campo
(embolo).

 Luego ajustamos los pernos que tiene la carcasa del campo
juntos las tapa de la carcasa del embolo.
6.2. PROCESO PARA EL MONTAJE DEL MOTOR DE ARRANQUE
 Colocamos el motor de arranque en su posición original y
centrado.
 Luego ponemos los pernos que fijan al motor de arranque.
 Ajustamos los pernos.
 Empezamos conectar los enchufes y cables del motor de
 Una vez verificado que todo este correctamente conectado y
ajustado.
 Procedemos a conectar la batería (ajustamos el borne
negativo).
7. PREPARACION DEL VEHICULO PARA PUESTA EN
FUNCIONAMIENTO
 Se ajustó bien los pernos del motor de arranque.
 Verificamos que ningún cable este desconectado.

8. HERRAMIENTAS UTILIZADAS
 Destornillador Plano
 Alicate de Pinza
9. MATERIALES UTILIZADAS
 Gasolina
 Grasa
 Waype

PRÁCTICA N° 3
DESGASTE DE LAS ESBOLLITAS Y DIODOS DE UN ALTERNADOR
Marca : TOYOTA
Modelo : CALDINA
Combustible : gasolina
Se hace la siguiente prueba:
2.1. PRUEBA DE CARRETERA
 En la prueba de carretera al momento que el vehículo
está en funcionamiento prende el indicador de batería.
 El vehículo estando solo 10minutos se consume la batería (No
está generando carga)

3. DIAGNÓSTICO
 Realizarle un mantenimiento y reparación del alternador.
4.1 PROCEDIMIENTOS PARA DESMONTAJE DE UN ALTERNADOR
 Primer paso desconectamos la batería (Borne negativo).
 Una vez que hayamos desconectado la batería podemos
entonces proceder a aflojar la correa de transmisión.
 Luego de esto debemos continuar con la desconexión de los
enchufes y conectores que tenga en el alternador.
 Debemos aflojar los sujetadores que afirman al alternador en
su soporte, luego removemos totalmente estos sujetadores de
seguridad y extraemos el alternador
4.2 DESARMADO DE UN ALTERNADOR
 Retirar los cuatro pernos de la tapa de arriba.
 Desajustamos los pernos de porta diodos, regulador y
escobollitas.
 Luego desajustamos los cuatros tornillos pasantes.
 Separar el conjunto “Estator – Extremo Impulsión – polea”
golpeando con un martillo plástico o de goma sobre las orejas

de ajuste/fijación de la tapa extremo impulsión. Luego de este
paso quedarán separados dos subconjuntos: tapa extremo
impulsión + rotor + polea – y tapa extremo colector + estator +
puente rectificador.
 Procedemos a retirar la tuerca extremo eje y retirar el rotor de
la tapa extremo impulsión.
 Retirar los tornillos que retienen el rodamiento del rotor.
 Todo el alternador esta totalmente desarmado.
 Reemplazo de los diodo de la placa de diodos +.
 Cambio de carbones de porta escobillas.
6.1 ARMADO DE UN ALTERNADOR
 Engrasamos los rodamientos.
 Luego armamos el rodamiento del rotor del eje en la tapa
superior.
 Ajustamos los pernos del rodamiento.
 Sujetar el rotor convenientemente para no dañar los
ventiladores ni los alambres del bobinado (antes de montar el
rotor en la tapa controlar resistencia del arrollamiento del rotor
3 a 3.5 ohms).

 Luego armamos la polea y tapa superior.
 Una vez armado la tapa superior del alternador y ajustado
correctamente.
 Seguimos armado con la estator, porta diodos, porta
escobillas y el regulador.
 Ajustamos correctamente.
 Verificamos que no falte nada o este ajustado todo
correctamente.
 Para finalizar tenemos que poner la tapa posterior del
alternador.
6.2 PROCEDIMIENTO DEL MONTAJE DE UN ALTERNADOR
 Debemos ajustar los sujetadores que afirman al alternador en
su soporte, luego verificar que este correctamente montado.
 Luego de esto debemos continuar con la conexión de los
enchufes y conectores que tenga en el alternador.
 Una vez que hayamos terminado de montar el alternador
conectado la batería podemos entonces proceder a ajustar la
correa de transmisión.
7. PREPARACION DEL VEHICULO PARA LA PUESTA EN
FUNCIONAMIENTO
 Ajustamos los pernos del soporte del alternador.
 Enchufamos y conectamos sus conectores correctamente.
 Verificamos que nada sobre o falte.

 Dado N° 14
 Dado N°12
 Llave Mixta N°12
 Alicate de pinza
 Destornilladores Mixto
 Waype
 Grasa
 Gasolina

PRÁCTICA N° 4
MANTENIMIENTO Y REPARACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
CONVENCIONAL - DISTRIBUIDOR
Marca : TOYOTA
Modelo : R-18
Combustible : gasolinero
2. EVALUACION PRELIMINAR
Para determinar esta falla se hizo las siguientes pruebas.
 Probamos vehículo y comprobamos que no llega revolucionar
el motor.
 La quema del combustible no era la correcta.
2.2. PRUEBA VISUAL
 Observamos que el distribuidor no está sincronizado con el
motor.
 No llega la corriente exacta a las bujías.

3. DIAGNÓSTICO
 Al realizar estas pruebas determinamos hacer el
respectivo mantenimiento y reparación del sistema de
encendido convencional – distribuidor.
4.1. PROCEDIMIENTO PARA UN DESMONTAJE DE DISTRIBUIDOR
 Primero desconectamos la batería(Borne Negativo)
 Luego procedemos a sincronizar el motor girando para alinear
la marcas de tiempo en el PMS del cilindro (esto
procedimiento se hacer para que el distribuidor no se
descincronize con el motor y no tener problemas).
 Desconectamos los cables que van a las bujías y a bobina.
 Procedemos a aflojar lo pernos que sujetan al distribuidor.
4.2. DESARMADO DEL DISTRIBUIDOR
 Desconectamos los cables de la tapa del distribuidor.
 Sacar los seguros de la tapadera del distribuidor y retírarlo.
 Luego procedemos a sacar el rotor observando el sentido de
giro del mismo.
 Desajustamos los pernos que fijan al condensador y sus
cables que van al distribuidor.
 Desconectamos el vacío del distribuidor.
 Desajustamos los tornillos que fijan al platino.
 Luego sacamos la base del platino.
 Sacamos el eje del distribuidor y sus contrapesos.

 Se comprobó que el condensador se había vencido su
resistencia.
 Cambiar los Platinos del distribuidor degastados y calibrarlos..
6.1. ARMADO DEL DISTRIBUIDOR
 Después de haber hecho el mantenimiento procedemos
hacer el armado del distribuidor.
 Comenzamos armando el eje del distribuidor y sus
contrapesos.
 Luego ponemos la base del platino.
 Ajustamos los tornillos que fijan al platino.
 Conectamos el vacío del distribuidor.
 Ajustamos los pernos que fijan al condensador y sus cables
que van al distribuidor.
 Procedemos a poner el rotor observando el sentido de giro del
mismo.
 Ponemos los seguros de la tapadera del distribuidor.
 Conectamos los cables de la tapa del distribuidor
6.2. PROCEDIMIENTO DE UN MONTAJE DE UN DISTRIBUIDOR
 Procedemos a ajustar lo pernos que sujetan al distribuidor.

 Conectamos los cables que van a las bujías y a bobina.
 Colocamos el distribuidor en el motor (Sabemos que el motor
esta sincronizado).
 Conectamos la batería (Borne Negativo).
7. PREPARACION DEL VEHICULO PARA LA PUESTA EN
FUNCIONAMIENTO
 Calibramos los platinos para el funcionamiento adecuado para
el motor.
 Usando una lámpara osiloscopica ponemos a punto el
distribuidor para que el vehículo trabaje adecuadamente.
 Llave mixta N°12
 Llave mixta N°11
 Destornilladores plano
 Destornilladores estrella
 Lámpara osilospica
 Calibrador
 Gasolina
 Waype
 Grasa

PRÁCTICA N° 5
FALLA EN EL CIRCUITO DE LUCES Y DIRECCIOANLES
Marca : TOYOTA
Modelo : CORONA
Determinamos que podría haber una corte o sus fusibles pueden haber
quemados.
 El vehículo en las noches no prenden sus faros (Luz alta y
baja)
 Cuando el vehículo está en marcha, cuando gira a las
derecha o izquierda no activa las direccionales.

3. DIAGNÓSTICO
 Verificar el cableado de los sistemas de luces faros y
direccionales.
 Comprobar si la caja fusibles está trabajando correctamente.
4. PROCEDIMIENTOS PARA VERIFICAR LOS SISTEMA DE LUCES Y
DIRECCIOANLES
4.1 PROCEDIMIENTO PARA VERFICAR LUCES – FAROS
 Comprobamos con un foco piloto cada sistema (fusibles),
están correctamente.
 Verificamos el enchufe de los faros está totalmente
recalentado.
 Reemplazamos el enchufe recalentado.

 Hacemos unas pruebas y comprobamos que el faro derecho
la luz alta no prende.
 Procedemos a desarmarlo.
 Verificamos que el foco esta quemado.
4.2 PROCEDIMIENTO PARA VERIFICAR LAS DIRECCIONALES
 Con un foco piloto verificamos los sistemas de direccionales.
 Comprobamos que el fusible de las direccionales estaba
quemado.
 Reemplazamos otro fusible de 10amperios
 Luego verificamos que los pocos de adelante no prendían..
 Y verificamos que estaban quemado.
 Procedemos reemplazar el foco de faro.
 Cambiamos los poco de las direccionales (parte delantera)

 Cambio de fusible de las direccionales.
FUNCIONAMIENTO
 Verificamos que todos los sistemas estén trabajando
correctamente.
 Conectar todos los enchufes correctamente.
 Hacemos unas pruebas en carretera.
 Para que todo esté trabajando correctamente.
 Destornilladores plano
 Destornilladores estrella
 Cinta aislante 3M
 Cables N°16

PRÁCTICA N° 6
PRENDE EL CHECK ENGINE EN EL TABLERO
Marca : NISSAN
Modelo : WINGROAD
 Hacemos las siguientes pruebas para determinar la
falla.
2.1. PRUEBA DE CARRETERA
 El vehículo en marcha pierde fuerza.
 Por el tubo de escape sale humo blanco.

2.2. PRUEBA VISUAL
 El check engine se queda constantemente prendido y
no se apaga.
3. DIAGNÓSTICO
 Se determinó que hay que realizar un escaneo al vehículo.
4. PROCEDIMIENTOS PARA ESCANEAR
Hicimos lo siguiente:
 Buscamos su entra OBD2 del vehículo
 Luego procedimos a scanear.
 En la escaneada señalo los códigos:
 P0110 Circuito del sensor de posición del cigüeñal.
 P0180 Mal funcionamiento en cilindro N°2
 Una vez localizados procedemos a retirar el sensor de
posición del cigüeñal y la bobina del cilindro N°2.
 Reemplazar el sensor de posición de cigüeñal.
 Cambio de bobina del cilindro N°2
 Colocamos el sensor de posición del cigüeñal
correctamente.
 Reemplazamos las bobinas dañada por la nueva bobina.

FUNCIONAMIENTO
 Ante de arrancar el vehículo realizamos un escaneada al
vehículo para ver si prendiendo el check engine.
 Prendemos el motor y verificamos que llano prende.
 Verificamos que este ajustado correctamente los pernos que
fijan a la bobina y al sensor de cigüeñal.
 Scaner lunch
 Waype
 Gasolina

BIBLIOGRAFÍA
PAGINAS WEB:
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:gserSE7QjIgJ:www.li
bromotor.com/libros/manual-de-frenos-automotriz/4205/978-1-56392-175-
9+&cd=3&hl=es&ct=clnk&gl=pe
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:r7keGl98UYQJ:www.
geolibros.com/verarea.asp%3Fidcat%3D10%26idsubcat%3D43%26idarea%3D
995+&cd=2&hl=es&ct=clnk&gl=pe
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:UVQ6KvDr9cYJ:www
.manualesdemecanica.com/+&cd=8&hl=es&ct=clnk&gl=pe
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:UVQ6KvDr9cYJ:www
.manualesdemecanica.com/+&cd=8&hl=es&ct=clnk&gl=pe

Informe de práctica modular

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

Similar a Informe de práctica modular

Informe de práctica modular