Modulo 4

1
CARRERA PROFESIONAL
MECÁNICA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LA PRÁCTICA PRE - PROFESIONAL DEL MÓDULO
PROFESIONAL
MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
PRESENTADO POR: Gómez García, Dionicio Pedro
NUEVO CHIMBOTE – PERU

2
ÍNDICE
CONTENIDO PÁGINA
Dedicatoria 5
Presentación 6
Agradecimiento 8
II. Datos generales 8
Razón social de la Empresa 8
Actividades de la Empresa 8
Lugar de práctica 8
Ejecución de práctica 9
Horas acumuladas 9
Jefe del taller 9
III. Aspectos técnicas de la práctica pre – profesional 10
Organización de la Empresa 10
Tareas ejecutadas 11
Métodos procedimiento técnicas o instrumentos utilizadas 11
Método utilizado: El deductivo 12
Tema utilizad: Entrevista al cliente y observación 12
Diagnostico 13
Problema 13
Signo 13
Causa 13
Hipótesis 13

3
Solución 13
Desmontaje del motor 16
Retiración de los accesorios de motor 16
Monoblock 20
Cigüeñal 22
Inspección y medidas 25
Culata 25
Inspección visual 25
Comprobación de alojamiento de eje de levas 25
Comprobación de planitud 26
Comprobación de eje de levas 27
Dedición de camón 27
Balancines 28
Resorte de válvula 28
Comprobación de válvula 29
Altura de vástago 30
Comprobación de monoblock 31
Diámetro de cilindro 32
Medidas de avalamiento del cilindro 32
Desgaste del cilindro 33
Medidas en estándar 33
Pistón 33
Bulón 35
Biela 35

4
Cigüeñal 36
Medidas de ovalamiento 36
Medidas de desgaste 37
Determinación delos elementos 37
Rectificación 38
Insumo 38
Reparación 38
Inspección de los componentes 38
Armado de monoblock 39
Prueba con plastiguey 40
Prueba con azul de Prusia 41
Calibración de los anillo 43
Calibración de bujía 44
Aporte personal 47
Dificultad 47
Logro alcanzado 47
IV. Conclusión y recomendación 47
V. Bibliografía 48
VI. Anexo 48
DEDICATORIA

5
El presente informe es dedicado con mucho cariño y aprecio a mis
queridos padres, quienes velaron por mí y de verme realizar un
profesional en nuestra especialidad de Mecánica Automotriz.
De igual forma a mis hermanos quienes con su entusiasmo me
impulsaron a seguir adelante en conseguir el objetivo propuesto. Y a toda
mi familia que de diferentes maneras contribuyeron durante mi trayectoria
estudiantil.
DIONICIO PEDRO GOMEZ GARCIA
PRESENTACIÓN

6
En cumplimiento con lo dispuesto con el reglamento de practica PRE
-PROFESIONAL del Instituto superior tecnológico Publico “CARLOS
SALAZAR ROMERO” a lo dispuesto por la dirección regional de Ancash y
del órgano rector del ministerio de Educación.
Me dirijo ante usted con todo respeto y a la vez pongo a su consideración el
presente informe de práctica PRE - PROFESIONAL del módulos
profesionales “MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA” realizada en el CENTRO TÉCNICO AUTOMOTRIZ “El Profe
E.I.R.L.” someto pues dicho informe a los criterios que ordena la Institución
Educativa a la cual pertenezco.
En mi deseo de contribuir a conseguir los objetos de la educación en el área
Técnica Industrial, al editar este informe sobre las prácticas correspondientes
a este módulo profesional pretendo, llegar a los estudiantes de los niveles de
Educación Superior, para exponerles en forma clara y sencilla los
procedimientos ytécnicas desarrolladas además de conocimientos básicos
de funcionamiento y las partes que forman este mecanismo a fin de
considerarlos, los estudiantes puedan presentar un servicio de
mantenimiento y de reparación eficaz.
AGRADECIMIENTO

7
En primer lugar agradezco a Dios, por darme la vida, la oportunidad
de llegar a culminar mi carrera profesional de Mecánica Automotriz.
A mis Padres y hermanos por su constante apoyo y amor incondicional,
por su ayuda generosa en los momentos oportunos.
También agradezco a todo los docentes de mi instituto de la especialidad
de Mecánica Automotriz por sus valiosos aportantes en bien de mi
formación academice los cuales puse en práctica en los talleres, a cuyos
propietarios y jefes hago extensivo mi reconocimiento y agradecimiento
por sus apoyos y confianza deposita en mi persona.
DIONICIO PEDRO GOMEZ GARCIA
II. DATOS GENERALES:

8
1. Nombre del practicante:
Gómez García, Dionicio Pedro
2. Carrera profesional:
Mecánica Automotriz.
3. Modulo profesional:
Mantenimiento de Motores de Combustión Interna.
4. Razón social de la empresa:
Centro Técnico Automotriz “El Profe E.I.R.L”
5. Actividad de empresa:
 Mantenimiento y reparación general de motores de
combustión interna.
 Mantenimiento y reparación de sistema de transmisión de
velocidades fuerza motriz.
 Mantenimiento sistemas de suspensión dirección y frenos
motrices.
 Asesoría técnica.
 Venta de repuestos automotrices.
6. Lugar de practica:
Área de mantenimiento y reparación de los sistemas de suspensión
dirección y frenos motrices.
6.1. Dirección: San Luis 1ª etapa Mz b - 7
6.2. Localidad: San Luis
6.3. Distrito: Nvo. Chimbote
6.4. Provincia: Santa
6.5. Departamento: Ancash
7. Ejecución de la práctica:

9
a. Inicio: 01 / 04 / 2012
b. Termino: 20 / 10 / 2012
c. Horario de prácticas:
Lunes a sábado: 8:00 a.m. a 1.00 p.m.
8. Total de horas acumuladas:
Total de horas en día: 5 horas
Total de horas en semana: 30 horas
Total de horas: 800 horas.
9. Jefe o autoridad bajo cuya orientación y/o asesoramiento se
realizó la práctica.
a. Nombre y apellidos: Elber Requejo Gil.
b. Cargo en el taller: Técnico mecánico
III. ASPECTO TÉCNICO DE LA PRÁCTICA PRE – PROFESIONAL.

10
1. Organización de las prácticas en la Empresa o Institución.
ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA
Las prácticas fueron organizadas de siguiente manera
Jefe del taller
Técnico Mecánico
Ayudante de
Mecánico
Practicantes
(Aprendiz)

11
 En primer lugar fue la presentación de mi persona al jefe del área y
trabajadores del taller.
 Luego me indicaron las áreas del taller con sus correspondientes
zonas de trabajo, como la existencia de equipos y herramientas
con que se desarrollan las actividades propias del servicio.
 También me indico el horario del ingreso al taller que es de 8:00
a.m. a 1:00 p.m. lunes a sábado.
 Con respeto a la ejecución de los trabajos en que me indicaba lo
que debía y no debía hacer era el jefe del taller. Una vez
decepcionando el trabajo me indicaba como debía hacerlo y me
pedía un informe de lo actuado.
 En conclusión la organización con respecto a mi desarrollo en el
taller, era que yo dependía y recibía órdenes y emitía mis informes
a mi superior el jefe del taller.
2. Secuencias de las tareas y actividades ejecutadas.
 Decepcionar las unidades al servicio de mantenimiento y/o
reparación.
 Ubicación del vehículo en área de reparación de
Mantenimiento de Motores de Combustión Interna.
 Diagnostico verificación de las fallas de Mantenimiento de
Motores de Combustión.
 Desmontaje o despiece de Mantenimiento de Motores de
Combustión Interna.
 Identificación de componentes deteriorados.
 Reparación general del sistema de acuerdo con
especificaciones técnicas.
 Prueba y verificación de operatividad de trabajos realizados.
 Elaboración de informes técnicos de las tareas realizadas.
3. Métodos, procedimientos técnicas o instrumentos utilizados.
 Métodos utilizados: El deductivo.
 Técnica utilizada: Entrevista al cliente y observación.
 Instrumentos utilizados: Ficha de inscripción de trabajo.
a. Método utilizado: El deductivo:

12
El método deductivo es un método científico que considera que
la conclusión está implícita en las premisas. Por lo tanto,
supone que la conclusión sigue necesariamente a las premisas:
el razonamiento deductivo es válido y las premisas y las
premisas son verdaderas, la conclusión solo debe ser
verdadera.
El razonamiento de ductivo fue descrito por los filósofos de la
Antigua Grecia, entre ellos Aristóles. Cabe destacar que la
palabra deductiva proviene de verbo deducir (de latín
deducere), que significa sacar consecuencias de un principio,
propulsión o supuesto.
El método deductivo infiere a los hechos observados
basándose en el rey general (la diferencia de inductivo en el
cual se forman leyes a partir de los hechos observados). Hay
quienes creen, como filosofo Francis Bacon que la inducción
es mayor que la deducción, ya que se pasa de una
particularidad a una generalidad.
El método deductivo puede dividirse en método directo de
conclusión indirecta (cuando se obtiene el juicio de una sola
premisa, sin intermediarios) y método deductivo indirecto o
de conclusión mediata (cuando la premisa mayor contiene la
proposición universal y la premisa menor contiene la proporción
particular, la conclusión resulta de su comparación)
b. Técnica utilizada: entrevista al cliente y obcecación.
Lo primero que se hace en un taller de Mantenimiento de
Motores de Combustión Interna, es una entrevista o pregunta
de cliente por qué motivo quiere dar reparación o
mantenimiento a su vehículo además cuales son los
antecedentes de su vehículo y eso a los Mecánicos nos ayuda
diagnosticar las fallas lo más rápido posible.
3.1. Proceso para el mantenimiento del sistema.
Para realizar un plan de mantenimiento del motor es
necesario conocer el tiempo de trabajo de la maquina
como también los últimos trabajos realizados, así
también la inspección y las pruebas a realizar. Todo esto
se tomara como medida de precauciones para realizar el
siguiente mantenimiento.

13
En la siguiente boya realizar una recopilación de
actividades que lleve acabo durante el proceso de
reparación del motor.
DIAGNOSTICO DE REPARACION DEL MOTOR MITSUBISHI GA-15
KH2864
 PROBLEMAS:
 El motor pierde fuerza y tiene un ruido extraño.
 SIGNOS:
 Perdida de compresión.
 Perdida de fuerza.
 Burbujas por radiador.
 El motor aguata.
 Homo diferentes colores por escape.
 CAUSA:
 Anillo de compresión desgastada.
 Cilindro rayada.
 Empaquetadura picada.
 Faja de distribución vencido.
 Plenitud de culata pandeada.
 HIPOTISIS:
 Los motores de combustión interna requieren
que la compresión de cada cilindro sea la
misma para funcionar adecuadamente y
dependen de la compresión de la mezcla de
aire y combustible para maximizar la energía
producida por el motor.
 Por faja de distribución se produce problema
con el motor por se rompe los pintones y bielas
por lo anta el motor requiere una reparación.
DESMONTAGE DEL MOTOR

14
Primero se cuadro el
carro a un sitio
poniendo tacos en las
ruedas
Desconecto todo los
cables de bujía.
Retirando los soportes
del motor soportando
con los tacos y
caballetes para que no
se caiga.

15
Se retiro todo los soportes del motor.
Retirando el motor de
su posición.
DESPIECE DEL MOTOR
 RETIRAR ACCESORIOS DEL MOTOR COMO:

16
Retiró el alternador
aflojando los pernos de
sujeción.
Aflojando los pernos
de la tapa de
balancines.
Retiró el distribuidor.

17
Retirando la tapa de balancines.
Retiró bomba de agua.
Sacó la faja del
alternador, tapa de
distribuidor.

18
De esta manera se retiró la faja de distribución.
Sacó los pernos de
balancín empezando
de medio hacia los
costados para que no
se quiebre o rompe el
eje.
- luego se sacó el eje
sacado los balancines
en orden y aciendo
una marca para no
conjundir y perder el
orden.
Retirando múltiple de
admisión.
Retirando los pernos
de la culata.

19
Retiró la culata sin
golpear con ningún
objeto.
Sacando al eje de
levas

20
Sacando los seguros de la válvula con extractor de válvulas.
Retiró las válvulas
tanto admisión y de
escape, en forma
ordenada para no
perder el orden.
MONOBLOCK.
Extrayendo plato de
disco de embrague.
Retirando el volante.

21
Retirando el depósito
del aceite (cárter).
Retiró el colador de
aceite.
Extrayendo la bomba
de aceite

22
Bomba de aceite.
CIGÜEÑAL.
Antes de sacar los
peros del cigüeñal
primero se puso las
marcas en cada tapa.
Retiró los pernos de la
tapa de la bancada de
la biela.

23
Sacó la tapas de
bancada de biela
colocando cada uno
con las marca de
acuerdo al cilindro.
Retirando los pernos
de tapa de banda de
cigüeñal.
Retirando el cigüeñal.

24
Retirando los pistones.
INSPECCIÓN Y MEDIDAS
CULATA

25
INSPECCION VISUAL
La culata del motor se
encuentra en su
estado normal, tan
solo los asientos del
eje esta negreada.
COMPROBACIÓN DE ALOJAMIENTO DE EJE DE LEVAS.
Midiendo el
alojamiento de eje de
levas.
En sus tres asientos o
alojamientos de eje de
levas la medida no es
igual.
MEDIDAS
Los asientos del eje de levas tiene las medidas de estándar por lo tanto
no se necesita cambiar el eje de levas.
COMPROBACIÓN DE
PLANITUD
ASIENTO M actual estandar limite
1. asiento 64.00mm 64.00mm 64.05mm
2.asiento 64.00mm 64.00mm 64.05mm
3.asiento 64.00mm 64.00mm 64.05mm

26
Midiendo la plenitud de culata con regla, azul de Prusia y calibrador de
lámina.
La forma correcta de
medirla planitud de
culata es de esta
forma.
MEDIDA DE PLANITUD
ACTUAL ESTANDAR LIMITE DIFERENCIAL PULGADA
0.05mm 0.06mm 0.02mm 0.01mm 0.00039”
NOTA: planitud de culata se encuentra dentro de especificación (dentro
de medida estándar). Lo cual la culata no se necesita rectificar con ningún
súper.
COMPROBACIÓN DE EJE DE LEVAS
INSPECCION VISUAL:

27
Los camones de
escape esta reyadas.
Los dientes del piñón
de eje de levas
desgastada.
ALTURA DE CAMONES
Midiendo los
camones de eje de
levas.

28
Esto es la forma correcta de medir los camones del eje de levas.
Los camones de eje de levas
clasificación M. actual estándar limite diferencia pulgada
admisión 38.06mm 38.08mm 37.58mm 0.02mm 0.00078”
escape 3812mm 38.15mm 37.65mm 0.03mm 0.0011”
LOS BALANCINES
Identificación de
balancines.
RESORTE DE VALVULA
INSPECCION VISUAL:
Los resortes de válvula
se encontraron
oxidados y negreados.
ALTURA DE
RESORTE:

29
Los resortes admision y de escape miede 44.6mm.
NOTA: las medidas de resorte de válvula están dentro de
especificaciones y tiene una medida estándar, por lo tanto los resortes no
se cambio por otro.
COMPROBACION DE VALVULAS
INSPECCION VISUAL:
Las válvulas se encontró dobladas tanto
admisión y escape.
Nota: la válvula se cambio por torcedura
que tiene y por el desgaste.
ALTURA DE VASTAGO:
 Valvula de escape mide 101.2mm.
clasificación Actual Estándar limite Diferencia pulgada
Admisión 44.6mm 44.6mm. 43.6mm --- ---
Escape 44.6mm 44.6mm. 43.6mm --- ---

30
 Valvula de damision mide 101.2mm.
El margen de válvula de escape
El margen de válvula de admisión.
margen actual estándar limite diferencia pulgada
Válvula de e 1.4mm. 1.5mm. 1.0mm. 0.01mm 0.00039”
Válvula de a 1.0mm. 1.0mm. 0.5mm. --- --
Semidio el espesor de la valvula.
Las medidas de válvula
Clasificación M.
actual
estándar limite Diferencia pulgada
Margen de v. a. 1.0mm 1.0mm 0.5mm --- --
Margen de v. e. 1.4mm 1.5mm 1.0mm 0.01mm 0.00039”
Diámetro de
válvula
6.4mm 6.4mm 5.97mm --- ---
Altura de v. a 101.2mm 101.3mm 100.95mm 0.01mm 0.00039”
Altura de v. e 101.2mm 101.2mm 100.94mm --- ---
COMPROBACIÓN MONOBLOK
INSPECCIÓN VISUAL

31
Planitud de block negreada.
los bruñidos de cilindro esta desgastado por lo tanto los cilindros
requieren rectificacion por el bruñido.
PLANITUD DE BLOCK
De esta manera se
midió planitud de
monoblock.
La medición de
plenitud mide 0.06mm.
Esto es la forma
correcta de medir
planitud de monoblock.
actual estándar limite Diferencia pulgada
0.06mm 0.05mm 0.1mm 0.01mm 0.00039”
Requerimiento No se necesita rectificar, está dentro de especificación.
DIÁMETRO DEL
CILINDRO
Esta imagen indica
cómo se ha realizado

32
las mediciones en los cilindros.
De esta forma se midió
el monoblock para
sacar el ovalamiento
de cada uno de los
cilindros, y se midió en
partes diferentes así
como se ve en la
figura.
LAS MEDIDAS DE OVALAMIENTO DEL CILINDRO
Nª Cilindro Vertical Horizontal Diferencia Pulgada
1
Superior 75.50mm 75.50mm --- ---
Medio 75.51mm 75.52mm 0.01mm 0.00039”
inferior 75.51mm 75.51mm --- ---
2
Superior 75.50mm 75.50mm --- ---
Medio 75.51mm 75.52mm 0.01mm 0.00039”
inferior 75.50mm 75.50mm --- ---
3
Superior 75.50mm 75.50mm --- ---
Medio 75.52mm 75.51mm 0.01mm 0.00039”
inferior 75.50mm 75.50mm --- ---
4
Superior 75.50mm 75.50mm --- ---
Medio 75.52mm 75.51mm 0.01mm 0.00039”
inferior 75.50mm 75.50mm --- ---
DESGASTE DE CILINDROS
Nª Cilindro Vertical Pulgada Horizontal Pulgada
1 0.01mm 0.0004” 0.02mm 0.00078”

33
2 0.01mm 0.0004” 0.02mm 0.00078”
3 0.02mm 0.00078” 0.01mm 0.00038”
4 0.02mm 0.00078” 0.01mm 0.00039”
Las medidas de desgaste de los cilindros tienen 0.00078” la cual no se
necesita rectificar.
Medidas en estándar
Nª Cilindro actual estándar limite diferencia pulgada
1 75.52mm 75.50mm 75.53mm 0.02mm 0.00078”
2 75.52mm 75.50mm 75.53mm 0.02mm 0.00078”
3 75.52mm 75.50mm 75.53mm 0.02mm 0.00078”
4 75.52mm 75.50mm 75.53mm 0.02mm 0.00078”
PISTON
INSPECCION VISUAL
La falda de piston esta
reyada por lo tanto
nesecita cambio de
piston.
DIAMETRO DE FALDA

34
Las faldas de piston se midio de esta forma. Asi como vemos men figura
del costado.
Nª de PISTON actual estándar limite diferencia pulgada
Nª: 1 75.50mm 75.50mm 75.47mm --- ---
Nª:2 75.46mm 75.50mm 75.47mm 0.04mm 0.0015”
Nª:3 75.47mm 75.50mm 75.47mm 0.03mm 0.0011”
Nª:3 75.47mm 75.50mm 75.47mm 0.03mm 0.0011”
 Primer ranura de anillo
compresión mide 1.52mm
 segunda ranura de anillo de
compresión 1.51mm
 Ranura de anillo aceitero
mide 4.02mm
numero actual estándar limite diferencia pulgada
Nª 1 1.53mm 1.52mm 1.54mm 0.01mm 0.00039”
Nª 2 1.52mm 1.51mm 1.53mm 0.01mm 0.00039”
Nª 3 oíl 4.02mm 4.02mm 4.05mm --- ---
Bulón de pistón

35
El espesor de bulón mide 12mm.
El largo o altura mide 89.5mm.
BIELA
Para sacar la medida
exacta de avalamiento
se mide de esta forma.
LA MEDIDAS DE OVALAMIENTO DE MUÑON DE BIELA
Nª
De
Biela
Vertical Horizontal Estándar Limite Diferencia Pulgada
1 54.53mm 45.51mm 0.O3mm 0.15mm 0.02mm 0.00078”
2 45.53mm 45.51mm 0.O3mm 0.15mm 0.02mm 0.00078”
3 45.54mm 45.51mm 0.O3mm 0.15mm 0.03mm 0.0011”
4 45.52mm 45.45mm 0.O3mm 0.15mm 0.03mm 0.0011”
CIGÜEÑAL
INSPECCION VISUAL
Los muñones del
cigüeñal se
encontraron rayadas.

36
DIAMETRO DE
MUÑON:
El diámetro del muñón
del eje.
Midiendo el ovalamiento
y desgaste de cigüeñal.
MEDIDAS PARA VER OVALAMIENTO DE EJE
Nª De
Eje
Vertical Horizontal Estándar Limite Diferencia Pulgada
1 48.48mm 48.49mm 0.06mm 0.15mm 0.02mm 0.00078”
2 48.52mm 48.48mm 0.06mm 0.15mm 0.04mm 0.0015”
3 48.52mm 48.49mm 0.06mm 0.15mm 0.03mm 0.0011”
4 48.49mm 48.49mm 0.06mm 0.15mm --- ---
5 48.49mm 48.47mm 0.06mm 0.15mm 0.03mm 0.0011”
LAS MEDIDAS PARA EL DESGASTE DEL EJE
Nª DE EJE COSTADO MEDIO DIFERENCIA PULGADA
1 48.49mm 48.48mm 0.01mm 0.00039”
2 48.49mm 48.49mm --- ---

37
3 48.49mm 48.47mm 0.02mm 0.00078”
4 48.49mm 48.49mm --- ---
5 48.49mm 48.48mm 0.01mm 0.00039”
DETERMINACION DE ELEMENTOS DEL MOTOR
Planitud de culata mide 0.05 y estándar 0.06mm.
El máximo diámetro del cilindro es 75.52mm estándar 75.50 - 75.53mm.
Máximo desgaste de cilindro es 0.00078”.
Máximo ovalamiento de es 0.00039”.
Máximo desgaste de pistón es 0.0015”
La falda de pistón esta rayada y desgastada por lo tanto necesita cambiar
por otro nuevo.
 Ranura de anillo compresión mide 1.5mm
 Ranura de anillo aceitero mide 4mm
Máximo ovalamiento de muñón de biela es 0.0011”.
Máximo ovalamiento de muñón de cigüeñal es 0.0011”.
Máximo desgaste de eje cigüeñal es 0.00078”.
RECTIFICACION
-En esta reparación no se rectificara ningún parte del motor por que las
medidas están dentro de especificaciones de manual de reparación del
motor.

38
 Los asientos del eje de levas tiene las medidas de estándar
por lo tanto no se necesita cambiar el eje de levas. Tiene
64.00mm estándar 64.00mm.
 Las válvulas están dobladas, lo cual se deberá cambia por
otro.
 El planitud de culata está dentro de especificaciones del motor
y tiene 0.00039” por lo tanto no se rectificara.
 Cilindro de motor solo se mandara para su bruñido.
 Cigüeñal necesita pulir por las rayaduras que tiene.
INSUMOS
Un juego de empaquetadura.
Un juego de anillo tanto compresión y aceitero.
Un juego de cojinetes.
Un juego de válvula.
REPARACIÓN:
Limpieza de los componentes.
Lavando el monoblock.

39
Se lavo el cigüeñal y fe limpiada.
Lavando los
componentes internos.
Lavando el cárter de
aceite.
Armado de
monoblock.

40
Colocando el cigüeñal para medir con plastiguey.
CALIBRACION CON PLASTIGUEY
Colocando el
plastiguey.
Ajusta con 65 libras /
pulgada según su
especificación del
motor.

41
Midiendo la marca de plastiguey en el cigüeñal, se midió 0.0015 mm.
Comprobando con
azul de Prusia.
Luego de haber
comprobado con azul
de Prusia se paso a
armar el motor.
Colocando los
metales.

42
Lubricando el cigüeñal
para que se gire con
facilidad.
Ajustando al cigüeñal
según su
especificación del
motor.
Comprobando el giro
del cigüeñal.

43
CALIBRACION DE LOS ANILLOS
Calibrando los anillos
de los pistones según
su especificación del
motor.
Colocando el pistón al
cilindro.
Colocando el cárter
de aceite.

44
Ajustando la culata.
CALIBRACION DE BUJIA
Calibrando las bujías.
Coloco los balancines
y los otros
componentes más.

45
Calibrando los
balancines.
Colocando los cables
del encendido en
orden (1,3, 4,2).
Colocando las
mangueras del vacío.

46
El motor se quedo
operativo y arrancado.
4. Aporte personal en el proceso de servicio.
 Mi aporte fue la forma como debe llevarse el cumplimiento
del trabajo, utilice iniciativa, orden, habilidad, cooperación,
dedicación, y la forma de atención al cliente.

47
5. Dificultades
 La única dificultad que encontré fue con respecto al cambio
de término del nombre de las herramientas.
6. Logros alcanzados
 Fue en consolidar lo aprendido en las aulas con la aplicación
de desarrollo real del trabajo, logrando tomar confianza en
mis conocimientos y mis acciones-
IV. CONCLUCION Y RECOMENDACIONES
 Termino concluyendo de las prácticas pre - profesionales
son de gran importancia para la formación del alumno
porque permite tener dominio sobre la especialidad ya que
nos da confianza y corrobora lo aprendido en las aulas.
 La recomendación que hago es que los directivos del
Instituto se acerquen más ala empresas para un vehículo
más estrecho que nos permiten llevar con la facilidad a las
prácticas y nos consideren como necesarios en su desarrollo
empresarial.
 Debe tenerse en consideración que las practicas pre –
profesionales a los estudiantes en los diferentes sectores
empresariales permite al Instituto” CARLOS SALAZAR
ROMERO”
V. BIBBLIOGRAFIA
Bibliografía virtual.
 www.automecanico.com
 www.redtecnicaautomotriz.com

48
 www.mecanicoweb.com
 www.mecanicavirtual.com
 www.mecanicadelossabados.com
VI. ANEXOS
 Ninguno.
Carlos Martínez Santo Gómez García Dionicio Pedro
PROFESOR SUPERVISOR ALUMNO PRACTICANTE
Jesús Silvio Carrasco Espinoza
Vº. Bº. JEFE DEL AREA DE MECANICA AUTOMOTRIZ

Modulo 4

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