El documento describe los diferentes sensores y actuadores de un motor de vehículo, incluyendo sus funciones y ubicaciones. Explica que el ECM monitorea y controla el comportamiento del motor mediante el uso de sensores que miden factores como la temperatura, presión y velocidad, y actuadores que controlan los inyectores de combustible. También proporciona procedimientos para diagnosticar posibles fallas en los sensores y actuadores.

1. Motores International V 8 y I 6
Sensores y Actuadores 2004 - 2007

2. Operación y funciones
El ECM (módulo de control electrónico) monitoriza y controla el comportamiento
del motor para asegurar el máximo rendimiento y el cumplimiento de las normas
sobre emisiones. El ECM tiene cuatro funciones primarias:
Proporcionar voltaje de referencia (V REF )
Acondicionar las señales de entrada
Procesar y almacenar estrategias de control
Controlar los activadores
Módulo de control electrónico (ECM)

3. Módulo impulsor de los inyectores (IDM)
El IDM tiene tres funciones:
Distribuidor electrónico de los inyectores
Fuente de energía de los inyectores
Módulo impulsor y diagnóstico de los inyectores

4. Sensores del motor y del vehículo

5. Termistor
Sensores tipo termistor
ECT, EOT, IAT, MAT
Un sensor tipo termistor cambia su resistencia eléctrica con la temperatura. La
resistencia en un sensor tipo termistor disminuye a medida que la temperatura
aumenta, y aumenta a medida que la temperatura disminuye. Los sensores tipo
termistor funcionan con un resistor que limita la corriente en el ECM para formar
una señal de voltaje equiparada con un valor de temperatura.

6. Sensor de capacitancia variable
Sensores de capacitancia variable
BAP, EBP, EOP, ICP, MAP
Los sensores de capacitancia variable miden presión. La presión medida es
aplicada a un material cerámico. La presión empuja el material cerámico
aproximándolo más a un disco de metal delgado. Este movimiento cambia la
capacitancia del sensor.
El sensor está conectado al ECM por tres cables:
V REF, Retorno de la señal ,Tierra de la señal

7. Sensores de captación magnética
Sensores de captación magnética
CKP, CMP, VSS
Los sensores de captación magnética generan una frecuencia alterna que indica
velocidad. Los sensores de captación magnética tienen una conexión de dos
cables para señal y tierra. Los sensores tienen un núcleo magnético permanente
rodeado por una bobina de alambre. La frecuencia de la señal es generada por la
rotación de un engranaje dentado que perturba el campo magnético.

8. Potenciómetro
Sensores tipo potenciómetro
APS, EGRP
Un potenciómetro es un divisor de voltaje variable que detecta la posición de un
componente mecánico. Se aplica un voltaje de referencia en uno de los extremos
del potenciómetro. Un movimiento mecánico rotativo o lineal desplaza el contacto
deslizante a lo largo del material resistivo, cambiando el voltaje en cada punto que
toca. El voltaje es proporcional a la cantidad de movimiento mecánico.

9. Sensor interruptor
Sensores interruptores
DDS, ECL, IVS
Los sensores interruptores indican posición. Funcionan abiertos o cerrados,
permitiendo o impidiendo el flujo de corriente. Un sensor interruptor puede ser de
entrada de voltaje o de puesta a tierra. Cuando está cerrado, un interruptor de voltaje
de entrada suministra voltaje al ECM. Un interruptor de conexión a tierra pondrá el
circuito a tierra cerrándolo, generando una señal de voltaje de cero voltios. Los
interruptores de conexión a tierra son generalmente instalados en serie, con un
resistor limitador de corriente.

10. Sistema de control de las bujías incandescentes
El sistema de control de las bujías incandescentes calienta los cilindros del motor
para ayudar al arranque en frío y reducir las emisiones de escape durante el
calentamiento del motor.
El ECM está programado para energizar las bujías incandescentes (mediante el
relé de las bujías incandescentes) mientras monitoriza ciertas condiciones
programadas de temperatura del refrigerante y presión atmosférica

11. Sistema de administración de combustible
El sistema de administración de combustible incluye lo siguiente:
Sistema de presión de control de inyección
Inyectores de combustible
Sistema de control electrónico
Sistema de lubricación
Sistema de suministro de combustible

12. Sistema de circuito cerrado de la presión de control de inyección
El sistema de la presión de control de inyección es un sistema de circuito cerrado que
hace uso del sensor de presión de control de inyección (ICP) para proporcionar una
reacción informativa hacia el ECM. El ECM usa el ICP para monitorizar constantemente
la presión de control de inyección y ajustar el régimen de trabajo del IPR para que
coincida con las necesidades del motor.

13. Control del ICP
El solenoide recibe una señal modulada por duración de pulsación desde el ECM, que
indica cuándo la válvula está o no está activada. La pulsación es modulada para
controlar la presión de inyección entre 3 y 20 MPa (500 a 3000 lb/pulg 2 ).
A medida que la demanda de presión de control de inyección aumenta, el ECM
aumenta la amplitud de las pulsaciones que envía hacia el solenoide del IPR. Cuando
la demanda de presión de control de inyección disminuye, el ECM disminuye la
amplitud de las pulsaciones (porcentaje de tiempo activo) que envía al solenoide,
permitiendo que el aceite salga por el orificio de drenaje.

14. Inyectores de combustible
Características de los inyectores de
combustible
Dos bobinas de 48 V y 20 A controlan la
válvula de carrete que dirige el flujo de aceite
hacia adentro y hacia afuera del inyector. Las
bobinas del inyector se activan por
aproximadamente 800 microsegundos (o
millonésimas partes de segundo). Cada
inyector tiene un conector independiente de
cuatro pines que pasa a través del soporte
del eje de balancines.

15. Bobinas y válvula de carrete
Una bobina de CIERRE y otra de
APERTURA en el inyector mueven el carrete
de un lado a otro por medio de fuerza
magnética. El carrete tiene dos posiciones:
Cuando la válvula de carrete está abierta, el
aceite fluye dentro del inyector desde la
galería de aceite a alta presión.
Cuando la válvula de carrete está cerrada, el
aceite drena de regreso al bloque del motor.
Inyector de combustible

16. Operación del inyector de combustible
La inyección tiene tres etapas:
Etapa de llenado
Inyección principal
Fin de la inyección principal

19. Ubicación de sensores y activadores

20. Ubicación de sensores y activadores

21. Componentes instalados en el vehículo
(BAP)
(APS / IVS)

22. Procedimientos de diagnóstico de sensores y activadores
Diagnósticos con los pines

23. inspección del agarre de los pines

24. Mediciones de voltaje en el conector
Procedimiento
1. Ponga la llave de encendido en ON.
2. Conecte el haz de derivación apropiado al
conector del cableado.
3. Mida el voltaje en cada pin con un DMM.
4. Compare los resultados obtenidos con los
voltajes esperados en los circuitos que está
probando, que aparecen en la Sección 7.
Si no hay un haz de derivación disponible, use
la pieza apropiada del juego de adaptadores
para probar terminales. No pruebe los
terminales del conector directamente con los
probadores del DMM. Si el voltaje es el
esperado, esta prueba sirve para verificar la
integridad del circuito.
5. Ponga la llave de encendido en OFF.
Si el voltaje no es el esperado, esta prueba
determinará si ese circuito está en corto o
incorrectamente cableado al V REF , a B+ o a
otras fuentes de voltaje.

25. Mediciones del conector a tierra
Desconecte el cable negativo de la batería.
2. Mida la resistencia desde un cable del haz
de derivación hasta el cable negativo de la
batería.
Los circuitos a tierra de los sensores deben
medir menos de 5 Ω.
El V REF y los circuitos de señal deben medir
más de 1000 Ω.
El lado de control de un activador debe medir
más de 1000 Ω, pero el valor esperado en el
otro lado del circuito del activador dependerá
de lo que el lado de control esté conmutando
(energía o tierra).
Si el ECM estaba conmutando el circuito a
tierra, el otro lado del circuito del activador
debe medir más de 1000 Ω desde el terminal
del conector hasta la tierra de la batería.
Si el ECM estaba conmutando el circuito de
energía, el otro lado del circuito del activador
debe medir menos de 5 Ω desde el terminal
del conector hasta la tierra de la batería.

26. Mediciones de resistencia en el cableado
1. Si sospecha que hay un circuito abierto o con alta resistencia, mida la resistencia del
cableado.
2. Instale la caja de conexiones solamente en el extremo del cableado que da al ECM.
3. Mida la resistencia desde el pin del haz de derivación hasta el pin de la caja de
conexiones. Los cables del circuito deben tener una resistencia de menos de 5 Ω.

27. Mediciones operacionales de voltaje
Las mediciones operacionales de voltaje determinan fallas dentro de los límites o
conexiones intermitentes.
Para determinar la existencia de fallas dentro de los límites y conexiones intermitentes,
monitorice un circuito sospechoso y duplique las condiciones que probablemente
causaron el problema.
Monitorice el voltaje de la señal con la EST usando Continuous monitor ssn. para
hacer la prueba de monitorización continua (llave en ON y motor apagado). Refiérase
a la tabla de diagnóstico del sensor que esté probando en la Sección 7.
Use un DMM con el haz de derivación apropiado, o un DMM y la caja de conexiones.
Refiérase a los circuitos que está probando.