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PRUEBA DE COMPRESIÓN DIÉSEL
AFINAMIENTO
Mg. Jim Palomares Anselmo
DIAGNÓSTICO DE LA PRUEBA DE COMPRESIÓN
PRUEBA DE COMPRESIÓN DIÉSEL
1.- Se calienta el motor por 6 minutos o hasta que se prenda el
ventilador.
2.- Se procede a retirar los chuponcitos de las bujías de
precalentamiento.
3.- Se retira las tuercas de las bujía de precalentamiento.
4.- Se retira el riel de las bujías de precalentamiento.
5.- Se retira con un dado tubular y una palanca las bujías de
precalentamiento.
6.- Se coloca el adaptador del compresímetro, en el lugar donde han
salido las bujías de precalentamiento.
PRUEBA DE COMPRESIÓN DIÉSEL
7.- Se coloca el compresímetro en el adaptador.
8.- Se da unos cuantos toques a la chapa de contacto y por ejemplo se
obtiene las siguientes medidas.
9.- Se coloca las bujías de precalentamiento en su posición inicial, con
el dado tubular y la palanca
1er cilindro 2do cilindro 3er cilindro 4to cilindro
1.7 MPa 1.8 MPa 1.8 MPa 1.6 MPa
PRUEBA DE COMPRESIÓN DIÉSEL
10.- Se coloca el riel.
11.- Se coloca las tuercas de las bujías de precalentamiento con una
llave.
12.- Se retira los instrumentos y herramientas.
13.- Se arranca el vehículo para ver si ha quedado bien.
14.- Al resultado de la tabla anterior lo multiplicamos por 145 y
obtenemos:
1er cilindro 2do cilindro 3er cilindro 4to cilindro
247 PSI 261 PSI 261 PSI 232 PSI
PRUEBA DE COMPRESIÓN DIÉSEL
15.- A la mayor lectura lo multiplicamos por 0.15, es decir le sacamos el
15%.
261 PSI x 0.15 = 39 PSI
16.- Si la diferencia entre la mayor y menor lectura es mayor a 39 PSI,
entonces el motor requiere reparación.
17.- Si la diferencia entre la mayor y menor lectura es menor a 39 PSI,
entonces el motor requiere afinamiento.
Veamos: 261 – 232 = 29 PSI
Como es menor a 39 PSI, entonces el motor requiere afinamiento.
PRUEBA DE COMPRESIÓN DIÉSEL
18.- La mayor lectura en un motor pequeño o mediano Diésel oscila
por los 470 PSI.
19.- La menor lectura debe ser un 30% menor que la mayor lectura, es
decir debe oscilar por los 329 PSI, pero según otras fuentes no deberá
bajar los 250 PSI.
20.- Esta prueba de compresión Diésel también se lo puede realizar
retirando los inyectores.
PRUEBA DE COMPRESIÓN DIÉSEL
1.- Si las lecturas que arrojan los cilindros es mayor que las
especificadas por el fabricante, esto indicara que la cámara de
combustión contiene gran cantidad de carbón (cámara de combustión
reducida).
2.- Si la lectura es baja en dos cilindros vecinos se debe:
• A que la empaquetadura está quemada, debido a un
ajuste incorrecto del torque o a un incorrecto orden de
ajuste del torque.
• Culata torcida.
PRUEBA DE COMPRESIÓN DIÉSEL
3.- Si el instrumento no indica lectura se debe:
• Válvulas mal calibradas.
• Válvulas pegadas a sus guías, quedando abiertas.
• Válvulas quemadas o torcidas.
• Válvulas del compresímetro en mal estado.
PRUEBA DE COMPRESIÓN DIÉSEL
NOTA 1: Si la prueba de compresión en seco, la diferencia de lecturas
entre el cilindro de mayor compresión y el cilindro de menor
compresión es más del 15%, entonces se deduce de inmediato que el
problema es el cilindro o los anillos. Tomar la medida de CONICIDAD y
OVALIZACION en los cilindros.
NOTA 2: El motor tiene que estar a temperatura normal de
funcionamiento.
BIBLIOGRAFÍA
• Video de YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=GPax_rE04XI
• Motores de Combustión Interna – Jim Palomares Anselmo.
• Foto web.

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Prueba de compresión Diésel

  • 1. PRUEBA DE COMPRESIÓN DIÉSEL AFINAMIENTO Mg. Jim Palomares Anselmo
  • 2. DIAGNÓSTICO DE LA PRUEBA DE COMPRESIÓN
  • 3. PRUEBA DE COMPRESIÓN DIÉSEL 1.- Se calienta el motor por 6 minutos o hasta que se prenda el ventilador. 2.- Se procede a retirar los chuponcitos de las bujías de precalentamiento. 3.- Se retira las tuercas de las bujía de precalentamiento. 4.- Se retira el riel de las bujías de precalentamiento. 5.- Se retira con un dado tubular y una palanca las bujías de precalentamiento. 6.- Se coloca el adaptador del compresímetro, en el lugar donde han salido las bujías de precalentamiento.
  • 4. PRUEBA DE COMPRESIÓN DIÉSEL 7.- Se coloca el compresímetro en el adaptador. 8.- Se da unos cuantos toques a la chapa de contacto y por ejemplo se obtiene las siguientes medidas. 9.- Se coloca las bujías de precalentamiento en su posición inicial, con el dado tubular y la palanca 1er cilindro 2do cilindro 3er cilindro 4to cilindro 1.7 MPa 1.8 MPa 1.8 MPa 1.6 MPa
  • 5. PRUEBA DE COMPRESIÓN DIÉSEL 10.- Se coloca el riel. 11.- Se coloca las tuercas de las bujías de precalentamiento con una llave. 12.- Se retira los instrumentos y herramientas. 13.- Se arranca el vehículo para ver si ha quedado bien. 14.- Al resultado de la tabla anterior lo multiplicamos por 145 y obtenemos: 1er cilindro 2do cilindro 3er cilindro 4to cilindro 247 PSI 261 PSI 261 PSI 232 PSI
  • 6. PRUEBA DE COMPRESIÓN DIÉSEL 15.- A la mayor lectura lo multiplicamos por 0.15, es decir le sacamos el 15%. 261 PSI x 0.15 = 39 PSI 16.- Si la diferencia entre la mayor y menor lectura es mayor a 39 PSI, entonces el motor requiere reparación. 17.- Si la diferencia entre la mayor y menor lectura es menor a 39 PSI, entonces el motor requiere afinamiento. Veamos: 261 – 232 = 29 PSI Como es menor a 39 PSI, entonces el motor requiere afinamiento.
  • 7. PRUEBA DE COMPRESIÓN DIÉSEL 18.- La mayor lectura en un motor pequeño o mediano Diésel oscila por los 470 PSI. 19.- La menor lectura debe ser un 30% menor que la mayor lectura, es decir debe oscilar por los 329 PSI, pero según otras fuentes no deberá bajar los 250 PSI. 20.- Esta prueba de compresión Diésel también se lo puede realizar retirando los inyectores.
  • 8. PRUEBA DE COMPRESIÓN DIÉSEL 1.- Si las lecturas que arrojan los cilindros es mayor que las especificadas por el fabricante, esto indicara que la cámara de combustión contiene gran cantidad de carbón (cámara de combustión reducida). 2.- Si la lectura es baja en dos cilindros vecinos se debe: • A que la empaquetadura está quemada, debido a un ajuste incorrecto del torque o a un incorrecto orden de ajuste del torque. • Culata torcida.
  • 9. PRUEBA DE COMPRESIÓN DIÉSEL 3.- Si el instrumento no indica lectura se debe: • Válvulas mal calibradas. • Válvulas pegadas a sus guías, quedando abiertas. • Válvulas quemadas o torcidas. • Válvulas del compresímetro en mal estado.
  • 10. PRUEBA DE COMPRESIÓN DIÉSEL NOTA 1: Si la prueba de compresión en seco, la diferencia de lecturas entre el cilindro de mayor compresión y el cilindro de menor compresión es más del 15%, entonces se deduce de inmediato que el problema es el cilindro o los anillos. Tomar la medida de CONICIDAD y OVALIZACION en los cilindros. NOTA 2: El motor tiene que estar a temperatura normal de funcionamiento.
  • 11. BIBLIOGRAFÍA • Video de YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=GPax_rE04XI • Motores de Combustión Interna – Jim Palomares Anselmo. • Foto web.