Este documento proporciona instrucciones para la revisión y pruebas de un motor de arranque. Describe los pasos para desmontar el motor, incluida la eliminación del electroimán, el soporte portaescobillas y el rotor. También explica cómo realizar pruebas de continuidad y aislamiento en componentes como el rotor, el estator y el electroimán.

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PRUEBAS ALTERNADOR - PEM
REVISIÓN MOTOR ARRANQUE M. MARELLI
NOTA: Antes de revisar el motor de arranque, hay que controlar que la causa del par de arranque
insuficiente no se deba a que la batería está descargada.
DESMONTAJE
Para quitar el motor de arranque basta quitar los tornillos que lo fijan al cambio de
velocidades después de desconectar los cables de alimentación.
Para el desmontaje del motor de arranque efectuar las siguientes operaciones:
-
Aflojar la tuerca (1) y desvincular el cable (2) del electroimán (3).
Quitar los tornillos (4) que fijan el electroimán (3) al soporte anterior (5).
Quitar el cincho (6) protección escobillas.
Quitar las tuercas (7) y sacar los tornillos que unen el soporte anterior (5) con la
parte central (8) y el soporte portaescobillas (9).
Separar los distintos elementos y desvincular la horquilla (10) del soporte anterior
(5) y del rotor (11).
CONTROLES
Someter a los componentes del motor de arranque a las siguientes pruebas:
Rotor: prueba de continuidad, cortocircuito y aislamiento a masa.
Estator: prueba de continuidad y aislamiento a masa.
Soporte portaescobillas: aislamiento a masa.
Electroimán: prueba de continuidad y aislamiento a masa.
NOTA: La rueda libre (12) debe sustituirse cada vez que el motor de arranque haga ruido de engrane
al momento del arranque.
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PRUEBAS ALTERNADOR - PEM
MOTOR ARRANQUE BOSCH CON REDUCTOR EPICLOIDAL
Este motor puede tener una gran potencia a pesar de su peso reducido. Dicha ventaja
se consigue combinando un inducido de pequeñas dimensiones que puede alcanzar un
alto número de r.p.m., con un reductor epicicloidal capaz de multiplicar el par desarrollado.
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PRUEBAS ALTERNADOR - PEM
GRUPO REDUCTOR EPICICLOIDAL
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Piñón de ataque con rueda libre.
Eje portasatélites.
Estator (rueda dentada interior).
Rotor.
Carcasa con devanados y escobillas.
Soporte.
Electroimán de acoplamiento.
Soporte.
El engranaje conductor está situado en el extremo del rotor y se acopla con 3 satélites,
montados sobre tres pernos del eje portasatélites en cuyo extremo está instalado el
piñón de unión para la puesta en marcha del motor. Al mismo tiempo los satélites se
acoplan con un engranaje estatórico de dientes interiores, fijo al cuerpo del motor. La
reacción del estator hace que el eje portasatélites gire alrededor del eje del motor a
velocidad reducida respecto a la del rotor.
Las r.p.m totales transmitidas se transforman en giros de revoluciones de cada satélite
sobre su eje y en rotación del eje portasatélites sobre el eje del motor.
NOTA: Para sustituir sólo las escobillas, deben romperse con martillo o en el tornillo de banco, luego
se deben soldar con estaño los terminales de los devanados en las escobillas de recambio.
Esquemas conexiones motor arranque Bosch
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REVISIÓN AL BANCO
DESMONTAJE TORNILLOS FIJACIÓN SOPORTES LATERALES
Quitar la tuerca fijación terminal devanados del estator al telerruptor.
DESMONTAJE TAPA Y ARANDELA DE APOYO AXIAL ROTOR
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DESMONTAJE GRUPO INDUCIDO-INDUCTOR
1. Engranaje conductor del sistema epicicloidal de reducción de r.p.m, fijado al rotor.
DESMONTAJE TELERRUPTOR DE MANDO PIÑÓN DE ATAQUE
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DESMONTAJE ENGRANAJE ESTATÓRICO DE DIENTES INTERIORES, DESDE LA CARCASA
(
) Corte de referencia y fijación engranaje.
DESMONTAJE ANILLO DE RETENCIÓN CONJUNTO PIÑÓN-RUEDA LIBRE
1. Eje portasatélites, fijado al piñón.
2. Piñón de acoplamiento de rueda libre.
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MONTAJE ESCOBILLAS Y PORTAESCOBILLAS (CON EL MUELLE)
Empujar el portaescobillas en su alojammiento hasta insertar el tope en su cavidad.
NOTA: Para el montaje, invertir las operaciones que se han realizado para el desmontaje.
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MOTOR DE ARRANQUE M. MARELLI CON REDUCTOR EPICICLOIDAL
Este motor puede tener una gran potencia a pesar de su peso reducido. Dicha ventaja
se consigue combinando un inducido de pequeñas dimensiones, que puede alcanzar un
alto número de r.p.m., con un reductor epicicloidal capaz de multiplicar el par desarrollado.
REVISIÓN AL BANCO
NOTA: Antes de revisar el motor de arranque controlar que la causa del par de arranque insuficiente
no se deba a que la batería esté descargada.
DESMONTAJE TORNILLOS FIJACIÓN SOPORTE POSTERIOR.
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DESMONTAJE TORNILLOS FIJACIÓN PLACA PORTAESCOBILLAS AL SOPORTE POSTERIOR
DESMONTAJE MUELLES SUJECIÓN ESCOBILLAS
1-Botón sujeción muelles escobillas (cantidad: 4).
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DESMONTAJE PORTAESCOBILLAS Y SOPORTE CORRESPONDIENTE
2.Portaescobilla.
3. Placa de soporte portaescobillas.
4. Escobilla (cantidad: 4).
NOTA: Para sustituir sólo las escobillas, deben romperse con martillo o en el tornillo de banco, luego
soldar a estaño los terminales de los devanados en las escobillas de recambio.
PRUEBA DE AISLAMIENTO PORTAESCOBILLAS
Conectar una punta del tester a la placa del soporte portaescobillas y el segundo sobre
un portaescobillas positivo, controlar que el tester no señala continuidad eléctrica.
Repetir la prueba para el portaescobillas positivo.
En caso de falta de aislamiento reemplazar la placa portaescobillas.
Verificar que los portaescobillas negativos estén bien fijados a masa.
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CONTROL DESGASTE ESCOBILLAS
Para controlar las escobillas, desenganche el portaescobillas de la respectiva placa.
Compruebe que la longitud de las escobillas tenga los valores prescritos y no estén
dañadas; de lo contrario, sustituya la placa portaescobillas completa.
Longitud mínima escobillas
L = 8 mm
Además, compruebe que los muelles que presionan la escobilla no estén distendidos y
por lo tanto su rigidez no garantice el buen contacto de las escobillas en el colector.
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DESMONTAJE TORNILLOS DE FIJACIÓN ELECTROIMÁN AL SOPORTE ANTERIOR
Quitar la tuerca de fijación terminal devanados del estator al electroimán.
Electroimán: efectuar la prueba de continuidad y aislamiento a masa.
PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL DEVANADO DEL ELECTROIMÁN
1. Electroimán.
2. Cables de prueba.
3. Tester.
Conectar una punta del tester sobre el terminal 50 del electroimán y el otro sobre la
envoltura metálica (masa) y verificar que el tester señala continuidad eléctrica.
En caso de falta de continuidad eléctrica reemplazar el electroimán.
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PRUEBA DE AISLAMIENTO DE LOS CONTACTOS FIJOS DEL ELECTROIMÁN
1. Electroimán.
2. Contactos fijos.
3. Cables de prueba
Conectar alternativamente una punta del tester sobre la envoltura metálica del electroimán
y el otro sobre los contactos fijos (terminal 30) y verificar que el tester no señala
continuidad eléctrica.
En caso contrario reemplazar el electroimán. .
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DESMONTAJE DEL SOPORTE ANTERIOR DESDE CARCASA ESTATÓRICA
Estator: realizar la prueba de continuidad y aislamiento a masa.
Rotor:
prueba de continuidad, cortocircuito y aislamiento a masa.
PRUEBA DE AISLAMIENTO DEL INDUCIDO (ROTOR)
1. Electroimán.
2. Contactos fijos.
3. Cables de prueba.
Conectar una punta del tester sobre el colector y la otra sobre el inducido o bien sobre
el eje y verificar que el tester no señala continuidad eléctrica. En caso de falta de
aislamiento (corto circuito) reemplazar el inducido
Repetir estas pruebas en todas las delgas del colector.
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PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL COLECTOR
Conectar las puntas del tester sobre las delgas del colector y verificar que el tester
señala continuidad eléctrica. En caso de falta de continuidad eléctrica reemplazar el
inducido.
Repetir las susodichas pruebas para todas las parejas de delgas del colector.
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CONTROL EXCENTRICIDAD DEL COLECTOR
Pareja de paralelas en V y comparador con base magnética
Verificar la eficiencia del colector controlando la eventual ovalización o el hundimiento
de alguna delga.
Ejecutar, si necesario, el torneado del colector.
Operación de limpieza del aislador entre las delgas del colector
a través del utensilio manual
Limpieza el aislador entre las delgas del colector a través del utensilio manual.
En este caso hace falta, sucesivamente, verificar que no existan cortos circuitos entre
las delgas y rebajar el aislador interpuesto entre delga y delga.
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PRUEBAS ALTERNADOR - PEM
PRUEBA DE AISLAMIENTO DEL DEVANADO ESTATÓRICO (SÓLO BOBINADO EN SERIE)
1.
2.
3.
4.
Tester.
Cables para ejecutar la prueba.
Carcasa.
Terminal devanado estatórico.
Conectar una punta del tester sobre la terminal del devanado estatórico en serie (de
gran sección) y el otro sobre la carcasa y verificar que el tester no señala continuidad
eléctrica.
En caso de falta de aislamiento (corto circuito) reemplazar el devanado estatórico.
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PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL DEVANADO ESTATÓRICO
1. Tester.
2. Cables de prueba.
3. Terminales del devanado estatórico.
Conectar las puntas sobre las terminales del devanado estatórico en serie (gran sección)
y verificar que el tester señala continuidad eléctrica.
En caso de falta de continuidad eléctrica reemplazar el devanado estatórico.
Con devanado estatórico en derivación (paralelo de pequeña sección), disponiendo los
terminales del tester en las puntas del susodicho devanado, se controla el valor de
resistencia sea la continuidad sea el aislamiento. La ausencia de indicación de resistencia
señalará que el devanado esta interrumpido. Un valor de resistencia no conforme a los
datos del constructor indicará un corto circuito.
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DESMONTAJE EJE DE UNIÓN SOPORTE ANTERIOR AL SOPORTE POSTERIOR Y FIJACIÓN REDUCTOR
DESMONTAJE DEL GRUPO REDUCTOR EPICICLOIDAL
1. Grupo reductor epicicloidal.
NOTA: El reductor epicicloidal se suministra con recambio ya que no se revisa, hay que sustituirlo cada
vez que se producen anomalías de funcionamiento (ruidos, agarrotamientos etc.).
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DESMONTAJE PERNO SUJECIÓN HORQUILLA ACOPLAMIENTO PIÑÓN
EXTRACCIÓN PIÑÓN-RUEDA LIBRE CON EJE
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PRUEBAS ALTERNADOR - PEM
DESMONTAJE PIÑÓN-RUEDA LIBRE DESDE EL EJE
1. Eje.
2. Piñón con rueda libre.
3. Horquilla avance piñón.
NOTA: El piñón con rueda libre (2) debe cambiarse cada vez que el motor de arranque haga ruido de
engrane en el momento del arranque.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Soporte anterior.
Carcasa con devanados estatóricos.
Portaescobillas.
Electroimán de acoplamiento.
Piñón con rueda libre.
Eje.
Grupo reductor epicicloidal.
Rotor.
Soporte posterior.
Vista de los elementos que componen el motor de arranque M. Marelli con reductor epicicloidal
NOTA: Para el remontaje invertir oportunamente la secuencia de las operaciones de desmontaje.
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PRUEBAS ALTERNADOR - PEM
CONTROLES DE FUNCIONAMIENTO
Hace falta efectuar las pruebas de funcionamiento y los controles de las características
eléctricas que tienen que corresponder a los valores indicados, para cada tipo de motor
(ver los valores sobre el manual).
-
Sobre el banco:
Antes de montar el motor de arranque sobre coche es oportuno controlar que sea
eficiente. Conectarlo a una batería para realizar una prueba de absorción en vacío.
-
Sobre el coche:
Colocar la pinza amperimétrica sobre el cable bateria-motor de arranque.
Quitar la alimentación del sistema de encendido.
Realizar un intento de arranque durante algunos segunos y leer el valor de la corriente
(mayor valor leido por el instrumento durante el arranque). Los valores de tensión y
corriente a la temperatura de 20°C, son evidenciados en el manual (secc. 00 datos
técnicos).
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PRUEBAS ALTERNADOR - PEM
DIAGNOSIS DE LOS INCONVENIENTES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
1. El motor no funciona
La causa puede ser:
-
Terminales de la batería y respectivos bornes oxidados.
Terminal batería - motor de arranque flojo.
Terminales de la junta de derivación instalación eléctrica desconectados.
Batería completamente descargada.
Falta de contacto de las escobillas con el colector o cortocircuito de una o ambas
escobillas.
Contactos del interruptor de arranque oxidados, desgastados o aislados por interposición
de detritos.
Inducido o inductor a masa.
Inducido o colector centrifugados.
2. El motor funciona muy lentamente
La causa puede ser:
-
Escobillas y bayonetas del colector desgastadas.
Algunas espiras del devanado inductor o inducido en cortocircuito.
Terminales de la batería y respectivos bornes oxidados.
Carga de la batería muy baja, o bien uno o más elementos deteriorados.
3. Ruido excesivo al arranque
La causa puede, ser:
-
Mecanismo de rueda libre del piñón desgastado.
Alineación incorrecta entre motor de arranque y corona volante motor.
Algunos dientes de la corona volante motor desgastados excesivamente en el lado
acoplamiento.
Reductor de velocidad defectuoso o excesivamente desgastado.
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