Presentación académica que aborda la problemática del uso de la bicicleta, la normatividad vigente en el momento (2018), y algunos aspectos técnicos sobre las características anatómicas y de infraestructura relacionada con este medio de transporte.
5. Estudios vigentes
• Plan Sectorial de Movilidad del
Área Metropolitana de la Ciudad
de Puebla 2010-2011
• Plan de Transporte No
Motorizado en Puebla (2014)
6. 1.86% del Total de viajes/día
¿Cómo nos movemos?
Total de
viajes/día
3’561,314
Motorizados
2’281,848
64.1%
Transporte Público Masivo
1’658,278 (72.7%)
Taxis
37,956 (1.7%)
Automóviles particulares
435,896 (19.1%)
Otros vehículos particulares
149,718 (6.6%)
No motorizados
1’279,466
35.9%
Bicicleta
67,088 (5.2%)
A pie
1,212,378 ( 94.8%)
Fuente: PSM Puebla 2011
7. Recopilación de información
• Aforos seccionales
• Aforos direccionales
• Encuestas Origen y Destino (OD)
• Domiciliarias
• En campo
• Encuestas de Preferencia Declarada (PD)
26. Nivel Federal
REGIONAL URBANO LOCAL ARQUITECTÓNICO
Ley General de Asentamientos Humanos, Ordenamiento
Territorial y Desarrollo Urbano
Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras (SCT)
Programa de Asistencia Técnica en Transporte Urbano para las Ciudades Mexicanas
Tomo IV Manual de Diseño Geométrico de Vialidades (SEDESOL)
Manual de Calles. Diseño Vial para las Ciudades Mexicanas (SEDATU)
Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad (SCT)
Calles Completas (SEDATU)
NOM-034-SCT2-2011 Señalamiento Horizontal y Vertical de Carreteras y Vialidades Urbanas
27. Nivel Municipal (Puebla)
URBANO LOCAL ARQUITECTÓNICO
Programa Municipal de Desarrollo Urbano Sustentable de Puebla
Código Reglamentario Municipal para el Municipio de Puebla
Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana del Municipio de Puebla
Manual Técnico de Accesibilidad Aplicable a las Construcciones del Municipio de Puebla
Programa parcial de Desarrollo Urbano Sustentable del Centro Histórico
del Municipio de Puebla
28. Otros (No oficiales)
REGIONAL URBANO LOCAL
Manual integral de movilidad ciclista para ciudades mexicanas - ITDP
Manual de ciclociudades
Urban Bikeway Design Guide – NACTO
Recommended Bicycle Lane Widths for Various Roadway Characteristics –
NCHRP
29. • No considera las características de infraestructura ciclista
• Sin embargo, sí considera al peatón
Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras (SCT)
30. Manual de Calles (SEDATU)
• Características los diversos tipos de vehículos (bicicletas)
• Bicicleta eléctrica dentro de su clasificación
• Velocidad de diseño
• Nivel de servicio ciclista (HCM)
• Tipos de infraestructura
• NO es una Norma
• No contempla características de pavimentos
31. Programa parcial de Desarrollo Urbano Sustentable del
Centro Histórico del Municipio de Puebla
• Zona de Monumentos
• Tipos de infraestructura
• Velocidad general de 30 km/h (Zona 30)
• Biciestacionamientos
• Bicicletas Públicas
• Información de forma general
32. Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana (Puebla)
• Características los diversos tipos de vehículos (bicicletas)
• Principios de diseño
• Velocidad de diseño
• Tipos de infraestructura
• Características de pavimentos
• Estacionamiento de bicicletas
• Bicicletas Públicas
• Señalamiento
35. Dimensiones dela bicicleta/ciclista
Tipo de Espacio Longitud
Mantener equilibrio 1.00 m
Movimientos evasivos 0.25 m (por lado)
Total horizontal 1.50 m
Total vertical 2.50 m
Fuente: NTDIU Puebla 2017
38. Características del diseño
La infraestructura ciclista debe ser:
• Segura
• Directa
• Coherente
• Cómoda
• Atractiva
39. Características de los vehículos
Fuente: NTDIU Puebla 2017 Gráficas: : Manual de Calles SEDATU 2018
40.
41. Velocidad de operación
• 30 km/h en vialidades planas e intraurbanas
• 40 km/h en vialidades planas en interurbanas
• En vialidades con pendiente descendiente:
Fuente: NTDIU Puebla 2017
42. Sobreancho de la vía
Se considera en pendientes pronunciadas para
permitir el ascenso/descenso de la bicicleta de
forma segura.
Fuente: NTDIU Puebla 2017
43. Longitud de pendiente
Al haber pendientes ascendentes, su longitud deberá
ser menor a medida que mayor sea la pendiente.
Fuente: NTDIU Puebla 2017
44. Pavimentos para infraestructura ciclista
• La superficie de los pavimentos deberá ser
uniforme, regular, rígida y antideslizante.
• Deberá contar con un drenaje apropiado que
garantice que la infraestructura esté libre de
inundaciones.
• Deberán ser de asfalto o concreto. En caso del
último, se evitará que la superficie del concreto sea
estampada.
• Queda prohibido utilizar materiales sueltos como
arena, grava o tierra para cubrir la superficie.
Fuente: NTDIU Puebla 2017
50. Carril Compartido Ciclista
• Hasta 50 km/h
• Carril compartido debe ser el de extrema derecha
• Deberá medir entre 3.90 y 4.30 m
Fuente: NTDIU Puebla 2017
53. Carril Bus-Bici
• Hasta 50 km/h
• Carril exclusivo de transporte público en extrema derecha
• Deberá medir entre 4.30 y 4.60 m
Fuente: NTDIU Puebla 2017
63. Vía ciclista independiente
• Áreas verdes, parques, derechos de vía, cauces, zonas federales
• Unidireccionales de 1.50 m
• Bidireccionales entre 2.60 y 4.00 m (volumen)
Fuente: NTDIU Puebla 2017
69. Ubicación de estacionamientos para bicicletas
• En el entorno de redes e infraestructura ciclista
• Centros generadores y atractores de viajes
(Centros educativos, comerciales, culturales;
iglesias, museos, parques, jardines, plazas,
hospitales, mercados, oficinas, bancos, oficinas
de gobierno, restaurantes)
• Nodos intermodales de transporte (Estaciones
de RUTA o paradas de transporte público)
Fuente: NTDIU Puebla 2017
70. Anclaje de biciestacionamientos
• Soporte de tipo “U” invertida
• Soportes verticales en caso de estaciones de transporte público, y
estacionamientos públicos
Fuente: NTDIU Puebla 2017
71. Vía pública: Arroyo vehicular
• Carril de estacionamiento (1 cajón)
• Más cercano a la esquina
• 1.20 m de línea de alto
• Delimitado por raya amarilla
• Bolardos (1.50 entre cada uno)
• Módulos de mínimo 4
• Formación a 60°
Fuente: NTDIU Puebla 2017
73. Vía pública: Transversal
• En franja mixta de más de 2.80 m
• Transversal a la guarnición
• Cercano a la esquina
• 1.20 m de línea de alto
• 0.80 m de distancia de la guarnición
• Min 1.00 m de rampas
• Min 1.50 m de arbolado
Fuente: NTDIU Puebla 2017
75. Vía pública: Longitudinal
• En franja mixta de más de 2.00 m
• Paralelo a la guarnición
• Cercano a la esquina
• 1.20 m de línea de alto
• 1.20 m de distancia de la guarnición
• Mínimo 1.00 m de rampas
• Min 1.50 m de arbolado
Fuente: NTDIU Puebla 2017
Plan de transporte no motorizado contiene:
Análisis y Diagnóstico
Líneas Estratégicas
Propuestas
Plan de implementación
Programa de Asistencia Técnica de SEDESOL. Documento de 14 Tomos. Destacan Diseño geométrico de vialidades, Operación del transporte público, Evaluación socio-económica, Estudios de ingeniería de tránsito, Conservación, seguimiento y control de obras
Calles completas es una guía rápida (31pp) Describe políticas públicas y Proyectos de Calle Completa (Planeación, Diseño, Implementación y Evaluación)
Mejor conocido como Manual de Ciclociudades. Se compone de 6 Tomos que abarcan políticas públicas, redes de movilidad en bici, infraestructura, intermodalidad y educación vial
NACTO – National Association of City Transport Officials (Asociación Nacional de Oficiales de Transporte de la Ciudad)
NCHRP – National Cooperative Highway Research Program (Programa Nacional de Investigación de Carreteras Cooperativas)
Dimensiones estáticas y dinámicas
Percepción de la seguridad
Equilibrio
Segura: Condiciones para que ciclistas se mantengan protegidos de potenciales conflictos
Directa: Trayectos continuos y con las menores desviaciones posibles
Coherente: Conexiones entre orígenes y destinos. Coincidencia con rutas de alta demanda ciclista
Cómoda: Libres de obstáculos, anchos de sección adecuados, superficies de rodamiento sin vibraciones, trayectos planos
Atractiva: Arbolado y vegetación urbana. “El camino más corto entre dos puntos es el más bonito”
Intraurbanas: Dentro de la ciudad, viajes locales. Conviven con intersecciones y vialidades primarias, secundarias y locales.
Interurbanas: Viajes centro-periferia y vic. Viajes de medio a largo recorrido. Corredores viales, accesos a la ciudad. Pocas desviaciones.
Esto permite también el rebase a gente menos experimentada o con una bicicleta inadecuada.
Un ejemplo son las rampas para discapacitados. Cada determinada distancia necesitan un descanso.
Diseñadas para que las bicicletas ocupen el carril completo y no sean rebasadas.
Preferentemente deberá tener 1 carril de circulación por sentido.
Deberá tener el mismo sentido de circulación que el de los automóviles
Cajones de espera ciclista en las intersecciones. Permiten al ciclista posicionarse al frente para ser vistos
Señalética horizontal de prioridad ciclista
Opcional cojines reductores de velocidad para encauce del tránsito.
Pacificación del tránsito
Permite el rebase de vehículos a ciclistas guardando una distancia de seguridad
PREVENTIVAS. Apertura de portezuelas – Rieles (tramo de vía)
INFORMATIVAS. Renta de bicicletas – Vía peatonal adjunta a vía ciclista – Vía peatonal y ciclista compartida – Vía ciclista
Vialetones, “confibici”
Es posible utilizar también botones o tachuelas
Segmentos de tránsito vehicular (cocheras)
