Los inyectores son piezas clave en los motores diésel que suministran combustible preciso a cada cilindro. Existen dos tipos principales de inyectores: de orificios e inyectores de espiga. Ambos tipos contienen varias partes como la porta-tobera, tobera, válvula de aguja y resorte que trabajan juntos para pulverizar e inyectar el combustible en la cámara de combustión. Es importante regular e inspeccionar los inyectores para asegurar que funcionen correctamente y suministren la

1. INYECTORES HIDRÁULICOS

2. OBJETIVO DEL TEMA
• Al concluir dicha exposición los estudiantes estarán en
condiciones de saber reconocer Y describir la estructura ,
diseño funcionamiento , partes tipos, aplicación características
Y pruebas básicas de :” ” en un sistema
de alimentación Diesel, manteniendo las normas de seguridad
en dicho trabajo

3. • Los inyectores son piezas que forman parte del sistema de
inyección, un elemento clave para el correcto funcionamiento
de tu automóvil. Estas piezas se encargan de suministrar, a
cada cilindro, el combustible exacto en el momento preciso.

4. Principales componentes de un inyector

5. Inyectores hidráulicos: Tipos
• Inyectores de Orificios.
• Inyectores de espiga.

6. Inyectores de Orificios
• INYECTOR CERRADO: También denominado "Inyector de
orificios“.
Los inyectores de orificios se emplean, en combinación con bombas de
inyección en línea, para motores de inyección directa.
Inyectan directamente el combustible en el interior de las
cámaras de combustión

8. • Además, los inyectores de orificios se distinguen por su tamaño
constructivo, entre:
• -tipo P con un diámetro de aguja de 4 mm, o bien
• -tipo S con un diámetro de aguja de 5 y 6 mm.

9. Inyectores de espiga

11. PRUEBAS
Prueba del inyector
La prueba del inyector puede ejecutarse usando una bomba de presión. Las pruebas a los
inyectores incluyen: la prueba de goteo (chequeo de filtración), prueba del patrón de
atomización, prueba del ruido (“burrr”) y presión de apertura de la tobera.
• Prueba de zumbido o Rechinado: permite averiguar si la válvula de aguja oscila
durante la inyección, lo cual es necesario para la correcta atomización.
• Forma del chorro o atomización: con esto se puede corroborar si el conjunto inyector
(tobera y válvula de aguja) esta sucio o dañado.
• Presión de apertura o caída de presión: corrobora si la aguja se levanta de su asiento
con la presión correcta. Hay inyectores a los cuales es posible variar la presión de
apertura, graduando la tensión del resorte.
• Prueba de fuga o estanqueidad: permite verificar la estanqueidad. Seque la punta
del inyector con un paño suave empapado en limpiador de frenos y accione el brazo de la
bomba del comprobador para generar una presión 20 bares por debajo de la presión de
apertura de la boquilla. Durante 10 s no debe formarse ninguna gota en la punta de la
tobera.

12. Función de los inyectores hidráulicos
• Dar la presión al combustible
• Pulverizar el combustible suministrado a la cámara de combustión.
• Distribuir el combustible en el interior de la cámara de combustión

13. • El inyector está compuesto por las siguientes partes:
• Porta-tobera: bloque de acero que funciona como estructura de guiado para el montaje del resto de
componentes. A través de este bloque, entra el carburante hacia la cámara de presión del inyector.
• Tobera (o inyector): pieza fijada a la porta-tobera mediante un manguito roscado. En su interior se
monta la válvula de aguja; esta permite formar una cámara de presión estanca, ya que la punta de la
misma tapona los orificios de salida del inyector.
• Válvula de aguja: pistón que actúa como compuerta de inyección. En estado de reposo, la válvula
cierra el paso de combustible.
• Resorte: muelle cuya fuerza en reposo permite el cierre estanco de la válvula contra el orificio de
salida del inyector. El aumento de la presión del combustible recae sobre la solapa cónica de la válvula
y la levanta, venciendo la fuerza del resorte. En este momento, el combustible se inyecta a través de
los orificios del inyector hacia la cámara de combustión del cilindro. Una vez finalizada la inyección, el
resorte vuelve a empujar la válvula de aguja contra el asiento de estanqueidad.
• Varilla de empuje: vástago que comunica el movimiento entre la válvula de aguja y el resorte.
• Tornillo de reglaje: tornillo que permite ajustar la presión de inyección del combustible.
• Racor de cierre: durante el proceso de inyección, se filtra una pequeña dosis de combustible entre la
válvula de aguja y la porta-tobera. De este modo se consigue lubricar el resto de los elementos del
inyector. El racor de cierre hermetiza el conjunto del inyector y permite la vuelta del combustible
residual al tanque.
•

15. Procedimiento para la regulación de los inyectores
Regulación del inyector tipo orificios
Consta de un tornillo que, al ajustarlo, hace contacto con el resorte,
presionándolo contra el vástago que
empuja la aguja contra su asiento, lo que hace que aumente la
presión del combustible al salir por los orificios. Al aflojarlos la
fuerza del resorte contra el vástago, cede, disminuyendo La presión
del combustible al salir, y una contratuerca encargada de fijar el
tornillo para que no se descalibre el inyector.

16. Regulación de inyector tipo espiga
se los procede a calibrar o regular aflojando la parte superior del inyector en donde
encontramos un muelle y unas arandelas las mismas que son utilizadas para a
regulación de la presión del inyector. Si aumentamos arandelas la presión en el inyector
aumentara y si disminuimos arandelas la presión disminuye considerablemente.
Para verificar que la regulación de la presión sea la correcta montamos el inyector en el
banco de
pruebas y mediante la pulsación de una palanca que accionara el chorro de
combustible
observaremos que la presión de pulverización del combustible sea la adecuada.
Entonces si la presión no es la adecuada se aumentar o se disminuirá arandelas hasta
conseguir la presión adecuada.

18. GRACIAS