El documento describe los tipos y funcionamiento de los inyectores common rail utilizados en motores diésel. Existen dos tipos principales de inyectores: electromagnéticos y piezoeléctricos. Los inyectores electromagnéticos usan una bobina de accionamiento para abrir y cerrar, mientras que los piezoeléctricos usan placas cerámicas que se dilatan y contraen mediante impulsos eléctricos para controlar de forma precisa la inyección de combustible. Ambos tipos funcionan bajo altas presiones

1. INYECTORES COMMON RAIL TIPOS Y FUNCIONAMIENTO
Sesión N° 04
202220-AMOD-611-TEC-NRC_7979

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INYECTORES COMMON RAIL
El Inyector Common Rail es un dispositivo que se utiliza en los motores Diesel
electrónicos. Su particularidad es la capacidad de trabajar en altas presiones. Son una
parte integral del sistema de alta presión. Su tarea es dispensar/inyectar el
combustible desde la bomba de inyección en la cámara de combustión de los
cilindros individuales bajo alta presión y en el mejor estado de combustión posible (=
partículas más pequeñas).

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TIPOS DE INYECTORES COMMON RAIL
INYECTOR ELECTROMAGNETICO
tiene un solenoide, tiene solo una bobina de accionamiento. Esto sucede a través del conector eléctrico, que
envía señales a través de un embobinado solenoide
INYECTOR PIEZOELECTRICOS
los inyectores piezoeléctricos permiten un control electrónico preciso del tiempo y la cantidad de inyección de
combustible, y la mayor presión que ofrece la tecnología common rail proporciona una mejor atomización del
combustible.

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INYECTOR ELECTROMAGNETICO
Hay inyectores Diesel en Bosch que los clasifican en dos, inyectores CRI y
CRIN. Los primeros, para vehículos livianos, y los segundos para aplicación
industrial de maquinaria y vehículos pesados.
DATOS TECNICOS
Corriente de acción
Excitación
Margen de presiones
∅ de los taladros de
inyección en la tobera
>20A máx.
80V como máximo
120…1.350 bares
6x0,15mm

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INYECTOR ELECTROMAGNETICO

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INYECTOR ELECTROMAGNETICO
Funcionamiento
Se aplica corriente a la electroválvula, la fuerza electromagnética supera a la
fuerza de cierre del muelle en la electroválvula. La electroválvula abre el
estrangulador de salida; la presión del combustible se dispensa en la cámara de
control del inyector y la fuerza de cierre se reduce en la parte superior de la
tobera de inyección.
De ese modo aumenta la sobrepresión del combustible o bien la sobrepresión
en el conducto común (Rail) en la parte inferior de la tobera de inyección,
alcanzando una presión positiva de aprox. 160 bares, provocando la apertura
de la tobera de inyección.
La velocidad de apertura de la aguja depende de la breve aplicación de una
corriente de alta intensidad y de la relación de paso entre los estranguladores
de salida y entrada.
Para que la aguja pueda abrir la
tobera de inyección es preciso que
la sección transversal del
estrangulador de salida sea mayor
que la del estrangulador de entrada.

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INYECTOR DENSO

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INYECTORES PIEZOELECTRICOS
Los inyectores piezoeléctricos permiten un control electrónico
preciso del tiempo y la cantidad de inyección de combustible, y la
mayor presión que ofrece la tecnología common rail proporciona
una mejor atomización del combustible.
Los inyectores piezoeléctricos presentan una serie de
ventajas absolutamente indiscutibles. La primera de ellas
guarda relación con la presión de inyección a la que son
capaces de operar. Y es que, aproximadamente, rinden a la
perfección hasta los 2000 bares. Asimismo, sus tiempos de
conmutación son de sol 0,2 milisegundos como máximo, una
cifra extremadamente baja. También permiten varias
inyecciones completamente dosificables en cada ciclo de
trabajo. Todo ello redunda en una mayor capacidad de
control sobre el proceso de inyección y una mejor
optimización del combustible, lo que se traduce en el
cumplimiento de las normas anti-polución

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Funcionamiento
El funcionamiento de los inyectores piezoeléctricos es bastante similar al
de los inyectores de solenoide, con la diferencia de que tienen un núcleo
cerámico. Este se caracteriza por su capacidad para dilatarse y retraerse
cuando recibe un pulso de corriente: el efecto piezoeléctrico. Sin
embargo, para inyectores de este tipo factible, los fabricantes tuvieron
que sortear una serie de problemas. En primer lugar, la dilatación de un
elemento piezoeléctrico es extremadamente baja. Para obtener un grado
de desplazamiento utilizable, se requiere una pila de no menos de 400
discos cerámicos para formar el elemento activo del inyector. Para
accionarlos, se les aplica un impulso de cien voltios y un pequeño brazo
de palanca amplifica su movimiento. Además, como ocurre con los
inyectores electromecánicos, los discos piezoeléctricos no controlan
directamente los movimientos de la aguja. También activan una pequeña
válvula.

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Funcionamiento
Los inyectores piezoeléctricos realizan el proceso en un total de tres fases diferentes. La primera de ellas se
denomina de inyector cerrado y es la que da inicio al proceso de inyección. Puesto que no recibe excitación
eléctrica alguna, el actuador piezoeléctrico está en reposo hasta que es alimentado y estimulado. Cuando lo
hace, se dilata y abre el inyector para dar lugar a la segunda fase, la de inyector abierto.
Una vez que el inyector está abierto, deja de recibir impulsos eléctricos que lo exciten. En esta fase, el
actuador actúa como un condensador que se encarga de retener la tensión para mantener el inyector en ese
estado. Es importante que, bajo ninguna circunstancia, se desconecte un inyector piezoeléctrico con el
motor arrancado ya que puede ocasionar graves daños al motor.
Por su parte, la tercera fase del proceso es, de nuevo, la de inyector cerrado, salvo que en esta ocasión, en
lugar de recibir una carga eléctrica, libera la tensión acumulada en el actuador para volver a la etapa inicial.

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El elemento piezoeléctrico esta formado por unas placas
metálicas separadas por un dieléctrico de cuarzo, semejante a
la construcción de un condensador de placas planas.

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MEDICION CON EL OSCILOSCOPIO

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