Manual de bomba inyección rotativa, desarmado y armado para calibrar y funcione correctamente el motor diesel de acuerdo a los datos técnicos del fabricante

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Bomba de inyeccion diesel
Descripción general del capítulo
En este capítulo se describe la bomba de inyección diesel.
• Bomba de inyección
Estudio de la bomba
de inyección diesel.
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2. - 1 -
Técnico de diagnóstico - Motor diesel Bomba de inyección diesel
Bomba de inyección Descripción
La bomba de inyección dirige el combustible a cada
inyector. La bomba de inyección controla el volumen y
sincronización de la inyección del combustible.
1. Aspiración de combustible
La bomba de alimentación recoge el combustible del
depósito de combustible y lo comprime en el aloja-
miento de la bomba.
2. Bombeo de combustible
Un émbolo se utiliza para enviar el combustible a alta
presión a cada inyector mediante un movimiento alter-
nativo con rotación.
3. Control de volumen de inyección
El regulador controla el volumen de inyección y la
potencia del motor. El regulador controla la velocidad
máxima del motor para evitar que el motor tenga una
velocidad mayor a la recomendada y estabilizar la
velocidad de ralentí.
4. Control de sincronización de la inyección
El temporizador controla la sincronización de la inyec-
ción de acuerdo con la velocidad del motor.
El combustible lubrica y enfría las piezas internas de
la bomba de inyección.
(1/1)
Resumen de funcionamiento
Al colocar la llave de contacto en la posi-
ción ON, la válvula solenoide de corte
de combustible se retrae y el pasaje
entre el alojamiento de la bomba y el
émbolo se abre. Cuando la bomba de
alimentación gira, el combustible se
recoge del depósito, pasa por el sedi-
mentador y el filtro de combustible y
entra en el alojamiento de la bomba una
vez que la válvula reguladora regula la
presión.
El émbolo introduce el combustible en la
cámara de presión en su movimiento de
bajada (se mueve hacia la izquierda) y
comprime mucho el combustible para
distribuirlo a cada válvula de suministro
durante el movimiento hacia arriba (se
mueve hacia la derecha).
Tras pasar por la válvula de suministro,
el combustible se introduce en los inyec-
tores mediante tuberías de alta presión
desde donde el combustible se inyecta
en los cilindros.
Al mismo tiempo, el combustible lubrica
y enfría las piezas internas de la bomba.
Una parte del combustible vuelve al
depósito desde el tornillo de sobrante
para controlar el aumento de la tempe-
ratura del combustible en la bomba.
(1/1)
Eje de
impulsión
Palanca
de ajuste
Contrapeso
Palanca del
regulador
Solenoide de corte
de combustible
Émbolo
Válvula de
suministro
Pasaje de
distribución
Cabeza de
distribución
Anillo de
descarga
Placa del
árbol de levas
Temporizador
Bomba de
alimentación
Sedimentador de agua
y Filtro de combustible
válvula reguladora
Bomba de
alimentación*
Plato excéntrico
Temporizador*
Émbolo
Válvula de
suministro
Inyector
Cámara de
presión
Solenoide de corte
de combustible
Depósito de
combustible

3. - 2 -
Técnico de diagnóstico - Motor diesel Bomba de inyección diesel
Bomba de alimentación y válvula reguladora
1. Bomba de alimentación
La bomba de alimentación de paletas consta de cua-
tro palas y un rotor. El rotor está impulsado por el eje
impulsor y las palas presionan la pared interior de la
cámara de presión debido a la fuerza centrífuga.
Como el centro de este rotor es excéntrico al centro
de la cámara de presión, el combustible entre las
palas se comprime y se expulsa.
2. Válvula reguladora
La válvula reguladora ajusta la presión de descarga
de la bomba de alimentación en función de la veloci-
dad de la bomba.
El temporizador controla la sincronización de la inyec-
ción de combustible y responde a la presión en el
interior del alojamiento de la bomba.
(1/1)
Inyección y entrega de combustible
1. La bomba de alimentación, el plato excéntrico y el
émbolo están impulsados por el eje impulsor y giran a
una velocidad igual a la mitad de la velocidad del
motor.
2. Dos resortes empujan al émbolo y el plato excéntrico
contra los rodillos.
3. El plato excéntrico tiene el mismo número de levas de
ranura que el cilindro. (El motor de cuatro cilindros
tiene cuatro levas de ranura.) El plato excéntrico
empuja el émbolo hacia adentro y hacia afuera
girando en el rodillo fijo. Por tanto, el émbolo sigue el
movimiento de la leva de ranura y tiene un movi-
miento alterno en sincronía con la leva de ranura
cuando gira. Con un giro del plato excéntrico, el
émbolo realiza un giro completo y realiza el movi-
miento alternativo cuatro veces.
4. El combustible para un cilindro se suministra con cada
1/4 de giro y un movimiento alterno del émbolo (motor
de cuatro cilindros).
(1/3)
2
4
6
200
400
600
(kgf/cm2
)
(kPa)
presióndelcombustible
500 1000 1500 2000
Velocidad de la bomba de alimentación (rpm)
procedente del filtro
de combustible
Cámara de presión
hacia el alojamiento
de la bomba
válvula reguladora
procedente del
temporizador
Eje de
impulsión
Rotor
Pala
Lumbrera de aspiración
Pasaje de distribución
Cabeza de distribución
Inyector
Válvula de suministro
Pasaje de distribución
Resorte
Rodillo
Eje de
impulsión
Acople
Leva de ranura
Anillo de
descarga
Émbolo
Plato excéntrico

4. - 3 -
Técnico de diagnóstico - Motor diesel Bomba de inyección diesel
5. El émbolo cuenta con cuatro ranuras
de aspiración, una lumbrera de distri-
bución, una lumbrera de descarga y
una ranura de ajuste de la presión.
La lumbrera de descarga y la de dis-
tribución están alineadas con el orifi-
cio de acceso del centro del émbolo.
6. El combustible se recoge de la
ranura de aspiración del émbolo. A
continuación, el combustible a alta
presión se envía mediante la válvula
de suministro desde la lumbrera de
distribución y se bombea al inyector.
(2/3)
Lumbrera de
distribución
Eje de
impulsión
Anillo del
rodillo Rodillo
Acople
A
Muelle
Plato excéntrico
B
Émbolo
Resorte
Anillo de
descarga
Vista desde A Vista desde B
Rodillo
Pasador de
detonación
hacia la válvula
de suministro
y el inyector
Pasaje de
distribución
Pasaje de
distribución
Lumbrera de
distribución
Ranura de
aspiración
Lumbrera
de aspiración
Émbolo
Ranura de
ecualización
de la presión
Lumbrera
de descarga
Lumbrera
de distribución
Ranura de
aspiración

5. - 4 -
Técnico de diagnóstico - Motor diesel Bomba de inyección diesel
1. Aspiración
Cuando el émbolo baja (se mueve hacia la izquierda),
una de las cuatro ranuras de aspiración en el émbolo
de la bomba se alinea con la lumbrera de aspiración
en la cabeza de distribución. De esta forma, el com-
bustible se introduce en la cámara de presión y de ahí
al interior del émbolo.
Lumbrera de aspiración
Pasaje de distribución
Cabeza de distribución
Inyector
Válvula de suministro
Pasaje de distribución
Resorte
Rodillo
Eje de
impulsión
Acople
Leva de ranura
Anillo de
descarga
Carrera
eficaz
Émbolo
Plato excéntrico

6. - 5 -
Técnico de diagnóstico - Motor diesel Bomba de inyección diesel
2. Suministro
A medida que el plato excéntrico y el émbolo giran, la
lumbrera de aspiración de la cabeza de distribución
se cierra y la lumbrera de distribución del émbolo se
alineará con el pasaje de distribución.
A medida que el plato excéntrico se encuentra en los
rodillos, el émbolo sube (se mueve hacia la derecha)
y comprime el combustible.
Cuando la presión de combustible alcanza el valor
predeterminado, el combustible se inyecta desde el
inyector.
3. Terminación
Cuando el plato excéntrico gira aún más y el émbolo
sube (se mueve hacia la derecha), dos lumbreras de
descarga del émbolo salen fuera del extremo de la
celosía anular. A continuación, el combustible a alta
presión se devuelve al alojamiento de la bomba a tra-
vés de las lumbreras de descarga. Como resultado, la
presión de combustible cae de repente y la inyección
de combustible termina.

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Técnico de diagnóstico - Motor diesel Bomba de inyección diesel
• Carrera eficaz
La carrera eficaz es la distancia que se mueve el
émbolo desde el inicio de la compresión del combusti-
ble hasta el final.
Como las carreras completas de la bomba son cons-
tantes, la ubicación de la celosía anular cambia para
aumentar o disminuir el volumen de inyección
mediante el cambio de la carrera eficaz.
Cuando la carrera efectiva es más larga, la compre-
sión termina más tarde y el volumen de inyección
aumenta. Por el contrario, la compresión termina
antes y el volumen de inyección se reduce cuando la
carrera eficaz es menor.
(3/3)
Solenoide de corte de combustible
La válvula solenoide de corte de combustible abre y cie-
rra el pasaje de combustible que lleva a la lumbrera de
aspiración.
(La válvula se mantiene abierta mientras la llave de con-
tacto se encuentra en la posición ON.)
1. Solenoide de corte de combustible activado
El voltaje de la batería se aplica al solenoide y la vál-
vula comprime el muelle para que suba. Como resul-
tado, la lumbrera de aspiración se abre y se
suministra el combustible.
Disminuye
Aumento
Carrera eficaz
Carrera eficaz
Inicio de compresión
Fin de la compresión
Elevación del
Árbol de levas
Inicio de compresión
Fin de la compresión
Elevación del
Árbol de levas
Sentido de giro
Sentido de giro
Anillo de descarga
Anillo de descarga
Llave de contacto
Válvula
Lumbrera de aspiración
Acti-
vado
Solenoide de corte
de combustible
Muelle

8. - 7 -
Técnico de diagnóstico - Motor diesel Bomba de inyección diesel
2. Solenoide de corte de combustible desactivado
La corriente, que fluye hacia el solenoide, se corta, lo
que permite a la válvula retraerse hacia abajo por la
fuerza del muelle. A medida que la válvula cierra la
lumbrera de aspiración, el suministro de combustible
al cilindro se detendrá con lo que se detendrá el
motor.
(1/1)
Rotación anti sentido contrario
El motor diesel gira normalmente en sentido inverso.
Si el combustible se inyecta donde el aire se recoge del
escape y se comprime, el motor girará.
Sin embargo, la bomba se ha diseñado para que el giro
del motor en sentido inverso sea imposible. Si la bomba
gira en sentido contrario, el combustible volverá al aloja-
miento de la bomba ya que el émbolo de la bomba se
mueve hacia arriba y la lumbrera de aspiración se abre.
Además, el combustible no se comprime porque el
émbolo de la bomba se mueve hacia abajo cuando la
lumbrera de suministro se abre.
Por tanto, el combustible no se inyecta, lo que hace impo-
sible que el motor gire en sentido contrario.
(1/1)
Desac-
tivado
Llave de contacto
Válvula
Lumbrera de aspiración
Solenoide de corte
de combustible
Muelle
Apertura de la
lumbrera de aspiración
Apertura de la
lumbrera de distribución
Elevación del
árbol de levas
(para un motor de
cuatro cilindros)
Émbolo de la bomba
Plato excéntrico
Elevación del
árbol de levasRodillo
Suministro aspiración
Rotación en
sentido contrario
Sentido de rotación normal
0 90

9. - 8 -
Técnico de diagnóstico - Motor diesel Bomba de inyección diesel
Temporizador automático (control de
sincronización de la inyección)
Al igual que en el caso de la regulación
del encendido en el motor de gasolina,
la sincronización de la inyección del
motor diesel debe adelantarse (o retar-
darse) de acuerdo con la velocidad del
motor para obtener un rendimiento
óptimo.
El temporizador automático controla
este adelanto o retardo respondiendo a
la velocidad del motor.
• Estructura y funcionamiento
La sincronización de inyección de
combustible está controlada por el
cambio de posición del rodillo que
entra en contacto con la leva de
ranura. Cuando la bomba de inyec-
ción no está girando, el rodillo se
encuentra en la posición máxima de
retardo. Cuando la bomba de inyec-
ción comienza a girar y la velocidad
aumenta, el pistón del temporizador
se mueve hacia la izquierda empu-
jando al muelle del temporizador a
medida que la presión del combusti-
ble en el interior del alojamiento de la
bomba también aumenta. El pasador
de deslizamiento conectado al pistón
convierte el movimiento del pistón en
un movimiento rotatorio del anillo del
rodillo. Cuando el anillo del rodillo
gira en el sentido contrario al eje de
impulsión, la sincronización de la
inyección avanza. Cuando el anillo
del rodillo gira en el mismo sentido,
la sincronización de la inyección se
retrasa.
(1/1)
Eje de impulsión
Muelle del
temporizador
Pistón del
temporizador
Pasador de
deslizamiento
Rodillo
Anillo del rodillo
Anillo
del rodillo
Rodillo
Muelle del
temporizador
Pistón del
temporizadorPasador de
deslizamiento
Lado de descarga
de la bomba de
alimentación
Carrera
del pistón
Ángulo
de avance
Velocidad del motor
Avancedelainyección

10. - 9 -
Capítulo
Ejercicios
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Ejercicio
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hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

11. - 10 -
Técnico de diagnóstico - Motor diesel Bomba de inyección diesel
Pregunta- 1
Las siguientes afirmaciones pertenecen a la bomba de inyección de tipo VE. Marque como verdadera o falsa cada
afirmación.
Pregunta- 2
En el siguiente grupo de palabras, seleccione las palabras que se corresponden con las piezas de la bomba de
inyección de combustible de tipo VE.
Pregunta- 3
Las siguientes ilustraciones muestran las carreras de inyección de la bomba de inyección VE. Seleccione la afirma-
ción adecuada que explica cada ilustración.
No. Pregunta Verdadero o
falso
Respuestas
correctas
1 La bomba de inyección comprime el combustible en cada inyector.
Verdadero
Falso
2
La bomba de inyección controla la sincronización de la inyección de
combustible.
Verdadero
Falso
3
La bomba de inyección controla el volumen de la inyección de com-
bustible.
Verdadero
Falso
4
Las levas y el émbolo en el interior de la bomba de inyección se
lubrican con aceite de motor.
Verdadero
Falso
1. Recoge el combustible del depósito de combustible
y lo envía al alojamiento de la bomba.
2. Controla la presión de descarga de la bomba de ali-
mentación.
3. Abre y cierra el pasaje de combustible que se dirige
a la lumbrera de aspiración. Cuando se cierra, el
motor se detiene.
4. Controla la sincronización de inyección de combusti-
ble en función de la velocidad del motor.
a) Temporizador automático b) Válvula reguladora c) Bomba de alimentación
d) Solenoide de corte de combustible
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
1. 2.
3. 4.

12. - 11 -
Técnico de diagnóstico - Motor diesel Bomba de inyección diesel
a) La lumbrera de aspiración de la cabeza de distribución se cierra, el combustible en el interior del émbolo
comienza a comprimirse y la lumbrera de distribución se alinea con el pasaje de distribución.
b) El combustible se introduce en la cámara de presión y el émbolo.
c) A medida que la presión de combustible en el émbolo aumenta y alcanza el valor predeterminado, el combusti-
ble se inyecta desde el inyector.
d) Las lumbreras de descarga se empujan fuera del extremo de la celosía anular, a continuación, el combustible a
alta presión vuelve de la lumbrera de descarga a la bomba.
Respuesta: 1. 2. 3. 4.