El documento describe los principales peligros y factores de riesgo asociados a la actividad de montaña, incluyendo peligros objetivos como avalanchas, desprendimientos de rocas y condiciones climáticas adversas, y peligros subjetivos como la inexperiencia, falta de preparación y acciones inseguras. También entrega recomendaciones sobre seguridad, como planificar adecuadamente, conocer los riesgos propios del lugar, y contar con el equipo y vestimenta apropiados.
Este documento presenta información sobre la preparación y técnicas para realizar vuelos seguros en helicóptero en zonas montañosas. Explica que el piloto debe estar física y mentalmente preparado y conocer bien la aeronave, el terreno y las condiciones meteorológicas. También cubre técnicas como el despegue, aproximación y aterrizaje, teniendo en cuenta factores como el viento, y los riesgos inherentes como la turbulencia y formación de hielo.
Uso de FLIR y NVG sobre núcleos urbanos. Pedro Prieto. Inspector Jefe en el Servicio de medios aéreos de la Policía Nacional. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales. 17-18 de abril de 2012. Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC).
El documento habla sobre las gafas de visión nocturna para helicópteros. Explica cómo funcionan los sensores de visión nocturna, los factores a considerar para su uso, las ventajas y limitaciones. También cubre procedimientos específicos para volar con gafas de visión nocturna de acuerdo con la reglamentación.
El documento describe los principales peligros y factores de riesgo asociados a la actividad de montaña, incluyendo peligros objetivos como avalanchas, desprendimientos de rocas y condiciones climáticas adversas, y peligros subjetivos como la inexperiencia, falta de preparación y acciones inseguras. También entrega recomendaciones sobre seguridad, como planificar adecuadamente, conocer los riesgos propios del lugar, y contar con el equipo y vestimenta apropiados.
Este documento presenta información sobre la preparación y técnicas para realizar vuelos seguros en helicóptero en zonas montañosas. Explica que el piloto debe estar física y mentalmente preparado y conocer bien la aeronave, el terreno y las condiciones meteorológicas. También cubre técnicas como el despegue, aproximación y aterrizaje, teniendo en cuenta factores como el viento, y los riesgos inherentes como la turbulencia y formación de hielo.
Uso de FLIR y NVG sobre núcleos urbanos. Pedro Prieto. Inspector Jefe en el Servicio de medios aéreos de la Policía Nacional. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales. 17-18 de abril de 2012. Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC).
El documento habla sobre las gafas de visión nocturna para helicópteros. Explica cómo funcionan los sensores de visión nocturna, los factores a considerar para su uso, las ventajas y limitaciones. También cubre procedimientos específicos para volar con gafas de visión nocturna de acuerdo con la reglamentación.
Este documento resume las discusiones de un seminario sobre la gestión de la seguridad operacional de los sistemas aéreos no tripulados (RPAS). Se destacan los requisitos regulatorios internacionales y nacionales para la seguridad de las operaciones de RPAS de línea de visión (VLOS) y más allá de línea de visión (BVLOS). Los participantes analizaron cómo mejorar la identificación de peligros, la evaluación de riesgos, la notificación de incidentes y la implementación efectiva de un sistema de gestión de la seguridad
Este documento describe los procesos de certificación militar para sistemas aéreos no tripulados (UAS) en España. Se utilizan normas OTAN como la STANAG 4671 para UAS de ala fija de más de 150 kg, la STANAG 4703 para UAS de ala fija de menos de 150 kg, la STANAG 4702 para UAS de ala rotatoria de más de 150 kg y la STANAG 4746 para UAS de ala rotatoria de menos de 150 kg. El proceso de certificación militar evalúa la seguridad de vuelo
Este documento describe la figura del despachador de vuelos y su implementación en las operaciones de helicópteros médicos de emergencia (HEMS). Explica la normativa aplicable de organizaciones como la OACI, EASA y AESA. También cubre los antecedentes, selección y formación del personal, problemas en la implantación, funcionamiento operativo y lecciones aprendidas. El documento proporciona detalles sobre el centro de coordinación HEMS, preparación de misiones, distribución territorial de helicópteros y el proceso operativo.
Este documento describe las operaciones de helicópteros médicos de emergencia (HEMS) sobre el mar y entre islas. Explica la evolución de los helicópteros utilizados, desde los primeros Dauphin 365 que no cumplían todos los requisitos, hasta los Agusta 109 que sí cumplen con las normativas HEMS. También cubre temas como la planificación de vuelos, las características meteorológicas comunes entre islas, y los aspectos del entrenamiento y composición de las tripulaciones HEMS.
El documento describe un accidente de un helicóptero médico de evacuación (HEMS) en septiembre de 2008. El helicóptero Trooper 2 intentó evacuar dos pacientes heridos desde un accidente de tráfico hacia un hospital, pero las condiciones meteorológicas empeoraron y el piloto decidió dirigirse a una base aérea cercana. Durante el intento de aterrizaje en la base, el helicóptero se estrelló, matando a la tripulación y a uno de los pacientes. El documento analiza los detalles del vuel
Este documento presenta los aspectos operacionales del vuelo nocturno HEMS (servicio médico de emergencia por helicóptero). Detalla los requisitos y limitaciones del vuelo nocturno HEMS, así como ejemplos de operaciones en Europa y España. Luego, se enfoca en el desarrollo específico de la operación nocturna HEMS en Castilla-La Mancha desde 2001, incluyendo el diseño de la infraestructura, procedimientos y entrenamiento. Finalmente, analiza los beneficios y limitaciones del uso de sistemas
El documento resume las discusiones de las Jornadas Técnicas de Helicópteros sobre Operaciones HEMS (servicios médicos de emergencia con helicópteros) en Madrid en diciembre de 2013. Se destacan varias recomendaciones para mejorar la seguridad de las operaciones HEMS, incluyendo una mayor formación de las tripulaciones, el desarrollo de procedimientos estándar de operación, y requisitos de equipamiento como sistemas IFR, NVG y registradores de vuelo.
El documento describe los requisitos operacionales para las aeronaves de servicio médico de emergencia (HEMS). Explica que el tipo de aeronave utilizada debe adaptarse a las necesidades de cada operación teniendo en cuenta factores como el tipo de vuelo, la tripulación, el equipamiento médico, el área geográfica cubierta y los tiempos de respuesta. También resume la evolución histórica de los servicios HEMS y proporciona ejemplos de flotas HEMS en diferentes países de Europa.
El documento presenta la normativa europea y española aplicable a las operaciones HEMS (servicios médicos de emergencia con helicóptero), incluyendo definiciones clave, requisitos para la tripulación técnica, equipamiento, comunicaciones y aprobación de la autoridad competente. También describe las clases de performance de los helicópteros y las referencias HEMS en los reglamentos europeos Part-ARO, Part-ORO y Part-SPA.
El documento describe las operaciones de helicópteros de emergencia médica (HEMS) en ciudades grandes como Hamburgo, Alemania. Explica que las ciudades presentan desafíos operativos únicos como menor espacio para aterrizar, más obstáculos, distancias más cortas y mayor exposición al público. Sin embargo, la coordinación del equipo, la preparación y el seguimiento de procedimientos son clave para enfrentar estos desafíos de manera segura.
Este documento presenta información sobre la seguridad operacional en las labores de lucha contra incendios en España. Se proporcionan datos sobre los medios aéreos y las horas de vuelo de la campaña de 2012, así como estadísticas de accidentes e incidentes en los últimos años. Además, se explican conceptos clave como la gestión del riesgo, la valoración del riesgo y el sistema de gestión de la seguridad. Finalmente, se destacan aspectos como la normalización de procedimientos y el cumplimiento de los manuales operat
Este documento resume las discusiones de un seminario sobre la gestión de la seguridad operacional de los sistemas aéreos no tripulados (RPAS). Se destacan los requisitos regulatorios internacionales y nacionales para la seguridad de las operaciones de RPAS de línea de visión (VLOS) y más allá de línea de visión (BVLOS). Los participantes analizaron cómo mejorar la identificación de peligros, la evaluación de riesgos, la notificación de incidentes y la implementación efectiva de un sistema de gestión de la seguridad
Este documento describe los procesos de certificación militar para sistemas aéreos no tripulados (UAS) en España. Se utilizan normas OTAN como la STANAG 4671 para UAS de ala fija de más de 150 kg, la STANAG 4703 para UAS de ala fija de menos de 150 kg, la STANAG 4702 para UAS de ala rotatoria de más de 150 kg y la STANAG 4746 para UAS de ala rotatoria de menos de 150 kg. El proceso de certificación militar evalúa la seguridad de vuelo
Este documento describe la figura del despachador de vuelos y su implementación en las operaciones de helicópteros médicos de emergencia (HEMS). Explica la normativa aplicable de organizaciones como la OACI, EASA y AESA. También cubre los antecedentes, selección y formación del personal, problemas en la implantación, funcionamiento operativo y lecciones aprendidas. El documento proporciona detalles sobre el centro de coordinación HEMS, preparación de misiones, distribución territorial de helicópteros y el proceso operativo.
Este documento describe las operaciones de helicópteros médicos de emergencia (HEMS) sobre el mar y entre islas. Explica la evolución de los helicópteros utilizados, desde los primeros Dauphin 365 que no cumplían todos los requisitos, hasta los Agusta 109 que sí cumplen con las normativas HEMS. También cubre temas como la planificación de vuelos, las características meteorológicas comunes entre islas, y los aspectos del entrenamiento y composición de las tripulaciones HEMS.
El documento describe un accidente de un helicóptero médico de evacuación (HEMS) en septiembre de 2008. El helicóptero Trooper 2 intentó evacuar dos pacientes heridos desde un accidente de tráfico hacia un hospital, pero las condiciones meteorológicas empeoraron y el piloto decidió dirigirse a una base aérea cercana. Durante el intento de aterrizaje en la base, el helicóptero se estrelló, matando a la tripulación y a uno de los pacientes. El documento analiza los detalles del vuel
Este documento presenta los aspectos operacionales del vuelo nocturno HEMS (servicio médico de emergencia por helicóptero). Detalla los requisitos y limitaciones del vuelo nocturno HEMS, así como ejemplos de operaciones en Europa y España. Luego, se enfoca en el desarrollo específico de la operación nocturna HEMS en Castilla-La Mancha desde 2001, incluyendo el diseño de la infraestructura, procedimientos y entrenamiento. Finalmente, analiza los beneficios y limitaciones del uso de sistemas
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El documento describe las operaciones de helicópteros de emergencia médica (HEMS) en ciudades grandes como Hamburgo, Alemania. Explica que las ciudades presentan desafíos operativos únicos como menor espacio para aterrizar, más obstáculos, distancias más cortas y mayor exposición al público. Sin embargo, la coordinación del equipo, la preparación y el seguimiento de procedimientos son clave para enfrentar estos desafíos de manera segura.
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Los factores humanos en el entorno de las operaciones (SEPLA)
Javier Peñalba Moldes. Supervivencia en montaña.
1. Supervivencia en montaña
Javier Peñalba Moldes
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
2. SUPERVIVENCIA
DÓNDE
Cuerpo de texto verdana 18pt con interlineado de 30 pt
CUÁNDO
QUÉ HACER
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
3. Título
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
4. PELIGROS EN LA MONTAÑA
Desorientación
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
5. Sol y deshidratación
En la montaña la El 60% de la radiación
nieve reflecta el 80% se concentra entre las
de los rayos UV 10:00 AM y 02:00 PM
El 90% de los rayos
UV atraviesan las
nubes
La intensidad La arena refleja menos del
de los rayos UV 15% de la radiación UV
aumenta un
4% cada 300
metros
A medio metro de profundidad la radiación
UV es del 40% respecto a la superficie
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
6. Rocas
Desprendimientos Canchales -“Piedras rodantes”
NO PARAR……PASAR RÁPIDO
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Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
7. Lluvia y rayos
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Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
8. Torrentes
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Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
9. Viento y frío
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
10. Sensación térmica-
wind chill effect
Hipotermia
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Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
11. Congelación
La temperatura desciende 0,6º
cada 100 metros
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Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
12. Nieve Hielo
¿Se puede comer?............ ……DESHIDRATACIÓN
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13. Animales peligrosos
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14. Glaciares
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15. Crevasse- Grietas
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16. Aludes y avalanchas
• 27 Grados
•Correr hacia un lateral
•Nadar
•+30 cm no saldremos
•Intentar crear un espacio si vas a
ser enterrado
•Respirar profundamente
•Aliento o peso
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17. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
18. LLUVIA
HUMEDAD
NIEVE
SOL
LLUVIA LLUVIA
HUMEDAD HUMEDAD
NIEVE NIEVE
SOL SOL
VIENTO VIENTO
HUMEDAD
AGUA
NIEVE
HIELO
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Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
19. Noche
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20. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
21. Peligros subjetivos
• Psicológico: bloqueo e incapacidad
• Físico: estado salud
• Ausencia de conocimientos y formación
Este tipo de peligros son intrínsecos, luego podemos
prevenirlos o reducirlos
TRABAJO EN EQUIPO
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22. Peligros objetivos
• Son los relativos al medio ambiente en el que estamos,
no podemos reducirlo pero podemos tener un
conocimiento del mismo
ADAPTACIÓN
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23. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
24. Qué hacer después del accidente
o aterrizaje de emergencia:
Valorar la situación:
• El estado de la aeronave: mantenerse alejado del h/c hasta
que se enfríen motores y vigilar posibles fugas de
combustible
• Usar la radio y/o baliza de emergencia, así como todo tipo
de señales de emergencia
• Preparar un refugio para la noche, buscar agua, alimentos
y madera para hacer fuego.
• Encender un fuego
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25. Regla: Nunca abandonar la zona
de impacto o de aterrizaje de
emergencia
Excepciones:
• Hay una zona poblada a nuestro alcance
• Estás en una zona en la que no podrás ser localizado por
los equipos de rescate ej: valle cerrado...
• Podemos movernos para buscar refugio pero siempre cerca
del helicóptero
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Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
26. Hacer un refugio: Protección
• Usar el fuselaje del helicóptero como refugio aunque no
tiene buen aislamiento térmico.
• Coger todo lo que pueda ser útil del helicóptero, lo más
importante es tu aislamiento térmico
• Tener en cuenta la orientación: cara sur
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27. Hacer un refugio: Protección
Truna Norvegese
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28. Hacer fuego
• Importantisimo para la supervivencia
• Fuente de luz
• Nos matiene caliente
• Util para cocinar
• Los animales se mantienen alejados del fuego
• Señal de localización
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29. EQUIPAMIENTO
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30. Material mínimo
• Mechero
• Encendedor de emergencia
• Navaja multiusos
• Linterna
• Manta térmica
• ....
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31. Chaleco de
supervivencia
Estrobos- Radio
cópica PLB
Heliógrafo
Silbato
Agua
potable
Manta ¨Biberón¨
térmica
Cuchillo Bengalas
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32. Kit de supervivencia
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33. Dudas y preguntas………………….
¿Cuestiones?
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