Este documento presenta información sobre la preparación y técnicas para realizar vuelos seguros en helicóptero en zonas montañosas. Explica que el piloto debe estar física y mentalmente preparado y conocer bien la aeronave, el terreno y las condiciones meteorológicas. También cubre técnicas como el despegue, aproximación y aterrizaje, teniendo en cuenta factores como el viento, y los riesgos inherentes como la turbulencia y formación de hielo.
Vuelo en montaña. Miguel Ropero. Piloto de rescate en montaña.Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales. 17-18 de abril de 2012. Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC).
Uso de FLIR y NVG sobre núcleos urbanos. Pedro Prieto. Inspector Jefe en el Servicio de medios aéreos de la Policía Nacional. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales. 17-18 de abril de 2012. Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC).
Vuelo en montaña. Miguel Ropero. Piloto de rescate en montaña.Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales. 17-18 de abril de 2012. Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC).
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El documento habla sobre las gafas de visión nocturna para helicópteros. Explica cómo funcionan los sensores de visión nocturna, los factores a considerar para su uso, las ventajas y limitaciones. También cubre procedimientos específicos para volar con gafas de visión nocturna de acuerdo con la reglamentación.
Planificación y gestión del vuelo SAR. Francisco Guerrero. Piloto de Salvamento Marítimo e Instructor SAR. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales. 17-18 de abril de 2012. Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC).
El documento describe los requisitos operacionales para las aeronaves de servicio médico de emergencia (HEMS). Explica que el tipo de aeronave utilizada debe adaptarse a las necesidades de cada operación teniendo en cuenta factores como el tipo de vuelo, la tripulación, el equipamiento médico, el área geográfica cubierta y los tiempos de respuesta. También resume la evolución histórica de los servicios HEMS y proporciona ejemplos de flotas HEMS en diferentes países de Europa.
Este documento presenta los aspectos operacionales del vuelo nocturno HEMS (servicio médico de emergencia por helicóptero). Detalla los requisitos y limitaciones del vuelo nocturno HEMS, así como ejemplos de operaciones en Europa y España. Luego, se enfoca en el desarrollo específico de la operación nocturna HEMS en Castilla-La Mancha desde 2001, incluyendo el diseño de la infraestructura, procedimientos y entrenamiento. Finalmente, analiza los beneficios y limitaciones del uso de sistemas
La Fuerza Aérea Colombiana tiene como misión ejercer y mantener el dominio del espacio aéreo nacional, conducir operaciones aéreas para defender la soberanía, independencia e integridad territorial del país. Busca convertirse en una fuerza desarrollada tecnológicamente, con personal altamente capacitado y comprometido con sus valores, para liderar el poder aeroespacial y ser decisiva en la defensa de la nación. El desarrollo tecnológico es fundamental para alcanzar un futuro deseado por la comunidad aérea
El documento presenta la normativa europea y española aplicable a las operaciones HEMS (servicios médicos de emergencia con helicóptero), incluyendo definiciones clave, requisitos para la tripulación técnica, equipamiento, comunicaciones y aprobación de la autoridad competente. También describe las clases de performance de los helicópteros y las referencias HEMS en los reglamentos europeos Part-ARO, Part-ORO y Part-SPA.
Las jornadas "El Ejército de Tierra y los retos futuros" se centraron en la dimensión humana de los conflictos y el conflicto urbano. Expertos militares y civiles debatieron sobre cómo las ciudades se han convertido en escenarios preferidos para el terrorismo y sobre los altos costes humanos de la guerra en ciudades sirias. El objetivo fue analizar estas cuestiones de actualidad.
El documento describe un accidente de un helicóptero médico de evacuación (HEMS) en septiembre de 2008. El helicóptero Trooper 2 intentó evacuar dos pacientes heridos desde un accidente de tráfico hacia un hospital, pero las condiciones meteorológicas empeoraron y el piloto decidió dirigirse a una base aérea cercana. Durante el intento de aterrizaje en la base, el helicóptero se estrelló, matando a la tripulación y a uno de los pacientes. El documento analiza los detalles del vuel
Este documento describe la figura del despachador de vuelos y su implementación en las operaciones de helicópteros médicos de emergencia (HEMS). Explica la normativa aplicable de organizaciones como la OACI, EASA y AESA. También cubre los antecedentes, selección y formación del personal, problemas en la implantación, funcionamiento operativo y lecciones aprendidas. El documento proporciona detalles sobre el centro de coordinación HEMS, preparación de misiones, distribución territorial de helicópteros y el proceso operativo.
El documento resume las discusiones de las Jornadas Técnicas de Helicópteros sobre Operaciones HEMS (servicios médicos de emergencia con helicópteros) en Madrid en diciembre de 2013. Se destacan varias recomendaciones para mejorar la seguridad de las operaciones HEMS, incluyendo una mayor formación de las tripulaciones, el desarrollo de procedimientos estándar de operación, y requisitos de equipamiento como sistemas IFR, NVG y registradores de vuelo.
La aeronáutica estudia el diseño y control de aeronaves, incluyendo la aerodinámica del movimiento del aire. Engloba el desarrollo de la ingeniería aeronáutica para construir aviones y helicópteros considerando las leyes de la aerodinámica y la mecánica de fluidos.
Este documento presenta un manual básico sobre aprendizaje de aeromodelismo. Explica que el objetivo es transmitir conocimientos básicos sobre esta actividad apasionante. Se divide en tres partes: la primera cubre aspectos teóricos como tipos de aeromodelos, cómo vuelan, y materiales; la segunda guía sobre cursos de aeromodelismo escolar; y la tercera guía la construcción de planeadores. El manual busca iniciar a lectores en este pasatiempo apasionante.
Este documento resume las discusiones de un seminario sobre la gestión de la seguridad operacional de los sistemas aéreos no tripulados (RPAS). Se destacan los requisitos regulatorios internacionales y nacionales para la seguridad de las operaciones de RPAS de línea de visión (VLOS) y más allá de línea de visión (BVLOS). Los participantes analizaron cómo mejorar la identificación de peligros, la evaluación de riesgos, la notificación de incidentes y la implementación efectiva de un sistema de gestión de la seguridad
Este documento describe los procesos de certificación militar para sistemas aéreos no tripulados (UAS) en España. Se utilizan normas OTAN como la STANAG 4671 para UAS de ala fija de más de 150 kg, la STANAG 4703 para UAS de ala fija de menos de 150 kg, la STANAG 4702 para UAS de ala rotatoria de más de 150 kg y la STANAG 4746 para UAS de ala rotatoria de menos de 150 kg. El proceso de certificación militar evalúa la seguridad de vuelo
Este documento describe las operaciones de helicópteros médicos de emergencia (HEMS) sobre el mar y entre islas. Explica la evolución de los helicópteros utilizados, desde los primeros Dauphin 365 que no cumplían todos los requisitos, hasta los Agusta 109 que sí cumplen con las normativas HEMS. También cubre temas como la planificación de vuelos, las características meteorológicas comunes entre islas, y los aspectos del entrenamiento y composición de las tripulaciones HEMS.
El documento describe las operaciones de helicópteros de emergencia médica (HEMS) en ciudades grandes como Hamburgo, Alemania. Explica que las ciudades presentan desafíos operativos únicos como menor espacio para aterrizar, más obstáculos, distancias más cortas y mayor exposición al público. Sin embargo, la coordinación del equipo, la preparación y el seguimiento de procedimientos son clave para enfrentar estos desafíos de manera segura.
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Planificación y gestión del vuelo SAR. Francisco Guerrero. Piloto de Salvamento Marítimo e Instructor SAR. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales. 17-18 de abril de 2012. Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC).
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Este documento presenta información sobre la seguridad operacional en las labores de lucha contra incendios en España. Se proporcionan datos sobre los medios aéreos y las horas de vuelo de la campaña de 2012, así como estadísticas de accidentes e incidentes en los últimos años. Además, se explican conceptos clave como la gestión del riesgo, la valoración del riesgo y el sistema de gestión de la seguridad. Finalmente, se destacan aspectos como la normalización de procedimientos y el cumplimiento de los manuales operat
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Isidoro Sánchez Majano. Procedimientos y técnicas básicas. Errores y peligros más comunes.
1. Procedimientos y técnicas
1. Título de sección
básicas.
Errores y peligros más comunes.
Isidoro Sánchez Majano
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
2. Propósito
Estudiar el vuelo en montaña desde el punto de vista de la
instrucción básica para efectuar un vuelo seguro en el entorno
montañoso.
Puntos principales:
1. Preparación del vuelo
2. Conocimiento del entorno
3. Técnicas de pilotaje
4. Riesgos en las operaciones
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
3. 1. Preparación del vuelo en
montaña
- Condiciones psíquicas y físicas que debe reunir el piloto como
sujeto activo
- Estudio de la montaña en general
- Meteorología de la zona
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
4. 1.a El Piloto
Debe conocer los parámetros de su yo como conoce los puntos
esenciales de emergencias y limitaciones del manual de vuelo de su
helicóptero.
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
5. Limitaciones
ALTURA: provoca cambios por el descenso del nivel de oxígeno en la
sangre, lo que provoca disminución del rendimiento de los músculos
y aceleración de la fatiga. El ejercicio físico puede paliarlo.
La adaptación a la altura permite adaptar nuestro organismo a la
falta de oxígeno. Se puede lograr en cámaras hiperbáricas.
A partir de 3.500 metros de altura, para evitar la hipoxia, será
prioritario la utilización de oxígeno para el vuelo.
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
6. Limitaciones
VÉRTIGO: Suele aparecer cuando tenemos una referencia visual
muy cercana de un gran desnivel y en contacto con el helicóptero.
Puede provocar desorientación espacial, angustia o mareo. Se
combate con entrenamiento intensivo.
VISIBILIDAD: Distintos fenómenos distorsionan la visión (sombras
en los valles), la reducen (nubes, sol de frente, grandes nevadas) o
hacen perder el control de la posición (zonas nevadas sin relieve). Es
importante llevar siempre unas buenas gafas de sol.
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
7. Limitaciones
TURBULENCIA: El fuerte viento en altura provoca movimientos
rápidos de las masas de aire que chocan entre si, produciendo
enormes sacudidas en el helicóptero. Puede provocar ansiedad sin
una buena experiencia previa.
ESTADO MENTAL: El vuelo en montaña requiere mucha atención.
Hay que dejar los problemas fuera del helicóptero y tener buena
relación con el personal con el que trabajamos. Todo piloto debe
conocer cuál es su limitación.
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
8. Limitaciones
La mejor manera de vencer las limitaciones son un buen
entrenamiento físico y en vuelo.
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
9. 1.b La Montaña
ALTURA: Genera un entorno hostil para el helicóptero. Disminuye la
densidad del aire y afecta ala potencia del motor, lo que limita las
opciones del trabajo, más aún se suman temperatura y humedad.
Pero la altura también aporta viento, que nos da un plus de potencia.
Cada helicóptero en su manual a de vuelo nos indica la altura
máxima según el peso que llevemos y la temperatura exterior.
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
10. 1.b La Montaña
OROGRAFÍA: El terreno va a modificar la estrategia del vuelo.
Además los lugares de toma requieren tener en cuenta aspectos
como los obstáculos cercanos, el desnivel del terreno o las zonas de
escape.
Generalmente, los trabajos en montaña son complejos y requieren la
participación de otros medios (cisternas, vehículos de apoyo, etc..),
por lo que hay que tener en cuenta la localización de pueblos
cercanos, zonas de acceso, caminos, etc.
Es importante también localizar los tendidos eléctricos.
Es muy distinto volar en una cadena aislada (Sierra Nevada) o en
cadenas extensas (Pirineos). La cercanía al mar también agudizará
los fenómenos meteorológicos
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
11. 1.c La Meteorología
En la montaña las condiciones meteorológicas son poco predecibles y
pueden cambiar rápidamente.
VIENTO: Es un factor determinante. Asciende por la ladera de la
montaña (barlovento) aumentando la intensidad hasta la cima y
desciende por la ladera opuesta (sotavento) creando gran
turbulencia.
¿Cómo averiguar la intensidad y dirección del viento? Efectuando un
viraje de 360º sobre una referencia manteniendo inclinación y
velocidad.
Otras referencias pueden ser el vuelo de los buitres o el olor que
desprenden algunas plantas (jara, pino, etc.).
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
12. 1.c La Meteorología
TEMPERATURA: Influye en la densidad del aire y podemos perder
potencia. La temperatura disminuye un grado cada 1.000 pies,
aproximadamente, pero en las cabinas se dispone de termómetro
para darnos el dato exacto.
HUMEDAD: Disminuye la densidad y nos resta potencia. Meteoros
relacionados con la humedad son:
a) Nubes. Tipos de nubes:
- Lenticulares: por encima de la montaña
- Rotores: en sotavento
- Sombrero: en barlovento
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
13. 1.c La Meteorología
b) La lluvia. Reduce la visibilidad
c) Nieve. Reduce la visibilidad y puede provocar desorientación
espacial, sobre todo en orografías planas sin elementos de contraste.
Genera más problemas cuando es nieve en polvo: resta visibilidad, el
helicóptero se hunde al tomar y puede provocar un alud.
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14. 1.c La Meteorología
EPOCAS DEL AÑO
Verano:
- Ventajas: días más largos, menos humedad, ausencia de nieve,
más vegetación, temperaturas más adecuadas para el trabajo y
mejor visibilidad.
- Desventajas: más temperatura, más turbulencia, aparición de
polvo y menos potencia.
Invierno:
- Ventajas: temperatura más baja, atmósfera más estable, menos
turbulencia y más potencia.
- Desventajas: Días más cortos, más posibilidad de nubes y
precipitaciones, nieve abundante y formación de hielo.
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Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
15. 2. Técnicas de pilotaje
Los helicópteros más utilizados son el AS-350 B3 y el BELL-407.
Siempre hay que tener en cuenta las limitaciones, adaptación a la
zona y la correcta utilización de la aeronave para crear una técnica
de pilotaje adecuada a cada tipo de misión.
LIMITACIONES: Altura y temperatura nos definen la máxima carga
a transportar. El Manual de Vuelo nos indica la altura máxima para el
estacionario, velocidad máxima en ascenso, VNE y peso y centrado
del helicóptero.
En altura la VNE no puede ser muy baja (disminuye 2,5 kt. cada
1.000 pies)
¡OJO! Ante una pérdida de RPM del rotor principal cuando
alcanzamos la máxima potencia calculada hay que bajar un poco el
colectivo.
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16. 2. Técnicas de pilotaje
ADAPTACIÓN A LA ZONA: Hay que adaptar los procedimientos al
entorno. Algunos están especificados y otros se deciden sobre la
marcha (trayectoria de vuelo más segura). Son más adecuadas las
laderas de barlovento manteniendo altura de seguridad con el
terreno.
DESPEGUE: Siempre con el viento en cara o con una variación de
30º a izquierda o derecha. Generalmente son con la carga máxima
permitida. Conviene tener terreno suficiente para mantener una
trayectoria casi pegada al suelo y tener cerca un terreno
descendente.
Se complica si hay que salvar obstáculos.
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17. 2. Técnicas de pilotaje
APROXIMACIÓN: Con viento fuerte no es aconsejable la
aproximación con viento en cara. Lo mejor es mantener el viento a
90º para evitar el sotavento o hacer la aproximación con viento en
cola y antes de tomar virar 180º.
Hay que tener en cuenta la altura a mantener. En la montaña
desparece el horizonte y no es fácil mantener una referencia exterior.
Recurriremos al altímetro como guía.
¿Qué tipo de aproximación debo hacer? Es muy razonable la
aproximación cero-cero (0 pies de altura y 0 nudos de velocidad),
pero requiere práctica para hacerla con seguridad.
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
18. 3. Riesgos inherentes al vuelo
en montaña
- La autorrotación se verá degradada por la menor densidad del aire
y hará necesario un descenso más fuerte para mantener las RPM.
- El rotor de cola es menos eficiente
- Los mandos de vuelo necesitan mayor amplitud de movimiento, al
ser menos efectivos los rotores.
- Las descendencias pueden ser importantes y muy bruscas.
- La inestabilidad aumenta por la turbulencia creada por el viento.
- Es más fácil entrar en anillos turbillonarios, ya que se vuela con el
paso muy alto.
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
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19. 3. Riesgos inherentes al vuelo
en montaña
- La formación de hielo es un problema. Puede provocar pérdida de
sustentación. No siempre hay medios para eliminarlo. Para
prevenir que aparezca, hay que estar atentos sobre todo a las
partes más puntiaguadas del helicóptero.
- La luminosidad (pérdida de visión)
- La desorientación espacial
- La turbulencia puede hacer el vuelo muy desagradable y peligroso.
Es poco previsible. No obstante, se puede intuir por la experiencia
en una zona concreta: el piloto local.
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20. MUCHAS GRACIAS
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