Este documento presenta información sobre la preparación y técnicas para realizar vuelos seguros en helicóptero en zonas montañosas. Explica que el piloto debe estar física y mentalmente preparado y conocer bien la aeronave, el terreno y las condiciones meteorológicas. También cubre técnicas como el despegue, aproximación y aterrizaje, teniendo en cuenta factores como el viento, y los riesgos inherentes como la turbulencia y formación de hielo.
Vuelo en montaña. Miguel Ropero. Piloto de rescate en montaña.Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales. 17-18 de abril de 2012. Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC).
Uso de FLIR y NVG sobre núcleos urbanos. Pedro Prieto. Inspector Jefe en el Servicio de medios aéreos de la Policía Nacional. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales. 17-18 de abril de 2012. Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC).
Este documento presenta información sobre la preparación y técnicas para realizar vuelos seguros en helicóptero en zonas montañosas. Explica que el piloto debe estar física y mentalmente preparado y conocer bien la aeronave, el terreno y las condiciones meteorológicas. También cubre técnicas como el despegue, aproximación y aterrizaje, teniendo en cuenta factores como el viento, y los riesgos inherentes como la turbulencia y formación de hielo.
Vuelo en montaña. Miguel Ropero. Piloto de rescate en montaña.Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales. 17-18 de abril de 2012. Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC).
Uso de FLIR y NVG sobre núcleos urbanos. Pedro Prieto. Inspector Jefe en el Servicio de medios aéreos de la Policía Nacional. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales. 17-18 de abril de 2012. Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC).
Planificación y gestión del vuelo SAR. Francisco Guerrero. Piloto de Salvamento Marítimo e Instructor SAR. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales. 17-18 de abril de 2012. Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC).
El documento habla sobre las gafas de visión nocturna para helicópteros. Explica cómo funcionan los sensores de visión nocturna, los factores a considerar para su uso, las ventajas y limitaciones. También cubre procedimientos específicos para volar con gafas de visión nocturna de acuerdo con la reglamentación.
El documento describe los requisitos operacionales para las aeronaves de servicio médico de emergencia (HEMS). Explica que el tipo de aeronave utilizada debe adaptarse a las necesidades de cada operación teniendo en cuenta factores como el tipo de vuelo, la tripulación, el equipamiento médico, el área geográfica cubierta y los tiempos de respuesta. También resume la evolución histórica de los servicios HEMS y proporciona ejemplos de flotas HEMS en diferentes países de Europa.
Este documento presenta los aspectos operacionales del vuelo nocturno HEMS (servicio médico de emergencia por helicóptero). Detalla los requisitos y limitaciones del vuelo nocturno HEMS, así como ejemplos de operaciones en Europa y España. Luego, se enfoca en el desarrollo específico de la operación nocturna HEMS en Castilla-La Mancha desde 2001, incluyendo el diseño de la infraestructura, procedimientos y entrenamiento. Finalmente, analiza los beneficios y limitaciones del uso de sistemas
El documento describe un accidente de un helicóptero médico de evacuación (HEMS) en septiembre de 2008. El helicóptero Trooper 2 intentó evacuar dos pacientes heridos desde un accidente de tráfico hacia un hospital, pero las condiciones meteorológicas empeoraron y el piloto decidió dirigirse a una base aérea cercana. Durante el intento de aterrizaje en la base, el helicóptero se estrelló, matando a la tripulación y a uno de los pacientes. El documento analiza los detalles del vuel
El documento presenta la normativa europea y española aplicable a las operaciones HEMS (servicios médicos de emergencia con helicóptero), incluyendo definiciones clave, requisitos para la tripulación técnica, equipamiento, comunicaciones y aprobación de la autoridad competente. También describe las clases de performance de los helicópteros y las referencias HEMS en los reglamentos europeos Part-ARO, Part-ORO y Part-SPA.
Las jornadas "El Ejército de Tierra y los retos futuros" se centraron en la dimensión humana de los conflictos y el conflicto urbano. Expertos militares y civiles debatieron sobre cómo las ciudades se han convertido en escenarios preferidos para el terrorismo y sobre los altos costes humanos de la guerra en ciudades sirias. El objetivo fue analizar estas cuestiones de actualidad.
El documento describe un diplomado internacional sobre la supervisión de trabajos de alto riesgo organizado por CESAP Altos Estudios en convenio con el Consejo Departamental del Callao. El diplomado ofrece cursos y talleres sobre la supervisión de trabajos en altura, izaje de cargas, demolición y excavación, caliente, confinados, eléctricos y con maquinaria pesada o materiales peligrosos. Los beneficios incluyen un diploma triple certificado y la participación de docentes expertos en seguridad ocupacional.
Actuaciones tácticas en el rescate y la lucha contraincendios en aeronavesBelenchis Bravo
Este documento describe los conocimientos y habilidades requeridos para el personal de rescate y lucha contra incendios en aeronaves. Incluye información sobre el sistema de comando de incidentes, tipos de aeronaves, equipos de comunicación, técnicas de extinción de incendios, zonas de peligro, rescate de víctimas y clasificación. También cubre posibles emergencias como incendios en el tren de aterrizaje, derrames de combustible y cómo evaluar y posicionarse en una escena.
Este documento describe la infraestructura, instalaciones, vehículos y programas de capacitación de la Academia de Bomberos de Guayaquil. Incluye detalles sobre cursos internos y externos, proyectos de entrenamiento de fuego y campos para practicar. La academia ofrece una amplia gama de cursos de capacitación y entrenamiento para bomberos, empresas y la comunidad para mejorar la preparación y las habilidades de respuesta a emergencias.
Simuladores de navegacion de la Carrera de Ingeniería en Marina Mercante Sede...Sergio Wall
El simulador de operaciones de puente adquirido por la Universidad Andrés Bello permite entrenar a los estudiantes en diferentes escenarios de navegación de manera realista bajo la supervisión de instructores. El simulador cuenta con 5 puentes equipados con instrumentos que permiten realizar maniobras y navegaciones en canales y puertos nacionales e internacionales de forma virtual. Además, el simulador cumple con los requerimientos establecidos por la Organización Marítima Internacional para la formación de marinos.
El documento resume las discusiones de las Jornadas Técnicas de Helicópteros sobre Operaciones HEMS (servicios médicos de emergencia con helicópteros) en Madrid en diciembre de 2013. Se destacan varias recomendaciones para mejorar la seguridad de las operaciones HEMS, incluyendo una mayor formación de las tripulaciones, el desarrollo de procedimientos estándar de operación, y requisitos de equipamiento como sistemas IFR, NVG y registradores de vuelo.
"Diplomado Internacional en Supervisión de Trabajos de Alto Riesgo"
(TRABAJOS EN ALTURA – CONFINADOS – IZAJE DE CARGAS – EN CALIENTE – DEMOLICIÓN Y EXCAVACIÓN – ELÉCTRICOS /LOTOTO – MAQUINARIA PESADA – MATERIALES PELIGROSOS - EXPLOSIVOS)
INCLUYE CURSO ESPECIALIZADO DE PRIMEROS AUXILIOS
Diploma con doble certificación: La Universidad Remington de Colombia y CESAP Altos Estudios.
Modalidad Presencial, Semipresencial o Virtual. Inicio en Sede San Isidro, Los Olivos y Santa Anita.
Informes: informes@cesap.com.pe
WhatsApp 989239944
Este documento describe un diplomado internacional sobre la supervisión de trabajos de alto riesgo que ofrece varios beneficios como un diploma con doble certificación, docentes con amplia experiencia y una plataforma virtual disponible las 24 horas. El diplomado consiste en varios cursos-taller sobre la supervisión de trabajos en altura, izaje de cargas, demolición y excavación, en caliente, en espacios confinados, eléctricos, con maquinaria pesada, materiales peligrosos y explosivos, además de un curso
Este documento describe un diplomado internacional sobre la supervisión de trabajos de alto riesgo que ofrece varios beneficios como un diploma con doble certificación, docentes con amplia experiencia y una plataforma virtual disponible las 24 horas. El diplomado consiste en varios cursos-taller sobre la supervisión de trabajos en altura, izaje de cargas, demolición y excavación, en caliente, en espacios confinados, eléctricos, con maquinaria pesada, materiales peligrosos y explosivos, además de un curso
Este documento resume las discusiones de un seminario sobre la gestión de la seguridad operacional de los sistemas aéreos no tripulados (RPAS). Se destacan los requisitos regulatorios internacionales y nacionales para la seguridad de las operaciones de RPAS de línea de visión (VLOS) y más allá de línea de visión (BVLOS). Los participantes analizaron cómo mejorar la identificación de peligros, la evaluación de riesgos, la notificación de incidentes y la implementación efectiva de un sistema de gestión de la seguridad
Este documento describe los procesos de certificación militar para sistemas aéreos no tripulados (UAS) en España. Se utilizan normas OTAN como la STANAG 4671 para UAS de ala fija de más de 150 kg, la STANAG 4703 para UAS de ala fija de menos de 150 kg, la STANAG 4702 para UAS de ala rotatoria de más de 150 kg y la STANAG 4746 para UAS de ala rotatoria de menos de 150 kg. El proceso de certificación militar evalúa la seguridad de vuelo
Planificación y gestión del vuelo SAR. Francisco Guerrero. Piloto de Salvamento Marítimo e Instructor SAR. Jornadas Técnicas de Helicópteros: Factores Operacionales. 17-18 de abril de 2012. Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC).
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Diploma con doble certificación: La Universidad Remington de Colombia y CESAP Altos Estudios.
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El documento describe las operaciones de helicópteros de emergencia médica (HEMS) en ciudades grandes como Hamburgo, Alemania. Explica que las ciudades presentan desafíos operativos únicos como menor espacio para aterrizar, más obstáculos, distancias más cortas y mayor exposición al público. Sin embargo, la coordinación del equipo, la preparación y el seguimiento de procedimientos son clave para enfrentar estos desafíos de manera segura.
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Este documento presenta información sobre un accidente de helicóptero ocurrido en 2004. Resume los detalles del vuelo, incluyendo la ruta, tripulación, meteorología y lo que se sabe del accidente a través de los registros de radar y el análisis de los restos. Determina que el impacto fue a alta velocidad sin intentar un aterrizaje, y que la falta de referencias visuales externas fue un factor. No se pudieron determinar las causas exactas debido a la falta de registradores a bordo.
Más de Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (19)
1. 1. Título de sección EN LOS
EVOLUCIÓN
DISTINTOS ESCENARIOS
DE LA MONTAÑA
Arsenio Crespo Sordo
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
2. EVOLUCION EN MONTAÑA
PINACULOS
CRESTAS
LADERAS
FONDOS DE VALLE Y CIRCOS
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
3. EVOLUCION EN MONTAÑA
CRESTAS PINÁCULOS
Título
Cuerpo de texto verdana 18pt con interlineado de 30 pt
CIRCOS
LADERAS
FONDOS DE VALLE
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
4. UTILIZACIÓN DE PINÁCULOS Y CRESTAS
CONDICIONES PARTICULARES
• AUSENCIA DE OBSTÁCULOS
• POSIBILIDADES PARA ABORTAR LA MANIOBRA
• POSIBLES EFECTOS DE UNA CIRCULACIÓN TURBULENTA DE
LA MASA DE AIRE
1. CON VIENTO NULO: MANIOBRA SUPEDITADA AL RELIEVE
2. CON VIENTO FUERTE Y TURBULENTO: TODO SE
CONDICIONA AL EFECTO DEL VIENTO
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
5. PINÁCULOS
VIENTO NULO O POCA INTENSIDAD
•Aproximación en línea recta
• Tendida a Normal ; Angulo 5º - 10º
•Evitar anular la velocidad demasiado pronto.
5º-10º
Viento
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
6. PINÁCULOS
VIENTO FUERTE Y TURBULENCIAS
•Aproximación en línea recta
•Normal a Profunda; Angulo 8º - 15º
8º-15º
Viento
•El viento ayudará a
anular la velocidad
•
•Evitar sobrevolar la zona
de turbulencias
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
7. PINÁCULOS
.
SI MANIOBRA PELIGROSA O
DIFICIL POR TERRENO
CIRCUNDANTE
SE PUEDE REALIZAR UNA TOMA
EN “U”.
– PERMANECER EN LA ZONA
NO TURBULENTA
– NO PENETRAR EN
TURBULENCIA/SOTAVENTO
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
8. PINÁCULOS
TOMA EN U TOMA EN LINEA RECTA
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
9. PINÁCULOS
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
10. ZONAS VIENTO NULO
•NO DETECTADA DURANTE EL RECONOCIMIENTO
• EN CORTA FINAL…
• NECESITAREMOS:POTENCIA ( + VELOCIDAD sobre el suelo)
• TENDREMOS:MENOS SUSTENTACIÓN +viento -sustentación
• MANTENER VELOCIDAD HASTA DES.
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
11. ZONAS VIENTO NULO
viento
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
12. CRESTAS
TOMA EN CRESTAS PARALELAS
AL VIENTO
viento
• NO SITUARSE POR DEBAJO 45º
DE LA LINEA DE CRESTA
• CON EL VIENTO EN EL
SECTOR FRONTAL
• LA TOMA, LO MÁS CERCA DE
LA LADERA ASCENDENTE.
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
13. CRESTAS
viento
incorrecto
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
14. CRESTAS
viento
TOMAS EN CRESTAS
PERPENDICULARES AL VIENTO
• EVITAR ZONA TURBULENTA
• APROXIMACIÓN A LO LARGO
• DE LA LINEA DE CRESTA
(ASCENDENCIA)
• NO DERRAPAR
• APROARSE AL VIENTO EN EL
ÚLTIMO MOMENTO.
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
15. CRESTAS
45º
viento
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
16. PINÁCULOS Y CRESTAS INFLUENCIA
DE LA ILUMINACIÓN SOLAR
CONTRASTES ACUSADOS ENTRE
ZONAS ILUMINADAS Y ZONAS EN
SOMBRA. (SALIDA Y PUESTA DE
SOL)
DIFICULTAD PARA APRECIAR
ÁNGULOS Y DISTANCIAS
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
17. PINÁCULOS Y CRESTAS INFLUENCIA DE LA
ILUMINACIÓN SOLAR
EVITAR EN LO POSIBLE REALIZAR
LA APROXIMACIÓN DESDE LA
ZONA SOLEADA. CONDICIONA
VIENTO
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
18. PINÁCULOS Y CRESTAS INFLUENCIA DE LA
ILUMINACIÓN SOLAR
PRECAUCIONES
• ZONA TOMA SOMBRÍA, EVITAR EVOLUCION ZONA SOLEADA
• ZONA TOMA SOLEADA, PARTE DE LA APROX.
POSIBILIDAD DE HACERLA EN SOMBRA. MEJOR APROX ZONA
SOLEADA.
• SOL A 90º DEL EJE DE APROX= BUENA OBSERVACIÓN
• MEJOR, SOL EN COLA
EVITAR DESLUMBRAMIENTO ¿Cuándo?
• MOMENTANEAMENTE PASO DE SOMBRA>CLARA
• APROX CARA AL SOL ENLA SALIDA Y PUESTA
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
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19. PINÁCULOS Y CRESTAS INFLUENCIA DE LA
ILUMINACIÓN SOLAR
MUY BIEN
MUY MAL
BIEN
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20. PINÁCULOS Y CRESTAS
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
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21. DESPEGUE PINÁCULOS Y CRESTAS
VIENTO
VERIFICACION POTENCIA
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22. PROCEDIMIENTO PARA CRUZAR UNA
CRESTA (viento en cola)
viento
• Utilizar la ladera ascendente
para ganar altura (aumento de
velocidad)
¡¡ anemómetro!!.
• No forzar el paso, ganar más altura en la ladera ascendente.
• Tener previsto: el aumento del viento en cola, + Velocidad, las
batientes A SOTAVENTO y la deriva a introducir.
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
23. CRESTAS
ASCENDENCIA
VIENTO
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
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24. PROCEDIMIENTO PARA CRUZAR UNA
CRESTA (viento en cara)
• Habrá que ganar la altura
antes de abordar el paso.
• Mayor margen de altura
(batientes).
• Ante el agravamiento de la
situación, abortar la maniobra.
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
25. CRESTAS
VIENTO
DESCENDENCIA
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
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26. VUELO EN LADERA
CONSISTE EN:
– Aprovechar las Ascendencias dinámicas y térmicas
Permitiendo:
• SEGURIDAD
• Abortar la maniobra.
VENTAJAS
• Menor consumo.
• Obtención de una mayor altura
.
• Un menor ángulo de ataque.(-
potencia)
• Y todo esto de la forma más
segura
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
27. UTILIZACION DE LA LADERA ASCENDENTE
• Se abordará con un máximo de
45º (a más viento menor
ángulo).
• Se volará a lo largo de la
ladera precaución(el viento
empuja hacia la zona de
batientes).
• Mirar hacia delante.(salientes,
espolones).
• Los virajes hacia el valle
(viento en cara).
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
28. DETERMINACION DE LA LADERA
ASCENDENTE
• Observar los efectos del
VIENTO y el SOL (zona soleada
o en sombra).
• Humos, pájaros, copas...,
nuestra propia deriva, etc..
• Es fácil equivocarse, ante la
duda, SEGURIDAD.
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
29. EFECTOS DE PARED
• PARED MUY INCLINADA: plano
de las alas perpendicular
• PARED MEDIANAMENTE
INCLINADA: tendencia a
levantar el ala más próxima a
la pared.
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
30. EFECTOS DE PARED
• PENDIENTE DEL RELIEVE PEQUEÑA:
tendencia a situar el plano paralelo a
la superficie
Remontando un valle el piloto
no aprecia la pendiente,
manteniéndose paralelo a ella,
pudiendo llegar a quedarse
colgado
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
31. UTILIZACIÓN DE UN FONDO DE VALLE
PRECAUCIONES A TOMAR
RECONOCIMIENTO
• Dificultades de acceso. (tomas y despegues)
• Difícil evasión
• Condiciones de viento
• Ausencia de referencias horizontales.
EVOLUCIONES
• Evolucionar por ladera ascendente
• Virajes hacia el centro del valle
• Evitar el viento en cola cerca del terreno.
• Controlar el anemómetro (desfile del
terreno).
• Si el valle se estrecha, decidir que hacer
antes de que sea demasiado tarde.
• PUNTO DE FRUSTRADA Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
32. UTILIZACIÓN DE UN FONDO DE VALLE
APROXIMACIONES Y DESPEGUES
• El viento está orientado al eje del valle.
efectuarlos aproados al mismo.
• Viento nulo o perpendicular al eje del valle,
el terreno condiciona.
• Aproximación profunda posibilita abortar y
evitar el terreno, ganando velocidad.
• Despegue normal a máximo.
• No es posible ganar velocidad perdiendo
altitud.
• RESERVA DE POTENCIA=SEGURIDAD EN EL
DESPEGUE.
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
33. CONDICIONES METEOROLOGICAS
FONDO DE VALLE
• Acciones térmicas
Debidas al relieve
Formación de corrientes
ascendentes en vertientes sur-
suroeste por máxima exposición al
sol
• Las brisas:
Ascendencia térmica
Perturbaciones que aporta el
relieve a la distribución de las
temperaturas
Brisa del valle /Brisa del monte
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
34. CIRCOS
UTILIZACIÓN DEL FONDO DE
CIRCOS
• CONDICIONES AEROLÓGICAS
DIFERENTES A LAS DEL
RÉGIMEN GENERAL
• ACCESO DIFICIL
• ESCAPE LIMITADO
PRECAUCIONES
1. EVOLUCIONES CERCA DE LAS
PAREDES
2. ACCESO Y ESCAPE ESTUDIADO
3. AEROLOGÍA CAMBIANTE
4. MOMENTOS DE VIENTO EN
COLA
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Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
35. CIRCOS
IMPERATIVO
• ADAPTARSE A LAS PAREDES
DEL CIRCO
• ANEMÓMETRO/VARIOMETRO:
OJO
• RECONOCIMIENTO MINUCIOSO
• BOTE DE HUMO.
APROXIMACIONES
• NORMALMENTE EN “U”.
• REDUCIR LA VELOCIDAD
CONTROLANDO EL
ANEMOMETRO Y VARIOMETRO.
• PACIENCIA. NO FORZAR LA
MANIOBRA.
• POTENCIA ADECUADA PARA EN
EL ÚLTIMO TERCIO<300´/MIN.
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Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
36. CIRCOS
DESPEGUES
• NO EN LINEA RECTA,
HABITUALMENTE.
• VALORADO EN EL
RECONOCIMIENTO DE AREA.
• CUIDADO CON LOS SALIENTES.
CONSIDERACIONES
1. EN CORTA FINAL, PUEDE QUE
LAS CONDICIONES NO
CONFIRMEN LAS
VALORACIONES DEL
RECONOCIMIENTO.
2. EL ATERRIZAJE PUEDE LLEGAR
A SER PROHIBITIVO.
3. LO QUE AHORA SE PUEDE,
DENTRO DE UN RATO PUEDE
QUE NO LO SEA .
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Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
37. FORMACIONES NUBOSAS Y
PERTURBACIONES
Efecto Foehn
Viento cálido y húmedo del sur
Empeoramiento barlovento
Viento cálido y seco sotavento
Temporalmente mejor sotavento
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Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012
38. EFECTO FOEHN
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
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39. EFECTO FOEHN
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40. EFECTO FOEHN
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41. EFECTO FOEHN
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42. EFECTO FOEHN
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43. ONDA DE MONTAÑA
Onda montaña
Movimiento ondulatorio masa
aire +/-perpendicular crestas
Viento más 20 nudos
- Pte. Barlovento +Sotavento
Cizalladura vertical viento
+ viento = + alcance
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44. ONDA DE MONTAÑA
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45. ONDA DE MONTAÑA
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46. ONDA DE MONTAÑA
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47. CONCLUSIONES
SER PACIENTE Y TENAZ
PERO ADEMÁS:
PRUDENTE Y MODESTO
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