El documento resume la historia del Ford Mustang desde su creación en 1964 hasta 1973. Comenzó como un automóvil deportivo de bajo costo diseñado por Lee Iacocca y rápidamente se convirtió en un ícono cultural estadounidense. Versiones de alto rendimiento como el Shelby GT350 y GT500 contribuyeron a su éxito en las carreras. Aunque su popularidad continuó a principios de los 70, cambios en las normas de emisiones llevaron a un rediseño mayor para 1973, marcando el final de la primera generación del Mustang

2. La historia del automóvil empieza con los vehículos autopropulsados por vapor del siglo
XVIII. En 1885 se crea el primer vehículo automóvil por motor de combustión
interna con gasolina. Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos
tecnológicos.
Uno de los inventos más característicos del siglo XX ha sido sin duda el automóvil. Los
primeros prototipos se crearon a finales del siglo XIX, pero no fue hasta alguna década
después cuando estos vehículos empezaron a ser vistos como algo "útil".
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo
XVII. El automóvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsión: vapor,
electricidad y gasolina.
El primer vehículo a vapor (1769) es el "Fardier", creado por Nicolás Carnot, demasiado
pesado, ruidoso y temible.

3. Aunque se diga lo contrario, en aquella época y después de una guerra mundial que dejó a Europa en condiciones
lamentables, el mercado estadounidense gozaba de grandes automóviles con potencia, buen diseño,
comportamiento, alta tecnología y prestaciones, mientras que en Europa, en los años cincuenta, marcas como Audi
no producían ningún vehículo. No fue hasta los años ochenta cuando el mercado Europeo se niveló con el
estadounidense siendo esto último de todas formas superior.
Primer prototipo del Ford mustang 1962.
Ford presentó el Thunderbird, que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico
superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años
60 comenzó a perder atractivo. Dado este motivo, Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company junto a su
equipo de Ford, comenzó a diseñar el sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares de este
vehículo.

4. Sin embargo, los máximos mandatarios de Ford querían ver a su Mustang compitiendo directamente con sus rivales en
un circuito profesional. Para ello se recurrió a Carroll Shelby (ex-corredor que fabricaba prototipos de carreras y
competición conocidos como Cobras) quien ya tenía algún contacto de negocios con Ford Motor Company. Así surge el
fastback como un tercer tipo de carrocería para el Ford Mustang en 1965 y así mismo este fastback es la carrocería base
sobre la cual se crea el Shelby GT350.
Los diseños originales del Ford Mustang fueron un éxito, sin embargo, el modelo que ha perdurado como un clásico de
la familia Mustang es, sin duda, el Ford Mustang Shelby GT500.
Con Carroll Shelby al frente del programa de carreras de Ford, se hicieron famosas las distintivas bandas blancas que
cruzaban a sus coches modificados como el también famoso Ford GT40.
Ford Mustang logotipo Shelby
El debut del Mustang Shelby GT350 fue en enero de 1965. Y tiene su primer éxito en competencias tan solo un mes
después al ganar su primera carrera en Green Valley, Texas. En noviembre de 1966, Shelby lanzó el legendario Mustang
Shelby GT500.
Para febrero de 1970, y tras la caída en la venta de automóviles de competencia de la línea Ford-Shelby, Ford concluye el
contrato con Carroll Shelby.

5. El 9 de marzo de 1964, el primer Mustang, un
convertible en color Wimbledon White con un motor
V8 de 260 pulgadas cúbicas salió de la planta de
ensamblaje de Dearborn en Michigan. Un mes
después, el 17 de abril de 1964, el Ford Mustang hizo
su debut mundial en la Feria Mundial de Flushing
Meadows, Nueva York
El primer modelo Mustang, el primer 65 (o como
muchos lo llaman, 64 ½), estuvo disponible como
coupe y convertible y tenía un motor base de 6
cilindros de 170 pulgadas cúbicas y la transmisión
manual “Cruise-O-Matic” de tres velocidades con
palanca al suelo. El Mustang con plataforma Falcon
presentó cubiertas para los rines, asientos de cubo,
alfombrado y carrera acolchonada; todo por un precio
base de $2,230 dlls. De acuerdo con Ford

6. Otros cambios dados en el otoño del 64 incluían
una línea nueva de motores para el Mustang, y la
suma del grupo GT. El motor de 6 cilindros de 170
pulgadas cúbicas fue remplazado por una versión
de 6 cilindros y 200 pulgadas cúbicas. Esto
incrementó el desempeño del 6 cilindros de 101 hp
a 120 hp. El V8 de 260cid también fue remplazado
por una más poderoso de 289cid, capaz de
producir sorprendentes 200 hp. Esta opción del
grupo GT fácilmente sobrepasó los 164 hp que el
motor anterior generaba. Además, estaba
disponible un 289cid con un levantador sólido de 4
gargantas, capaz de producir 225 hp. También se
ofreció un 289cid “Hi-Po” que generaba 271 hp.
Además del nuevo Mustang Fastback, se siguieron
ofreciendo los ya existentes Notchback y
Convertible. Los Mustang del grupo GT V8 tenían el
emblema GT, rayas de carrera que corrían por los
laterales inferiores y doble salida de escape.

7. En marzo de 1966, el Mustang vendió más de un
millón de unidades. El Mustang modelo 66 tenía
cambios muy sutiles en la parrilla y las cubiertas
de los rines. Estuvo disponible una transmisión
automática para los V8 “Hi-Po”. También se
ofreció un nuevo panel de instrumentos, así
como nuevos colores y opciones de interiores.

8. El Mustang 1967 es considerado por muchos
lo máximo en diseño de los 60’s. El semi-
notchback fue remplazado por una caída de
techo completamente Fastback. Se le puso
una nariz más larga así como un chasis más
ancho. También se le puso una parrilla más
grande, dándole al Mustang una apariencia
más agresiva. En todo, el Mustang 1967 fue
más grande y agresivo que antes. En el campo
del poder de desempeño, 1967 marcó el
lanzamiento del Shelby GT500, el cual
presentaba un motor V8 de 428cid capaz de
producir 355 hp. No había duda de ello,
el Mustang se estaba convirtiendo
rápidamente en un fuerte competidor en el
mundo de los autos deportivos.

9. En 1969, el estilo de la carrocería del Mustang cambió una vez
más. Mostrando una más ruda y agresiva apariencia, el 69
destacó una carrocería más larga con características distintivas
de los muscle cars. El título “Fastback” desapareció ya
queFord optó por otro nombre, quedando como “Sportsroof”.
Un nuevo motor de 302cid fue lanzado, erogando más de 220 hp.
Este año también vio la producción del motor V8 de 351cid
“Windsor”, que producía 250 hp con un carburador de 2
gargantas y 290 hp con el de 4 gargantas.
1968 marcó el lanzamiento del motor V8 de 302 pulgadas cúbicas,
que remplazó al V8 289 “Hi-Po”. Además, el V8 427 cid fue lanzado a
mitad del año, capaz de producir 390 hp. En su presentación este
motor de carreras estuvo disponible por la cantidad de $622 dlls. En
abril del 68, el motor 428 Cobra Jet fue lanzado en un esfuerzo de
darle mayor poder de desempeño a los fanáticos de las carreras. 1968
fue también el año en el que Steve McQueen corrió un Mustang GT-
390 Fastback modificado por las calles de San Francisco en la
película “Bullitt". Una edición especial de este Mustang fue lanzado
en el 2001 conmemorando su apariencia.

10. Conocido como el Mustang más grande de todos los tiempos, el
modelo 1971 fue casi un pie más largo que el Mustang anterior, y
también fue mucho más pesado a comparación. Se dice que
este Mustang pesó 600 libras más que su predecesor. Varias
ediciones especiales del Mustang, presentadas en los dos años
previos a este modelo, fueron removidas de la línea del 71. Esto
incluye al Boss 302, el Boss 429, el Shelby GT350 y el GT500. El Mach
1, sin embargo, permaneció disponible en varias configuraciones de
motores y transmisiones.
Para este año hubieron mínimos cambios para
el Mustang. El único cambio notable para el modelo de
1970 fue la toma de aire “Shaker” en el cofre, la cual
estuvo disponible para todos Mustang equipados con
el motor 351.

11. En 1973, un recorte de combustible se hizo de preocupación
nacional. Los consumidores querían autos que no gastaran mucho
combustible, que fueran fáciles de asegurar y capaces de pasar la
nuevas normas de emisiones impuestas. Como resultado, la era de
los muscle cars había llegado a su fin. Esto significaba que los
diseñadores del Mustang tenían que volver a la mesa de dibujo para
crear un auto económico que atrajera al consumidor. Este fue el
último año en que el Mustang fue creado en la plataforma original del
Falcon. El modelo convertible también fue descontinuado en el 73.
Esto marcó el final de la primera generación del Mustang.
No hubieron cambios notables para la carrocería del Mustang en
1972. El gran evento fue el lanzamiento del modelo Sprint el cual tenía
estilos de colores exteriores y adhesivos rojo, blanco y azul que
combinaba con el interior. Ford lanzó una campaña publicitaria que
usaba el slogan “Pon un poco de primavera en tu vida”. Los estilos
Sprint también estuvieron disponibles para el Ford Pinto y el
Maverick.