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Mariano Salvador Maella, 1783.
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El camino carretero de Málaga a Vélez 1784 -1787
DOS RAMAS DE
CAHIDA AL
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PRACTICADAS EN
ESTE PRIMER
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La diferencia de nivel se resolvió mediante
dos grandes rampas .
La rampa superior tenía una longitud de 213
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desmontando la durísima roca de jaspón de
la montaña con explosivos.
La rampa inferior, de 175 m se apoyaba sobre
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REINANDO LA
MAGESTAD DEL
SEÑOR DON
CARLOS III QUE
DIOS GUARDE SE
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CUESTA EL PASO
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TRANSITO DE
RUEDAS EN EL
TERMINO DE DOS
AÑOS QUE SE
TRABAJO DE
CONTINUO
CONCLUIDAS EN
FIN DE
DICIEMBRE DE
1786
Lo complejo de la obra “completa en todas
sus partes, con admiración de los
transeúntes, y de los que han conocido el
sitio antes de su execución” concluyó la
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carretero, la Cuesta Bermeja y su
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“partieron” el monte a principios del siglo
XX, condenando al olvido y el
deterioro al legado de la Ilustración.
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a principios del siglo
XX
El camino carretero de Málaga a Vélez 1784 -1787
En 2023 perviven importantes elementos, en precario estado de conservación:
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1930 Puente sobre arroyo del Judío. Roisin. Arch. Temboury
2003 Puente sobre arroyo del Judío.
Años 70
La Cala en 1977. Scott Cisco
“No tenemos derecho. No son nuestros.
Pertenecen en parte a quienes lo construyeron,
y en parte a todas las generaciones que nos han de seguir”
William Morris (1834-1896)
Bibliografía y Documentación
 DE CÓRDOVA, Diego y BELESTÁ, Domingo (1789). Relación de las obras que se han executado en los caminos
que desde la ciudad de Málaga se han abierto hasta las de Antequera y Vélez. Oficina de la viuda de Marín,
Madrid.
 URIOL, José (1977). Apuntes para una Historia del Transporte en España. Los caminos de ruedas del siglo XVIII.
Revista de Obras Públicas, nº 125 (3143), pp. 124-167.
 JURADO, José (1992). La red viaria malagueña en la segunda mitad del siglo XVIII. Revista de Estudios
Regionales, nº 32, pp. 73-106.
 ARTOLA, Miguel; PEREZ LEDESMA, Manuel (2005). Contemporánea. La Historia desde 1776. Alianza Editorial
 LUQUE, Raúl (2006). Estudio de la red viaria malagueña: las vías de comunicación hacia Antequera y Vélez-
Málaga en los siglos XVIII y XIX. Boletín de arte, nº 26-27, pp. 353-379.
 DIAGO, Máximo; LADERO, Miguel Ángel (2010). Caminos y ciudades en España de la Edad Media al siglo XVIII.
En la España medieval, vol. 33, pp. 347-382.
 MAYORGA, Antonio (2015). El camino de Málaga a Vélez. Isla de Arriarán. (42), pp. 343-369.
 BURGOS, Antonio; OLMO, Juan Carlos; SÁEZ, María Paz (2015). El Camino de Vélez, pervivencia de una
carretera de la España de la Ilustración. Tst: Transportes, Servicios y telecomunicaciones, (29), pp. 36-63.
 ARCHIVO MUNICIPAL DE MÁLAGA (2018). La torre de San Telmo (zonas Baños del Carmen) y el camino a la
Axarquía en el siglo XVII. Un año en doce meses. Siglo XVII
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  • 1. La Puerta de la Axarquía El legado del rey Carlos III Mariano Salvador Maella, 1783. Colección Banco de España Asociación Moral y Acción Verde. La Cala del Moral (Málaga). Febrero de 2023
  • 2.  Estado centralizado.  Técnicos con formación  Mejora de la situación económica del país Elementos comunes de Europa Revolución Gloriosa Gran Bretaña 1688 Independencia Estados Unidos de América 1783 Revolución francesa 1789 - 1799
  • 3. Finales siglo XVII (Decenio trágico):  Epidemia de Peste 1676-1686 y hambrunas (Andalucía)  1670 Plaga de langostas en Granada  Lluvias torrenciales 1677 y 1983  1678-9 y 1682-83 Sequía Monarquía ilustrada: • Patiño, Ensenada, Carvajal, Grimaldi, Esquilache, Floridablanca, Campomanes. • Neutralidad y paz en el exterior, para instaurar reformas • Estructura profesional del Estado • Mejorar comunicaciones buscando un desarrollo económico Siglo XVIII • Guerra de Sucesión: muertes, destrucción, gastos en defensa • Enfrentamientos con todas las grandes potencias: la piratería corsaria
  • 4. Casa-Fuerte: 1770 1767 Plano de la Costa del Reyno de Granada. Jayme de Conca. A.G.S. Camino carretero Málaga – Vélez: Agosto 1784 – Diciembre 1786
  • 5. El camino carretero de Málaga a Vélez a fines del siglo XVIII Anton Rafael Mengs, 1761. Museo Nacional del Prado 1761 Real Decreto de Carlos III “para hacer caminos rectos y sólidos en España, que faciliten el comercio de unas provincias a otras” “...si se mira el dinero extraído, si se numera la gente que se consume, si se trata de hacer tolerables los tributos, de que florezca el comercio, se aumenten las fábricas y no se abandone el cultivo...” (Zenón de Somodevilla y Bengoechea. Marqués de la Ensenada) Durante su reinado se repararon y/o construyeron unos 1.000 km de vías terrestres 17/02/2023 Camino Viejo de Vélez. Tramo Arroyo Santillán – Los Rubios
  • 6. Demanda del camino carretero de Málaga a Vélez en el siglo XVIII Peter van der Berge (c. 1700). Biblioteca Nacional de España. Vélez Málaga en Theatrum hispaniae exhibens regni urbes… Potencia agrícola de la Axarquía: Producción especializada con elevada demanda: vino, pasas,uvas, aceite, azúcar, licores, frutos secos, cítricos, frutas tropicales. Pujante industria asociada: Ingenios de azúcar y destilerías de licores
  • 7. Apoyos económicos (financiación): • Ayuntamientos de Málaga y Vélez(Juntas) • Monte Pío de Viñeros • Obispado de Málaga (cuartillo de real de vellón) Oportunidad del camino carretero de Málaga a Vélez siglo XVIII Supresión del monopolio con América de Cádiz  Incremento del comercio exterior del puerto de Málaga Presiones políticas:  Monopolio de la producción de naipes de Macharaviaya  Familia Gálvez Artífices de la construcción del camino carretero  Conde de Floridablanca: Ministro Principal y Superintendente de Caminos. Hacienda  Miguel de Gálvez: Ministro de la Guerra (hermano de José)  Ingenieros militares: Fernando López Mercader, Diego de Córdova, Domingo Belestá  Presidiarios, otros obreros, oficiales de albañilería y especialistas (barreneros)
  • 8. El camino carretero de Málaga a Vélez 1784 -1787 La antigua vía romana se había arruinado y solo era un camino de herradura cerca de la costa. El transporte entre Málaga y Granada solo se podía hacer en mula. Se tardaba tres jornadas, haciendo noche en Vélez Málaga y en Alhama de Granada. Mariano Ramón Sánchez, 1761 Museo Nacional del Prado El camino de Málaga a Vélez Málaga tenía que desviarse al interior para salvar cinco acantilados que llegaban hasta el mar: Torre de San Telmo, Cantal de Almellones, Cantal de La Cruz, Cantal de la Victoria y Cantal de la Torre Jaral o de la Bajamar. La desembocadura del río Vélez era una zona inundable que había que sortear para llegar a la ciudad. El ingeniero López Mercader siguió en general el trazado original, lo ensanchó, acondicionó el firme, y en los sitios críticos rebajó las pendientes. Hubo que hacer un ramal a Macharaviaya
  • 9. La principal dificultad técnica de todo el camino fue superar la pared del Cantal de la Cruz desde el arroyo de Totalán, con una diferencia brusca de nivel cercana a los veinte metros de altura que exigió medidas técnicas de gran complejidad. Plano Camino carretero Málaga-Vélez. 1861. Archivo Histórico Provincial de Málaga. Signatura 24964 El camino carretero de Málaga a Vélez 1784 -1787
  • 10. DOS RAMAS DE CAHIDA AL ARROYO TOTALAN PRACTICADAS EN ESTE PRIMER CANTAL DE VELEZ LLAMADA LA CUESTA BERMEJA CONTIENEN DE ALTA 265 VARAS DE LONGITUD Y LA BAXA DE 225 CUYO DESNIVEL DESDE ESTE PUNTO HASTA EL FINAL SE HALLA DE 44 VARAS La diferencia de nivel se resolvió mediante dos grandes rampas . La rampa superior tenía una longitud de 213 m (255 varas) y tuvo que ser tallada desmontando la durísima roca de jaspón de la montaña con explosivos. La rampa inferior, de 175 m se apoyaba sobre un amplio terraplén, cimentado sobre una zapata corrida de mampostería consolidada con pilotes, con un potente muro de defensa del arroyo Totalán. La obra se prolongó durante dos años. Debido al color de la tierra se denominó Cuesta Bermeja.
  • 11. REINANDO LA MAGESTAD DEL SEÑOR DON CARLOS III QUE DIOS GUARDE SE FACILITO EN ESTA CUESTA EL PASO IMPRACTICABLE PARA EL TRANSITO DE RUEDAS EN EL TERMINO DE DOS AÑOS QUE SE TRABAJO DE CONTINUO CONCLUIDAS EN FIN DE DICIEMBRE DE 1786 Lo complejo de la obra “completa en todas sus partes, con admiración de los transeúntes, y de los que han conocido el sitio antes de su execución” concluyó la construcción con los dos monolitos de piedra de jaspe blanco con inscripciones conmemorativas, uno de ellos adosado a un pórtico monumental, que se conservan. Las rampas fueron eliminadas en la remodelación en el año 1987 de la carretera de Málaga a Almería, después de que desaparecieran los dos monolitos que había en la parte inferior de la cuesta, de salida al arroyo Totalán.
  • 12. Itinerario topográfico militar de Málaga a Motril. 1848. La hazaña de ingeniería del camino carretero, la Cuesta Bermeja y su conjunto conmemorativo, fueron testigos del crecimiento de la población de La Cala del Moral. Fue paso obligado entre Málaga y Vélez hasta que la vía del tren y la carretera “partieron” el monte a principios del siglo XX, condenando al olvido y el deterioro al legado de la Ilustración. 1972 “Peñón Partío”. Scott Cisco
  • 13. a principios del siglo XX El camino carretero de Málaga a Vélez 1784 -1787 En 2023 perviven importantes elementos, en precario estado de conservación: Puente sobre el arroyo del Judío. Conjunto monumental conmemorativo y Casa de Postas. Camino carretero con trazado parcialmente alterado por la cantera.
  • 14. 1930 Puente sobre arroyo del Judío. Roisin. Arch. Temboury 2003 Puente sobre arroyo del Judío. Años 70 La Cala en 1977. Scott Cisco
  • 15.
  • 16.
  • 17. “No tenemos derecho. No son nuestros. Pertenecen en parte a quienes lo construyeron, y en parte a todas las generaciones que nos han de seguir” William Morris (1834-1896)
  • 18. Bibliografía y Documentación  DE CÓRDOVA, Diego y BELESTÁ, Domingo (1789). Relación de las obras que se han executado en los caminos que desde la ciudad de Málaga se han abierto hasta las de Antequera y Vélez. Oficina de la viuda de Marín, Madrid.  URIOL, José (1977). Apuntes para una Historia del Transporte en España. Los caminos de ruedas del siglo XVIII. Revista de Obras Públicas, nº 125 (3143), pp. 124-167.  JURADO, José (1992). La red viaria malagueña en la segunda mitad del siglo XVIII. Revista de Estudios Regionales, nº 32, pp. 73-106.  ARTOLA, Miguel; PEREZ LEDESMA, Manuel (2005). Contemporánea. La Historia desde 1776. Alianza Editorial  LUQUE, Raúl (2006). Estudio de la red viaria malagueña: las vías de comunicación hacia Antequera y Vélez- Málaga en los siglos XVIII y XIX. Boletín de arte, nº 26-27, pp. 353-379.  DIAGO, Máximo; LADERO, Miguel Ángel (2010). Caminos y ciudades en España de la Edad Media al siglo XVIII. En la España medieval, vol. 33, pp. 347-382.  MAYORGA, Antonio (2015). El camino de Málaga a Vélez. Isla de Arriarán. (42), pp. 343-369.  BURGOS, Antonio; OLMO, Juan Carlos; SÁEZ, María Paz (2015). El Camino de Vélez, pervivencia de una carretera de la España de la Ilustración. Tst: Transportes, Servicios y telecomunicaciones, (29), pp. 36-63.  ARCHIVO MUNICIPAL DE MÁLAGA (2018). La torre de San Telmo (zonas Baños del Carmen) y el camino a la Axarquía en el siglo XVII. Un año en doce meses. Siglo XVII https://www.moralyaccionverde.com/ Asociación Moral y Acción Verde La Cala del Moral (Málaga)

Notas del editor

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5
  6. 6
  7. 7
  8. 8
  9. 9
  10. 10
  11. 11
  12. 12
  13. 13
  14. 14
  15. 15
  16. 16
  17. 17
  18. 18