La Puerta de la Axarquía es el nombre del I.E.S. de La Cala del Moral, de un Festival de Flamenco en Rincón de la Victoria y de la frecuente denominación del municipio, que lo diferencia del de Málaga capital. Ese nombre procede de un monumento histórico relativamente poco conocido, que conmemora el legado de Carlos III en 1786 a Málaga y a la Axarquía: una carretera para el tráfico rodado. La construcción de la rotonda de la autovía en los años ochenta del pasado siglo destruyó la notable obra de ingeniería que lleva 237 años contemplando a La Cala del Moral. Solo ha dejado al borde de un abismo los elementos conmemorativos, a los que el paso del tiempo ha colocado en situación de invisibilidad y en grave riesgo de destrucción. La Asociación Moral y Acción Verde ha solicitado protección al Ayuntamiento de Málaga, y acordó con su concejal de Patrimonio presentar una propuesta de recuperación, para que vuelva a ser patrimonio histórico e identidad cultural de quienes vivimos en su entorno. Se pretende dar a conocer su historia y su valor, y generar el interés de los ciudadanos de Málaga y de la Axarquía por conservar el legado del siglo XVIII que hizo posible la revitalización económica de la comarca, y favoreció el asentamiento estable de población en la zona.

1. La Puerta
de la Axarquía
El legado del rey Carlos III
Mariano Salvador Maella, 1783.
Colección Banco de España
Asociación Moral y Acción Verde. La Cala del Moral (Málaga). Febrero de 2023

2.  Estado
centralizado.
 Técnicos con
formación
 Mejora de la
situación
económica
del país
Elementos comunes de Europa
Revolución Gloriosa
Gran Bretaña 1688
Independencia
Estados Unidos de
América 1783
Revolución francesa
1789 - 1799

3. Finales siglo XVII (Decenio trágico):
 Epidemia de Peste 1676-1686 y hambrunas (Andalucía)
 1670 Plaga de langostas en Granada
 Lluvias torrenciales 1677 y 1983
 1678-9 y 1682-83 Sequía
Monarquía ilustrada:
• Patiño, Ensenada, Carvajal, Grimaldi,
Esquilache, Floridablanca, Campomanes.
• Neutralidad y paz en el exterior, para
instaurar reformas
• Estructura profesional del Estado
• Mejorar comunicaciones buscando un
desarrollo económico
Siglo XVIII
• Guerra de Sucesión: muertes, destrucción,
gastos en defensa
• Enfrentamientos con todas las grandes
potencias: la piratería corsaria

4. Casa-Fuerte: 1770
1767 Plano de la Costa del Reyno de Granada. Jayme de Conca. A.G.S.
Camino carretero Málaga – Vélez: Agosto 1784 – Diciembre 1786

5. El camino carretero de Málaga a Vélez a fines del siglo XVIII
Anton Rafael Mengs, 1761.
Museo Nacional del Prado
1761 Real Decreto de Carlos III “para hacer caminos
rectos y sólidos en España, que faciliten el comercio de
unas provincias a otras”
“...si se mira el dinero
extraído, si se numera
la gente que se
consume, si se trata
de hacer tolerables
los tributos, de que
florezca el comercio,
se aumenten las
fábricas y no se
abandone el cultivo...”
(Zenón de Somodevilla y
Bengoechea. Marqués de la
Ensenada)
Durante su reinado se repararon y/o construyeron
unos 1.000 km de vías terrestres
17/02/2023
Camino Viejo de Vélez. Tramo Arroyo Santillán – Los Rubios

6. Demanda del camino carretero de Málaga a Vélez en el siglo XVIII
Peter van der Berge (c. 1700). Biblioteca Nacional de España. Vélez Málaga en Theatrum hispaniae exhibens regni urbes…
Potencia agrícola de
la Axarquía:
Producción
especializada con
elevada demanda:
vino, pasas,uvas,
aceite, azúcar, licores,
frutos secos, cítricos,
frutas tropicales.
Pujante industria
asociada:
Ingenios de azúcar y
destilerías de licores

7. Apoyos económicos (financiación):
• Ayuntamientos de Málaga y Vélez(Juntas)
• Monte Pío de Viñeros
• Obispado de Málaga (cuartillo de real de vellón)
Oportunidad del camino carretero de Málaga a Vélez siglo XVIII
Supresión del monopolio con América de Cádiz
 Incremento del comercio exterior del puerto
de Málaga
Presiones políticas:
 Monopolio de la producción de naipes de
Macharaviaya
 Familia Gálvez
Artífices de la construcción del camino carretero
 Conde de Floridablanca: Ministro Principal y Superintendente de Caminos. Hacienda
 Miguel de Gálvez: Ministro de la Guerra (hermano de José)
 Ingenieros militares: Fernando López Mercader, Diego de Córdova, Domingo Belestá
 Presidiarios, otros obreros, oficiales de albañilería y especialistas (barreneros)

8. El camino carretero de Málaga a Vélez 1784 -1787
La antigua vía romana se había arruinado y solo era un camino de herradura cerca de la costa.
El transporte entre Málaga y Granada solo se podía hacer en mula.
Se tardaba tres jornadas, haciendo noche en Vélez Málaga y en Alhama de Granada.
Mariano Ramón Sánchez, 1761
Museo Nacional del Prado
El camino de Málaga a Vélez Málaga tenía
que desviarse al interior para salvar cinco
acantilados que llegaban hasta el mar:
Torre de San Telmo, Cantal de Almellones,
Cantal de La Cruz, Cantal de la Victoria y
Cantal de la Torre Jaral o de la Bajamar.
La desembocadura del río Vélez era una
zona inundable que había que sortear
para llegar a la ciudad.
El ingeniero López Mercader siguió en
general el trazado original, lo ensanchó,
acondicionó el firme, y en los sitios críticos
rebajó las pendientes.
Hubo que hacer un ramal a Macharaviaya

9. La principal
dificultad técnica
de todo el
camino fue
superar la pared
del Cantal de la
Cruz desde el
arroyo de
Totalán, con una
diferencia brusca
de nivel cercana
a los veinte
metros de altura
que exigió
medidas
técnicas de gran
complejidad.
Plano Camino carretero Málaga-Vélez. 1861.
Archivo Histórico Provincial de Málaga.
Signatura 24964
El camino carretero de Málaga a Vélez 1784 -1787

10. DOS RAMAS DE
CAHIDA AL
ARROYO TOTALAN
PRACTICADAS EN
ESTE PRIMER
CANTAL DE VELEZ
LLAMADA LA
CUESTA BERMEJA
CONTIENEN DE
ALTA 265 VARAS
DE LONGITUD Y LA
BAXA DE 225 CUYO
DESNIVEL DESDE
ESTE PUNTO
HASTA EL FINAL SE
HALLA DE 44
VARAS
La diferencia de nivel se resolvió mediante
dos grandes rampas .
La rampa superior tenía una longitud de 213
m (255 varas) y tuvo que ser tallada
desmontando la durísima roca de jaspón de
la montaña con explosivos.
La rampa inferior, de 175 m se apoyaba sobre
un amplio terraplén, cimentado sobre una
zapata corrida de mampostería consolidada
con pilotes, con un potente muro de defensa
del arroyo Totalán.
La obra se prolongó durante dos años.
Debido al color de la tierra se denominó
Cuesta Bermeja.

11. REINANDO LA
MAGESTAD DEL
SEÑOR DON
CARLOS III QUE
DIOS GUARDE SE
FACILITO EN ESTA
CUESTA EL PASO
IMPRACTICABLE
PARA EL
TRANSITO DE
RUEDAS EN EL
TERMINO DE DOS
AÑOS QUE SE
TRABAJO DE
CONTINUO
CONCLUIDAS EN
FIN DE
DICIEMBRE DE
1786
Lo complejo de la obra “completa en todas
sus partes, con admiración de los
transeúntes, y de los que han conocido el
sitio antes de su execución” concluyó la
construcción con los dos monolitos de piedra
de jaspe blanco con inscripciones
conmemorativas, uno de ellos adosado a un
pórtico monumental, que se conservan.
Las rampas fueron eliminadas en la
remodelación en el año 1987 de la carretera
de Málaga a Almería, después de que
desaparecieran los dos monolitos que había
en la parte inferior de la cuesta, de salida al
arroyo Totalán.

12. Itinerario topográfico militar de Málaga a Motril. 1848.
La hazaña de ingeniería del camino
carretero, la Cuesta Bermeja y su
conjunto conmemorativo, fueron testigos
del crecimiento de la población de La
Cala del Moral.
Fue paso obligado entre Málaga y Vélez
hasta que la vía del tren y la carretera
“partieron” el monte a principios del siglo
XX, condenando al olvido y el
deterioro al legado de la Ilustración.
1972 “Peñón Partío”. Scott Cisco

13. a principios del siglo
XX
El camino carretero de Málaga a Vélez 1784 -1787
En 2023 perviven importantes elementos, en precario estado de conservación:
Puente sobre el arroyo del Judío.
Conjunto monumental conmemorativo y Casa de Postas.
Camino carretero con trazado parcialmente alterado por la cantera.

14. 1930 Puente sobre arroyo del Judío. Roisin. Arch. Temboury
2003 Puente sobre arroyo del Judío.
Años 70
La Cala en 1977. Scott Cisco

17. “No tenemos derecho. No son nuestros.
Pertenecen en parte a quienes lo construyeron,
y en parte a todas las generaciones que nos han de seguir”
William Morris (1834-1896)

18. Bibliografía y Documentación
 DE CÓRDOVA, Diego y BELESTÁ, Domingo (1789). Relación de las obras que se han executado en los caminos
que desde la ciudad de Málaga se han abierto hasta las de Antequera y Vélez. Oficina de la viuda de Marín,
Madrid.
 URIOL, José (1977). Apuntes para una Historia del Transporte en España. Los caminos de ruedas del siglo XVIII.
Revista de Obras Públicas, nº 125 (3143), pp. 124-167.
 JURADO, José (1992). La red viaria malagueña en la segunda mitad del siglo XVIII. Revista de Estudios
Regionales, nº 32, pp. 73-106.
 ARTOLA, Miguel; PEREZ LEDESMA, Manuel (2005). Contemporánea. La Historia desde 1776. Alianza Editorial
 LUQUE, Raúl (2006). Estudio de la red viaria malagueña: las vías de comunicación hacia Antequera y Vélez-
Málaga en los siglos XVIII y XIX. Boletín de arte, nº 26-27, pp. 353-379.
 DIAGO, Máximo; LADERO, Miguel Ángel (2010). Caminos y ciudades en España de la Edad Media al siglo XVIII.
En la España medieval, vol. 33, pp. 347-382.
 MAYORGA, Antonio (2015). El camino de Málaga a Vélez. Isla de Arriarán. (42), pp. 343-369.
 BURGOS, Antonio; OLMO, Juan Carlos; SÁEZ, María Paz (2015). El Camino de Vélez, pervivencia de una
carretera de la España de la Ilustración. Tst: Transportes, Servicios y telecomunicaciones, (29), pp. 36-63.
 ARCHIVO MUNICIPAL DE MÁLAGA (2018). La torre de San Telmo (zonas Baños del Carmen) y el camino a la
Axarquía en el siglo XVII. Un año en doce meses. Siglo XVII
https://www.moralyaccionverde.com/
Asociación Moral y Acción Verde
La Cala del Moral (Málaga)