Este documento presenta un manual explicativo sobre los procedimientos para autorizar, construir y operar terminales de buses y taxis colectivos urbanos en Chile. Explica las normativas relevantes y los pasos a seguir, que incluyen obtener un informe previo favorable, tramitar permisos de edificación y autorización de funcionamiento. El objetivo es guiar las decisiones sobre terminales de acuerdo a factores como tipo, diseño, ubicación, impactos y normas sanitarias y ambientales.
Este documento presenta el análisis por comprensión axial de una estructura de albañilería. Explica cómo calcular el centro de masas, centro de rigideces, excentricidades y momentos torsores. Luego describe el cálculo de la fuerza cortante en la base, su distribución en altura y el cálculo de cortantes finales considerando cortantes de traslación y torsión. Finalmente, analiza los resultados para concluir que el cortante es mayor cuando la fuerza actúa en el plano del muro.
La infraestructura vial se refiere al conjunto de componentes físicos como calzadas, puentes, señalización y más que permiten la circulación segura de vehículos y peatones. Estos componentes deben cumplir con especificaciones técnicas y estar interrelacionados de manera coherente. La infraestructura vial es importante para el desarrollo económico al facilitar la movilización de personas y bienes de manera rápida y segura.
Este documento describe los métodos para calcular la capacidad vial y los niveles de servicio en carreteras de dos carriles y en intersecciones con semáforo en Colombia. Explica cómo determinar la capacidad usando factores de ajuste como el ancho de carril, la pendiente, la presencia de vehículos pesados y más. También cubre el cálculo de niveles de servicio, la identificación de sectores críticos, y los métodos para analizar proyectos de carreteras de carriles múltiples e intersecciones.
La tesis analiza la logística de la movilidad urbana y su articulación con el desarrollo de la movilidad metropolitana sostenible en la Región Metropolitana de Lima. Presenta el marco teórico sobre logística urbana y movilidad sostenible. Plantea que la incongruencia entre la estructura urbana y el sistema de movilidad ha generado procesos deficientes de movilidad que afectan negativamente a la región. El objetivo es establecer los criterios que debe abordar la log
El documento describe los diferentes tipos de vehículos de carga, incluidos camiones de 2 y 3 ejes, camiones remolque de 4 y 5 ejes, tractocamiones articulados de 3 a 6 ejes y tractocamiones doblemente articulados de 5 a 9 ejes. Para cada configuración se especifican detalles como el número de ejes y neumáticos, la longitud máxima y el peso bruto vehicular máximo con y sin suspensión neumática.
El documento presenta las actualizaciones al capítulo 3 del Manual de Señalización de Tránsito de Chile. Resume los cambios realizados a las demarcaciones viales, incluyendo líneas longitudinales, líneas transversales, símbolos y leyendas, con el objetivo de modernizar el sistema de señalización de acuerdo a los desarrollos del país.
Este documento presenta el análisis por comprensión axial de una estructura de albañilería. Explica cómo calcular el centro de masas, centro de rigideces, excentricidades y momentos torsores. Luego describe el cálculo de la fuerza cortante en la base, su distribución en altura y el cálculo de cortantes finales considerando cortantes de traslación y torsión. Finalmente, analiza los resultados para concluir que el cortante es mayor cuando la fuerza actúa en el plano del muro.
La infraestructura vial se refiere al conjunto de componentes físicos como calzadas, puentes, señalización y más que permiten la circulación segura de vehículos y peatones. Estos componentes deben cumplir con especificaciones técnicas y estar interrelacionados de manera coherente. La infraestructura vial es importante para el desarrollo económico al facilitar la movilización de personas y bienes de manera rápida y segura.
Este documento describe los métodos para calcular la capacidad vial y los niveles de servicio en carreteras de dos carriles y en intersecciones con semáforo en Colombia. Explica cómo determinar la capacidad usando factores de ajuste como el ancho de carril, la pendiente, la presencia de vehículos pesados y más. También cubre el cálculo de niveles de servicio, la identificación de sectores críticos, y los métodos para analizar proyectos de carreteras de carriles múltiples e intersecciones.
La tesis analiza la logística de la movilidad urbana y su articulación con el desarrollo de la movilidad metropolitana sostenible en la Región Metropolitana de Lima. Presenta el marco teórico sobre logística urbana y movilidad sostenible. Plantea que la incongruencia entre la estructura urbana y el sistema de movilidad ha generado procesos deficientes de movilidad que afectan negativamente a la región. El objetivo es establecer los criterios que debe abordar la log
El documento describe los diferentes tipos de vehículos de carga, incluidos camiones de 2 y 3 ejes, camiones remolque de 4 y 5 ejes, tractocamiones articulados de 3 a 6 ejes y tractocamiones doblemente articulados de 5 a 9 ejes. Para cada configuración se especifican detalles como el número de ejes y neumáticos, la longitud máxima y el peso bruto vehicular máximo con y sin suspensión neumática.
El documento presenta las actualizaciones al capítulo 3 del Manual de Señalización de Tránsito de Chile. Resume los cambios realizados a las demarcaciones viales, incluyendo líneas longitudinales, líneas transversales, símbolos y leyendas, con el objetivo de modernizar el sistema de señalización de acuerdo a los desarrollos del país.
El documento trata sobre los conceptos generales y objetivos del diseño de vías. Explica que el diseño geométrico de vías se aplica principalmente al desarrollo de carreteras y describe los elementos geométricos de una vía como la geometría, vehículos y terreno. Además, clasifica las carreteras según su función, tipo de terreno y características, e introduce conceptos como velocidad, capacidad y seguridad vial que son fundamentales para el diseño de vías. Finalmente, resume las diferentes etapas que comprende el
El documento aborda el diseño geométrico de vías urbanas y presenta los siguientes puntos: 1) Clasifica los elementos de la vía pública como red vial, áreas estanciales y plataformas reservadas; 2) Distingue la red vial principal y secundaria; 3) Define tipos de áreas estanciales como veredas, bulevares, calles peatonales; 4) Establece categorías y tipos de plataformas reservadas. El objetivo es proveer una guía para el diseño geométrico que considere todos los aspectos func
El documento trata sobre la ingeniería de tránsito. Explica que los tres elementos fundamentales del tránsito son el hombre, la vía y el vehículo. También describe los estudios de tráfico como un instrumento para la planificación vial y el control del tráfico con el fin de proporcionar un transporte eficiente, económico y seguro.
El documento presenta lineamientos generales para el diseño de intersecciones viales. Explica que la solución de una intersección depende de factores como la topografía, características de las vías y flujo vehicular. Luego describe el procedimiento general para el diseño, incluyendo análisis de tránsito, formulación de alternativas, selección y diseño definitivo. Finalmente, detalla aspectos a considerar y tipos comunes de intersecciones.
La construcción de proyectos en la ingeniería vial involucra la ejecución de actividades en las cuales se hace necesario conocer un estimado del costo de las mismas.
Este documento resume el método Shell para el diseño de pavimentos flexibles. Describe las solicitudes como la cantidad de vehículos, tipos de ejes y cargas por eje. Explica cómo convertir estos datos en ejes equivalentes de 8,2 toneladas para el análisis. También detalla los materiales considerados como la subrasante con CBR 5% y el perfil transversal propuesto.
Este documento describe medidas para prevenir amenazas a puentes en Colombia. Explica que los fenómenos ambientales son una de las principales causas de daños a la infraestructura vial. Propone construir puentes semipermanentes de emergencia como una solución, enfocándose en el modelo Bailey. Describe las características de este tipo de puente, incluyendo sus componentes modulares como paneles, travesaños y pasadores, que permiten una instalación rápida para restablecer la movilidad cuando un puente es dañado.
Manual de diseno para infraestructura de cicloviasArchVicky
El documento presenta las definiciones y lineamientos técnicos para el diseño de infraestructura para ciclovías. Se definen términos clave y se establecen las dimensiones mínimas recomendadas para ciclovías, incluyendo un ancho mínimo de 1.5 metros para permitir la circulación segura de ciclistas y maniobras evasivas, así como un espacio vertical libre de 2.5 metros. Asimismo, se destacan aspectos como la señalización, intersecciones seguras, y la integración de c
Introducción al manual de señalización vialEktwr1982
Este documento presenta el Manual de Señalización Vial de Colombia actualizado en 2015. Resume los roles y responsabilidades de las entidades gubernamentales involucradas en la señalización vial y la seguridad vial en el país. Además, describe los tipos de señales verticales reconocidas en Colombia y sus características de diseño, colocación y materiales. El manual actualizado busca mejorar la seguridad vial en el país de acuerdo con los avances tecnológicos y las nuevas exigencias del crecimiento del parque
Otros dispositivos para la regulación del tránsitoEktwr1982
Este documento describe diferentes dispositivos de señalización vial que apoyan u ofrecen información adicional a la señalización principal. Explica delineadores de piso como estoperoles, boyas y bordillos, así como delineadores verticales para indicar el alineamiento de la vía, incluyendo delineadores de corona y de curva horizontal. También clasifica estos dispositivos según su función e incluye especificaciones técnicas sobre sus dimensiones y colocación.
El documento presenta el diseño del puente Chinchimachay utilizando el método de viga-losa de acuerdo a la normatividad vigente. Se realizó un levantamiento topográfico y luego el cálculo en gabinete. Inicialmente se describen conceptos de diseño de puentes y tipos de puentes. Luego se presentan los resultados del análisis y discusión, así como las conclusiones y recomendaciones del diseño del puente Chinchimachay utilizando vigas y losa.
Correlacion entre el modulo de rotura y la resistencia a la compresion del co...ArlethNovoa
Este documento estudia la correlación entre la resistencia a la compresión y la resistencia a la flexión del concreto producido con materiales del Río Coello en Colombia. Se realizaron ensayos de laboratorio para determinar las características de los materiales y diseñar mezclas de concreto con diferentes resistencias. Se elaboraron cilindros y viguetas para ensayos de compresión y flexión a los 7, 14 y 28 días. Los resultados permitieron establecer ecuaciones de correlación que relacionan ambas resistencias para controlar la calidad del concreto
Este documento describe los triángulos de visión clara y cómo se usan para evaluar la seguridad de las intersecciones. Explica los cuatro tipos de distancia de visión, los tres tipos de intersecciones de control y cómo se calculan los triángulos de visión. También cubre cómo identificar obstrucciones a la vista y los factores que complican los cálculos en algunas intersecciones.
Este documento presenta el diseño estructural de un edificio de 10 niveles en la ciudad de Medellín. Describe los pasos para modelar el edificio en el software SAP2000, incluyendo la selección de materiales, cálculo de cargas vivas y muertas, distribución de cargas por nivel, y cálculo de la carga sísmica. También explica el cálculo del centro de masa, centro de rigidez, generación de combinaciones de cargas, y el análisis de deformaciones y envolvente de diseño.
Este documento describe dos sistemas constructivos para puentes: puentes de dovelas sucesivas y puentes de dovelas prefabricadas. Los puentes de dovelas sucesivas se construyen in situ mediante encofrados deslizantes que van agregando tramos parciales de hormigón desde los pilares. Los puentes de dovelas prefabricadas consisten en segmentos de hormigón prefabricados que se transportan e instalan con grúas.
Este documento describe los diferentes elementos estructurales de los pavimentos flexibles y rígidos. Explica que un pavimento flexible se compone de una carpeta asfáltica, base y subbase sobre una capa subrasante. Un pavimento rígido tiene losas de hormigón que distribuyen las cargas hacia las capas inferiores. También define los tipos de asfaltos y emulsiones asfálticas usadas en la construcción de pavimentos.
MÓDULO 13: DISEÑO PAVIMENTOS RÍGIDOS CALLES Y CARRETERAS - FERNANDO SÁNCHEZ S...Emilio Castillo
Este documento describe el Método de Diseño PCA para pavimentos rígidos. El método considera el análisis de fatiga y erosión para determinar el espesor óptimo de las losas de concreto. Se basa en tablas y gráficas que utilizan factores como la carga de tránsito proyectada, la resistencia del concreto, el soporte del suelo y el tipo de juntas para calcular los esfuerzos críticos y definir el espesor requerido que satisfaga los criterios de diseño.
Este documento describe el diseño de zapatas aisladas de concreto armado. Explica que las zapatas sirven para transmitir las cargas de las columnas al suelo y que su diseño depende de la resistencia del suelo. Detalla los pasos para calcular la forma, dimensiones y cantidad de acero requeridos, los cuales incluyen determinar el área y dimensiones de la zapata, calcular el peralte considerando longitud de desarrollo, cortante por punzonamiento y flexión, y verificar la resistencia al corte y flexión. También presenta un ejemplo
Este documento presenta información sobre el análisis de la curva de deterioro de los pavimentos y alternativas de intervención. Explica que el primer paso es evaluar el estado funcional y estructural del pavimento para determinar las acciones de conservación apropiadas. Luego, describe alternativas como el mantenimiento preventivo, rehabilitación y reconstrucción durante el ciclo de vida del pavimento. Finalmente, analiza opciones de pavimentación económicas como la estabilización de suelos y recubrimientos asfálticos.
Presentación para la defensa del Trabajo Monográfico de la Terminal de Transporte Interurbano de la ciudad de Masaya, realizado por las ahora Arquitectas Leomary Alondra Baltodano Serrano, Sydney Heliana Tapia Ramírez y Francis Josepha Ulloa Meza.
La Unión Europea ha acordado un paquete de sanciones contra Rusia por su invasión de Ucrania. Las sanciones incluyen restricciones a las importaciones de productos rusos de alta tecnología y a las exportaciones de bienes de lujo a Rusia. Además, se congelarán los activos de varios oligarcas rusos y se prohibirá el acceso de los bancos rusos a los mercados financieros de la UE.
El documento trata sobre los conceptos generales y objetivos del diseño de vías. Explica que el diseño geométrico de vías se aplica principalmente al desarrollo de carreteras y describe los elementos geométricos de una vía como la geometría, vehículos y terreno. Además, clasifica las carreteras según su función, tipo de terreno y características, e introduce conceptos como velocidad, capacidad y seguridad vial que son fundamentales para el diseño de vías. Finalmente, resume las diferentes etapas que comprende el
El documento aborda el diseño geométrico de vías urbanas y presenta los siguientes puntos: 1) Clasifica los elementos de la vía pública como red vial, áreas estanciales y plataformas reservadas; 2) Distingue la red vial principal y secundaria; 3) Define tipos de áreas estanciales como veredas, bulevares, calles peatonales; 4) Establece categorías y tipos de plataformas reservadas. El objetivo es proveer una guía para el diseño geométrico que considere todos los aspectos func
El documento trata sobre la ingeniería de tránsito. Explica que los tres elementos fundamentales del tránsito son el hombre, la vía y el vehículo. También describe los estudios de tráfico como un instrumento para la planificación vial y el control del tráfico con el fin de proporcionar un transporte eficiente, económico y seguro.
El documento presenta lineamientos generales para el diseño de intersecciones viales. Explica que la solución de una intersección depende de factores como la topografía, características de las vías y flujo vehicular. Luego describe el procedimiento general para el diseño, incluyendo análisis de tránsito, formulación de alternativas, selección y diseño definitivo. Finalmente, detalla aspectos a considerar y tipos comunes de intersecciones.
La construcción de proyectos en la ingeniería vial involucra la ejecución de actividades en las cuales se hace necesario conocer un estimado del costo de las mismas.
Este documento resume el método Shell para el diseño de pavimentos flexibles. Describe las solicitudes como la cantidad de vehículos, tipos de ejes y cargas por eje. Explica cómo convertir estos datos en ejes equivalentes de 8,2 toneladas para el análisis. También detalla los materiales considerados como la subrasante con CBR 5% y el perfil transversal propuesto.
Este documento describe medidas para prevenir amenazas a puentes en Colombia. Explica que los fenómenos ambientales son una de las principales causas de daños a la infraestructura vial. Propone construir puentes semipermanentes de emergencia como una solución, enfocándose en el modelo Bailey. Describe las características de este tipo de puente, incluyendo sus componentes modulares como paneles, travesaños y pasadores, que permiten una instalación rápida para restablecer la movilidad cuando un puente es dañado.
Manual de diseno para infraestructura de cicloviasArchVicky
El documento presenta las definiciones y lineamientos técnicos para el diseño de infraestructura para ciclovías. Se definen términos clave y se establecen las dimensiones mínimas recomendadas para ciclovías, incluyendo un ancho mínimo de 1.5 metros para permitir la circulación segura de ciclistas y maniobras evasivas, así como un espacio vertical libre de 2.5 metros. Asimismo, se destacan aspectos como la señalización, intersecciones seguras, y la integración de c
Introducción al manual de señalización vialEktwr1982
Este documento presenta el Manual de Señalización Vial de Colombia actualizado en 2015. Resume los roles y responsabilidades de las entidades gubernamentales involucradas en la señalización vial y la seguridad vial en el país. Además, describe los tipos de señales verticales reconocidas en Colombia y sus características de diseño, colocación y materiales. El manual actualizado busca mejorar la seguridad vial en el país de acuerdo con los avances tecnológicos y las nuevas exigencias del crecimiento del parque
Otros dispositivos para la regulación del tránsitoEktwr1982
Este documento describe diferentes dispositivos de señalización vial que apoyan u ofrecen información adicional a la señalización principal. Explica delineadores de piso como estoperoles, boyas y bordillos, así como delineadores verticales para indicar el alineamiento de la vía, incluyendo delineadores de corona y de curva horizontal. También clasifica estos dispositivos según su función e incluye especificaciones técnicas sobre sus dimensiones y colocación.
El documento presenta el diseño del puente Chinchimachay utilizando el método de viga-losa de acuerdo a la normatividad vigente. Se realizó un levantamiento topográfico y luego el cálculo en gabinete. Inicialmente se describen conceptos de diseño de puentes y tipos de puentes. Luego se presentan los resultados del análisis y discusión, así como las conclusiones y recomendaciones del diseño del puente Chinchimachay utilizando vigas y losa.
Correlacion entre el modulo de rotura y la resistencia a la compresion del co...ArlethNovoa
Este documento estudia la correlación entre la resistencia a la compresión y la resistencia a la flexión del concreto producido con materiales del Río Coello en Colombia. Se realizaron ensayos de laboratorio para determinar las características de los materiales y diseñar mezclas de concreto con diferentes resistencias. Se elaboraron cilindros y viguetas para ensayos de compresión y flexión a los 7, 14 y 28 días. Los resultados permitieron establecer ecuaciones de correlación que relacionan ambas resistencias para controlar la calidad del concreto
Este documento describe los triángulos de visión clara y cómo se usan para evaluar la seguridad de las intersecciones. Explica los cuatro tipos de distancia de visión, los tres tipos de intersecciones de control y cómo se calculan los triángulos de visión. También cubre cómo identificar obstrucciones a la vista y los factores que complican los cálculos en algunas intersecciones.
Este documento presenta el diseño estructural de un edificio de 10 niveles en la ciudad de Medellín. Describe los pasos para modelar el edificio en el software SAP2000, incluyendo la selección de materiales, cálculo de cargas vivas y muertas, distribución de cargas por nivel, y cálculo de la carga sísmica. También explica el cálculo del centro de masa, centro de rigidez, generación de combinaciones de cargas, y el análisis de deformaciones y envolvente de diseño.
Este documento describe dos sistemas constructivos para puentes: puentes de dovelas sucesivas y puentes de dovelas prefabricadas. Los puentes de dovelas sucesivas se construyen in situ mediante encofrados deslizantes que van agregando tramos parciales de hormigón desde los pilares. Los puentes de dovelas prefabricadas consisten en segmentos de hormigón prefabricados que se transportan e instalan con grúas.
Este documento describe los diferentes elementos estructurales de los pavimentos flexibles y rígidos. Explica que un pavimento flexible se compone de una carpeta asfáltica, base y subbase sobre una capa subrasante. Un pavimento rígido tiene losas de hormigón que distribuyen las cargas hacia las capas inferiores. También define los tipos de asfaltos y emulsiones asfálticas usadas en la construcción de pavimentos.
MÓDULO 13: DISEÑO PAVIMENTOS RÍGIDOS CALLES Y CARRETERAS - FERNANDO SÁNCHEZ S...Emilio Castillo
Este documento describe el Método de Diseño PCA para pavimentos rígidos. El método considera el análisis de fatiga y erosión para determinar el espesor óptimo de las losas de concreto. Se basa en tablas y gráficas que utilizan factores como la carga de tránsito proyectada, la resistencia del concreto, el soporte del suelo y el tipo de juntas para calcular los esfuerzos críticos y definir el espesor requerido que satisfaga los criterios de diseño.
Este documento describe el diseño de zapatas aisladas de concreto armado. Explica que las zapatas sirven para transmitir las cargas de las columnas al suelo y que su diseño depende de la resistencia del suelo. Detalla los pasos para calcular la forma, dimensiones y cantidad de acero requeridos, los cuales incluyen determinar el área y dimensiones de la zapata, calcular el peralte considerando longitud de desarrollo, cortante por punzonamiento y flexión, y verificar la resistencia al corte y flexión. También presenta un ejemplo
Este documento presenta información sobre el análisis de la curva de deterioro de los pavimentos y alternativas de intervención. Explica que el primer paso es evaluar el estado funcional y estructural del pavimento para determinar las acciones de conservación apropiadas. Luego, describe alternativas como el mantenimiento preventivo, rehabilitación y reconstrucción durante el ciclo de vida del pavimento. Finalmente, analiza opciones de pavimentación económicas como la estabilización de suelos y recubrimientos asfálticos.
Presentación para la defensa del Trabajo Monográfico de la Terminal de Transporte Interurbano de la ciudad de Masaya, realizado por las ahora Arquitectas Leomary Alondra Baltodano Serrano, Sydney Heliana Tapia Ramírez y Francis Josepha Ulloa Meza.
La Unión Europea ha acordado un paquete de sanciones contra Rusia por su invasión de Ucrania. Las sanciones incluyen restricciones a las importaciones de productos rusos de alta tecnología y a las exportaciones de bienes de lujo a Rusia. Además, se congelarán los activos de varios oligarcas rusos y se prohibirá el acceso de los bancos rusos a los mercados financieros de la UE.
La propuesta busca crear un recorrido peatonal desde la ciudad de Cobquecura hasta la costa a través de 3 zonas. La Zona 1 recibiría a los turistas en la ciudad y los llevaría a sitios como el terminal de buses, centro cívico y museo. La Zona 2, entre el río y la costa, tendría un mercado, feria y parque para que los turistas conozcan la cultura y coman. La Zona 3, en la costa, finalizaría el recorrido con miradores desde donde se podría ver
1) El documento presenta la estrategia de reconstrucción de San Juan Bautista en la Isla Robinson Crusoe tras el tsunami de 2007, incluyendo la definición de áreas, una intervención urbana y portuaria priorizando la sostenibilidad.
2) Se identifican problemáticas urbanas como el crecimiento descontrolado y la falta de planificación ante desastres. La estrategia incluye áreas de desarrollo, expansión e intervención con énfasis en la imagen urbana y la identidad fernandeziana.
3) Se
Línea express-1, Modernización del sistema de transporte Público de Mexicali,...CICMoficial
El documento describe los planes para implementar un sistema de autobús de tránsito rápido (BRT) en Mexicali, Baja California. El sistema BRT constará de una ruta de 19.4 km con 31 paraderos y una terminal. El corredor principal seguirá la avenida Adolfo López Mateos y transportará 60,000 pasajeros por día. Se invertirán 262 millones de pesos en la construcción de la infraestructura, incluidos carriles exclusivos, señalización y mejoras al alumbrado. El sistema BRT busca reducir la contaminación y
Este documento presenta el proyecto de tesis para obtener el título de Arquitecta de María Virginia Cifuentes Alvarado. El proyecto consiste en el diseño de una terminal de buses y central de transferencia para el municipio de San José Pinula, Guatemala. Se incluye la introducción, metodología, justificación, objetivos y delimitación del problema. También contiene los capítulos de conceptualización, análisis del municipio, aspectos urbanos y arquitectónicos, aspecto humano, diseño y desarrollo, y el proyect
Este documento describe un proyecto arquitectónico para una terminal de buses en Rio Maior, Portugal. La terminal se ubica en un punto de entrada a la ciudad, en un barrio residencial con edificios educativos y comerciales cercanos. El edificio de hormigón blanco y vidrio tiene una sala de espera, boletería, cafetería, bodega y área para la parada de buses. Su diseño permite disfrutar del paisaje verde circundante y recibir o despedir a los visitantes de la ciudad.
El documento describe los aspectos clave a considerar para dimensionar adecuadamente un servicio de transporte público. Estos incluyen el recorrido de rutas, horarios, tamaño de la flota requerida, costos de capital y operación, demanda, y métricas de rendimiento como horas comerciales y factor de ocupación. El adecuado dimensionamiento es fundamental para proveer un servicio de calidad que satisfaga las necesidades de los usuarios.
Este documento presenta un perfil de tesis para optar el título de Ingeniería en Sistemas e Informática. El objetivo es desarrollar un CRM mediante Ajax para mejorar la comercialización de materiales de construcción en la Ferretería La Florida en La Concordia, Ecuador. Actualmente la ferretería carece de un sistema que permita administrar información de clientes, inventario, ventas y contabilidad de manera efectiva.
deposito de buses del transporte publicoguest6803293
Este documento propone la creación de una infraestructura adecuada para un terminal de depósito y centro de operaciones para el transporte público en Santiago. Actualmente, la mayoría de los depósitos carecen de infraestructura suficiente, lo que afecta la calidad de vida de los trabajadores y la eficiencia del sistema. El proyecto busca mejorar los tiempos de espera de los pasajeros y reducir costos mediante la implementación de una nueva infraestructura.
El documento describe la evolución histórica de los medios de transporte terrestres, acuáticos y aéreos. Explica que desde la prehistoria, el hombre ha buscado formas de moverse a distancias cada vez mayores, lo que llevó al desarrollo de embarcaciones impulsadas a remo y vela, carros tirados por animales, ferrocarriles movidos por vapor, automóviles con motor de combustión, aeronaves y cohetes. También define conceptos como infraestructura, vehículos, operadores y normas asoci
Este documento presenta los requisitos funcionales y especificaciones técnicas para el desarrollo de una aplicación móvil para la reserva y compra de pasajes en la Terminal de Buses Bimodal Santa Cruz. La aplicación permitirá a los pasajeros consultar los servicios, destinos, horarios y disponibilidad de asientos, y realizar reservas y compras de pasajes de manera remota.
El documento analiza las ventajas y desafíos del transporte intermodal, en particular la combinación de transporte por carretera y ferrocarril. Identifica varios tipos de mercancías y regiones que son más susceptibles de utilizar el transporte marítimo de corta distancia como alternativa al transporte exclusivo por carretera. También discute varias estrategias y mejoras propuestas para las terminales, trenes y corredores ferroviarios que podrían promover el desarrollo del transporte intermodal en España.
Este documento presenta el proceso de gestión de requerimientos para el proyecto "APMV", una aplicación móvil para reservar y comprar pasajes de buses en la terminal bimodal de Santa Cruz. El proceso incluye la recepción, revisión y gestión de cambios de requerimientos a través de diversas actividades como el registro, identificación y validación de requerimientos, así como el manejo de solicitudes y evaluación del impacto de cambios.
Proyecto II - Terminal de Autobuses - Diseño II UNAH 2012Francis Duarte
El documento presenta los lineamientos para el diseño de una terminal de buses que cumpla con los requerimientos del cliente de contar con un diseño moderno y ecológico. Se incluyen consideraciones normativas sobre zonificación, usos de suelo, parámetros de construcción y requerimientos de estacionamiento, así como ejemplos de terminales de buses sustentables. Adicionalmente, se presentan tablas comparativas con datos sobre las áreas y capacidades de diferentes terminales.
Este documento describe un proyecto para una Estación Multimodal en Constitución, Chile. Presenta información sobre el lugar actual de los terminales de buses y trenes, que fueron destruidos por el tsunami de 2010. Propone reconstruirlos en un nuevo emplazamiento estratégico que mejore la conectividad de transporte público en la ciudad y apoye su desarrollo como destino turístico, dada su importancia y aislamiento relativos.
El documento presenta el programa arquitectónico para una nueva terminal de transporte en el departamento de Carazo, Nicaragua. El programa detalla las necesidades y espacios requeridos para las áreas públicas, de servicio al usuario, administración, control de autobuses, y servicios generales. El objetivo es iniciar el diseño exacto del proyecto de la terminal siguiendo este programa arquitectónico.
Las empresas de transporte público interdepartamental e interprovincial en Bolivia actualmente no cuentan con servicios de monitoreo de vehículos en tiempo real ni con controles efectivos de alcoholemia en los conductores. Se propone diseñar un sistema de monitoreo con bloqueo digital de vehículos y servicios avanzados que incorpore controles de alcoholemia en los conductores y bloquee automáticamente los vehículos si el conductor supera los límites permitidos, para mejorar la seguridad en las carreteras. El proyecto se enfocará en el área
Este documento presenta un modelo general para crear un perfil de proyecto. El perfil incluye una introducción y antecedentes generales del proyecto, un diagnóstico de la situación actual sin y con el proyecto, una descripción del problema, los objetivos generales y específicos del proyecto, y una justificación y cronograma tentativos. El modelo guiará el desarrollo de una propuesta de proyecto completa.
1. La resolución analiza los ganadores y perdedores de la Resolución No 0254/97 de la DNV que establece normas para el ingreso y egreso a estaciones de servicio desde autopistas. 2. Señala que la resolución contradice la ley al permitir maniobras peligrosas y que los ganadores fueron las concesionarias mientras que los perdedores fueron los usuarios y contribuyentes. 3. Recomienda vigencia de nuevas normas que no permitan estaciones de servicio entre las calzadas de una autopista.
1. La resolución analiza los ganadores y perdedores de la Resolución No 0254/97 de la DNV que establece normas para el ingreso y egreso a estaciones de servicio desde autopistas. 2. Señala que la resolución contradice la ley al permitir maniobras peligrosas y que los ganadores fueron las concesionarias mientras que los perdedores fueron los usuarios y contribuyentes. 3. Recomienda vigencia de nuevas normas que no permitan estaciones de servicio entre las calzadas de una autopista.
1. La resolución analiza los ganadores y perdedores de la Resolución No 0254/97 de la DNV que establece normas para el ingreso y egreso a estaciones de servicio desde autopistas. 2. Señala que la resolución contradice la ley al permitir maniobras peligrosas y que los ganadores fueron las concesionarias mientras que los perdedores fueron los usuarios y contribuyentes. 3. Recomienda vigencia de nuevas normas que no permitan estaciones de servicio entre las calzadas de una autopista.
1. La resolución analiza los ganadores y perdedores de la Resolución No 0254/97 de la DNV que establece normas para el ingreso y egreso a estaciones de servicio desde autopistas. 2. Señala que la resolución contradice la ley al permitir maniobras peligrosas y que los ganadores fueron las concesionarias mientras que los perdedores fueron los usuarios y contribuyentes. 3. Recomienda vigencia de nuevas normas que no permitan estaciones de servicio entre las calzadas de una autopista.
1. La resolución analiza los ganadores y perdedores de la Resolución No 0254/97 de la DNV que establece normas para el ingreso y egreso a estaciones de servicio desde autopistas. 2. Señala que la resolución contradice la ley al permitir maniobras peligrosas y que los ganadores fueron las concesionarias mientras que los perdedores fueron los usuarios y contribuyentes. 3. Recomienda vigencia de nuevas normas que no permitan estaciones de servicio entre las calzadas de una autopista.
Este documento establece las normas y especificaciones para la realización de levantamientos topográficos de proyectos de acueducto y alcantarillado de las Empresas Públicas de Medellín. Describe los requisitos para los topógrafos, la obtención de información preliminar, la presentación de libretas de campo, la referenciación de puntos y los dos métodos permitidos para el levantamiento planimétrico: localización directa y mediante poligonal alterna o base.
Este manual establece los parámetros y criterios técnicos para el diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito (hasta 350 vehículos/día) en el Perú. Define los alcances, relación entre demanda y características de la carretera, y proceso de actualización del manual. Establece las velocidades de diseño, anchos mínimos de calzada, y tipos de superficie de rodadura según el volumen de tránsito. Además, especifica que el manual se aplica principalmente
Este manual establece los parámetros y criterios técnicos para el diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito (hasta 350 vehículos/día) en el Perú. Define los alcances, relación entre demanda y características de la carretera, y proceso de actualización del manual. Establece las velocidades de diseño, anchos mínimos de calzada, y tipos de superficie de rodadura según el volumen de tránsito. Además, especifica que el manual se aplica principalmente
Este documento presenta el Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú. El manual establece los parámetros y criterios técnicos para el diseño y construcción de carreteras con una demanda proyectada de hasta 350 vehículos por día. El manual abarca temas como la clasificación de carreteras, parámetros de diseño, diseño geométrico, hidrología, geología, pavimentos, topografía e impacto ambient
Este manual establece los parámetros y criterios técnicos para el diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito (hasta 350 vehículos/día) en el Perú. Define los alcances, relación entre demanda y características de la carretera, y proceso de actualización del manual. Establece las velocidades de diseño, anchos mínimos de calzada, y tipos de superficie de rodadura según el volumen de tránsito. Además, especifica que el manual se aplica principalmente
El documento presenta un proyecto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú para desarrollar un "Glosario de Partidas Aplicables a Obras de Rehabilitación, Mejoramiento, y Construcción de Carreteras y Puentes" con el objetivo de estandarizar y ordenar las partidas utilizadas en la elaboración de presupuestos, metrados y costos de proyectos viales. El glosario contiene más de 100 partidas ordenadas secuencialmente con su nombre, unidad, descripción y alcance para cada etapa de obras de
El documento presenta un proyecto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú para desarrollar un "Glosario de Partidas Aplicables a Obras de Rehabilitación, Mejoramiento, y Construcción de Carreteras y Puentes" con el objetivo de estandarizar y ordenar las partidas utilizadas en la elaboración de presupuestos, metrados y costos de proyectos viales. El glosario contiene más de 100 partidas ordenadas y descritas, cubriendo aspectos como movimiento de tierras, obras de arte, drenaje,
Caso de estudio de la transición de la Ciudad de la Panamá hacia opciones de movilidad sostenible y densificación de zonas urbanas céntricas.
Por Álvaro Uribe de la Secretaría de la Presidencia de la República de Panamá
TDR - EXP. TEC OMAPED- FINAL BIM 1ER BORRADOR-E.pdfSofia Cornelio
Este documento presenta los términos de referencia para la contratación del servicio de elaboración del expediente técnico para el proyecto de inversión "Ampliación de los servicios de inclusión socioeconómica y cultural de las personas con discapacidad en Oficina Municipal de Atención a las Personas con Discapacidad - OMAPED del Sector 01 de Centro Poblado Santiago de Surco". El expediente técnico deberá incluir estudios topográficos, de impacto ambiental, riesgos, seguridad y salud, y contener
Este documento presenta un análisis del sistema de transporte público en la ciudad de Huancayo, Perú. Se describen la evolución del transporte público en la ciudad desde 1990 hasta 2003 y el marco legal que reguló su desarrollo durante ese periodo. También se analizan casos exitosos de sistemas de transporte público en otras ciudades de Sudamérica y la situación actual del transporte en Huancayo, incluyendo la infraestructura vial, ocupabilidad y problemas como la congestión vehicular e informalidad. Finalmente, se discute el
Este documento presenta el Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito aprobado por la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Perú. El manual contiene normas técnicas para el diseño de caminos de bajo volumen de tránsito y será aplicable para más del 85% de los caminos del país, que corresponden a más de 60,000 km de rutas no pavimentadas. El objetivo del manual es organizar y recopilar las técnicas de dise
El cobro por el acceso a las redes en los servicios públicos de acueducto y a...Andesco
Julio Cesar Aguilera, Experto Comisionado de la Comisión de Regulación de Agua Potable y Saneamiento Básico
Congreso Andesco de Servicios Públicos y TIC 14º Nacional y 5º Internacional, Cartagena Colombia, Junio 27, 28 y 29 de 2012
Este documento resume la resolución aprobando el Plan de Manejo de Tránsito (PMT) presentado para atender la contingencia vial generada por la ejecución del proyecto Ipánema, conjunto campestre, ubicado en Rionegro, Antioquia. La resolución aprueba el PMT y establece disposiciones adicionales para el contratista como señalización vial, manejo de tráfico y peatonal, atención a la comunidad, y supervisión por parte de la Dirección Operativa de Movilidad.
Este documento presenta un proyecto de norma técnica colombiana para terminales de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera. Establece requisitos mínimos para la infraestructura y servicios de las terminales, incluyendo clasificación, requisitos generales, específicos por categoría y definiciones. Se enfoca en garantizar instalaciones adecuadas para la llegada y salida de vehículos y condiciones de calidad, comodidad y seguridad para los usuarios.
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Trazos poligonales para hallar las medidas de los angulos con las distancias establecidas realizadas con la cinta metrica. Empleando fórmulas como la ley de cosenos y senos, para determinar dichos ángulos.Lo que ayudará para la enseñanza estudiantil en el ámbito de la ingeniería.
Acceso y utilización de los espacios públicos. Comunicación y señalización..pdfJosé María
En las últimas décadas se han venido realizando esfuerzos por ofrecer a las personas con discapacidad espacios colectivos accesibles en sus entornos poniendo a disposición de los responsables de su diseño, planificación y construcción, documentos técnicos con los requerimientos básicos de accesibilidad con
el mínimo común denominador para todo el territorio del Estado.
Del caos surge mi perfección.
Soy valen! Siempre en una búsqueda constante en el equilibrio de ambas, donde encuentro mi verdadera yo, apreciando la belleza de la imperfección mientras acepto los desafíos y errores, y desafiando mi caos para alcanzar mi perfección.
Soy una mente inquieta, siempre buscando nuevas
inspiraciones en cada rincón.Encuentro en las calles y en los detalles cotidianos los colores vibrantes y las formas audaces que alimentan mi creatividad y a través de ellos tejo collages en mi imaginación, donde mi energía juega un papel fundamental en cada textura, cada forma, cada color mostrando mi esencia capturada.
Soy una persona que ama desafiar las convenciones establecidas, por eso tomo la moda y el arte como
referentes hacia mi inspiración, permitiéndome expresarme con libertad mi identidad de una manera única.
Soy la búsqueda de la estética, que es mi guía en cada viaje creativo, así creando una imagen única que genere armonía y impacto visual.Sin embargo, no podría lograr esta
singularidad sin el uso de la ironía como aliada en mi búsqueda de la originalidad.
Soy una diseñadora con un proceso creativo
llamado: rompecabezas donde al principio se encuentran miles de piezas desordenadas sobre la mesa para que luego cada pieza encaje perfectamente para crear una imagen
El crecimiento urbano de las ciudades latinoamericanas ha sido muy rápido en las últimas décadas, debido a factores como el crecimiento demográfico, la migración del campo a la ciudad, y el desarrollo económico. Este crecimiento ha llevado a la expansión de las ciudades hacia las áreas periféricas, creando problemas como la falta de infraestructura adecuada, la congestión del tráfico, la contaminación ambiental, y la segregación social.
En muchas ciudades latinoamericanas, el crecimiento urbano ha sido desorganizado y ha resultado en la formación de asentamientos informales o barrios marginales, donde las condiciones de vida son precarias y la población carece de servicios básicos como agua potable, electricidad y transporte público.
Además, el crecimiento urbano descontrolado ha llevado a la destrucción de áreas verdes, la deforestación y la pérdida de biodiversidad, lo que tiene un impacto negativo en el medio ambiente y en la calidad de vida de los habitantes de las ciudades.
Para hacer frente a estos desafíos, las ciudades latinoamericanas están implementando políticas de planificación urbana sostenible, promoviendo la densificación urbana, la revitalización de áreas degradadas, la preservación de espacios verdes y la mejora de la infraestructura y los servicios públicos. También se están llevando a cabo programas de vivienda social y de regularización de asentamientos informales, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de los habitantes de estas áreas.
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Construcción de una estación de radio en distintas bandas y muy bien explicado.
Manual de terminales urbanos final 26.04.05
1. República de Chile
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
Subsecretaría de Transportes
Manual Explicativo
Procedimientos en Materia de Terminales de
Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
Imagen: Intercambiador Avenida de América, Madrid, España. Vista de su emplazamiento.
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
Subsecretaría de Transportes
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
División de Estudios y Desarrollo
2. Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
Subsecretaría de Transportes
Abril, 2005 / versión 0.1
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
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3. Aclaración al usuario del Manual:
• El Manual está orientado principalmente en lo que dice relación con los pasos a seguir para
autorizar, construir y operar un terminal de buses y taxis colectivos urbanos.
• El Manual se apoya básicamente en lo señalado en el Decreto Supremo N° 176/03, del MTT, que
modifica el DS N° 212/92 (MTT), en materia de terminales. Del mismo modo se apoya en el
Decreto Supremo N° 270/03, del MINVU, que modifica el DS N° 47/92 (MINVU), en materia de
terminales. Modificaciones posteriores a la promulgación de los decretos utilizados de apoyo, se
han incorporado al presente Manual.
• Al respecto, los párrafos o textos que aparecen entre cremillas en el Manual, son los textos
originales transcritos de los Decretos Supremos antes individualizados, los cuales existiendo
modificaciones posteriores, como las de los decretos supremos N° 132 y 113, estas se han
incorporado como parte del texto oficial.
• En el Manual se ha aplicado, en lo que corresponde, la Delegación de Facultades otorgada
mediante Resolución N° 52/04. En este sentido, donde en el texto primitivo (o sin modificaciones)
señala Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, se ha reemplazado por Seremitt.
• En el ánimo de dar mayor claridad a la exposición de la materia tratada, se ha separado lo relativo
a terminales de vehículos y depósito de vehículos, de los terminales externos y las estaciones de
intercambio modal. No obstante es oportuno recordar que el texto relativo a terminales de
vehículos como a los depósitos de vehículos, en muchos de sus aspectos también toca a los
terminales externos y a las estaciones de intercambio modal.
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
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4. INDICE
1. ANTECEDENTES p.7
2. DIAGRAMA ETAPAS PROYECTO DE TERMINAL P.9
3. DE LA OBLIGATORIEDAD DE CONTAR CON TERMINALES p.10
4. DE LOS TIPOS DE TERMINALES p.11
5. DEL PROYECTO DE TERMINAL Y SU TRAMITACION p.11
5.1 DE LA FLOTA DE DISEÑO p.12
5.2 DEL AREA DE ESTACIONAMIENTO, MANIOBRA
Y CIRCULACIÓN p.12
5.3 DE LA APLICACIÓN PARCIAL DE LA FORMULA AEMC p.14
5.4 DE LAS CATEGORÍA DE TERMINALES p.14
5.5 DE LA SUPERFICIE DE TERRENO NETO p.15
5.6 DE LAS AREAS VERDES Y CIERROS p.15
4.7 DE LA LOCALIZACIÓN DE LOS TERMINALES
(DE LOS USO DEL SUELO PERMITIDOS
Y DE LAS VIAS DE ACCESO) p.16
5.8 DEL CERTIFICADO DE INFORMACIONES PREVIAS p.18
5.9 DE LAS ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS p.18
5.10 DE LAS ÁREAS DE LAVADO p.19
5.11 DE LAS ÁREAS DE ALMACENAMIENTO Y
EXPENDIO DE COMBUSTIBLE p.20
5.12 DE LA INFRAESTRUCTURA FISICA p.20
5.13 DE LAS CONDICIONES SANITARIAS p.21
5.14 DEL INFORME PREVIO FAVORABLE DEL SEREMITT p.22
5.15 DE LOS ACCESOS Y ESPACIOS INTERIORES p.25
5.16 DEL MOVIMIENTO DE PASAJEROS p.25
4.16.1 DE LA CONDICIÓN DE EDIFICIO DE USO PÚBLICO p.25
5.17 DE LA SEÑALIZACIÓN INTERIOR p.25
5.18 DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES DE UN TERMINAL p.26
5.19 DE LA EVALUACIÓN DE IMPACTO SOBRE EL SISTEMA
DE TRANSPORTE URBANO (EISTU) p.26
4.19.1 DEL INFORME DE FACTIBILIDAD TECNICA p.27
5.20 DEL PERMISO DE EDIFICACIÓN p.27
5.21 DE LA RECEPCIÓN DE OBRA POR PARTE DE LA DOM p.28
5.22 DE LA AUTORIZACIÓN DE FUNCIONAMIENTO p.28
6 TERMINALES EXTERNOS (TE) p.30
6.1 DEL INFORME PREVIO FAVORABLE p.30
6.2 DE LA LOCALIZACIÓN p.30
6.3 DE LA CAPACIDAD DEL TERMINAL p.31
6.4 DE LA MANTENCIÓN DE LOS VEHÍCULOS p.31
6.5 DEL EQUIPAMIENTO COMPLEMENTARIO p.31
6.6 DEL MOVIMIENTO DE PASAJEROS p.31
6.7 DE LOS BENEFICIOS AL INTEGRAR TE CON
OTROS PROYECTOS p.32
6.8 DE LA AUTORIZACIÓN DE FUNCIONAMIENTO p.32
7 ESTACIONES DE INTERCAMBIO MODAL (EIM) p.32
7.1 DE LA LOCALIZACIÓN p.32
7.2 DE LA OPERACIÓN p.33
7.3 DE LOS SERVICIOS A LOS BUSES p.33
7.4 DE USOS NO PERMITIDOS p.33
ANEXO I: En Relación a la Exigencia, para los Terminales,
de contar con Condiciones Sanitarias y Ambientales adecuadas
en los lugares de trabajo. P.34
ANEXO II: Modelo de Ficha IPF, Informe Previo Favorable p.37
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
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5. Abreviaturas utilizadas en el Manual
MTT: Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
SEREMITT: Secretaría Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones
MINVU: Ministerio de Vivienda y Urbanismo
Oficio Gab. Pres.: Oficio Gabinete Presidencial
DS: Decreto Supremo
DO: Diario Oficial de la República de Chile
OGUC: Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones
TV: Terminal de Vehículos
DV: Depósito de Vehículos
TE: Terminal Externo
EIM: Estación de Intercambio Modal
AEMC: Área de Estacionamiento, Maniobra y Circulación
AE: Área Mínima para Estacionamiento
AMC: Área Mínima de Maniobra y Circulación
CIP: Certificado de Informaciones Previas
DOM: Dirección de Obras Municipales
IPF: Informe Previo Favorable
MINSAL: Ministerio de Salud
REDEVU: Manual de Recomendaciones de Diseño de Vialidad Urbana
DIA: Declaración de Impacto Ambiental
EIA: Evaluación de Impacto Ambiental
CONAMA: Comisión Nacional del Medio Ambiente
SEIA: Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental
EISTU: Evaluación de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano
VU: Ventanilla Única
IFT: Informe de Factibilidad Técnica
RCA: Resolución Calificación Ambiental
PE: Permiso de Edificación
RdO: Recepción de Obras (municipal)
RAF: Resolución que Aprueba el Funcionamiento (del terminal)
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
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6. Formato del Manual
Texto principal que
desarrolla los
contenidos del
diagrama de flujo.
Texto entre
cremillas indica cita
textual de
la normativa. Referencia (en
Mayúscula): Indica
la Normativa
específica a la que
alude el texto.
Referencia (en
Itálica): indica
información
complementaria en
relación al texto
principal.
Ejemplo: Recuadro
en color gris,
desarrolla el
contenido de la
columna principal
apoyado en un caso
hipotético.
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
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7. MANUAL EXPLICATIVO
PROCEDIMIENTOS EN MATERIA DE TERMINALES DE
SERVICIOS DE LOCOMOCIÓN COLECTIVA URBANA
1. ANTECEDENTES
OFICIO GAB. PRES. Nº 02,
El día 23 de enero de 2004 se dictó el Oficio Gab. Pres. Nº 02, INSTRUCTIVO
PRESIDENCIAL QUE
Instructivo Presidencial que aprobó la Política Nacional de APRUEBA LA POLÍTICA
NACIONAL DE TERMINALES
Terminales para Servicios de Locomoción Colectiva Urbana, en el PARA SERVICIOS DE
LOCOMOCIÓN COLECTIVA
cual S.E. el Presidente de la República definió los principales criterios URBANA. 2005.
que deben inspirar la actuación de los distintos Órganos de la
Administración del Estado en materia de terminales de locomoción
colectiva urbana.
Al respecto, la Política Nacional de Terminales para Servicios de
Locomoción Colectiva Urbana, significó modificar la normativa
existente relativa a terminales urbanos. Conforme lo anterior se han
promulgado los siguientes decretos:
• Con fecha 16 de marzo de 2004, se publicó en el Diario Oficial el Decreto DECRETO SUPREMO Nº 176,
DE 2003, MTT.
Supremo Nº 176, de 2003 (DS Nº 176/03), del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones, que modificó el Decreto Supremo Nº 212, de 1992
(DS Nº 212/92), Reglamento de los Servicios Nacionales de Transporte
Público de Pasajeros, en materia de terminales de los servicios de
locomoción colectiva urbana.
• Del mismo modo, con fecha 6 de marzo del año 2004, se publicó en el DECRETO SUPREMO Nº 270,
Diario Oficial el Decreto Supremo Nº 270, de 2003 (DS Nº 270/03), del DE 2003, MINVU.
Ministerio de Vivienda y Urbanismo, que modificó el Decreto Supremo Nº
47, de 1992 (DS Nº 47/92), Ordenanza General de Urbanismo y
Construcciones, en esta misma materia.
Además, y con posterioridad a los decretos arriba indicados, se
han promulgado, desde el ámbito del MTT los siguientes decretos
y resoluciones:
• Con fecha 09 de octubre de 2004, se publicó en el Diario Oficial la RESOLUCIÓN Nº 52, DE 2004,
Resolución N° 52, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, MTT.
que delega en los SEREMITT una serie de facultades de titularidad del
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, establecidas en el
Decreto Supremo N° 176/03 (MTT). DECRETO SUPREMO Nº 113,
DE 2004, MTT.
• Con fecha 28 de diciembre de 2004, se publicó en el Diario Oficial el En lo sustancial el Decreto
N°113, modifica el artículo 45°
Decreto Supremo N° 113 (DS N°113/04), del Ministerio de Transportes y bis B, relativo a las áreas de
Telecomunicaciones, que modifica los Decretos Supremos N° 212/1992 y estacionamiento y maniobra para
los Depósitos de Vehículos. Ver
N° 176/2003, ambos del MTT. punto 5.2 del presente Manual.
• Con fecha 28 de enero de 2005, se publicó en el Diario Oficial el decreto DECRETO SUPREMO Nº 132,
Supremo N° 132 (DS N° 132/05), del Ministerio de Transportes y DE 2005, MTT.
Telecomunicaciones, que modifica el Decreto Supremo N° 212 (DS N° En lo sustancial el Decreto
N° 132, modifica el inciso cuarto
212/92). del artículo 45°(DS N°212/92), en
materia de terminales: limita la
inscripción de nuevos vehículos
en los servicios que operan
utilizando Terminales Externos o
recintos ajenos a la vía pública.
Ver punto 6 del presente Manual.
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
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8. Estas innovaciones normativas apuntan a perfeccionar la regulación
en materia de terminales para servicios de locomoción colectiva
urbana, en términos de distinguir diversos tipos de terminales, con
distinto nivel de exigencias y funcionalidades, dotando a la autoridad
de herramientas que le permitan adecuar estas exigencias a las
realidades específicas del lugar y del servicio que se presta,
otorgando también un mayor control sobre el emplazamiento, diseño,
construcción y funcionamiento de cada terminal en particular.
En este sentido el presente Manual pretende articular una secuencia
de pasos o actividades que permitan guiar las decisiones relativas a
la construcción y operación de un terminal. De modo que el Manual,
por un lado, releva los hitos que debe cumplir la tramitación de un
proyecto de terminal, a la vez que, por otro lado, indica los
contenidos o materias normativas a las que debe dar cumplimiento,
complementando esto último con un ejemplo a modo de modelo.
Respecto a los hitos relevantes en la tramitación de un proyecto esta
secuencia se puede observar en el cuadro Diagrama Etapas
Proyecto de Terminal, en la siguiente página.
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
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9. 2. DIAGRAMA ETAPAS PROYECTO DE TERMINAL
DIAGRAMA ETAPAS PROYECTO DE TERMINAL
DS N° 212
Identificación CIP
de Terreno
(1).
Perfil de
DS N° 47 Proyecto
IPF
(2).
Aprobado Proyecto de Terminal, cumpliendo
condiciones:
• Contructivas y Urbanas (DS N° 47)
• Operativas (DS N°212)
• Sanitarias (D N°201/01)*
Rechazado
DIA/EIA RCA
(3). Aprobado (5).
PE
(7).
EISTU IFT
(4). Aprobado (6).
Construye RO RAF
Proyecto
(8). (9).
Rechazado
Flujo de competencia privada Flujo de competencia pública MTT Flujo de competencia pública MINVU Flujo de competencia pública CONAMA
(1) CIP: Certificado de Informaciones Previas; entregado por DOM (6) IFT: Informe Factibilidad Técnica; entregado por SEREMITT
(2) IPF: Informe Previo Favorable; entregado por SEREMITT (7) PE: Permiso de Edificación; entregado por DOM
(3) DIA/EIA: Declaración de Impacto Ambiental o Evaluación de Impacto Ambiental (8) RO: Recepción de Obras; entregado por DOM
(4) EISTU: Evaluación de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano (9) RAF: Resolución Aprueba Funcionamiento; entregado por SEREMITT
(5) RCA: Resolución Calificación Ambiental; entregado por COREMA *Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales en los Lugares de
Trabajo. D.S. N° 594, D.O. 29 de Abril de 2000, Modificaciones DTO N°201/01
Minsal
El diagrama, arriba presentado, se desarrolla asumiendo que el interesado tiene visto un predio y lo que se desea
determinar es que tipo de terminal puede operar en el, y cuales condiciones debe cumplir y que trámites se deben
realizar para su construcción y operación.
El Diagrama busca reflejar una secuencia de pasos que se deben ir cumpliendo en el proceso de implementar un
terminal. En este sentido debe tenerse la precaución en relación a que ciertas tareas, permisos o exigencias requieren
ir acompañadas de las etapas previas. Por ejemplo, cuando se solicita el Permiso de Edificación, se debe acompañar
no solo la RCA y el IFT, sino que también se debe acompañar los permisos previos como son el CIP y el IPF.
Adicionalmente, se debe incorporar, por ejemplo, lo establecido por el Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y
Ambientales en Lugares de Trabajo.
Al hacer la lectura del diagrama se debe observar que ciertas etapas contemplan dos o más actos: a modo de
ejemplo, el recuadro correspondiente al Permiso de Edificación (PE), resume el ingreso del proyecto (con sus
antecedentes y permisos previos) a la DOM, la aprobación (o rechazo) del proyecto por parte de la DOM y, el
otorgamiento del Permiso de Edificación (PE) si corresponde.
En relación a los Terminales Externos (TE) y a las Estaciones de Intercambio Modal (EIM), estos tipos de terminal son
considerados como situaciones especiales por lo que se tratan en los apartados 6 y 7 de este Manual. En relación al
diagrama estos terminales (EIM y TE) no requieren cumplir todos los pasos que se indican.
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
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10. 3. DE LA OBLIGATORIEDAD DE CONTAR CON
TERMINALES
Desde antes de la última modificación al D.S. 212/92, la normativa
contemplaba que los servicios de locomoción colectiva urbana
debían contar con un terminal a lo menos, exigencia que debían
cumplir y acreditar los servicios inscritos o que se inscriban en el
Registro Nacional de Servicios de Transporte de Pasajeros.
Sin embargo, con la última modificación reglamentaria al respecto, y ARTICULO 45°, DECRETO
SUPREMO N°212 /92, MTT.
la delegación de facultades ejercida mediante Resolución N° 52,
publicada en el Diario Oficial con fecha 9 de Octubre de 2004, la
obligación de que los servicios de locomoción colectiva urbana
cuenten con terminales adicionales será determinada en cada caso
por el Secretario Regional Ministerial de Transportes y
Telecomunicaciones, al igual que los tipos de terminales y los plazos
en que éstos serán exigibles, pudiendo hacer distinción por tipo o
modalidad de servicio, tipo de vehículos con que éstos se presten o
ciudades en las que operen.
Independiente del tipo (terminal de vehículo, terminal externo, ARTICULO 45°, DECRETO
SUPREMO N°212 /92, MTT.
depósito de vehículos o estación de intercambio modal) y cantidad de
terminales que se le exija a cada servicio, el número de vehículos
usuarios del terminal no podrá ser superior al expresamente
autorizado para operar en el mismo, el que, a su vez, no podrá
ser superior a la flota de diseño. Para estos efectos, se debe
entender que la flota de diseño es el número máximo de vehículos
para el cual fue proyectado y construido el terminal.
De esta forma, son los operadores quienes determinan finalmente las
características de sus terminales, en función de:
• Las exigencias impuestas por la autoridad regional en términos de
cantidad, tipo y plazo para la implementación.
• La flota que poseen, es decir, el o los servicios para los cuales
deben dar cumplimiento a las exigencias normativas.
• Las estimaciones de desarrollo de su negocio y/o la utilización de
sus instalaciones por otros operadores.
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
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11. 4. DE LOS TIPOS DE TERMINALES
La normativa aprobada ha definido cuatro tipos de terminales, estos ARTICULO 45° BIS, DECRETO
SUPREMO N°212 /92, MTT.
son:
• Terminal de Vehículos (TV):
Inmueble destinado al estacionamiento temporal de vehículos de
locomoción colectiva urbana una vez que han concluido una vuelta o
recorrido y que se disponen a salir nuevamente.
• Depósito de Vehículos (DV):
Inmueble destinado a guardar los vehículos de locomoción colectiva
urbana una vez que han concluido sus servicios.
• Terminal Externo (TE):
Área ubicada en el recorrido de el o los servicios de locomoción colectiva
urbana destinada a la detención temporal de vehículos con el objeto de
controlar y regular las frecuencias y cambio de personal.
• Estación de Intercambio Modal (EIM):
Inmueble destinado al intercambio de pasajeros entre distintos modos de
transporte, tipos de servicios y/o vehículos de transporte público.
5. DEL PROYECTO DE TERMINAL Y SU
TRAMITACION:
(CONDICIONES)
Tanto el Decreto Supremo N°212/92, del MTT, Reglamento de los
Servicios Nacionales de Transporte Público de Pasajeros; como el
Decreto Supremo Nº47/92, del MINVU, Ordenanza General de
Urbanismo y Construcciones, establecen exigencias tanto operativas
como constructivas y urbanas para los terminales de servicios de
locomoción colectiva urbana.
Conforme a los respectivos reglamentos citados y considerando que
un servicio (o inversionista) debe operar en un terminal (exigencia del
Decreto Supremo N°212 o de las bases de licitación), el operador
deberá dimensionar su negocio en cuanto a la Flota de Diseño (B en
la fórmula AEMC) y al Área de Estacionamiento, Maniobra y Circulación
(AEMC), con esta información podrá determinar la categoría del
terminal (ver Artículo 4.13.6, Decreto N°47, OGUC) un aspecto
importante que le informará de condiciones urbanas y constructivas
que debe contemplar el proyecto.
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
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12. 5.1 DE LA FLOTA DE DISEÑO
Al respecto la norma indica que: “el número de vehículos usuarios del ARTICULO 45°, DECRETO
SUPREMO N°212 /92, MTT.
terminal no podrá ser superior al expresamente autorizado para
operar en el mismo, el que, a su vez, no podrá ser superior a la flota
de diseño. Para estos efectos, se entenderá por flota de diseño el
número máximo de vehículos para el cual fue proyectado el terminal”.
En efecto, el interesado deberá establecer cual es su Flota de Diseño
(B en la fórmula AEMC), lo que se ejemplifica a continuación.
Ejemplo: Suponiendo que en una determinada ciudad, producto del ejercicio
de las facultades entregadas a los Seremitt, un operador se ve obligado a que
sus dos servicios de buses cuenten con terminales de vehículos. Pues bien, la
primera decisión de éste será determinar si construye un terminal, en el que
operen ambos servicios, o dos terminales, uno para cada uno de ellos.
Luego, si decide construir solo un terminal de vehículos, reconoce que su
flota actual (la suma de las flotas de ambos servicios) corresponde 80 buses y
determina, por ejemplo, que no usará sus instalaciones para albergar la
operación de otros servicios de terceros.
Sin embargo, este operador estima que su negocio crecerá, y su flota
aumentará, ya sea porque prestará un nuevo servicio o porque incrementará
las frecuencias y por consiguiente las flotas de sus actuales servicios,
estimando que la flota para la cual construirá su terminal, es decir la flota de
diseño, será de 100 buses.
5.2 DEL AREA DE ESTACIONAMIENTO, MANIOBRA Y
CIRCULACIÓN
Para Terminales de Vehículos:
“Los Terminales de Vehículos (TV), deberán contar con un área ARTICULO 45° BIS B,
DECRETO SUPREMO
mínima para el estacionamiento, maniobra y circulación interna de los N°212 /92, MTT.
vehículos (AEMC), la que, según el tipo de terminal de que se trate y Modificado por el Decreto
Supremo N°113/04, MTT.
su flota de diseño, se determinará de acuerdo a la siguiente fórmula:
⎧ Bfl g lv ae
v
para los DV
AEMC = ⎨ g v
⎩ 0,1Bfl lv ae para los TV
Donde B es la flota total de diseño, lv es el largo de los vehículos y
v
ae es el ancho del estacionamiento, dependiente del tipo vehículo
que operará en él, a saber:
⎧ 3 mts para taxis colectivos
a e =⎨
v
⎩ 4,5 mts para buses
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
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13. g
Finalmente, f l es el factor de estacionamiento, dependiente de la
longitud de los vehículos y del ángulo con que éstos se estacionen
respecto de la paralela al eje longitudinal de la calle de circulación, a
saber:”
Largo de Taxis
Largo de Buses [mts]
Ángulo Colectivos [mts]
lv < 5 lv < 9 9 ≤ lv < 13,5 13,5 ≤ lv < 16 16 ≤ lv
45° 1,53 1,45 1,53 1,47 1,42
90° 2,08 2,12 2,03 1,86 1,76
Ejemplo: Continuando la situación descrita, si el operador determina que
organizará sus buses estacionados en 90°, que posee buses de diversos tamaños
pero que no utilizará parcializada la fórmula de la AEMC y que sus buses más
grandes son de 10 metros de longitud, entonces deberá destinar un área mínima
para el estacionamiento, maniobra y circulación interna de los vehículos de
913,5 m2, que es el resultado de la expresión (0,1*100*2,03*10*4,5).
Para Depósito de Vehículos:
ARTICULO 45° BIS B,
“Los Depósitos de Vehículos (DV) deberán contar con un Area Mínima DECRETO SUPREMO
N°212 /92, MTT.
para Estacionamiento (AE) y un Area Mínima de Maniobra y Circulación
Modificado por el Decreto
(AMC), que se determinarán de forma independiente, a saber: Supremo N°113/04, MTT:
a) Área de Estacionamiento (AE): Se calculará de acuerdo a la siguiente
fórmula:
AdE = Blv ae
v
v
Donde B es la flota total de diseño, lv es el largo de los vehículos y ae es
el ancho del estacionamiento, el cual no deberá ser inferior a 4 mts.
b) Área de Maniobra y Circulación (AMC): Se calculará a partir de un
diseño en planta que considere al menos los siguientes aspectos:
i) Cada uno de los estacionamientos deberá tener acceso directo a
una vía de circulación interna sin interferencia.
ii) El sentido de circulación de los vehículos en las vías internas
deberá ser siempre hacia adelante.
En el caso en que en un mismo terminal operen vehículos de distinto tipo y
longitud, para efectos de la determinación de las áreas mínima AEMC, AE
y AMC, se utilizarán los parámetros del tipo más exigente o restrictivo. Sin
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
- 13 -
14. perjuicio de lo anterior, dependiendo de la forma particular de dichas
áreas, la distribución espacial de los estacionamientos, la tipología de
terminal y la composición de la flota usuaria del mismo, por Resolución
fundada del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones se podrá
aprobar la utilización de las fórmulas antes señalada, de manera
parcializada, obteniendo dichas área a partir de la suma de los resultados
parciales aplicados a cada tipo de vehículo.”
5.3 DE LA APLICACIÓN PARCIAL DE LA FORMULA AEMC
Respecto a situaciones especiales relativas, por ejemplo, a la
configuración del predio en cuestión, la aplicación de la fórmula antes
indicada resultará insuficiente, en estos casos se puede aplicar una
adecuación que deriva en la aplicación parcial de la fórmula lo que
está recogido en la normativa como se indica:
“En el caso en que en un mismo terminal operen vehículos de distinto ARTICULO 45° BIS B,
DECRETO SUPREMO N°212
tipo y longitud, para efectos de la determinación de las áreas /92, MTT.
mínimas AEMC, se utilizarán los parámetros del tipo más exigente o
restrictivo. Sin perjuicio de lo anterior, dependiendo de la forma
particular del AEMC, de la distribución espacial de los
estacionamientos, de la tipología de terminal y de la composición de
la flota usuaria del mismo, por Resolución fundada del SEREMITT se
podrá aprobar la utilización de la fórmula antes señalada, de manera
parcializada, obteniendo dicha área a partir de la suma de los
resultados parciales aplicados a cada tipo de vehículo.”
5.4 DE LAS CATEGORÍA DE TERMINALES
En tercer lugar, y de forma complementaria, la Ordenanza General ARTICULO 4.13.6, DECRETO
SUPREMO N°47 / OGUC.
de Urbanismo y Construcciones establece que los terminales de
vehículos y depósitos de vehículos de servicios de locomoción
colectiva urbana se clasificarán en categorías, de acuerdo a la
superficie del terreno neto y al tipo de vehículos que hagan uso de él,
de conformidad con las siguientes tablas:
Automóviles
Categoría Superficie Terreno Neto (m2)
A1 150 a 200
A2 más de 200 hasta 400
A3 más de 400 hasta 600
A4 más de 600 hasta 800
A5 más de 800 hasta 1.000
A6 más de 1.000
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
- 14 -
15. Buses
Categoría Superficie Terreno Neto (m2)
B1 Hasta 600
B2 más de 600 hasta 1.000
B3 más de 1.000 hasta 2.500
B4 más de 2.500 hasta 5.000
B5 más de 5.000 hasta 10.000
B6 más de 10.000 hasta 20.000
B7 más de 20.000
La determinación de la categoría del terminal es importante ya que
con esto el interesado podrá saber por ejemplo si requiere EISTU,
también en cuáles usos del suelo puede instalar su terminal,
aspectos sobre cierro y áreas verdes, aspectos relativos a
Actividades Complementarias, entre otros.
5.5 DE LA SUPERFICIE DE TERRENO NETO
La superficie de terreno neto hace referencia a la superficie que
efectivamente estará disponible para la operación del terminal y para
las obras anexas de este.
En este sentido la norma señala que:
La superficie de terreno neto, se determinará descontando a la ARTICULO 4.13.6, DECRETO
SUPREMO N°47/92, OGUC.
superficie total del predio, la que está afecta a utilidad pública,
antejardines y las franjas destinadas a áreas verdes exigidas en el
punto 4.6 (de las Áreas Verdes y Cierros).”
Por otro lado esta superficie neta debe contar con un tratamiento de
los pavimentos, para lo cual la norma señala:
“La parte de la superficie de terreno neto que se destine a maniobra y ARTICULO 4.13.6, DECRETO
SUPREMO N°47/92, OGUC.
circulación de los vehículos deberá ser segregada del resto del área
mediante soleras y pavimentarse de acuerdo con las exigencias
contempladas en la presente Ordenanza” (OGUC).
5.6 DE LAS AREAS VERDES Y CIERROS
La normativa indica que para calcular la superficie de terreno neta de
un predio destinado a terminal, localizado en una zona donde se
admite el uso residencial, se deberá restar, entre otros, una franja
destinada a áreas verdes, elemento que busca mitigar el impacto del
terminal respecto a su emplazamiento.
Al respecto la norma indica que: “Los terminales de vehículos y ARTICULO 4.13.7, NUMERAL
2, DECRETO SUPREMO N°47 /
depósitos de vehículos de servicios de locomoción colectiva urbana, OGUC.
que se emplacen en una zona en que se admite adicionalmente el
uso de suelo residencial, deberán materializar, al interior del predio,
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
- 15 -
16. en todo el perímetro con dichas propiedades que no esté ocupado
con edificaciones y en los antejardines, una franja de área verde
arborizada a razón de un árbol de hoja perenne por cada 16 m2. El
ancho de la franja será el que se indica en la siguiente tabla según la
categoría del terminal:”
Categoría Ancho mínimo
A1, A2, A3, A4 y B1, B2 2 metros
A5, A6 y B3 4 metros
B4, B5, B6 y B7 6 metros
“A falta de disposiciones establecidas en el Plan Regulador Comunal, ARTICULO 4.13.7, NUMERAL
2, DECRETO SUPREMO N°47 /
los terminales de vehículos y depósito de vehículos, deberán OGUC.
contemplar un cierro opaco hacia las propiedades vecinas y
considerar un cierro transparente hacia el espacio público de hasta
2,2 metros de altura.”
5.7 DE LA LOCALIZACIÓN DE LOS TERMINALES
(DE LOS USO DEL SUELO PERMITIDOS Y DE LAS VIAS
DE ACCESO)
Los usos del suelo permitido, la relación con las vías de acceso, y la
relación con el origen y/o destino del servicio, determinan en gran
medida las localizaciones probables de los terminales.
Respecto a los usos de suelo donde está permitido el emplazamiento
de terminales, la normativa presenta una gran innovación al ampliar
el rango o tipología de suelos capaces de albergar un terminal. Si la
normativa anterior permitía terminales sólo donde expresamente los
intrumentos de planificación territorial (Plan Regulador) indican suelo
para terminales, ahora esto se ha flexibilizado permitiendo localizarse
en usos de suelo diversos, ampliando por lo tanto la oferta de suelo
para terminales.
Con esta innovación lo que se pretende es incorporar los terminales
como actividad necesaria en la ciudad, posibilitando su
regularización.
En relación a lo expuesto, la norma indica que los terminales de ARTICULO 4.13.7, DECRETO
SUPREMO N°47 / OGUC.
vehículos y depósito de vehículos de locomoción colectiva se podrán
localizar en las zonas en que el instrumento de planificación territorial
admita como usos de suelo los correspondientes a infraestructura y
actividades productivas. Sin embargo, los terminales de vehículos y
depósitos de vehículos de locomoción colectiva urbana de categorías
A1, A2, A3, A4, B1, B2 y B3 pueden también localizarse en las zonas
en que el instrumento de planificación territorial admita como usos de
suelo los correspondientes equipamiento de clase comercio y
servicios, siempre que enfrenten una vía existente o proyectada en el
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
- 16 -
17. instrumento de planificación territorial que permita la entrada y salida
al predio desde esa vía de acuerdo con la siguiente tabla:
Automóviles
Categorí Tipo uso de suelo Vía de acceso
a
Infraestructura, Actividades productivas Local o mayor
A1
Equipamiento de clase comercio o servicios Servicio o mayor
Infraestructura, Actividades productivas Servicio o mayor
A2
Equipamiento de clase comercio o servicios Colectora o mayor
Infraestructura, Actividades productivas Servicio o mayor
A3 y A4
Equipamiento de clase comercio o servicios Troncal o mayor
A5 y A6 Infraestructura, Actividades productivas Colectora o mayor
Buses
Categoría Tipo uso de suelo Vía de acceso
B1 Infraestructura, Actividades productivas Local o mayor
Equipamiento de clase comercio o servicios Servicio o mayor
B2 y B3 Infraestructura, Actividades productivas Servicio o mayor
Equipamiento de clase comercio o servicios Colectora o mayor
B4, B5, B6
Infraestructura, Actividades productivas Colectora o mayor
y B7
En los casos anteriores, “cuando adicionalmente se admita en la ARTICULO 4.13.7, DECRETO
SUPREMO N°47 / OGUC.
zona el uso de suelo residencial, los terminales deberán estar
distanciados entre sí a un mínimo de 1.000 metros medidos desde el
deslinde más cercano por el eje de la vía pública y cumplir con las
condiciones y mitigaciones establecidas en el presente capítulo
referidas a áreas verdes, vía de acceso, tipo de cierros, entre otras.”
ARTÍCULO 45° BIS A, DECRETO
Adicionalmente, la norma señala respecto a la localización que: “La SUPREMO N° 212/92 / MTT.
ubicación de los Terminales de Vehículos estará determinada en
función del origen y/o destino del servicio, exigencia que no será
aplicable a todos ellos en caso de que exista más de un servicio que
haga uso del mismo.
Llegado a esta etapa del análisis, el interesado está en condiciones
de identificar un determinado predio (disponible) para luego verificar
si cumple con las disposiciones legales para que funcione un
terminal.
Para asegurar la compatibilidad del uso de suelo establecido en el Plan
Regulador con los requisitos establecidos en la Ordenanza General de
Urbanismo y Construcciones, los operadores deben obtener el
certificado de informaciones previas del predio en en el cual piensan
emplazar el terminal.
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
- 17 -
18. Ejemplo: Continuando la situación descrita, el operador debe concluir que,
sumado a los 913,5 m2 de AEMC, debe construir las instalaciones para el
personal de conducción, oficinas, mantenimiento de vehículos, etc., por lo que
necesariamente su terminal será al menos del tipo B3.
Luego, el operador debe buscar algún terreno cuyo uso del suelo admita
Infraestructura o Actividades Productivas y que enfrente a una vía de servicio
o mayor; o permita el equipamiento de clase comercio o servicio y enfrente a
una vía colectora o mayor.
5.8 DEL CERTIFICADO DE INFORMACIONES PREVIAS
Respecto al predio en cuestión, el interesado deberá solicitar el
Certificado de Informaciones Previas (CIP) en la Dirección de Obras
Municipales (DOM) respectiva. Cumplido este trámite el operador
verificará las condiciones que afectan al predio.
Considerando lo indicado en el CIP, el operador realiza un ante-
proyecto perfil de proyecto (diseño en planta) con el objetivo de
verificar que la superficie útil para el terminal (descontadas las
superficies señaladas en el CIP y las superficies que se indican en la
normativa relativa a terminales, actividades complementarias,
infraestructura física, áreas verdes, etc.) permiten la correcta
operación del mismo, indicando además la configuración espacial de
las áreas e indicando las circulaciones internas, así como los
accesos y salidas del terminal en relación a los buses, lo anterior
considerando lo señalado en la normativa que le afecta.
Llegado a esta etapa el operador tendrá clara cuenta de la categoría
de terminal que puede funcionar en el predio, considerando el
número y tipo de buses usuarios del terminal y considerando la
normativa vigente en materia de terminales urbanos.
5.9 DE LAS ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS
Desde el punto de vista de las actividades complementarías al ARTICULO 4.13.7, NUMERAL
3, DECRETO SUPREMO N°47
terminal, los terminales de vehículos y depósitos de vehículos de /92, OGUC.
servicios de locomoción colectiva urbana según su categoría y
dependiendo del número y tipo de vehículos, podrán contemplar al
interior del predio edificaciones e instalaciones destinadas
exclusivamente al mantenimiento de estos. Cuando el terminal esté
emplazado en zonas en que el instrumento de planificación territorial
admita el uso de suelo residencial, las actividades de mantenimiento
deberán ser en un recinto cerrado.
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
- 18 -
19. La superficie máxima destinada a actividades complementarias
según la categoría del terminal será la que se señala en la siguiente
tabla:
Automóviles Buses
% máximo de la superficie % máximo de la superficie
de terreno neto destinada a de terreno neto destinada
Categoría actividades Categoría a actividades
complementarias complementarias
A1 30% B1 15%
A2 25% B2 y B3 15%
A3 18% B4 25%
A4, A5 y A6 15% B5, B6 y B7 25%
“En caso de que la superficie de terreno neta de un terminal de ARTICULO 4.13.7, NUMERAL
3, DECRETO SUPREMO N°47
vehículos o de un depósito de vehículos sea superior a 600 metros /92, OGUC.
cuadrados deberán destinar un mínimo de 4% de su superficie al
mantenimiento de vehículos, que incluya a lo menos en dicha
superficie un área de lavado.”
“Se entenderá por mantenimiento actividades tales como aseo, ARTICULO 4.13.7, NUMERAL
3, DECRETO SUPREMO N°47
lavado, pintado, revisión y reparación de los vehículos. En todo caso, /92, OGUC.
la realización de tales actividades deberá efectuarse de acuerdo a la
normativa específica que resulte aplicable.”
Ejemplo: Continuando la situación descrita, si el operador identifica un
inmueble cercano al origen y/o destino de alguno de sus servicios, de 1.800 m2
de superficie (30 de ancho por 60 de largo), con 5 metros de antejardín, cuyo
uso del suelo admite el equipamiento de clase comercio o servicio junto con el
uso residencial y enfrenta a una vía colectora, entonces la superficie de terreno
neto de dicho inmueble será la del predio, menos el antejardín y la franja de
área verde de al menos 4 metros, en todo el perímetro no edificado.
Si el operador determina construir allí su terminal, debe considerar también un
área para el mantenimiento de vehículos de al menos (1800-30*5-franja
verde)*0,04 m2 y a lo más (1800-30*5-franja verde)*0,15 m2.
5.10 DE LAS ÁREAS DE LAVADO
ARTICULO 4.13.7, NUMERAL
“El área de lavado, deberá ser independiente de las demás áreas, 3, DECRETO SUPREMO N°47
/92, OGUC.
estar nivelada, contar con pavimento con tratamiento superficial
En el Manual: “Guía de
simple a lo menos, y tener canaletas que permitan el encauzamiento Preparación de Declaraciones y
Estudios de Impacto Ambiental
de las aguas hacia una cámara desgrasadora. En ningún caso las (DIA/EIA) de Terminales y
Depósitos de Vehículos”,
aguas provenientes del lavado de vehículos podrán descargar elaborado por Transantiago se
especifica las normas aplicables
directamente en canales de regadío o alcantarillado de aguas en materia de Residuos Líquidos.
Para mayor información consultar
servidas.” directamente la Guía en cuestión,
en el apartado 6.4.1 Generación
y Manejo de Impactos En Aguas,
y en el apartado 6.6.4 Normativa
Relacionada a los Residuos
Líquidos.
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
- 19 -
20. 5.11 DE LAS ÁREAS DE ALMACENAMIENTO Y EXPENDIO DE
COMBUSTIBLE
“Los terminales de vehículos y depósito de vehículos podrán contar, ARTICULO 4.13.7, NUMERAL
3, DECRETO SUPREMO N°47
además, con estanques para almacenamiento de combustibles y /92, OGUC.
áreas para el expendio de los mismos, para servir exclusivamente a En el Manual: “Guía de
Preparación de Declaraciones y
los vehículos que usan el terminal, que deberán cumplir con la Estudios de Impacto Ambiental
(DIA/EIA) de Terminales y
normativa específica que sea aplicable, lo que deberá ser verificado y Depósitos de Vehículos”,
elaborado por Transantiago se
certificado por los Servicios correspondientes.” especifica las normas aplicables
en materia de sustancias
peligrosas.
Para mayor información consultar
directamente la Guía en cuestión;
en el apartado 6.6.8 Normativas
5.12 DE LA INFRAESTRUCTURA FISICA Específicas Aplicables al Manejo
de Combustibles.
La correcta operación de un Terminal de Vehículos requiere
necesariamente que las personas que laboran en el, tengan unas
mínimas condiciones de trabajo que aseguren a su vez un estándar
de operación. En este sentido la normativa dispone lo que se señala
a continuación.
“Los terminales de vehículos deberán contar con distintos tipos de ARTICULO 4.13.7, NUMERAL
4, DECRETO SUPREMO N°47
equipamiento para la atención a conductores y personal de servicio, /92, OGUC.
dependiendo del número de vehículos que hagan uso de él y del tipo
de vehículos de que se trate. Deberán contar con un área de
servicios edificada para efectos tales como administración, servicios
higiénicos, descanso y alimentación de conductores. La superficie
mínima de esta área, estará en función de la flota de diseño del
terminal y sólo se podrá destinar un máximo de un 35% para
administración de los servicios.”
Tablas de Superficies y Dotación Mínima de Servicios para terminales.
Cantidad de Superficie mínima
Dotación Mínima de
Automóviles destinada a servicios
Servicios
(A) (m2)
Hasta 25 20 Sala multiuso, servicios
26 a 50 2 + A * 0,72 higiénicos
Sala multiuso, oficina,
51 a 80 18 + A * 0,40
servicios higiénicos.
81 a 120 30 + A * 0,25 Sala alimentación, sala
121 a 180 36 + A * 0,2 multiuso, oficinas,
Sobre 180 45 + A * 0,15 servicios higiénicos
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
- 20 -
21. Cantidad de Superficie mínima
Dotación Mínima de
Buses destinada a servicios
Servicios
(B) (m2)
Hasta 10 25
Sala multiuso, oficina,
11 a 25 17 + B * 0,8 servicios higiénicos
26 a 50 24 + B * 0,52
51 a 100 30 + B * 0,4 Sala alimentación, sala
101 a 200 35 + B * 0,35 descanso, sala multiuso,
201 a 400 50 + B * 0,275 oficinas, servicios
Sobre 400 80 + B * 0,2 higiénicos
5.13 DE LAS CONDICIONES SANITARIAS
Continuando con la idea desarrollada en el apartado anterior de
mantener un mínimo de condiciones de trabajo que inciden
finalmente en la operación y calidad del servicio se establece que en
relación a condiciones sanitarias se debe cumplir lo que se indica a
continuación.
“Los terminales de vehículos deberán contar con una cantidad mínima ARTICULO 4.13.7, NUMERAL
4, DECRETO SUPREMO N°47
de servicios higiénicos, conforme lo establece el Decreto Supremo /92, OGUC.
N°594 de 1999, del Ministerio de Salud, Reglamento sobre
DECRETO SUPREMO N°594 DE
Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de 1999, DEL MINISTERIO DE
SALUD, REGLAMENTO SOBRE
Trabajo. Complementariamente, los depósitos de vehículos deberán CONDICIONES SANITARIAS Y
AMBIENTALES BÁSICAS EN LOS
contar con una cantidad mínima de servicios higiénicos, de acuerdo a LUGARES DE TRABAJO.
Complementariamente ver Anexo I
la siguiente tabla:” –En Relación a la Exigencia, para
los Terminales, de contar con
Servicios Higiénicos-.
Buses Taxis Colectivos
Servic
Menos de 100 Menos de 100
ios Incremento Incremento
vehículos vehículos
1 cada 100 1 cada 100
Lavamanos 2 1
vehículos vehículos
1 cada 100 1 cada 100
Inodoro 2 1
vehículos vehículos
Ejemplo: Continuando con la situación descrita, el operador debe considerar
una superficie mínima destinada a sala alimentación, sala descanso, sala
multiuso, oficinas, servicios higiénicos de 70 m2 (30+100*0,4). Para lo anterior,
el operador ha decidido no construir en altura. Cabe hacer notar que el
operador sólo podrá destinar un máximo de 24,5 m2 (70*0,35) de dicha
superficie, para la administración de los servicios. Adicionalmente, para evitar
gastos adicionales, el operador decide que en su terminal no habrá movimiento
de pasajeros, y por lo tanto no deberá construir andenes.
Como resultado del análisis hasta aquí efectuado el operador podrá
tener una clara visión respecto a compatibilizar el predio en cuestión
con el proyecto de terminal. De resultarle insuficiente la superficie del
predio para el tipo de terminal proyectado el operador deberá decidir
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
- 21 -
22. por buscar otro predio acorde a sus requerimientos o destinar el
predio en cuestión para un terminal de una categoría más pequeña.
¿Que sucede si resulta excesivo la superficie del predio para las
necesidades del terminal? De darse esta situación, el inversionista
debe considerar que los estudios ambientales, como los de
transporte serán evaluados considerando la totalidad del predio, y
que las medidas de mitigación también se considerarán en función de
la totalidad del predio. En este sentido, de afectarle esta situación, el
inversionista debería evaluar subdividir el predio de acuerdo a las
necesidades del terminal requerido.
Asumiendo que el operador adecua su proyecto de terminal a las
condiciones del predio, incorporando todas las condiciones resultado
de aplicar la norma vigente, el operador presentará el un perfil de
proyecto de terminal a la SEREMITT para obtener el Informe Previo
Favorable (IPF).
5.14 DEL INFORME PREVIO FAVORABLE DEL SEREMITT
Existe ficha modelo de IPF para
Una vez que la SEREMITT ha revisado el proyecto a nivel de perfil consulta, donde se detalla los
contenidos del perfil de proyecto.
de proyecto, verificando que se cumplen las condiciones mínimas de Ver anexo II.
operación, como las áreas mínimas de Circulación y
Estacionamiento, esta autoridad está facultada para otorgar el
Informe Previo Favorable (IPF).
“De conformidad a lo establecido en el Decreto Supremo Nº 47/92, ARTÍCULO 45° BIS A, DECRETO
SUPREMO N° 212/92 / MTT.
del Ministerio de Vivienda y Urbanismo, Ordenanza General de Incorpora Delegación de
Urbanismo y Construcciones, previo a su construcción, los terminales Facultades, Resolución N°52/04,
MTT.
deberán contar con un informe favorable del Seremitt, en el cual
deberán indicarse las características del terminal en cuanto a su
ubicación proyectada, flota de diseño, tipo de terminal, tipo de
servicio, tipo de vehículos que harán uso de él, autorización para
movimiento de pasajeros, cuando corresponda, e instalaciones y
superficies destinadas a los vehículos, a la administración de los
servicios y al personal en general.”
“En el caso de los Terminales de Vehículos, Depósitos de Vehículos ARTÍCULO 45° BIS A, DECRETO
SUPREMO N° 212/92 / MTT.
y Estaciones de Intercambio Modal, dicho informe deberá ser
presentado por el interesado en la Municipalidad respectiva al
momento de solicitar el correspondiente permiso de edificación. En el
caso de los Terminales Externos, este informe será necesario para la
obtención del respectivo permiso de edificación o concesión
municipal de uso de la vía pública, según corresponda.”
Es importante destacar que esta no es la única exigencia para
obtener el permiso de edificación, ver al respecto el punto 4.19.
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
- 22 -
23. El IPF, materializado administrativamente mediante oficio del
Seremitt, es condición previa para solicitar el permiso de edificación y
no excluye otras exigencias que establece la ley, como por ejemplo el
permiso de edificación que exige la DOM, o la exigencia de contar
con un EISTU, si corresponde.
De verificarse modificaciones a las características operacionales de
un terminal con posterioridad al otorgamiento del IPF, la norma
establece que:
“Cualquier modificación de las características operacionales del ARTÍCULO 45° BIS A, DECRETO
SUPREMO N° 212/92 / MTT.
terminal, definidas en el inciso primero del presente artículo, deberá Incorpora Delegación de
contar de igual modo con el informe favorable previo del Seremitt.” Facultades, Resolución N°52/04,
MTT.
Reglamento sobre condiciones
Una vez obtenido el IPF el operador posee los antecedentes y los Sanitarias y Ambientales en los
lugares de Trabajo. D.S. N° 594,
informes o certificados necesarios para elaborar el proyecto de D.O. 29 de abril de 2000,
Modificaciones DTO N°201/01
terminal. Este proyecto de terminal deberá recoger y incorporar, Minsal.
además de lo establecido en el DS N°212 y en el DS N°47, las
REDEVU: Manual de
disposiciones del “Reglamento sobre condiciones Sanitarias y Recomendaciones de Diseño de
Vialidad Urbana, MINVU.
Ambientales en los lugares de Trabajo” (MINSAL); y las disposiciones
contenidas en el REDEVU que sean aplicables al proyecto. (Continúa en
página siguiente).
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
- 23 -
24. Ejemplo: Continuando con la situación descrita, el operador debe desarrollar su ante-
proyecto de terminal, y presentar a la Secretaría Regional Ministerial una solicitud de
informe favorable en el que se identifiquen las características del terminal en cuanto a
su ubicación proyectada (dirección), flota de diseño (100), tipo de terminal (de
vehículos), tipo de servicio (urbano), tipo de vehículos que harán uso de él (buses), e
instalaciones y superficies destinadas a los vehículos, a la administración de los
servicios y al personal en general.
Luego, el operador identifica
realmente la superficie de terreno
neto de su terminal, descontando
del área del predio el antejardín y la
franja de área verde de al menos 4
metros, en todo el perímetro no
edificado, obteniendo 1.222 m2
(1800-5*30-4*(30+51+10+16).
El operador también debe verificar
que el AEMC que destinó 1.097 m2
(51*22-1*25) sea mayor que el
mínimo que le exige la norma
(913,5 m2) de acuerdo a su flota de
diseño (100 buses). En dicha área,
el operador ubicó tres
estacionamientos para vehículos
que le exigía el Plan Regulador de
la Comuna del inmueble.
Finalmente, el operador debe
chequear que área de 55 m2 que
destinó al mantenimiento de los
buses sea mayor que 48,88 m2
(1222*4%) y menor que 183,3 m2
(1222*15%).
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
- 24 -
25. 5.15 DE LOS ACCESOS Y ESPACIOS INTERIORES
Asimismo, los accesos a los terminales de servicios de locomoción ARTICULO 4.13.3, DECRETO
SUPREMO N° 47/92, OGUC.
colectiva urbana, así como los espacios interiores, deberán diseñarse y
construirse de acuerdo con los criterios técnicos contenidos en el
Manual de Vialidad Urbana "Recomendaciones para el Diseño de
Elementos de Infraestructura Vial Urbana" (REDEVU), aprobado por el
Ministerio de Vivienda y Urbanismo, mediante D.S. N° 12 (V. y U.) de
1984.
5.16 DEL MOVIMIENTO DE PASAJEROS
“En los terminales de vehículos sólo podrá realizarse movimiento de ARTICULO 4.13.7, DECRETO
SUPREMO N° 47/92, OGUC.
pasajeros, previa autorización del SEREMITT que conste en el Incorpora Delegación de
respectivo informe favorable y siempre que éstos contemplen la Facultades, Resolución N°52/04,
MTT.
debida separación entre áreas de circulación peatonal y vehicular,
diseño de cruces peatonales, condiciones de estacionamiento de los
buses, habilitación de paraderos y su correspondiente demarcación,
de acuerdo a lo estipulado por el Manual de Vialidad Urbana
(REDEVU) y el Manual de Señalización de Tránsito.”
5.16.1 DE LA CONDICIÓN DE EDIFICIO DE USO PÚBLICO
Los terminales en los que se autorice el movimiento de
pasajeros, se considerarán edificios de uso público, respecto a
lo cual la norma señala:
“Las edificaciones construidas o que se construyan al interior de ARTICULO 4.13.1, DECRETO
SUPREMO N° 47/92, OGUC.
terminales de servicios de locomoción colectiva urbana,
deberán satisfacer, en cuanto les sean aplicables, las
condiciones relativas a edificios de uso público y las normas
generales y especiales de la presente Ordenanza referidas a
habitabilidad y seguridad. Lo anterior, sin perjuicio de las
exigencias de higiene contempladas en el Reglamento Sobre
Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares
de Trabajo.”
5.17 DE LA SEÑALIZACIÓN INTERIOR
“La señalización y demarcación de los estacionamientos, así como ARTICULO 45° BIS C, DECRETO
SUPREMO N°212/92, MTT.
de los espacios interiores de circulación, tanto de vehículos como de
pasajeros, cuando corresponda, deberá efectuarse de acuerdo a lo
estipulado en el Manual de Señalización de Tránsito, del Ministerio
de Transportes y Telecomunicaciones.”
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
- 25 -
26. 5.18 DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES DE UN TERMINAL
En relación a la obligatoriedad de
La normativa ambiental reconoce que la localización y operación de incorporar los terminales al SEIA,
ver la Ley N 19.3000 sobre
terminales urbanos de cierto tamaño provocan impactos sobre el Bases Generales del Medio
Ambiente y el Reglamento del
medio urbano (personas y medio ambiente) los que deben ser Sistema de Evaluación de
Impacto Ambiental. - D.S. Nº95
evaluados y mitigados por el titular del proyecto. Al respecto de 2001, del Ministerio Secretaría
General de la Presidencia-.
Transantiago ha elaborado el manual “GUIA DE PREPARACION DE Información adicional se puede
encontrar en www.seia.cl.
DECLARACIONES Y ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL (DIA /
EIA) DE TERMINALES Y DEPÓSITOS DE BUSES”, para dar apoyo
en materia de preparación de las Declaraciones o Estudios de
Impacto Ambiental que deban realizar los interesados en construir
terminales urbanos.
Respecto a la aprobación del proyecto de terminal desde el punto de
vista ambiental, esta aprobación se materializa mediante Resolución
de Calificación Ambiental (RCA), emitida por la COREMA Regional.
La RCA es requerida para la construcción y/u operación de Depósitos Al respecto ver: “Guía de
Preparación de Declaraciones y
y Terminales de Buses, dependiendo de sus características y Estudios de Impacto Ambiental
(DIA / EIA) de Terminales y
tamaño. Para obtener esta Resolución Ambiental, es necesario Depósitos de Buses”, elaborada
por Transantiago.
ingresar al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA); este El contexto de la Guiá citada se
enmarca dentro de la Licitación
ingreso se puede hacer mediante la presentación de un Estudio de Pública “De Uso de Vías de la
Ciudad de Santiago para la
Impacto Ambiental (EIA) o una Declaración de Impacto Ambiental Prestación de Servicios Urbanos
de Transporte Público de
(DIA), dependiendo de las características y circunstancias que Pasajeros Mediante Buses”.
presente el proyecto, y en este caso en particular su lugar de
emplazamiento y entorno inmediato.
5.19 DE LA EVALUACIÓN DE IMPACTO SOBRE EL SISTEMA
DE TRANSPORTE URBANO (EISTU)
Debido a condiciones de operación o a condiciones de
emplazamiento los terminales pueden afectar negativamente al
sistema de transporte en el área de influencia del proyecto, razón por
la cual se le exige que realice un estudio que de cuenta de los
impactos y que proponga las soluciones de corrección o mitigación.
Al respecto la normativa señala lo siguiente:
“Los terminales de servicios de locomoción colectiva urbana, con ARTÍCULO 4.13.4, DECRETO
SUPREMO N° 47/92, OGUC.
excepción de los terminales externos, terminales de vehículos y
Más información en relación al
depósitos de vehículos de las categorías A1, A2 y B1, requerirán de Seistu se obtiene en
www.seistu.cl.
un Estudio de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano, el Al respecto en esta Web está
publicada la “Metodología para
que se deberá acompañar a la solicitud de permiso de edificación del Elaborar y Evaluar Estudios de
Impacto sobre el Sistema de
proyecto que se origine con motivo del emplazamiento del terminal, Transporte Urbano EISTU.”
Aprobada vía Resolución Exenta
suscrito por un profesional especialista y aprobado por el Ministerio N° 2379/03 MINVU.
Posteriormente se publicó la
de Transportes y Telecomunicaciones.” Resolución Exenta N° 3004/04
MINVU, que modifica la
Resolución Exenta N° 2.379/03
MINVU, en lo relativo a los
Respecto a la aprobación del EISTU, la SEREMITT es la que umbrales de estacionamiento.
suscribe el Informe de Factibilidad Técnica (IFT), en representación y
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
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27. habiendo coordinado a través de la ventanilla única a todos los
demás agentes del sector público con competencia en la materia.
Respecto a los plazos para aprobar o rechazar el EISTU, La
normativa vigente establece los siguientes plazos: la autoridad
(Ventanilla Única, VU.), tiene 60 días corridos para pronunciarse, si
tiene observaciones al proyecto, el titular del proyecto tiene 60 días
corridos (adicionales) para resolver las observaciones, finalmente la
autoridad cuanta con 30 días corridos (adicionales) para
pronunciarse si aprueba o rechaza el proyecto. De aprobarse el
proyecto, el proceso acaba cuando se emite el IFT.
Ejemplo: Continuando la situación descrita, el operador deberá desarrollar un
Estudio de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano para el terminal, dado que
no está exento. El operador tiene la posibilidad de presentar este estudio a la Seremitt
junto con la solicitud de informe favorable,
De no ser así y lo presenta posteriormente, la Seremitt tendrá por segunda vez la
oportunidad conocer de esta iniciativa, ahora ya a un nivel de proyecto, pudiendo
verificar que lo autorizado por ésta ha sido recogido íntegramente en el proyecto.
Aprobado el Estudio, y sus medidas de mitigación si correspondiere, el operador se
deberá dirigir a la Dirección de Obras correspondiente a solicitar el permiso de
edificación, con el cual podrá iniciar su construcción.
5.19.1 DEL INFORME DE FACTIBILIDAD TÉCNICA
En esta etapa el inversionista deberá considerar que los
proyectos de terminales requieren, para su aprobación por
parte de la DOM, contar con la aprobación del respectivo
estudio EISTU. La aprobación del respectivo EISTU se
certifica mediante el IFT (Informe de Factibilidad Técnica),
otorgado por la SEREMITT.
Aprobado el Proyecto de Edificación por parte de la DOM, el
que debe ser acompañado por el IFT y la RCA, el titular del
proyecto obtendrá el Permiso de Edificación. Con este permiso
el titular esta en disposición de comenzar con las obras de
construcción del terminal.
5.20 DEL PERMISO DE EDIFICACIÓN
“Para solicitar el Permiso de Edificación, los proyectos de terminales de ARTICULO 4.13.2, DECRETO
SUPREMO N° 47/92, OGUC.
servicios de locomoción colectiva urbana deberán tomar en cuenta el
impacto que genere su localización, la tipología de los mismos y las
normas técnicas propias para su adecuación y funcionamiento.
Asimismo, deberán previamente:
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
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28. Ver punto 5.8 del presente Manual.
• Obtener el certificado de informaciones previas del predio en
que se emplazará el proyecto, documento que acreditará la
compatibilidad del uso de suelo establecido en el Plan
Regulador.
• Obtener el informe previo favorable del Secretario Regional Ver punto 5.14 del presente Manual.
Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones respecto de
las características operacionales del terminal”.
5.21 DE LA RECEPCIÓN DE OBRA POR PARTE DE LA DOM
Construido el proyecto este requerirá de la Recepción de Obras
(RdO) por parte de la DOM. La Recepción de Obras certifica que el
proyecto ha sido ejecutado de acuerdo al proyecto aprobado, junto
con lo anterior, la DOM debe velar por que las disposiciones y
medidas contenidas en el DIA/EIA y el EISTU se hayan ejecutado a
cabalidad.
No obstante el terminal esté construido y con su recepción de obras
al día, este requería para su operación o funcionamiento de una
autorización emanada de la SEREMITT.
La autorización respectiva corresponde a una Resolución que
Aprueba el Funcionamiento (RAF) del terminal en cuestión. Dicha
resolución debe dar cuenta de que están aseguradas las condiciones
para el adecuado funcionamiento del terminal de conformidad con
condiciones mínimas y aceptables de operación.
5.22 DE LA AUTORIZACIÓN DE FUNCIONAMIENTO
“Una vez cumplidas las normas del Decreto Supremo Nº 47/92, del ARTICULO 47°, DECRETO
SUPREMO N°212/92, MTT.
Ministerio de Vivienda y Urbanismo, Ordenanza General de
Urbanismo y Construcciones, lo que deberá ser acreditado a través
de la Recepción Municipal Definitiva, el funcionamiento de cada
terminal deberá ser autorizado previamente por el Secretario
Regional Ministerial, mediante resolución. En el caso de los
Terminales Externos, la autorización antes señalada deberá
entregarse una vez acreditado el cumplimiento de las normas
generales de diseño de espacio público, cuando corresponda.”
“La resolución que autorice el funcionamiento de un terminal debe
especificar, al menos, lo siguiente:
a) La ubicación del terminal.
b) Tipo de terminal.
c) La flota de diseño del terminal.
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
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29. d) Identificación de el o los servicios que harán uso del
terminal, así como también la individualización de cada
variante, cuando corresponda.
e) Cantidad máxima de vehículos que diariamente podrán
utilizar el terminal y el tipo de éstos.
f) Nombre y Rol Único Tributario de la persona jurídica
responsable de la administración del terminal y sus
representantes.
g) Autorización movimiento pasajeros, si corresponde.”
“La resolución deberá, además, dejar constancia de la existencia de
otras restricciones o consideraciones que resulten de la aplicación
de las normas contenidas en los distintos decretos.”
Ejemplo: Continuando la situación descrita, obtenida la recepción de obras,
e implementadas las medidas de mitigación si las hubiese, corresponderá al
Secretario Regional Ministerial autorizar el funcionamiento del terminal,
verificando que el proyecto aprobado y construido cumpla con los estándares
operativos contenidos en la norma y que además cumpla con lo establecido
como parte del Estudio de Impacto sobre el Sistema de Transporte.
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
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30. 6 TERMINALES EXTERNOS (TE)
El Terminal Externo corresponde a un nuevo tipo de terminal,
emplazado en algún punto del recorrido, cuya finalidad es controlar y
regular las frecuencias de los servicios y permitir el cambio de
conductor y/o personal de servicio.
“En aquellas ciudades o conglomerados de ciudades en que por ARTICULO 45°, DECRETO
SUPREMO N°212/92, MTT.
resolución el Seremitt establezca la posibilidad de uso de Terminales Modificado por el Decreto Supremo
Externos, o que los servicios operen desde recintos ajenos a la vía N°132/05, MTT.
Incorpora Delegación de
pública, de conformidad al a lo señalado en el inciso anterior, se Facultades, Resolución N°52/04,
MTT.
podrá prohibir por razones fundadas la inscripción de nuevos
vehículos a aquellos servicios que únicamente hagan uso de ese tipo
de terminal o recinto ajeno a la vía pública, salvo aquellas nuevas
inscripciones que procedan por la vía del reemplazo. Para estos
efectos, el Seremitt podrá distinguir por tipo de servicio, modalidad o
tipo de vehículos con que estos se prestan.”
6.1 DEL INFORME PREVIO FAVORABLE
Los Terminales Externos, requerirán del Informe Previo Favorable, ARTICULO 45° BIS A, DECRETO
SUPREMO N°212/92, MTT.
emitido por el SEREMITT, para la obtención del respectivo permiso
de edificación o concesión municipal de uso de la vía pública, según
corresponda.
En el caso de Terminales Externos, el SEREMITT podrá por razones ARTICULO 47°, DECRETO
SUPREMO N°212/92, MTT.
fundadas, en esta misma resolución, prohibir la inscripción de nuevos
vehículos en los servicios que hagan uso del mismo, salvo aquellas
nuevas inscripciones que procedan por la vía del reemplazo, de
conformidad a lo establecido en el artículo 45°.
6.2 DE LA LOCALIZACIÓN
“Los Terminales Externos se podrán localizar en las zonas en que el ARTICULO N° 4.13.10, DECRETO
SUPREMO N°47/92, OGUC.
Instrumento de Planificación Territorial admita como usos de suelo
los correspondientes a infraestructura, actividades productivas y
equipamiento.”
“Los Terminales Externos podrán localizarse en un recinto privado o ARTICULO N° 4.13.9, DECRETO
SUPREMO N°47/92, OGUC.
en el espacio público, en este último caso previa autorización
Municipal correspondiente.”
Los Terminales Externos sólo podrán localizarse en predios de ARTICULO N° 4.13.9, DECRETO
SUPREMO N°47/92, OGUC.
dominio privado cuando se realice en ellos movimiento de pasajeros
y siempre que en el mismo predio se emplace un edificio de uso
público.
Manual Explicativo, Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomoción Colectiva Urbana
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