El documento describe los planes para implementar un sistema de autobús de tránsito rápido (BRT) en Mexicali, Baja California. El sistema BRT constará de una ruta de 19.4 km con 31 paraderos y una terminal. El corredor principal seguirá la avenida Adolfo López Mateos y transportará 60,000 pasajeros por día. Se invertirán 262 millones de pesos en la construcción de la infraestructura, incluidos carriles exclusivos, señalización y mejoras al alumbrado. El sistema BRT busca reducir la contaminación y

2. Antecedentes
•En 1994 la Universidad Autónoma de Baja California realizó el “Estudio Integral de
Vialidad y Transporte Urbano de Mexicali, Baja California”.
•Estudio que fue retomado y actualizado en Enero del año 2003.
•Acciones derivadas del estudio: SE REQUIERE LA REALIZACIÓN DEL PLAN
MAESTRO DE VIALIDAD Y TRANSPORTE.
•El 21 de Mayo de 2004 se publica en el Periódico Oficial del Estado el Plan Maestro de
Vialidad y Transporte para el Municipio de Mexicali.
•El 14 de Diciembre de 2006 se Autoriza por medio del H. Cabildo la actualización del
Plan Maestro de Vialidad y Transporte.
•Se procede a la Contratación de la empresa USTRAN, Iniciando Actividades en
Diciembre 2006. Diagnostico Final Julio 2007:
•Levantamiento de 10,000 encuestas de Origen-Destino. (15 de enero de 2007)
•Se Genera un Diagnóstico General del Sistema de Transporte en Mexicali
(rutas, paraderos, parque vehicular, tiempos de recorrido, tarifas).

3. Problemáticas Actuales
• 1er Lugar Nacional en Autos por habitante en Ciudad: 2.5 por domicilio.
• Parque vehicular estimado de 475,000 unidades
• 1er Lugar Nacional en índice de Asma y Alergias por habitante
• 2da ciudad en contaminación ambiental del país, 70% por emisiones
de vehículos (partículas suspendidas)

4. Problemática del Transporte
Urbano de Mexicali
Demanda: 1988, 2003 y y 2007
1998, 2003 2007
300,000
269,519
Factores de caída del
250,000
Transporte urbano
75,040
207,565 196,558
Viajes persona día (vpd)
200,000 23,421
50,391 Crecimiento taxis
150,000 al 29% anual
11,358
Invasión de autos baratos de
100,000 EUA
194,479 184,144
134,809 Introducción del
50,000 Transporte de
Personal
0
Mal trazo de Rutas
urbanas
1998
1988 2003 2007
Transporte público Añoy TM
Mx Taxis de ruta fija

5. Necesidades
Existe en la actualidad, un amplio consenso entre los responsables de diferentes
sectores y las organizaciones de protección de medio ambiente, sobre la necesidad de
invertir las tendencias actuales en lo que se refiere a la movilidad urbana, haciendo que
ésta dependa menos del automóvil particular. Esta reducción se debe lograr con
actuaciones que permitan el trasvase de viajeros desde los vehículos particulares a los
medios de transporte público, porque se trata de garantizar una adecuada movilidad a
los ciudadanos, permitiéndoles la accesibilidad a sus lugares de destino.

6. Objetivos
 Reducir significativamente los índices de contaminación ambiental
 Reducción substancial del congestionamiento vehicular
 Renovación al parque vehicular e implementación de un sistema de
pre-pago tarifario en todo el transporte publico Municipal
 Traslado del Usuario en diferentes Rutas con un solo pago de boleto
 Reducción de tiempos de espera del Usuario en paraderos
 Reactivar el Transporte Publico colectivo y darle prioridad al transporte masivo

7. Qué es un BRT
El sistema de autobús expreso, Buses de Tránsito Rápido y Masivo o SISTEMA DE
TRANSPORTE MASIVO (Bus Rapid Transit en inglés, BRT) es un término dado a una
amplia variedad de soluciones de transporte basada en AUTOBUSES.
En el mundo los países que lideran la implementación de esta sistema de transporte son
los países latinoamericanos en especial:
•Brasil
•Colombia
• Ecuador
Pero ya han sido ampliamente adoptados en Perú, China, India, Canadá, Estados Unidos
y México. El BRT comprende una variedad de modalidades que incluye buses expresos,
vías exclusivas para buses y carriles para uso exclusivo de autobuses.
Los proyectos de BRT están adquiriendo cada vez mayor relevancia en las ciudades del
mundo y especialmente en Latinoamérica, y por ese motivo el Gobierno Federal está
apoyando la implementación de los mismos en diversas ciudades del país.

8. Casos Análogos Latinoamérica
Pereira , Colombia (Megabús)

9. Bogotá, Colombia
(Transmilenio)

10. Guatemala, Guatemala
(Transmetro)

11. Casos Análogos en México
D. F., México (Metrobús)

12. D.F., México
(Metrobús)

13. León, México
(Optibús)

14. Guadalajara, México
(Macrobús)

15. Sistema Municipal de Transporte Troncal
Línea Express-1 Mexicali, B.C.
El H. Ayuntamiento de Mexicali ya cuenta con el proyecto del Corredor mencionado el cual
contempla el uso de los siguientes elementos.
• 31 paraderos.
• 1 Terminal Troncal habilitada con área de Oficinas Administrativas.
Ruta
La ruta destinada por el cual funcionará el sistema de transporte correrá a lo largo de la
vialidad Adolfo López Mateos (Garita Centro) atravesando por puntos estratégicos como
el Corredor Industrial Palaco y culminando en la terminal propuesta en el entronque de la
Calz. Lázaro Cárdenas. MOVILIZANDO A 60,000 PASAJEROS POR DIA
Inversión
Con una inversión de obra a efectuar de 262 MDP esta correrá a cargo
por el Ayuntamiento de Mexicali y Gobierno del Estado de Baja California.

16. Consideraciones de Proyecto
Proyecto Funcional y Operacional
Además de considerar la funcionalidad a nivel de tránsito y operación de la vialidad se evaluó el diseño
funcional del corredor propuesto, considerando los tipos de servicio, el diseño de las trayectorias de las
rutas; la localización de las paradas, el diseño interno y externo de paradas, las estaciones, la terminal,
y los servicios necesarios para su operación.
Proyecto Geométrico
Se dio particular atención a la seguridad vial como un criterio principal de proyecto, en general, a medida
en que el estándar geométrico sea mayor, la vialidad será más segura. La seguridad vial se incrementa
significativamente al aumentar el estándar de proyecto geométrico; Para la realización del Proyecto
Geométrico se tomaran los siguientes conceptos:
• El control de acceso a carriles exclusivos;
• Anchos de carril;
• Visibilidad general;
• Combinación de alineamientos horizontal y vertical.
• Las condiciones de rebase en carril confinado

17. Señalamiento Horizontal y Vertical
El diseño consistió en proporcionar información organizada, es una señalización que logra los
objetivos y es acorde a las necesidades del corredor Troncal. Se diseño en función a las
necesidades del corredor.
Con la creación de estas obras viales también es necesario dotar de infraestructura propiamente
de protección a estos carriles, así como los señalamientos horizontales y verticales necesarios
tanto para el transporte público, el privado y los usuarios, dotando del mobiliario correspondiente
para los usuarios del Sistema de Transporte Público que circulara dentro del Corredor
"LINEA EXPRESS -1"
Proyecto de Semaforización
Con esto se logra que el tránsito se desenvuelva de manera ordenada asignando el derecho
de vía a diversos movimientos, permitiendo que el tránsito sea seguro y efectivo a través de
las intersecciones, esto permite el flujo de tránsito de calles menores a través de arterias
mayores y más congestionadas.
Renovación del Alumbrado Vial y Peatonal
Consideraciones de canalizaciones ocultas que permitan la limpieza de la imagen urbana

18. Recorrido de 19.400 kms

19. Tecnología Vehicular
Sistema de Cobro e Infraestructura
•Funcionalidad progresiva
• Puerta derecha
• Ascenso directo del paradero a nivel del vehículo
• Descenso directo a nivel del vehículo a paradero
• Cobro con validador interno
• Sensor electrónico de preferencia de Semáforo
• GPS ( Localizador satelital )
SITUACIÓN EFICIENTE

20. Proyecto BRT Línea Express-1
Tramo 1
SIMBOLOGIA
Tramo 1 (2.6 Km)
Agustín Melgar (10 + 0.000) TRAMO
Alfonso Esquer(12 + 600.000)
TRAMO 1: TOTAL 2.6 KMS
ADOLFO LOPEZ MATEOS

21. Proyecto BRT Línea Express-1
Tramo 2
SIMBOLOGIA
TRAMO
Tramo 2 (1.7 Km)
Alfonso Esquer
(12 + 600.000)
Calzada Independencia
(14 + 300.000)
CALZADA INDEPENDENCIA

22. Proyecto BRT Línea Express-1
Tramo 3
Tramo 3 (1.9kms) SIMBOLOGIA
C. Independencia (14 + 300.000) TRAMO
Lázaro Cárdenas (16 + 200.000)
CALZADA INDEPENDENCIA

23. Proyecto BRT Línea Express-1
Tramo 4
SIMBOLOGIA
Tramo 4 (2.10 Km) TRAMO
Lázaro Cárdenas (16 + 200.000)
Gómez Morín (18 + 300.000)

24. Proyecto BRT Línea Express-1
Tramo 5
Tramo 5 (3.300 Km) SIMBOLOGIA
Gómez Morín(18+300.000) TRAMO
Dren México (21+610.000)

25. Proyecto BRT Línea Express-1
Tramo 6
Tramo 6 (3.300 Km) SIMBOLOGIA
Dren México (21+610.000) TRAMO
Dren Tula (24 + 920.000)
TRAMO 6 (3.30 KM)
CORREDOR PALACO

26. Proyecto BRT Línea Express-1
Tramo 7
SIMBOLOGIA
Tramo 7(4.515 Km) TRAMO
Dren Tula (24 + 920.000)
Terminal Sur (29 + 435.949)
TRAMO 7 (4.515 KM)
CORREDOR PALACO

27. Estaciones / Paraderos
La definición del número de estaciones en el corredor Av. López Mateos /
Corredor Industrial Palaco fue hecha según la metodología de cálculo de la
distancia óptima entre paraderos recomendada por los estudios realizados en el
“Análisis de Factibilidad del Corredor de Transporte Masivo denominado Línea
Express-1” La distancia óptima fue determinada en función del mínimo costo
obtenido en el sistema considerando el costo social de desplazamiento de los
pasajeros fuera del autobús y el costo operativo del autobús en función de la
cantidad de paradas.
Se tienen dos diseños de paraderos uno de ellos es completamente cerrado el
cual permite mediante un sistema de enfriamiento conservar una temperatura
agradable para los usuarios de este y el segundo es un paradero abierto; en
cualquiera de estas dos opciones los elementos que se utilizan para proteger a los
usuarios de las diferentes características de lugar es por medio de cubiertas solidas
las cuales proyecten suficiente sombra en el transcurso del día, y en cuanto a
elementos laterales del paradero se utilizan elementos semitransparentes los cuales
proporciones seguridad permitiendo la visibilidad del interior al exterior y viceversa.

28. Recorrido Av. Lopez Mateos
Paraderos laterales
Demolicion de una
parte de Plazoleta
para la continuidad
de Carril (F.Madero)
Ampliacion
de Plazoleta
Carril Linea Express
Carril Linea Express Carril 3
Carril 2 Carril 2
Carril 1 Carril 1
F.F.C.C.
Carril 1
Av. Lopez Mateos Carril 2 Av. Lopez Mateos
Carril 3
Carril Linea Express
Demolicion de banqueta y
uso de carril de
acotamiento para Carril
Linea Express
Ruta Linea Express Area de Ampliacion Area de Banqueta Demolicion
Vias Ferroviarias

29. Uso de carril de
acotamiento para Carril
Linea Express
P-01
Carril Linea Express
Carril 3
Carril 2
Carril 1
F.F.C.C.
Carril 1
Av. Lopez Mateos Carril 2
Carril 3
Carril Linea Express
Demolicion de banqueta y
uso de carril de acotamiento
para Carril Linea Express
P-01 De la Reforma
Ruta Linea Express Area de Ampliacion Area de Banqueta Demolicion
Parada Autorizada Linea Express Vias Ferroviarias

30. Glorieta
Jose Maria Morelos
P-02
Carril Linea Express
Carril 3
Carril 2
Carril 1 F.F.C.C.
Carril 1
Av. Lopez Mateos Carril 2 Av. Lopez Mateos
Carril 3
Carril Linea Express
Uso de carril de
acotamiento para Carril
P-02
Linea Express
Ruta Linea Express Area de Ampliacion Area de Banqueta Demolicion
Parada Autorizada Linea Express Vias Ferroviarias

31. Paraderos Centrales
Corredor Palaco
VITRO
CUERPO A (Sur) AREA P.I VIGIA
CUERPO B (Norte)

32. Paraderos Centrales
Corredor Palaco
P. INDUSTRIAL
P. I NDUSTRIAL EL VIGIA
CUCAPA
CUERPO A (Sur) P. INDUSTRIAL
CUERPO B (Norte) PALACO

33. Paraderos Centrales
Corredor Palaco
CALLE
PRIMERA
P. INDUSTRIAL
PALACO
CUERPO A (Sur) CALZ. ROBLEDO
CUERPO B (Norte) INDUSTRIAL

34. Recorrido Corredor Palaco
Funcionamiento
BLVD. VENUSTIANO
CARRANZA
P. INDUSTRIAL
EL VIGIA
1
2
3
CARRIL BRT
4-v
CARRIL BRT
4-v
3
2
1
VIAS FERREAS VIAS FERREAS
P. I NDUSTRIAL P. INDUSTRIAL
CUCAPA PALACO

35. Diseño de Paraderos
Se tienen dos diseños de paraderos uno de ellos es completamente cerrado el
cual permite mediante un sistema de enfriamiento conservar una temperatura
agradable para los usuarios de este y el segundo es un paradero abierto; en
cualquiera de estas dos opciones los elementos que se utilizan para proteger a
los usuarios de las diferentes características de lugar es por medio de
cubiertas solidas las cuales proyecten suficiente sombra en el transcurso del
día, y en cuanto a elementos laterales del paradero se utilizan elementos
semitransparentes los cuales proporciones seguridad permitiendo la visibilidad
del interior al exterior y viceversa.

36. Vista 1

37. Vista 2

38. Vista 3

39. Vista 4

40. Vista 5

41. Vista 6

42. Terminal Troncal
del Sistema de Transporte
Terminal Troncal
Se encuentra ubicada a 1 km de distancia de la Ave. Lázaro Cárdenas de lado oriente de
ésta; al Nor-oriente de la Central de Abastos y al sur de una subestación Eléctrica, en la
Colonia Ejido Puebla. Diseñada con en acceso para el sistema de transporte que se
implementará dentro del corredor sobre la vialidad principal la cual es una propuesta que se
integrará a la Ave. Lázaro Cárdenas, cuenta con una área aproximada de 3.0 ha.
Componentes de Terminal Troncal:
Área de Servicios,(Baños, y Casetas )
Área Comercial ( Locales )
Área Plataformas
Área Circulación peatonal
Área Verdes
Estacionamiento
Talleres
Oficinas Administrativas
Área de Encierro

43. Localización de Terminal Troncal

44. Proyecto de Terminal Troncal

45. Perspectivas de Terminal

46. Ingreso Peatonal a Terminal

47. Perspectivas

48. Andenes

49. Andenes
Vista2

50. Vista Nocturna de Ingreso a Plataformas

51. Vista Nocturna de Ingreso a Plataformas
Vista2