ELEMENTOS ELECTRONICOS

1. Elementos Electrónicos de Seguridad
Descripción Técnica y Funcionamiento
Entrenamiento a la Red - Servicio

2. Índice
1.Introducción
2.Cinturones de seguridad
2.1 Pirotécnico tipo tubular
2.2 Pirotécnico tipo Wankel
2.3 Pirotécnico tipo de bolas
3.Airbags
3.1 Airbag frontal
3.2 Airbag lateral
3.3 Componentes
3.4 Airbag para la cabeza
3.5 Sensor de colisión lateral
3.6 Diagramas eléctricos didácticos
3.7 Autodiagnóstico
3.8 Diagramas eléctricos
4.Sistema ABS (Antibloqueo de frenos) Bosch
5.Sistema ASR (Regulador antipatinamiento de las ruedas motrices)
6.Sistema MSR (Regulador del par motor)
7.Autodiagnóstico del sistema ABS Bosch
8.Autodiagnóstico del sistema ABS Mark 20
9.Diagramas eléctricos del ABS
9.1 ABS/EDS Mark 20
9.2 ABS/EDS/ASR Mark 20
9.3 ABS/EDS/ASR Bosch
9.4 ABS/EDS/ASR Bosch
1
2
3
4
7
10
11
11
13
18
20
23
25
33
40
44
46
47
49
56
60
65
69
Página

3. 1
Introducción
VOLKSWAGEN de México, siempre pensando en la
mejora de sus productos y servicios, ha perfeccionado
(y lo seguirá haciendo) sus sistemas de seguridad, en
sus nuevos modelos Beetle , A4 y Passat
Volkswagen piensa en lo mas valioso de un vehículo
en circulación: los ocupantes. Por ello ha
implementado: cinturones de seguridad de nuevo
accionamiento pirotécnico; bolsas de aire laterales;
bolsas de aire para la cabeza; señal crash para el
accionamiento de los seguros de puerta; corte de
inyección, activación de los cinturones pirotécnicos e
iluminación interior; todo esto para que los pasajeros
sufran menos daños después de un accidente y
tengan una mayor probabilidad de supervivencia .
Volkswagen también ha mejorado sus sistemas para
prevenir los accidentes. Ejemplo de ello son el Sistema
Antibloqueo de Frenos ABS, Distribución Electrónica
de la Fuerza de frenado EBV, Sistema Diferencial
Electrónico EDS, el Sistema Regulador del Par motor
MSR, el Regulador Antipatinamiento de las ruedas
motrices ASR y el programa electrónico de estabilidad
“ESP”*.
En este folleto conocerás los nuevos elementos que
integran el paquete de seguridad.
INTRODUCCIÓN
* Disponible en los modelos para el mercado europeo (para mayor información consultar el
programa autodidáctico ESP No. 204)
Para información de los sistemas ABS, EBV y EDS Mark 20 TEVES consultar el programa
autodidáctico Diseño y Funcionamiento No. 171.

4. En un accidente menor, la energía del impacto es absorbida por los componentes deformables
de la carrocería. Debido a que las fuerzas generadas son relativamente pequeñas, los airbags
permanecen inactivos. Los cinturones de seguridad, en este caso, son una protección más que
suficiente.
En VW existen tres diferentes sistemas de accionamiento de los cinturones de seguridad
pirotécnicos:
*Del tipo tubular (En A3 y Passat B4)
*Accionamiento del tipo motor Wankel
para A4 y Beetle en las plazas delanteras y
para el Passat B5 en las traseras
*Y de accionamiento por bolas para las plazas
delanteras en el Passat
2
Cinturones de Seguridad

5. Los tubos pirotécnicos van ubicados en los estribos de las puertas delanteras (Fig. A).
Al ocurrir una desaceleración fuerte la masa inercial es desplazada por el resorte 1(Fig. B), y
los balines se desplazan hacia al centro comunicando los resortes 1 con 2 comprimiendo al
detonador (Fig. C). En este momento se produce la explosión que genera una presión interna
que empuja al pistón comprimiendo al resorte 2 (Fig. D) y jalando el cable que conecta al
cinturón de seguridad (Fig. E).
3
Cinturón Pirotécnico tipo Tubular
Balines
Generador de gas
Resorte 1
Pistón en movimiento
Cable del cinturón
Masa inercial
Masa inercial
Cubierta
Resorte 1 Resorte 2
Tubo pirotécnico
Detonador
Detonador
Detonador
(A)
(B)
(E)
(D)
(C)

6. El tensor pirotécnico del cinturón esta integra-
do en un solo conjunto, incorporando un limi-
tador de fuerza y un mecanismo de detección
del uso del cinturón. El disparo se producirá
únicamente si el cinturón esta desenrollado.
Además cuenta con un mecanismo para suje-
tar firmemente el asiento infantil.
Este diseño compacto simplifica considerable-
mente la substitución del grupo.
Los tensores enrollan el cinturón en contra
del sentido de tiro en caso de una colisión.
En virtud de ello se evitan tramos flojos en el
cinturón en el momento de un choque (espa-
cio de holgura entre el cinturón y el cuerpo).
El funcionamiento de los tensores se diferen-
cia claramente del de los modelos conocidos.
Expresado en los términos más simples, se le
podría dar el nombre de “motor Wankel pirotéc-
nico”. Sin embargo existen dos tipos de estos
cinturones, la diferencia radica en la forma del
disparo de la primera carga ya que hay de acti-
vación mecánica y eléctrica que es controlada
por la unidad de control airbag.
El “motor Wankel” es impulsado por medio de
tres cargas impelentes que se disparan en for-
ma consecutiva.
Este mecanismo tensionador retracta al cintu-
rón hasta 200 mm en solo 10 milisegundos.
4
Cinturón Pirotécnico Tipo Wankel
Mecanismo bobinador Pretensor del cinturón
Limitador de
la fuerza del
cinturón
Mecanismo para
la sujeción del
asiento infantil
Cinturón
Mecanismo
de disparo
para el tensor

7. 5
Cinturón Pirotécnico tipo Wankel
Los tensores pirotécnicos de los cinturones
delanteros funcionan de la siguiente manera:
La primera carga impelente es disparada por el
excitador.
El gas que ingresa hace girar al rotor y el cintu-
rón se tensa.
Después de girar cierto número de grados, el
rotor abre el paso para que el gas en expan-
sión ingrese a la cámara del segundo percutor
que se desplaza y detona la segunda carga im-
pelente.
El gas generado impulsa al rotor para que con-
tinúe su giro hasta liberar el siguiente conduc-
to, desplaza al percutor y se dispara la tercera
carga.
En esta forma, el mecanismo pretensor puede
dar unas dos vueltas y retraer al cinturón apro-
ximadamente 20 cm.
Excitador
Rotor Wankel
Percutor
Percutor
Carga impelente
Carga impelente
Primer
disparo
Segundo
disparo
Tercer
disparo

8. 6
Cinturón Pirotécnico Tipo Wankel
Si el cinturón fuera apretado demasiado rápido,
la fuerza de tensión podría causar lesiones in-
ternas al ocupante. Debido a esto se utiliza un
limitador de la fuerza del cinturón.
Este dispositivo está diseñado para disminuir la
fuerza de tensado hasta niveles tolerables.
El mecanismo se complementa con un eje de
torsión en el carrete bobinador. Al torcerse
éste, el cinturón cede en función de la fuerza
de tiro.
El mecanismo bobinador
puede girar libremente en
el anillo interior de la rueda
dentada.
El eje torsional esta
comunicado con el
mecanismo bobinador
por este lado.
Cinturón.
El extremo de la ranura
limita la carrera permitida
para el mecanismo
bobinador.
El eje torsional se encuentra
en el interior del mecanismo
bobinador.
El eje torsional
esta comunicado
con la rueda
dentada por
este lado.

9. 7
Cinturón Pirotécnico de Bolas
El cinturón pirotécnico está reunido en un solo
grupo con el limitador de fuerza y la detección
de uso de cinturón. El disparo únicamente se
produce si la detección de uso del cinturón ha
reconocido que el cinturón está desenrollado.
Este diseño compacto simplifica considerable-
mente la sustitución del grupo.
Los pretensores enrollan el cinturón en contra
del sentido de tiro en un caso de accidente.
En virtud de ello se evitan tramos flojos del
cinturón al momento de un choque (margen
de juego entre el cinturón y cuerpo).
Adicionalmente disponen de un limitador de
fuerza del cinturón.
Cinturón
Carga impelente
pirotécnica
Tubo colector
con esferas
Unidad de disparo
Recipiente captador
de esferas
Rueda dentada

10. 8
Cinturón Pirotécnico Tipo Wankel
Funcionamiento:
El tensor es accionado por medio de las bolas
almacenadas en un tubo colector.
Al ser excitado el tensor se dispara una carga
impelente pirotécnica. Ésta pone en movimien-
to las bolas, impulsándolas de modo que pasen
por la estrella hacia el recipiente captador.
La devanadera del cinturón es accionada por
la estrella, la cual recibe a su vez el impulso
de la energía de movimiento de las bolas, bo-
binando así al cinturón.
Carga impelente
Cinturón
Tubo colector
Rueda dentada
Devanadera del cinturón

11. 9
Autoevaluación
¿En qué versiones de autos se utiliza el cinturón pirotécnico de accionamiento tipo
motor Wankel?
____________________________________________________________________________
Describa el proceso de activación del cinturón pirotécnico tipo tubular:
A__________________________________________________________________________
B__________________________________________________________________________
C__________________________________________________________________________
D__________________________________________________________________________
Menciona tres ventajas del cinturón pirotécnico tipo Wankel sobre el tubular
A__________________________________________________________________________
B__________________________________________________________________________
C__________________________________________________________________________
¿Cuántas cargas pirotécnicas tiene el cinturón pirotécnico tipo Wankel?
_________________________________
Marca si son falsas o verdaderas las siguientes afirmaciones referente al cinturón
pirotécnico de bolas.
A. Tiene limitador de fuerza ( V ) ( F )
B. Tiene detección de uso de cinturón ( V ) ( F )
C. Se utiliza en las plazas delanteras del A4 ( V ) ( F )
D. Tiene tres cargas pirotécnicas ( V ) ( F )
E. Es reutilizable después de un disparo ( V ) ( F )
1.
2.
3.
4.
5.
Autoevaluación

12. 10
Airbags
En un accidente grave, la carrocería del vehícu-
lo absorbe la energía del impacto dejando el
compartimiento de los pasajeros relativamente
intacto. En estas condiciones los airbags son
activados, además, los pretensores de los cin-
turones de seguridad, trabajan en conjunto para
maximizar el efecto retentor.
Los airbags
se disparan
Iluminación Interior
El cierre centralizado abre
Unidad de control Airbag
IN OUT
Módulo central
del sistema de
cierre de confort
Sensor de colisión
airbag lateral
Los tensores de los cinturones
se disparan mecánicamente o
eléctricamente al momento
de la colisión

13. 11
Airbags
Airbags Frontales
Los análisis de accidentes demuestran que
dos terceras partes de los accidentes afectan
la estructura de la carrocería tanto por veloci-
dad de auto como por la fuerza de impacto,
por ello en un choque frontal a altas velocida-
des, y hasta 60 grados oblicuamente, el con-
ductor y acompañante pueden impactarse con
el tablero y volante, a pesar de tener coloca-
dos los cinturones de seguridad. Para lograr
una mayor protección de los pasajeros se in-
corporan los airbags frontales, los cuáles se
activan al momento que el automóvil sufra
una desacelaración equivalente a impactarse
contra un muro a 27 Km/h y con un ángulo
de impacto dentro de los 60 grados centrales
es decir una fuerza aproximada de 20,000 N.
Las bolsas se activaran sólo bajo estas circuns-
tancias.
60º60º
60º
Impacto lateral,
izquierdo
Impacto frontal Impacto lateral,
derecho
Airbags Laterales
El airbag lateral también es conocido como
airbag torácico, ya que su función es proteger
los pulmones (y también llega a proteger a la
cadera) contra un posible aplastamiento lateral.
Este sistema está incorporado en los asientos
del conductor y del acompañante.
La activación de las bolsas se llevará a cabo
sólo cuando el impacto sea dentro de un án-
gulo de 60°.

14. 12
Airbags
Desarrollo cronológico del ciclo
Para ejemplificar el desarrollo cronológico del
impacto se presenta aquí un choque frontal a
una velocidad de aproximadamente 56 Km/h
contra un muro.
El desarrollo del accidente puede ser dividido
en los sucesos parciales siguientes:
- En el momento “cero”, el vehículo toca el
muro
- 25 milisegundos más tarde, el sensor elec-
trónico excita el fulminante del módulo del
conductor
- A los 30 ms se rasga la cubierta del módulo
del conductor y se infla la bolsa de aire
- El fulminante para el lado del acompañante
es excitado a los 35 ms.
Conductor
Tiempo en ms
Acompañante
- El airbag queda plenamente inflado al cabo
de 55 ms y el conductor se sumerge en él
- El airbag del acompañante queda plenamen-
te desplegado después de aprox. 65 ms y el
acompañante incide asimismo en el airbag
- Después de aprox. 85 ms se ha sumergido
el conductor hasta la profundidad máxima
del airbag y se aleja otra vez del volante
- Al cabo de aprox 100 ms el acompañante
se sumerge al máximo y retorna así mismo
- Todos los sucesos del accidente quedan
concluidos en aproximadamente 150 ms;
los ocupantes se encuentran otra vez en su
posición inicial y ambos airbags se han va-
ciado en gran medida

15. 13
Airbags
Componentes del Sistema Airbag
Módulo del Conductor
El módulo del conductor está alojado, como
una unidad completa, centralmente en el vo-
lante. En un choque frontal a una velocidad
entre los 25 y 35 Km/h existe el riesgo de to-
par contra el volante. El airbag protege de im-
pacto al conductor y atenúa de esa forma las
consecuencias del accidente.
La unidad airbag en el lado del conductor está
constituida por el generador de gas, el airbag,
el protector tapacubo del volante y las piezas
necesarias de ensamblaje y conexión.
La bolsa de aire, replegada compactamente,
ocupa un pequeño espacio del volante e inclu-
ye el módulo del conductor. El airbag tiene un
volumen de 64 litros.
Después del disparo el airbag se rasga el pro-
tector del tapacubo del volante a través de una
costura de rotura prevista, abriendo el paso a
la bolsa de aire que se infla con el gas.
Todas las conexiones y uniones eléctricas
están protegidas por puentes cortocircuitado-
res para evitar el disparo cuando están desco-
nectadas.
La excitación eléctrica, es decir, la alimenta-
ción de corriente, se lleva a cabo por medio
de dos contactos de enchufes: uno de ellos
va de la unidad de control al anillo retractor
con anillo colector y el otro va del anillo co-
lector hacia el fulminante en el generador de
gas.
El anillo retractor con anillo colector va atorni-
llado al volante. El arnés del anillo retractor
con anillo colector se conecta al dorso del ge-
nerador de gas.

16. 14
Airbags
Nota: La posición original del volante con
la columna de dirección no deberá ser alte-
rada, pues de lo contrario podrá romperse
el anillo retractor.
Módulo del Acompañante
El módulo del acompañante va montado arriba
de la guantera. En caso de accidente grave, el
airbag inflado protege al acompañante, junto
con el uso de cinturón de seguridad, de un po-
sible impacto contra el parabrisas.
En virtud de que la separación entre bolsa de
aire del acompañante y el usuario es mayor que
la del conductor, la bolsa es inflada aproximada-
mente 10 mili segundos mas tarde que la del
conductor y su volumen es de 120 litros.
El diseño de la cubierta del airbag evita el tener
que sustituirla después del disparo del sistema.
La bolsa de aire se puede desactivar si es que
el usuario lo requiere y esto se podrá observar
en el testigo de diagnóstico; ya que después de
realizar el diagnóstico de averías el testigo se
queda encendido por 15 segundos más.
Anillo retractor con anillo colector
El anillo retractor con anillo colector establece
la conexión eléctrica entre la unidad de control
y módulo del conductor en el volante.
La carcasa del anillo retractor está atornillada
con el volante y garantiza la conexión eléctrica
en cualquier posición de la dirección.
Consta de dos láminas conductoras que garan-
tizan un contacto constante.
El puente cortocircuitador en el conector evita
que se produzca una excitación errónea al lle-
varse a cabo trabajos de reparación o servicio.
Es necesario poner las ruedas delanteras en
posición de marcha recta (volante centrado),
antes del desmontaje o montaje del volante.
La alimentación de corriente para el detonador
es a través de un simple conector.
64 litros 120 litros

17. 15
Airbags
Módulo del conductor
Módulo del acompañante
Generador de gas
El generador de gas contiene una carga propul-
sante a base de ácido sódico.
La unidad de control se encarga de activar la
espoleta y el fulminante inicia la combustión
del agente impelente.
Durante la operación se produce nitrógeno en
estado gaseoso (sometido a limpieza y refrige-
ración a través de un filtro de metal) mismo que
es empleado para el inflado de la bolsa. Éste es
inofensivo para los ocupantes.
Bolsa de aire
La bolsa de aire es de un tejido de poliamida,
sin recubrimiento. Tiene varias aberturas de
escape en la parte trasera para permitir la sa-
lida uniforme del gas al ser comprimida por el
tórax y la cabeza.

18. Unidad de Control
La unidad de control aloja un sensor inercial,
un sensor piezoeléctrico para colisión frontal
y otro para colisión lateral, junto con el ana-
lizador electrónico y la unidad de diagnóstico.
La unidad de control va montada sobre el
túnel central, en la parte delantera de la con-
sola central, es decir, que va protegida en el
interior del vehículo. Esta instalación permite
simplificar el arnés y permite situar los senso-
res en las posiciones óptimas para el sistema.
El arnés reúne las conexiones en un conector
acoplado a la unidad de control y abarca los
cables siguientes:
- Alimentación de tensión de la central
eléctrica
- Módulo de airbag del lado del conductor,
a través del anillo retractor
- Módulo de airbag del lado del acompañante
- Módulo de airbag lateral lado del conductor
- Módulo de airbag lateral lado del acompa-
ñante
- Testigo de averías en el cuadro de instru-
mentos
- Señal de crash a la unidad de control de
confort y al relevador de la bomba de gaso-
lina o a la unidad de control TDI (ver pag. 21).
- Sensores laterales
El sensor inercial es un sensor electromecánico
que detecta una desaceleración e informa a la
unidad de control por medio de una señal eléc-
trica. El umbral de conmutación ha sido previsto
de modo que el airbag no sea excitado involunta-
riamente en condiciones normales de marcha al
realizar frenadas bruscas o al haber campos per-
turbadores eléctricos de magnitudes extremas.
El sensor piezoeléctrico con amplificador y una
electrónica de filtración genera una tensión eléc-
trica al aplicársele una fuerza, y al igual que el
sensor inercial tiene un umbral de conmutación
para evitar activaciones equivocadas.
El analizador electrónico determina cuando
generar la tensión de activación de las bolsas
delanteras, basándose en las señales de desa-
celeración y de impacto de los sensores.
La unidad de reserva de energía se encarga de
mantener en vigor el pleno funcionamiento de la
electrónica de excitación durante un plazo míni-
mo de 150 ms tras una posible avería o interrup-
ción de la alimentación de corriente para garanti-
zar la activación de las bolsas de aire.
16
Airbags
Sensor Piezoeléctrico Sensor Inercial

19. Airbag Lateral
Los airbags laterales van integrados en el lado
derecho de los respaldos de los asientos delan-
teros. En la carcasa de plástico van alojados
tanto la bolsa como el generador de gas, su
volumen de inflado es de 12 litros.
Cuando el vehículo sufre un impacto lateral,
se enciende la carga pirotécnica y se abre el
cartucho de gas. El gas, que se encuentra a
alta presión en el cartucho, se expánde ins-
tantáneamente inflando la bolsa de aire en
una fracción de segundo.
En las bolsas laterales, durante el ciclo de
expansión, el gas caliente de la carga piro-
técnica se mezcla con el gas frío del cartu-
cho. La temperatura de ésta combinación de
gases resulta entonces tan baja que se des-
carta cualquier riesgo de sufrir quemaduras.
Testigo de averías
El testigo advertidor de avería controlado por
la unidad de control, nos permite visualizar el
funcionamiento correcto del sistema.
El ciclo de prueba de lámparas se desarrolla
después de 3 segundos de ser activado el en-
cendido. Si no existe avería en el sistema, el
testigo se apaga. En caso de avería el testigo
se queda prendido. Si después de haber rea-
lizado el diagnóstico el testigo se apaga y pos-
teriormente se vuelve a encender flasheando
aproximadamente 15 segundos algún detona-
dor está desactivado (Este bloqueo se puede
hacer con el VAG 1551/2). Si se queda parpa-
deando constantemente indica que la unidad
de control de airbag esta dañada.
17
Airbags
Carcasa
Bolsa de aire
Generador de gas
con cartucho y
carga pirotécnica
12 litros

20. 18
Airbags
Airbag para la cabeza
Ahora, con el nuevo airbag para la cabeza,
Volkswagen amplía la protección para los
pasajeros. Este nuevo componente se intro-
duce en algunas versiones de los modelos
2001 y constituye una protección adicional
al resto de los componentes.
La función del airbag para la cabeza es pro-
teger no sólo la cabeza sino también la zona
superior de los hombros en caso de un cho-
que lateral.
Está compuesto por un bolsa de aire de gran
tamaño que cubre desde el poste “A” al poste
“C” del auto.
Cada vehículo lleva dos airbags para la cabeza,
es decir, uno en el lado izquierdo y
otro en el derecho.
El generador de gas se encuentra en el poste
“C”.
Funcionamiento
Para detectar un choque lateral, el airbag para
la cabeza toma la información de las señales
de choque de los sensores de aceleración trans-
versal. Las zonas de disparo son iguales que
para el airbag lateral.
De igual modo no hay un reconocimiento de
vuelco del vehículo. Es decir, el airbag para la
cabeza, al igual que el lateral, sólo se disparan
cuando hay una aceleración transversal
suficientemente grande del vehículo.
Este sistema siempre va acompañado con
los airbags laterales y frontales (es decir no
está disponible como componente individual),
y los únicos componentes adicionales son los
airbags para la cabeza y dos sensores más de
aceleración transversal, uno para el lado izquier-
do y otro para el derecho.

21. 19
Airbags
Si la unidad recibe una señal suficientemente
grande del sensor transversal, enciende el
detonador de los airbags lateral y para la
cabeza.
El airbag para la cabeza (llenado parcialmente)
es llenado por el generador de gas. Al contra-
rio de los airbags frontales, el gas sale lenta-
mente, a través del tejido porque no existen
aberturas para el vaciado.
Tiempo de inflado
Si el sensor de aceleración transversal infor-
ma a la unidad de control que ha detectado
un choque lateral, se disparan de forma simul-
tánea los detonadores de los generadores de
gas de los airbags lateral y de la cabeza.
El airbag lateral está totalmente desplegado
después de aproximadamente 8 ms, y el de
la cabeza después de aproximadamente 30
ms, ésta bolsa permanece más tiempo inflada,
ya que como se mencionó anteriormente no
tiene aberturas.
El volumen de la bolsa es de aproximadamen-
te 12 litros.
Observaciones.
En diversas pruebas de choque se ha podido
constatar que no existe peligro para los ocu-
pantes que se encuentran con la cabeza en
la zona de desplegado del airbag para la cabe-
za.
El disparo a la altura de los oídos no ocasiona
daños al sistema auditivo porque el
la
duración del estallido del disparo es muy breve.
generador
de gas se encuentra detrás del poste “C” y
Características de inflado
Debido al efecto protector que se desea y a la
posición de asiento de los ocupantes dentro
del vehículo, el airbag lateral se infla primero
y posteriormente el de la cabeza.
Generador de gas
El airbag para la cabeza lleva el generador
híbrido ya conocido del airbag, o sea con una
cantidad pequeña de carga pirotécnica a base
de sólidos y un recipiente de gas con carga de
Ar-He (argón y helio).
Ambos productos de la carga pirotécnica en-
tran en la bolsa y, la temperatura del gas den-
tro de la bolsa se mantiene baja gracias al alto
porcentaje de gases nobles para no producir
quemaduras al rozar la piel con la superficie de
la bolsa.

22. 20
Airbags
Sensor de colisión lateral.
Los sensores de aceleración transversal para
los airbags laterales se encuentran instalados
bajo la alfombra de las plazas delanteras, so-
bre los travesaños. Al momento de una coli-
sión le informan a la unidad de control de air-
bag y ésta determina si la colisión amerita el
disparo de la bolsa de aire. Cada sensor es
independiente.
Para poder activar el airbag lateral correspon-
diente se tiene que verificar la plausibilidad
(existencia) de la señal emitida por el sensor.
De ahí resulta el siguiente desarrollo de la señal:
- Después de ser “conectado” el encendido,
el sensor de aceleración transversal transmi-
te una señal constante de “sensor averiado”
o de “sensor OK” hacia la unidad de control
del airbag.
- En una colisión lateral transmite inmediata-
mente la señal “Comienzo de la Colisión”
- La unidad de control de airbag consulta
la plausibilidad en forma de la señal “Plausi-
bilidad Negativa”.
- Si el resultado es positivo se transmite la se-
ñal “crash/fire” (colisión/disparo). La misma
señal se genera por medio del otro sensor de
aceleración ubicado en la unidad de control
del airbag.
- Al coincidir ambas señales, la unidad de
control del airbag activa al correspondiente
airbag lateral.
- La repetición de los datos enviados se realiza
cada 524 microsegundos
Sensor de
colisión

23. 21
Airbags
0V 0V 5V 0V 5V 5V
0V 5V 0V 5V 5V 0V
0V 5V 5V 5V 0V 5V
5V 0V 5V 5V 0V 5V
5V 5V 5V 0V 5V 0V
Información enviada a la
Unidad de control airbag
1 3 52 4 6
Voltaje
Longitud de la expresión 64 ms
Sensor averiado
Sensor OK
Comienzo de la colisión
Plausibilidad negativa
Colisión/disparo
Repetición de los datos cada 524 us
1 2 3 4 5 6
8 bits
Señal crash
Esta señal la genera la unidad de mando
cuando ha detectado una colisión que amerita
el inflado de las bolsas de aire. Dependiendo
de la versión de la unidad de control ésta se-
ñal puede cortar la gasolina (desconectando
el relevador de bomba), o cortar la inyección
de diesel, previniendo una fuga de combusti-
ble que pudiera provocar una explosión, acti-
var los cinturones pirotécnicos, subir los se-
guros de puertas y conectar la luz interior
(siempre y cuando el interruptor este en la
posición de encendido automático con puerta
abierta).
La señal crash es una onda cuadrada, con una
relación de nivel alto (5V) - nivel bajo (0V), esta
señal es transmitida continuamente por la uni-
dad de control de airbag al rele de bomba (mo-
tor gasolina) o a la unidad de control de motor
diesel y a la unidad de control de confort.
Cuando ocurre una colisión la señal se invierte
por un periodo.

24. Señal estándar
Señal crash
Señal estándar y crash
0.1 s/Div0.1 s/Div
Intervalo de choque
0.1 s/Div5 V/Div
22
Airbags
5 V/Div5 V/Div

25. Airbag Frontal, Lateral y Detonadores de Cinturones Pirotécnicos
Unidad de control de 50 pines
N95 _________________________________________________________
N131 _________________________________________________________
N153 _________________________________________________________
N154 _________________________________________________________
N199 _________________________________________________________
N200 _________________________________________________________
G179 _________________________________________________________
G180 _________________________________________________________
F138 _________________________________________________________
K75 _________________________________________________________
N95
N199 N200 N131 N 154
G179 G180
N 153
F138
K
10 13 16 183 111 14 17 19
9
6 21204 2
5
+15
30 34
Cuadro de Instrumentos
UCE
Confort
T32A/1 T32A/6 T24/21 Elevadores manuales.
T23/17 Elevadores eléctricos.
T32A/9,25
K75
23
Airbags
COMPONENTES

26. G179 ________________________________________________________
G180 _________________________________________________________
K75 ___________________________________________________________
F138 _________________________________________________________
N95 _________________________________________________________
N131 ________________________________________________________
N153 ________________________________________________________
N154 ________________________________________________________
N199 _______________________________________________________
N200 _________________________________________________________
24
Airbags
Airbag frontal, lateral con detonador del Cinturón Pirotécnico
Unidad de Control de 75 pines
+15
33 31 43 4134 32 44 42 7071
Cuadro de Instrumentos
T32a/19 T32a/20
547574
CAN H CAN L
72
Señal Crash
K
K75
T24/21 Elevadores manuales.
T23/17 Elevadores eléctricos.
COMPONENTES
N95
N131
N 154
G179 G180
N 153
F138
N199 N200
29 2730 28 51
T32/25
26
UCE de
Motor TDI
T121/47
UCE de
Confort
Rele de Bomba
Motor Gasolina
J17 (Num 167) Tc

27. 25
Airbags
Número de parte de la
unidad de control
Sistema y versión
Versión del Eprom
( programa)
Código del airbag Número de taller
Autodiagnóstico
El sistema de Airbag cuenta con autodiagnóstico que puede ser consultado con el lector de
averías V.A.G. 1551/2, código de dirección 15.
Las funciones que pueden ser consultadas son:
1J0 909 609 A AIR BAG VW3SG V03
Codificación 00065 WSC 12345
- Voltaje de alimentación a la unidad de control
- Detonador de airbag lado del conductor
- Detonador de airbag lado del acompañante
- Datos de colisión almacenados en la memoria de la unidad de control
- Detonador para cinturón lado del conductor
- Detonador para cinturón lado del acompañante
- Testigo de airbag
- Detonador de airbag lateral lado del conductor
- Detonador de airbag lateral lado del acompañante
- Sensor de colisión lateral lado del conductor
- Sensor de colisión lateral lado del acompañante
- Unidad de control
- Desactivación de algún detonador del sistema airbag
Antes de realizar el diagnóstico de actuadores colocar el interruptor de luz interior en la posición
de contacto de puerta y bajar los seguros del cierre centralizado.
El diagnóstico comprueba la señal crash; es decir, al realizarlo los seguros subirán, la luz interior
se encenderá y a partir de los modelos 2000 se cortará la inyección de combustible.
Función 01. Versión de la unidad de control
Función 02. Memoria de averías
Función 03. Diagnóstico de actuadores

28. 26
Airbags
Función 10. Adaptación
Función para desactivar el airbag del acompañante
Bloque Campo Descripción Valor
Función 05. Borrar averías
Función 06. Terminar sesión
Función 07. Codificar unidad de control
Función 08. Bloque de valores
Ver tabla de códigos
Detonador p/airbag del conductor
Detonador p/airbag del acompañante
Detonador cinturón lado del conductor
Detonador cinturón lado acompañante
Voltaje de alimentación
Detonador p/airbag lateral lado conductor
Detonador p/airbag lateral lado acomp.
001
003
005
1
2
3
4
1
1
2
correcto
correcto
correcto
correcto
correcto
correcto
correcto
Número de canal Componente Bloqueo Activación
01
02
03
04
05
06
Airbag lado acompañante
Airbag lado conductor
Airbag lateral lado acompañante
Airbag lateral lado conductor
Tensor cinturón lado acompañante
Tensor cinturón lado conductor
00001 00000
00001 00000
00001 00000
00001 00000
00001 00000
00001 00000

29. 27
Airbags
Observaciones y Recomendaciones
- No realizar pruebas de verificación de resistencia, a menos que todos los módulos de
airbag frontales, laterales y pirotécnicos estén desconectados.
- Para mayor seguridad, es recomendable desconectar la batería al desmontar cualquier
componente del airbag.
- Antes de revisar el sistema, verificar los componentes que lo conforman (ver número
de codificación de la unidad de control).
- Antes de cambiar la unidad de control, verificar el número de parte y su código con el
VAG 1551/2
- Las bolsas de aire frontales se activarán cuando exista una fuerza equivalente a un cho-
que frontal al centro del vehículo contra un muro a 27 Km/h, es decir una fuerza aproxi-
mada de 20,000 N.
- Después de un choque frontal en donde se hayan disparado las bolsas cambiar:
Air bag del lado del conductor
Air bag del lado del acompañante (si no estaba bloqueado)
Unidad de control de airbag
Cinturones pirotécnicos (si se dispararon)
- Después de un choque lateral cambiar:
Sensor lateral
Cinturones pirotécnicos (si se dispararon)
Bolsa de aire lateral
Unidad de control de airbag
- No remover de su empaque los módulos de airbag hasta que se vaya a montar en el auto.
- Si por accidente un módulo se cae de una altura de más de 50 cm, no se debe instalar.
- No dejar los módulos de airbag con la parte metálica viendo hacia arriba.
- Para su funcionamiento la unidad de control de airbag necesita masa, que la obtiene al ator-
nillarla en su base.

30. 28
Airbags
Códigos
A3 6N0 909 603 D 00068 Frontales
6N0 909 603 E 00069 Frontales
6N0 909 603 F 00070 Conductor
1J0 909 603 T 00084 Frontales
1J0 909 608 A 00065 Frontales + lateral
1J0 909 608 J 00074 Frontales + laterales
1J0 909 608 K 00075 Conductor + laterales
1J0 909 608 ZF 23110 Frontales + laterales
1J0 909 608 BF 16966 Frontales + laterales
Beetle 1J0 909 603 Q 00081 Frontales
1J0 909 603 J 00074 Frontales
1J0 909 603 AN 16718 Frontales
1J0 909 603 AP 16720 Conductor
1J0 909 608 S 00082 Frontales + laterales
1J0 909 608 AQ 16721 Frontales + laterales
1J0 909 608 AR 16722 Frontales + laterales
1J0 909 608 AS 16723 Conductor + lateral
1J0 909 609 A 00065 Frontales + laterales + tensor de cinturón
1J0 909 609 B 00066 Conductor + laterales + tensor de cinturón
1J0 909 609 C 00067 Frontales + laterales + tensor de cinturón
1J0 909 609 D 00068 Frontales + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 601 0B 12354 Conductor
6Q0 909 601 0C 12355 Frontales
6Q0 909 601 0M 12365 Frontales
6Q0 909 605 A 01 12337 Conductor + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 02 12338 Frontales + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 03 12339 Frontales + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 0M 12345 Frontales + laterales + tensor de cinturón
Tipo No. de UCE Código Airbags

31. 29
Airbags
Códigos
A4 6Q0 909 601 0N 12366 Conductor
6Q0 909 601 0P 12368 Frontales + laterales
6Q0 909 601 0Q 12369 Frontales + laterales
6Q0 909 605 A 05 12341 Frontales + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 06 12342 Frontales + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 0H 12360 Conductor + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 0J 12362 Frontales + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 0K 12363 Conductor + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 0L 12364 Frontales + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 0M 12365 Conductor + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 0N 12366 Frontales + lateralesl + tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 0P 12368 Conductor + laterales +tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 0Q 12369 Frontales + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 0R 12370 Conductor + lateral + tensor de cinturón
6Q0 909 605 A 0S 12371 Frontales + laterales + tensor de cinturón
6Q0 909 605 F 22580 Frontales + laterales + tensor de cinturón + cabeza
Passat 701 909 603 A 00065 Frontales
701 906 657 A 00065 Frontales + laterales
701 906 655 A 00065 Frontales + laterales
1J0 909 607 00065 Frontales + laterales
6Q0 909 605 B 12341 Frontales + laterales
Tipo No. de UCE Código Airbags

32. 30
Airbags
Autoevaluación
1. ¿ En qué condiciones se dispara el airbag lateral?
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
2. ¿ Qué función tienen los puentes cortocircuitadores?
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
3. ¿Por cual pin la unidad de control airbag de 75 pines recibe la señal del sensor de
colisión lateral averiado?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
4. ¿Qué sensores envían la señal de activación para los airbags frontales?
____________________________________________________________________________
5. Si el testigo de airbag se apaga y vuelve a encender parpadeando 15 seg. ¿qué
Indica?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
6. ¿Qué función tiene el airbag para la cabeza?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
7. ¿En donde se ubica el sensor inercial para la activación de los airbags frontales?
____________________________________________________________________________
8. ¿En donde se ubica el airbag para la cabeza?
____________________________________________________________________________
9. ¿Qué se tiene que hacer antes de desmontar o montar el volante, si tiene airbag?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
10. ¿Para que sirve la señal crash?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
11. ¿Con que función desactivo el airbag del acompañante?
____________________________________________________________________________
12. ¿Para que sirve la masa que se tiene al atornillar la unidad de control de airbag a la
base?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
13. ¿Los cinturónes pirotécnicos pueden ser activados por la unidad de control airbag?
____________________________________________________________________________
14. ¿Cómo puedo comprobar la señal crash?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
15. ¿Qué es recomendable hacer antes de cambiar una unidad de control airbag ?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________

33. 31
Airbags
Autoevaluación
Con apoyo del diagrama eléctrico del airbag de 75 pines llena la siguiente tabla:
PIN Descripción
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
PIN Descripción
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37

34. 32
Airbags
Autoevaluación
Con apoyo del diagrama eléctrico del airbag de 50 pines llena la siguiente tabla:
PIN Descripción
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
PIN Descripción
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25

35. 33
Diagrama Airbag 75 pines
Sistemas Airbag
a partir de mayo de 1999
Para la localización de relés, posición de fusibles
1 2 3 4
7 8 9 10 11 12 13
87F30a303075X
1 2 3 4 5 6
Airbag Conductor - y pasajero al frente
Airbag lateral
Tensor del Cinturón de Seguridad
Control del Cinturón de Seguridad

36. 34
Diagrama Airbag 75 pines
234J
T75/33 T75/34 T75/31 T75/32 T75/71 T75/51 T75/70
T75/26
S1/6
1/71
11
T
37
T5b/3 T5b/5 T5b/4
T5/4 T5/3
0,35
br
0,5
ge
0,5
ws
0,5
gr
0,5
ws
0,5
ws
0,5
br
0,5
ws
4,0
br
4,0
br
0,35
br
135
81
42
109
0,5
br
0,5
br
F138
G179 G180
N95
1
2 1
2
1
2
0,5
sw
2,5
sw
/15D
a
1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
A2
4J
0,35
br/bl
5b/2
H
- Conmutador de encendido y arranque
- Muelle para airbag/anillo de retroceso con anillo
de contacto
- Sensor de choque para airbag lateral, lado del
conductor
- Sensor de choque para airbag lateral, lado del
acompañante
- Accionamiento bocina
- Relé bocina doble tono
- Unidad de control para airbag
- Disparador para airbag lado del conductor
- Detonador -1-, para airbag lado acompañante
- Conector de 5 polos
- Conector de 5 polos detrás de la columna de
dirección
- Conector de 75 polos
D
F138
G179
G180
H
J4
J234
N95
N131
T5b
T5
T75
masa, detrás de la columna de dirección42
81
109
135
A2
masa -1-, en mazo de cables del tablero de
instrumentos
masa, en mazo de cables de airbag
masa -2-, en mazo de cables del tablero de
instrumentos
conexión positiva (15), en mazo de cables tablero de
instrumentos
ws=blanco
sw=negro
ro=rojo
br=café
gn=verde
bl=azul
gr=gris
li=lila
ge=amarillo

37. 35
Diagrama Airbag 75 pines
N199
T75/30 T75/29 T75/27 T75/28 T75/41 T75/42 T75/44 T75/43
N200 N153 N154
0,5
ws
0,5
gn
0,5
bl
0,5
ws
0,5
ge
0,5
sw
0,5
sw
0,5
gr
0,5
br
0,5
br
T3/3 T3a/3
T3/2 T3/1 T3a/3 T3a/3 T2/1 T2/2 T2a/3 T2a/3
234J
a
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
109
- Unidad de control para airbag
- Detonador para airbag lateral, lado conductor
- Detonador para airbag lateral, lado acompañante
- Conector doble, detrás del asiento del conductor
- Conector doble, detrás del asiento del
acompañante
- Conector de 3 polos detrás del asiento del
conductor
- Conector de 3 polos detrás del asiento del
acompañante
- Conector de 75 pines
J234
N199
N200
T2
T2a
T3
T3a
T75
masa, en mazo de cables de airbag109
ws=blanco
sw=negro
ro=rojo
br=café
gn=verde
bl=azul
gr=gris
li=lila
ge=amarillo

38. 36
Diagrama Airbag 75 pines
T75/72
T23/17
T24/21
T16/7
T32/31 T32/25
T32a/
19
T32a/
20
J285 J535
K75H3
K19
0,35
gr/ws
0,35
or/ws
0,35
or/br
0,5
gr/ws
0,5
li/ws
0,5
li/ws
0,5
gr/ws
0,5
or/sw
0,5
or/br
T75/75 T75/74 T75/54
1
2
E24
0,35
br
0,35
ge
A122
A76
A121
A125
1
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
18/c
44 17J
S3/5
0,5
li/ws
- Interruptor del asiento de lado izquierdo
- Bocina
- Rele de bomba de combustible
- Unidad de control de airbag
- Unidad de control de confort elevadores
manuales
- Unidad de control de confort elevadores
eléctricos
- Unidad de control de Gateway
- Cuadro de instrumentos
- Testigo de cinturón
- Testigo de airbag
- Conector para VAG 1551/2
- Conector de 23 polos
- Conector de 24 polos
E24
H3
J17
J234
J379
J393
J533
J215
K11
K75
T16
T23
T24
T32
T32a
T75
Conector (K-diagnóstico) en mazo de cables del tablero
de instrumentos
A76
A121 Can bus H en mazo de cables de tablero de instrumentos
Can bus H en mazo de cables del tablero de instrumentos
Señal crash en mazo de cables del tablero de instrumentos
- Conector azul de 32 polos
- Conector verde de 75 polos
- Conector de 75 polos
A122
A125

39. 37
Diagrama Airbag 50 pines
Sistemas Airbag
a partir de enero de 1998
Para la localización de relés, posición de fusibles y localización de conectores múltiples, ver
sección “Localización de componentes”
1 2 3 4
7 8 9 10 11 12 13
87F30a303075X
1 2 3 4 5 6
Panel de relés:
Relé Bocina doble tono (53)
Nota: El número en paréntesis indica el número
de control de producción impreso en el relé
1
Colores de los fusibles
30A - verde
25A - blanco
20A - amarillo
15A - azul
10A - rojo
7,5A - café
5A - beige

40. 38
Diagrama Airbag 50 pines
234J
T750/10
81
F138
1
2
1
2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
H
S1/6
1/71
11 4J
T750/11 T750/14 T750/13 T750/20 T750/21
T750/34
0,5
sw/ws
0,5
br/ws
0,5
br/ge
0,5
sw/gr
0,35
li/ge
0,35
li/sw
0,35
li/sw
0,35
br
swswswbr
N131 G179 G180
N95
0,35
br
0,35
br/bl
0,5
li/ws
0,5
li/ws
T5b/3T5b/2 T5b/5 T5b/4
T5c/4 T5c/3
T2/1
T2/2
T5c/1 T5c/2
31
75
45 45
B228
J393
T23/17
- Muelle para airbag/anillo de retroceso con anillo
de contacto
- Sensor de choque para airbag lateral, lado del
conductor
- Sensor de choque para airbag lateral, lado del
acompañante
- Accionamiento bocina
- Relé bocina doble tono
- Unidad de control para el airbag
- Unidad de control central p. sistema de confort
- Disparador para airbag lado del condutor
- Detonador -1-, para airbag -lado acompañante
- Conector de 2 polos, amarillo en N95
F138
G179
G180
H
J4
J234
J393
N95
N131
T2
T5b
T5c
T6f
T23
T50
- Punto de masa detrás del tablero de instrumentos -centro45
81
B228
- Conexión a masa -1-, en el mazo de cables del tablero
de instrumentos
- Conexión al mazo de cables (impacto), en cuadro de
instrumentos, en mazo de cables instrumentos
- Conector de 5 polos, negro en F138
- Conector de 5 polos, amarillo en F138
- Conector de 6 polos rojo, detrás del asiento
Del conductor
- Conector de 23 polos, en J393
- Conector de 50polos
ws=blanco
sw=negro
ro=rojo
br=café
gn=verde
bl=azul
gr=gris
li=lila
ge=amarillo

41. 39
Diagrama Airbag 50 pines
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
13545
A2
B228
A76
0,5
sw
2,5
sw
0,5
sw
0,5
br
0,5
li/ws
0,5
gr/ws 0,35
gr/ws
0,35
br/gn
0,5
gr/ws
0,35
gr/ws
0,5
ge/bl
0,5
ge/gn
0,5
ge/br
0,5
ge/gr
0,5
br
T50/5
T50/3 T50/4 T50/2 T50/1 T50/6
K
T50/9 T50/30
T32a/6 T32b/25
T16/7
K4c/1 4c/4 4c/3 4c/2T T T T
285J
75K
234J
2b/2 2b/1T T T
D/15
2c/2 T2c/1
199N 200N
a
- Conexión a masa, detrás del cuadro de instrumen-
tos, centro
45
135 - Conexión a masa -2-, en mazo de cables del tablero
de instrumentos
- Conector (K-cable diagnóstico), en mazo de cables
tablero de instrumentos
- Conexión positiva (15), en mazo de cables del
tablero de instrumentos
- Conexión al mazo de cables (impacto), en cuadro de
instrumentos, en mazo de cables de instrumentos
ws=blanco
sw=negro
ro=rojo
br=café
gn=verde
bl=azul
gr=gris
li=lila
ge=amarillo
- Conmutador de encendido y arranque
- Unidad de control del airbag
- Unidad de control con indicador en el cuadro de
Instrumentos
- Lámpara de averías del airbag (MIL)
- Detonador para airbag lateral, lado conductor
- Detonador para airbag lateral, lado acompañante
- Conector doble
- Conector doble
- Conector de 4 polos
- Conector de 16 polos, autodiagnóstico (OBD)
bajo la consola
- Conector de 32 polos, azul, en cuadro de
Instrumentos
D
J234
J285
K75
N199
N200
T2b
T2c
T4c
T16
T32a
T32b
T50
- Conector de 32 polos, verde, en cuadro de
Instrumentos
- Conector de 50 polos
A2
A76
B228

42. 40
ABS/EDS Bosch
Sistema ABS/EDS Bosch
El sistema Bosch es una versión de 4 canales. Eso significa, que cada rueda tiene asignada una
pareja de válvulas (admisión y escape) para su bloqueo o desbloqueo. Este sistema está incorpo-
rado en el modelo Passat B5.
La unidad hidráulica y la unidad de control ABS están agrupadas en un subconjunto y sólo pue-
den sustituirse conjuntamente.
Cuadro general del sistema
Sensor de rpm de rueda delantera
izquierdo + derecho
Sensor de rpm de rueda trasera
izquierdo + derecho
Interruptor de freno
Sensores Actuadores
ABS
Bomba hidráulica
Electroválvulas
Testigo ABS
Testigo del sistema
de frenos
Diagnóstico

43. 41
ABS/EDS Bosch
Mordaza de freno
delantera izquierda
Mordaza de freno
delantera derecha
Cilindro maestro,
circuito de la varilla
de pistón
Mordaza de freno
trasera izquierda
Mordaza de freno
trasera derecha
Bomba
Unidad hidráulica
Características de la unidad hidráulica:
- Carcasa de fundición de una pieza
- Electroválvulas ABS/EDS, cada una con dos empalmes hidráulicos y dos posiciones de
mando.
- Bomba de retorno con un bajo nivel de sonoridad.
- Cámara acumuladora, para cada circuito de frenado (aproximadamente de 3 cc de
capacidad c/u)
- En los bloques hidráulicos para el flujo de salida del EDS están antepuestos 2 amortiguadores
que sirven para mejorar el funcionamiento de la regulación EDS a bajas temperaturas.
Amortiguador de
diafragma para el
flujo de salida
Cilindro maestro,
circuito de pistón
flotante
Bloque hidráulico

44. Unidad de control ABS/EDS
Características de la unidad de control.
La unidad de control cuenta con el sistema “watchdog” que es el concepto de computadoras
redundantes, es decir computadoras con funciones protegidas de forma múltiple.
La unidad de control contiene tres computadoras, de las cuales dos trabajan con el mismo programa,
de manera independiente y se comprueban mutuamente. Ambas computadoras se vigilan
adicionalmente por medio de una tercera; la cual, entre otras funciones, asume la activación y
desactivación de las electroválvulas; a ésta tercera computadora se le denomina “watchdog”
(
Si se detecta una avería, ésta se almacena en una memoria permanente, que se puede consultar a
través del autodiagnóstico con el VAG 1551/2. El conductor visualiza la avería por medio del testigo
luminoso ABS.
vigilante).
42
ABS/EDS Bosch
Unidad de control

45. Sensor de rpm de ruedas.
Características
- El sensor esta colocado en el cojinete de la rueda,
con esto queda protegido contra influencias exter-
nas, por ejemplo lodo, residuos de las pastas de
freno, etc.
- La generación de las señales se realiza sin contac-
to físico.
Funcionamiento
El cojinete de rueda tiene integrado el rotor y
dentro de éste el sensor de rpm.
El sensor de rpm consta de un imán perma-
nente con dos placas polares. En torno a las
placas polares y al imán permanente está
enrollada una bobina.
Al avanzar el auto, la rueda gira conjuntamente
con el rotor en torno al sensor de rpm, cortan-
do las líneas de campo de las placas polares
con lo cual induce una tensión en la bobina.
Esta tensión es la señal para la unidad de
control ABS.
Efectos en caso de ausentarse la señal
- El sistema ABS se desactiva y su testigo se
enciende
- El testigo de frenos se enciende
43
ABS/EDS Bosch
Rotor del sensor de rpm Sensor de rpm
Placa polar
Rotor
Bobina
Placa polar
Imán

46. Sistema de antipatinaje de ruedas motrices ASR
En ocasiones, al conducir, una de las ruedas motrices pueden patinar al avanzar sobre pavimento
resbaloso, provocando situaciones riesgosas.
A los sistemas ABS/EBV/EDS BOSCH y Mark 20 se les ha agregado el sistema de antipatinaje de
ruedas motrices ASR.
Este sistema reduce la potencia del motor (modificando el ángulo de encendido y desactivando
momentáneamente los inyectores), impidiéndole acelerar al conductor y evitando que patinen las
ruedas, sin importar la velocidad del vehículo.
El ASR se conecta automáticamente al arrancar
el motor. En caso necesario, podrá ser desconec-
tado oprimiendo el interruptor.
Normalmente se debe llevar siempre conectado;
sólo en casos excepcionales, es decir, cuando
se desee que patinen las ruedas, será necesario
desconectarlo, por ejemplo:
- llevando una rueda de emergencia
- llevando las cadenas para nieve
- al conducir por nieve profunda o por terreno
blando
- cuando el auto está atascado y para sacarlo
es necesario “columpiarlo”
- al subir en pendientes con un agarre muy
diferente para las ruedas motrices (por
ejemplo, hielo en el lado izquierdo, asfalto
seco en el lado derecho)
- en el taller de servicio cuando se hacen
pruebas con el auto en la rampa
ASR
44
ASR

47. 45
ASR
Características de funcionamiento:
* El sistema cuenta con autodiagnóstico
* Si se detecta una avería en el sistema, la unidad de control la memoriza, y el sistema
afectado se desactiva automáticamente. El sistema de frenado convencional sigue
funcionando.
* Se suprime el regulador de fuerza de frenado mecánico, ubicado en el eje trasero. Su
función corre a cargo de una “Distribución Electrónica de la Fuerza de frenado” EBV
programada en la unidad de control.
* Para evitar sobrecalentamiento de los frenos, el sistema ya no permite ciclos de regula-
ción EDS a partir de una alta temperatura de los frenos.
Ventajas:
* Mayor seguridad de conducción
* Óptima estabilidad de frenado en curvas
* Gran facilidad de mantenimiento
* Autodiagnóstico
Entre las unidades de control de ABS/EDS/ASR, motor y transmisión automática se lleva a
cabo un intercambio permanente de datos. Basándose en esas señales, las unidades de
control calculan las correspondientes magnitudes de control.
Unidad de control
ABS/EDS/ASR
Torque real del motor (MMI)
para ajustar el torque teórico (MMS)
Unidad de control
motor
Unidad de control
transmisión automática
Torque teórico del motor (MMS)
para ajustar el torque real (MMI)
Señal de detección del patinamiento
de ruedas
Señal para el cálculo de cambio de
velocidad
rpm del motor (TD) para calcular el
torque teórico (MMS)

48. 46
ASR
Sistema de regulación del par inercial MSR (Momentum System Regulator)
En los motores de alta compresión puede ocurrir una caída brusca en las rpm del motor, provocando el
cabeceo y/o patinamiento en terreno resbaladizo del auto.
Los autos VW equipados con motor TDI y transmisión estándar cuentan con el sistema de regulación del
par inercial del motor (MSR), el cual impide esa caída brusca de las rpm del motor cuando el conductor
libera rápidamente el pedal del acelerador. Cuando hay una diferencia de rpm de los sensores de rpm de
las ruedas motrices con respecto a las traseras (causada por un terreno resbaladizo) la unidad de control
ABS transmite la información vía CAN bus hacia la unidad de control del motor, y ésta reducirá suave-
mente las rpm del motor de modo que las ruedas vuelvan a girar con tracción efectiva y el vehículo se
mantenga estable, dando como resultado un mayor control. El MSR trabaja en toda la gama de rpm del
motor.
Principales diferencias entre sistemas
ABS/ASR y ABS.
- Interruptor de activación y desactivación del
ASR, con testigo
- Comunicación entre las unidades de control de
motor, transmisión automática y ABS
- Comunicación entre unidades de control
vía CAN- bus (solamente el Mark 20)
- Programa (EPROM) de la unidad de control
Observaciones:
- Si el ASR está desconectado el testigo enciende
- Si hay una avería el testigo de ABS enciende
- Para garantizar un funcionamiento perfecto los
cuatro neumáticos deben ser de las mismas
especificaciones.
Unidad de control motor
Unidad de control ABS
Unidad de control
transmisión
CAN H
CAN L
Unidad de control motor
Unidad de control ABS Unidad de control
transmisión
Principales diferencias entre un sistema Bosch y Mark 20
Comunicación vía Can-Bus
4 Válvulas electromagnéticas para el EDS
2 válvulas electromagnéticas y 2 hidráulicas para el EDS
Testigo para el EBV
Información de tiempo de auto parado
SI
NO
SI
SI
NO
NO
SI
NO
NO
SI
Mark 20 Bosch

49. 47
Autodiagnóstico ABS Bosch
Número de parte de la
unidad de control
Sistema y versión
Versión del Eprom
( programa)
Código del ABS Número de taller
Autodiagnóstico del Sistema ABS Bosch
8E0 614 111R ABS/TCS 5.3 Front 001
Código 00064 WSC XXXXX
1 Sensor de rpm de rueda delantera izquierda
2 Sensor de rpm de rueda delantera derecha
3 Sensor de rpm de rueda trasera izquierda
4 Sensor de rpm de rueda trasera derecha
5 Bomba hidráulica
6 Interruptor de pedal de freno
7 Señal de rpm de la unidad de control de motor
8 Voltaje de alimentación de unidad de control ABS
9 Diferencia de rpm de sensores de rueda
10 Comunicación entre unidad de control de ABS y transmisión automática
11 Comunicación entre unidad de control de ABS y motor
12 Interferencia a señales
13 Voltaje de alimentación a electroválvulas
14 Voltaje de alimentación a la bomba hidráulica
15 Comunicación entre unidad de control ABS y cuadro de instrumentos
16 Unidad de control de ABS
A través de esta función se puede verificar la bomba del ABS y comprobar que los circuitos
hidráulicos funcionen correctamente (conexiones de tuberías de freno en orden, es decir sin
fugas y bien conectadas así como el funcionamiento de las electroválvulas).
El ajuste básico se debe realizar para purgar de aire la unidad hidráulica en los vehículos con
EDS. Sólo será necesario cuando una de las cámaras del depósito de líquido de frenos se haya
quedado vacía o después de reparar un sistema de frenos con fugas.
Función 01. Versión de la unidad de control
02 Memoria de averías
03 Diagnóstico de actuadores
04 Ajuste Básico

50. 07 Codificación
08 Bloque de valores
Sólo las unidades de control con ASR requieren codificación
Motor/Transmisión Código No. De Unidad de control Observaciones
2.8 V6 manual 012 00064
2.8 V6 automática 01V 00067
2.8 V6 automática 01V 00003 8E0 614 111 C
1.8 T manual 012
1.8 T automática 01V
Bloque Zona Descripción Valor
48
Autodiagnóstico ABS Bosch
001 1 Sensor de rpm de rueda delantera izquierda
2 Sensor de rpm de rueda delantera derecha
3 Sensor de rpm de rueda trasera izquierda
4 Sensor de rpm de rueda trasera derecha
002 1 Interruptor de freno
2 Voltaje de alimentación a la bomba del ABS
3 Activación del relevador para las electroválvulas
003 1 rpm del motor (con ASR)
2 Torque del motor (con ASR)
3 Interruptor de ASR
004 1 Periodo de auto estacionado (con EDS)
2 Interruptor del sistema EDS por exceso de
temperatura de frenos
3 Interruptor del sistema EDS/ASR por exceso
de temperatura de frenos
Km/h
Km/h
Km/h
Km/h
0 1
0 1
0 1
Rpm
%
0 1
Hr: min
0 1
0 1
0 No
1 Sí

51. 49
Autodiagnóstico ABS Mark 20
Número de parte de la
unidad de control
Sistema y versión
Versión del Eprom
( programa)
Código del ABS Número de taller
Autodiagnóstico del Sistema ABS Mark 20
1J0 907 379 D ABS 20 IE CAN 001
Código 03604 WSC XXXXX
1 Sensor de rpm de rueda delantera izquierda
2 Sensor de rpm de rueda delantera derecha
3 Sensor de rpm de rueda trasera izquierda
4 Sensor de rpm de rueda trasera derecha
5 Bomba Hidráulica
6 Codificación unidad de control ABS
7 Voltaje de alimentación de unidad de control ABS
8 Interferencia a señales
9 CAN bus
10 Unidad de control de ABS
A través de esta función se puede verificar la bomba del ABS y comprobar que los
circuitos hidráulicos funcionen correctamente (conexiones de tuberías de freno en
orden, es decir sin fugas y bien conectadas así como el funcionamiento de las
. Electroválvulas).
El ajuste básico se debe realizar para purgar de aire la unidad hidráulica en los
vehículos con EDS. Sólo será necesario cuando una de las cámaras del depósito de
líquido de frenos se haya quedado vacía o después de reparar un sistema de frenos
con fugas.
Función 01. Versión de la unidad de control
02 Memoria de averías
03 Diagnóstico de actuadores
04 Ajuste Básico

52. 07 Codificación
08 Bloque de valores
03504 ABS
13504 ABS/EDS
13204 ABS/EDS/ASR
Bloque Zona Descripción Valor
50
Autodiagnóstico ABS Mark 20
001 1 Sensor de rpm de rueda delantera izquierda
2 Sensor de rpm de rueda delantera derecha
3 Sensor de rpm de rueda trasera izquierda
4 Sensor de rpm de rueda trasera derecha
002 1 Sensor de rpm de rueda delantera izquierda
2 Sensor de rpm de rueda delantera derecha
3 Sensor de rpm de rueda trasera izquierda
4 Sensor de rpm de rueda trasera derecha
Para la interpretación de este bloque es
necesario conducir a marcha lenta y la diferencia
entre los campos:
1 y 2 no debe ser mayor de 6 km/h
3 y 4 no debe ser mayor de 2 km/h
003 1 Interruptor de freno
Km/h
Km/h
Km/h
Km/h
Km/h
Km/h
Km/h
Km/h
0 1

53. 51
Diagrama ABS/EDS Mark 20
Diagrama Eléctrico ABS/EDS MARK 20 Beetle y A4
N99___________________________________
N100__________________________________
N101__________________________________
N102__________________________________
N125__________________________________
N126__________________________________
N133__________________________________
N134__________________________________
N135__________________________________
N136__________________________________
G44____________________________________
G45____________________________________
G46____________________________________
G47____________________________________
F_______________________________________
K86____________________________________
K118 __________________________________
V64 __________________________________
M9/M10 _______________________________
COMPONENTES
51
Diagrama ABS/EDS Mark 20
Diagrama Eléctrico ABS/EDS MARK 20 Beetle y A4
N99___________________________________
N100__________________________________
N101__________________________________
N102__________________________________
N125__________________________________
N126__________________________________
N133__________________________________
N134__________________________________
N135__________________________________
N136__________________________________
G44____________________________________
G45____________________________________
G46____________________________________
G47____________________________________
F_______________________________________
K86____________________________________
K118 __________________________________
V64 __________________________________
M9/M10 _______________________________
COMPONENTES
3
8
18
N125
SOLO EDS
N135N133 N99 N101N126 N136N134 N100 N102
T1 T2
716 4
10 11
25 9
V64
22 206 223 195 1
M9/M10
TD
G44
DD
G45
TI
G46
T32A/19
DI
G47
14
24
30 30
X X
15 15
31 31
Cuadro de
instrumentos S9S13
A/+ A/+
S178 S179
M
CAN L CAN H
K
T32A/25
K86
F
K118

54. Diagrama Eléctrico ABS / EDS/ASR Bosch Passat
19
N125
SOLO EDS
N135N133 N99 N101N126 N136N134 N100 N102
1020 15
27
17 18
V64
2 59 71 38 6
TD
G44
DD
G45
TI
G46
T32b/14
DI
G47
30 30
X X
15 15
31 31
Cuadro de
instrumentos
S7
S53
M
UCE
Transmisión
UCE
Motor
T32b/11
K86 K118
N99
N100
N101
N102
N125
N126
N133
N134
N135
N136
G44
G45
G46
G47
F
F34
E132
K76
V64
K47
K86
K118
COMPONENTES
21
T32a/19
30
UCE
Motor
rpm
13
UCE
Motor
28
UCE
Transmisión
K47
31
11
K
T32a/29
F34
E132
16
14
F
M9/M10
Torque
52
Diagrama ABS/EDS/ASR Bosch

55. Observaciones y recomendaciones:
*Después de reparar el sistema ABS hacer una prueba de recorrido a más de 20 Km/h y revisar
averías con el equipo de diagnóstico VAG 1551/2.
*Antes de cambiar la unidad de control revisar el número de codificación.
*Si el sistema de frenos no funciona correctamente y no encienden los testigos de ABS y de
sistema de frenos se debe revisar el sistema hidráulico-mecánico de los frenos.
*Si existe una avería en el sistema ABS, el sistema convencional funciona normalmente.
*Si un sensor de rpm de rueda está fallando, el testigo de ABS se encenderá, pero después de
alcanzar una velocidad de 20 km/h se apagará.
*Para un funcionamiento óptimo del sistema ABS es necesario que los cuatro neumáticos sean
de las mismas características y tengan la presión de inflado prescrita.
*En las memorías de averías de motor (01), transmisión (02) y Gateway (19) también aparecen
algunas averías relacionadas con el sistema ABS Mark 20.
*La función de ajuste básico 04 sólo será necesaria para vehículos con EDS
*Si después de 5 seg de conectar el encendido los testigos quedan:
ABS
53
Observaciones ABS
Nivel de líquido de frenos bajo y/o freno de mano puesto
Sistema ABS con avería
Sistema EBV con avería
Indicación

56. 54
Autoevaluación
Autoevaluación:
1. ¿En qué modelos se utiliza el sistema ABS Bosch?
____________________________________________________________________________
2. Menciona tres características de la unidad hidráulica Bosch
A) __________________________________________________________________________
B) __________________________________________________________________________
C) __________________________________________________________________________
3. ¿En el caso que la bomba de ABS se dañe, qué otros elementos se tienen que
cambiar?
____________________________________________________________________________
4. ¿Qué ventajas tiene el montar el sensor de ruedas en el cojinete de rueda?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
5. ¿Qué tipo de sensor es el sensor de rpm de rueda?
____________________________________________________________________________
6. ¿Qué función tiene el sistema ASR?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
7. ¿En qué condiciones se debe desconectar el ASR?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
8. ¿Qué componentes son diferentes entre un sistema ABS/EDS y un ABS/EDS/ASR?
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
9. ¿En qué sistema ABS la comunicación entre unidad de mando de motor y ABS es vía
CAN-bus?
_____________________________________________________________________________
10. ¿Qué otros sistemas de diagnóstico de averías registran fallas del sistema ABS
aparte de la Función 03?
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________

57. 55
Autoevaluación
Autoevaluación
Con ayuda de los diagramas eléctricos describa las conexiones de los pines de la unidad de
control ABS:
ABS/EDS/ASR Bosch ABS/EDS Mark 20
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
PIN Descripción PIN Descripción

58. 56
ABS/EDS Beetle
Sistema de Frenos con ABS (Antibloqueo de frenos) y EDS (Sistema Electró-
nico Diferencial)
a partir de enero de 1998
Para la localización de relés, posición de fusibles y localización de conectores múltiples, ver
sección “Localización de componentes”
1 2 3 4
7 8 9 10 11 12 13
87F30a303075X
1 2 3 4 5 6
Panel de relés:
Nota: El número en paréntesis indica el número
de control de producción impreso en el relé
Colores de los fusibles
30A - verde
25A - blanco
20A - amarillo
15A - azul
10A - rojo
7,5A - café
5A - beige

59. 57
ABS/EDS Beetle
1,0
gn/ws
104J
0,5
sw/ws
1,0
ro/sw
1,0
sw/ro
1,0
ro/sw
1,0
ws/gn
1,0
bl/ge
1,0
ro/br
1,0
ro/br
2,5
ro
2,5
ro/gn
0,35
or/sw
0,35
or/br
0,35
or/sw
0,35
or/sw
0,35
or/br
0,35
or/br0,6
or
0,5
gn/bl
D159 D160
A100
A133
A18
501
T80/68
T121/60
T80/41
T121/58
T80/29 T80/75
T3/2 T3/1
T25/9 T25/25 T25/11 T25/10
T25/18 T25/3 T25/14 T25/12
13
13a
T12/9
12
3 4
J248
220
248
10a/2 10a/3
47
10a/3
223
J
J
T T
F
T
J
220J
F F
248J
*
*
A/+
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
S13
10A
179
30A
178
30AS S
- Batería
- Conmutador luz freno
- Conmutador del pedal de freno para GRA/
sistema de inyección directa diesel
- Unidad de control para ABS con EDS
- Unidad de control para Motronic
- Unidad de control para sistema de inyección
directa diesel
- Fusibles en el portafusibles/placa de relés
- Fusible -6- (30), en portafusibles/batería
- Fusible -7- (30), en portafusibles/batería
- Conector de 3 polos
- Conector de 10 polos, naranja, detrás del tablero
de instrumentos izq.
- Conector de 10 polos, azul, detrás del tablero de
instrumentos izq.
- Conector de 25 polos
- Unidad de control para el spoiler trasero
- Conector de 12 polos
- Conector de 80 polos, en Unidad de Control del
motor
- Conector de 121 polos, en Unidad de Control del
A
F
F47
J104
J220
J248
S13
S178
S179
T3
T10a
T10c
T25
J223
T12
T80
T121
- Conexión (54), en el mazo de cables tablero de
instrumentos
- Conexión a rosca -2- (30) en placa porta-relés
- Conexión -2- (87), en mazo de cables tablero de
instrumentos
- CAN-bus Alto, en mazo de cables motor
- CAN-bus bajo, en mazo de cables motor
- Señal de velocidad del ABS (rueda trasera izquierda),
en mazo de cables del tablero de instrumentos
- - - solo Diesel
* solo Gasolina
A18
501
A100
D159
D160
A133
ws=blanco
sw=negro
ro=rojo
br=café
gn=verde
bl=azul
gr=gris
li=lila
ge=amarillo

60. 58
ABS/EDS Beetle
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
133N 134N 125N
135N 136N 126N
64VM
A80
A76
T25/4 T25/16
T2/2 T2/1 T25/7
T16/7
K
104J
0,5
gr/ws
0,5
gr/ws
2,5
sw
2,5
ro
0,35
gr/sw
0,5
sw/ro
2,5
sw/ro
0,5
sw/ro
/xD
S9
5A
J285
K47
9
9a
D
J104
J285
K47
N125
N126
N133
N134
N135
N136
S9
T2
T16
T25
T32
V64
A76
A80
- Conexión (cable de diagnóstico K), en mazo de
cables tablero de instrumentos
- Conexión -1- (X), en mazo de cables del tablero de
instrumentos
- Conmutador de encendido y arranque
- Unidad de control ABS
- Unidad de control con testigos luminosos en
cuadro de instrumentos
- Testigo luminoso del ABS
- Válvula 1 para bloqueo de diferencial
- Válvula 2 para bloqueo de diferencial
- Válvula de admisión ABS trasera derecha
- Válvula de admisión ABS trasera izquierda
- Válvula de escape ABS trasera derecha
- Válvula de escape ABS trasera izquierda
- Fusibles en el portafusibles
- Conector doble
- Conector de 16 polos, Autodiagnóstico (OBD),
Detrás del tablero
- Conector de 25 polos
- Conector de 32 polos, azul, en cuadro de
Instrumentos
- Bomba hidráulica ABS
ws=blanco
sw=negro
ro=rojo
br=café
gn=verde
bl=azul
gr=gris
li=lila
ge=amarillo

61. 59
ABS/EDS Beetle
99N 100N 101N 102N
104J
T25/22 T25/23 T25/20 T25/19 T25/6 T25/5 T25/2 T25/1
T25/8 T25/24
2,5
br
2,5
br
4,0
br
br sw gn sw sw swgn gn
+ - +- +- +-
ge sw swws
44 45 46 47G G G G
2a/1 2a/2 2b/1 2b/2 2c/1 2c/2 2d/1 2d/2T T T T T T T T
D149 D148D147
132
12
D146
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
- Sensor del núm. de rev. de la rueda trasera
derecha
- Sensor del núm. de rev. de la rueda delantera
derecha
- Sensor del núm. de rev. de la rueda trasera
izquierda
- Sensor del núm. de rev. de la rueda delantera
Izquierda
- Unidad de control para ABS con EDS
- Válvula de admisión ABS, delantera, derecha
- Válvula de admisión ABS, delantera, derecha
- Válvula de admisión ABS, delantera, izquierda
- Válvula de admisión ABS, delantera, izquierda
- Conector doble, en G44
- Conector doble, en G45
- Conector doble, en G46
- Conector doble, en G47
- Conector de 25 de la Unidad de Control ABS
G44
G45
G46
G47
J104
N99
N100
N101
N102
T2a
T2b
T2c
T2d
T25
- Punto de masa, en el compartimento del motor, a la
izquierda
- Conexión (sensor revol. tras. izq.+), en mazo de
cables compartimento de motor
- Conexión (sensor revol. tras. der.+), en mazo de
cables compartimento de motor
- Conexión a masa -3-, en el mazo de cables del com-
partimento del motor
- Conexión (sensor revol. tras. Izq.-), en mazo de
cables compartimento de motor
- Conexión (sensor revol. tras. der.-), en mazo de
cables compartimento de motor
12
D148
132
D149
ws=blanco
sw=negro
ro=rojo
br=café
gn=verde
bl=azul
gr=gris
li=lila
ge=amarillo
D146
D147

62. 60
Diagrama ABS/EDS/ASR Golf/Jetta
Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)
Sistema Diferencial Electrónico (EDS)
Sistema Antipatinamiento de Ruedas (ASR)
Para la localización de relés, posición de fusibles y localización de conectores múltiples, ver
sección “Localización de componentes”
1 2 3 4
7 8 9 10 11 12 13
87F30a303015X
1 2 3 4 5 6
Panel de relés:
Relé Bocina doble tono (53)
Nota: El número en paréntesis indica el número
de control de producción impreso en el relé
1
Colores de los fusibles
30A - verde
25A - blanco
20A - amarillo
15A - azul
10A - rojo
7,5A - café
5A - beige
1
2
4
3
7
8
10
9
11
15
12
13
16
20
21 24
22
23
17
18
19
14
6
5

63. 61
Diagrama ABS/EDS/ASR Golf/Jetta
F
501
A121 A122
A18
1,0
ro/br
10d/2T 10d/3T
T25/9 T25/25 T25/11 T25/10
T25/18 T25/3 T25/14
T3/2 T3/113a
13
T68/25 T68/3
1
2
2,5
ro
2,5
ro/gn
0,5
sw
0,35
or/sw
0,35
or/br
0,5
ws
0,35
or/sw
0,5
or/sw
0,35
or/br
0,5
or/br
0,6
or
1,0
ro/sw
1,0
ro/sw
0,5
sw/ws
217J
104J
J... J... 217J
***
A/+
13
10A
S 179
30A
S 178
30A
S
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
***
- Batería
- Conmutador luz freno
- Unidad de control para ABS con EDS
- Fusibles en el portafusibles
- Fusible -6-(30), en portafusibles/batería
- Fusible -7-(30), en portafusibles/batería
- Conector de 3 polos
- Conector de 10 polos, verde
- Conector de 25 polos
- Unidad de control de motor
- Conector de 68 polos
- Unidad de control de transmisión
A
F
J104
S13
S178
S179
T3
T10d
T25
J
T68
J217
- Conexión (54), en el mazo de cables del tablero de
instrumentos
- CAN-bus Alto, en mazo de cables motor
** Solo Transmisión Automática
- Conexión a rosca -2-(30) en placa porta-relés
- CAN-bus bajo, en mazo de cables motor
A18
501
ws=blanco
sw=negro
ro=rojo
br=café
gn=verde
bl=azul
gr=gris
li=lila
ge=amarillo
A121
A122

64. 62
Diagrama ABS/EDS/ASR Golf/Jetta
M
503 503
104
134 133 125
126135136
64
J J
J
N N N
NNN
V
0,5
gn/ws
0,5
gn/ge
2,5
ro
2,5
sw
0,35
gr/ws
0,5
gr/ws
0,5
gr/ws
*
*
T26/5 T26/18
T25/12 T25/21
T2/2
T16/7
K
T25/7
T2/1
****
A133 A134
A76
56
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
J104
J503
N125
N126
N133
N134
N135
N136
T2
T16
T25
T26
V64
A76 - Conexión (para diagnóstico (K)
- Conexión (ABS-Señal izquierda) en mazo de cables
de tablero
- Conexión (ABS-Señal izquierda) en mazo de cables
de tablero
- Unidad de control ABS
- Unidad de control para radio/navegación
- Electroválvula 1 EDS
- Electroválvula 2 EDS
- Válvula de admisión ABS trasera derecha
- Válvula de admisión ABS trasera izquierda
- Válvula de escape ABS trasera derecha
- Válvula de escape ABS trasera izquierda
- Conector doble
- Conector de autodiagnóstico
- Conector de 25 polos
- Conector de 26 pines para unidad de control
Radio/navegación
- Bomba hidráulica
ws=blanco
sw=negro
ro=rojo
br=café
gn=verde
bl=azul
gr=gris
li=lila
ge=amarillo
A133
A134
* Sólo vehículos con EDS y ASR
** Sólo vehículos con Sistema de Navegación

65. 63
Diagrama ABS/EDS/ASR Golf/Jetta
- Sensor del núm. de rev. de la rueda trasera
derecha
- Sensor del núm. de rev. de la rueda delantera
derecha
- Sensor del núm. de rev. de la rueda trasera
izquierda
- Sensor del núm. de rev. de la rueda delantera
Izquierda
- Unidad de control para ABS con EDS
- Válvula de admisión ABS, delantera, derecha
- Válvula de admisión ABS, delantera, derecha
- Válvula de admisión ABS, delantera, izquierda
- Válvula de admisión ABS, delantera, izquierda
- Conector doble, en G44
- Conector doble, en G46
- Conector de 25 pines
G44
G45
G46
G47
J104
N99
N100
N101
N102
T2a
T2b
T25
- Punto de masa, en el compartimento del motor, a la
izquierda
- Conexión (sensor revol. tras. izq.+), en mazo de
cables compartimento de motor
- Conexión (sensor revol. tras. der.+), en mazo de
cables compartimento de motor
- Conexión (sensor revol. tras. Izq.-), en mazo de
cables compartimento de motor
- Conexión (sensor revol. tras. der.-), en mazo de
cables compartimento de motor
D148
D149
ws=blanco
sw=negro
ro=rojo
br=café
gn=verde
bl=azul
gr=gris
li=lila
ge=amarillo
D146
D147
104J
101 102 99 100N N N N
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
D149 D148D147 D146
65 65
T25/2 T25/1 T25/6 T25/5 T25/20 T25/19 T25/22 T25/23
T25/8 T25/24
46 45
2a/1
G G47G 44G
2b/1T 2b/2T
2a/2T T
2,5
br
2,5
br
br sw
swbr
swge
1 21 2
gn sw
ge sw
65

66. 64
Diagrama ABS/EDS/ASR Golf/Jetta
104J
9
5A
S
2,5
sw
0,5
sw
0,5
sw/gr
0,35
gr/sw
1,0
gr/sw
0,5
gr/bl
0,5
gr/sw
1,0
gr/sw
0,5
br
T25/4 T25/16 T25/15
T32a/
14
T32/19
K
T32/25
T6/1
T6/2
T6/6
T6/5
9
9a
/15D
132E71L
20E
T3c/3
A2
A132
A4
135
23
* * * *
*
*
43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
165
295
119 47
J
K
K K
0,35
gr/sw
D
J104
J285
K47
S9
T2
T6
E20
E132
K118
K135
L71
T3c
T25
T32
T32a - Conector de 32 polos, verde
- Punto de masa, en mazo de cables del tablero de
instrumentos
- Conexión +(58b), en mazo de cables del tablero de
instrumentos
- Conexión +(15) en mazo de cables del tablero de
instrumentos
- Conexión (ASR), en mazo de cables del tablero de
instrumentos
- Conmutador de encendido y arranque
- ABS Control Module (w/EDL)
- Unidad de control con testigos luminosos en
cuadro de instrumentos
- Fusibles en el portafusibles
- Conector doble
- Conector de 6 polos
- Interruptor de luces
- Interruptor ASR
- Testigo de sistema de frenos
- Testigo del sistema ASR
- Iluminación del interruptor ASR
- Conector de 3 polos
- Conector de 25 polos
- Conector de 32 polos, azul, en cuadro de
instrumentos
ws=blanco
sw=negro
ro=rojo
br=café
gn=verde
bl=azul
gr=gris
li=lila
ge=amarillo
135
A4
A2
A132
* Sólo vehículos con ASR

67. 65
Diagrama ABS/EDS/ASR Passat
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
Sistema electrónico del diferencial (EDS)
Sistema antipatinamiento (ASR)
Diferente dotación de relés y de fusibles, asímismo de conectores múltiples: véase el apartado “Lugares de
posicionamiento”.
El portarelés complementario, por encima de la placa de relés, solamente va montado con determinados
equipos extras.
Colores de los fusibles
30A - verde
25A - blanco
20A - amarillo
15A - azul
10A - rojo
7,5A - café
5A - beige
3A - lila
1 2 3 4
7 8 9 10 11 12 13
87F30a303015X
1 2 3 4 5 6
1
2
4
3
7
8
10
9
11
15
12
13
16
20
21 24
22
23
17
18
19
14
6
5

68. 66
Diagrama ABS/EDS/ASR Passat
D
G44
G45
G46
G47
J104
J106
J401
N166
N167
N168
N169
S7
T6w
T10i
T10n
T26
T31
- Unión positiva (15), en el ramal de cables del tablero
de instrumentos
- Unión (cable de diagnóstico K), en el ramal de cables
del tablero de instrumentos
- Conmutador de encendido y arranque
- Sensor del núm. de revoluciones trasero, lado
derecho (00287)
- Sensor del núm. de revoluciones delantero, lado
derecho (00285)
- Sensor del núm. de revoluciones trasero, lado
izquierdo (00290)
- Sensor del núm. de revoluciones delantero, lado
izquierdo (00283)
- Unidad de control del ABS con EDS y ASR, en la
unidad hidráulica
- Relé de las válvulas magnéticas ABS (00302)
- Unidad de control de la navegación, con
cambiador CD
- Válvula de conmutación del EDS delantero, lado
derecho (00642)
- Válvula de escape del EDS delantera, lado
derecho (00643)
- Válvula de conmutación del EDS delantero, lado
Izquierdo (00544)
- Válvula de escape del EDS delantera, lado
izquierdo (00645)
- Fusible 7 del portalusibles
- Conector, de 6 polos, gris. estación de
interconexión, montante A, lado derecho
- Conector, de 10 polos, blanco, estación de
interconexión, montante A, lado izquierdo
- Conector. de 10 polos, naranja, estación de
interconexión, montante A, lado izquierdo
- Conector, de 26 polos, en la unidad de control de
la navegación
- Conector, de 31 polos, en la unidad de control del
ABS con EDS y ASR
ws=blanco
sw=negro
ro=rojo
br=café
gn=verde
bl=azul
gr=gris
li=lila
ge=amarillo
A2
A76
* Sólo vehículos con navegación
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
4746 45 44 G
12 12 12 12
G G G
169 167 168 166 106N N N N J
30
15
X
31
30
15
X
31
T31/9 T31/8 T31/15 T31/3 T31/11T31/5 T31/23 T31/24 T31/2 T31/1 T31/7 T31/6
104J
A76
A2
0,5
gn
0,5
sw
0,5
ge
0,5
sw
0,35
ws/sw
0,35
gn/sw
0,5
ge
0,5
sw
1,0
sw/bl
0,5
ws
0,5
sw
0,5
sw/bl
4,0
sw
401
T26/7 T26/20
J 401J
T10n/
2
6w/3 6w/4
10j/
9
10j/
10
T T
T T
*
*
*
*
10n/4T
33
D/15
7a
2,5
sw
1,5
sw/bl
S7
10A

69. 67
Diagrama ABS/EDS/ASR Passat
J104
J105
J217
J285
K47
K86
N133
N134
N135
N136
T10m
T10n
T31
T32a
T32b
T88
V39
- Punto de masa cerca de la bomba hidráulica
- Unión (señal del núm. de revoluciones), en el ramal
de cables del tablero de instrumentos
- Unión (control del sistema de frenos), en el ramal de
cables del tablero de instrumentos
- Unión (54), en el ramal de cables del tablero de
instrumentos
- Unidad de control del ABS con EDS y ASR, en la
unidad hidráulica
- Relé de la bomba de retroceso - ABS
- Unidad de control del cambio automático
- Unidad de control con visor en el cuadro de
instrumentos (01317)
- Testigo luminoso del ABS
- Testigo luminoso de la regulación antipatinaje en
aceleración (00824)
- Válvula de admisión ABS trasera, lado der. (00273)
- Válvula de admisión ABS trasera, lado izq. (00274)
- Válvula de escape ABS trasera, lado der. (00275)
- Válvula de escape ABS trasera
- Conector, de 10 polos, marrón, estación de
interconexión, montante A, lado derecho
- Conector, de 10 polos, naranja, estación de
interconexión, montante A, lado izquierdo
- Conector, de 31 polos
- Conector, de 32 polos, azul, en el cuadro de
instrumentos
- Conector, de 32 polos, verde, en el cuadro de
instrumentos
- Conector, de 88 polos, en la unidad de control del
cambio automático (de 5 marchas)
- Bomba de retroceso del ABS (00301)
ws=blanco
sw=negro
ro=rojo
br=café
gn=verde
bl=azul
gr=gris
li=lila
ge=amarillo
A4
A45
A24
A89
30
15
X
31
30
15
X
31
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
A89A45
22 22
A24
1,35
gn/bl
0,5
ro/sw
0,35
ge/bl
0,35
ro/sw
2,5
br
4,0
br
0,35
gn
0,35
li/sw
0,35
ge/ro
J
10n/7 10n/8 10n/1
10m/9
217
10n/6 10n/10 10n/9
T T T
T
T T T
136 134 133 136
105
104
39
86
285
47
N N N N
JJ
V
K J
K
T31/20 T31/10 T31/19 T31/16
T32a/19 T32/b/14 T32b/11
T88/19
T31/21
T31/14 T31/28T31/30
M

70. 68
Diagrama ABS/EDS/ASR Passat
E132
J...
J104
J217
L71
N99
N100
N101
N102
S53
T6
T6w
T10e
T10i
T10n
T31
T88
- Punto de masa, detrás del tablero de instrumentos,
lado izquierdo
- Unión a masa -2-, en el ramal de cables del tablero
de instrumentos
- Unión a masa -1-, en el ramal de cables del tablero
de instrumentos
- Unión (58d), en el ramal de cables del tablero de
instrumentos sólo con cambio automático
- Conmutador de la regulación antipatinaje en
aceleración
- Unidades de control del motor
- Unidad de control del ABS con EDS y ASR
- Unidad de control del cambio automático
- Iluminación del conmutador 1 regulación
antipatinaje en aceleración
- Válvula de admisión ABS del., lado der. (00259)
- Válvula de admisión ABS del., lado izq. (00267)
- Válvula de escape ABS del., lado der, (00257)
- Válvula de escape ABS del., lado izq. (00265)
- Fusible de la bomba hidráulica ABS
- Conector, de 6 polos, negro
- Conector, de 6 polos, gris, estación de
interconexion, montante A, lado derecho
- Conector, de 10 polos, amarillo, en la carcasa
protectora de las unidades de control
- Conector, de 10 polos, azul, estación de
Interconexión, montante A, lado derecho
- Conector, de 10 polos, naranja, estación de
interconexión, montante A, lado izquierdo
- Conector, de 31 polos, en la unidad de control
del ABS con EDS y ABS
- Conector, de 88 polos, en la unidad de control
Del cambio automático (de 5 marchas)
ws=blanco
sw=negro
ro=rojo
br=café
gn=verde
bl=azul
gr=gris
li=lila
ge=amarillo
32
135
81
A19
* Sólo vehículos con navegación
30
15
X
31
30
15
X
31
81 32135
A19
T31/17 T31/18T31/27 T31/31
T88/35
T6/5 T6/1
T6/2T6/6
T31/13
0,6
ro
0,5
sw/bl
0,35
gr/bl
0,35
sw/gn
0,35
gn/sw
0,5
gn/sw
0,5
gn/sw
0,5
gn/sw
0,35
br 4,0
br
6,0
br
4,0
ro/sw
4,0
ro/sw
29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
T10e/7
10n/3 53
50A
6w/2 6w/1
10i/9
217
71
132
30
T S
T T
T
J
LE
J...
J...
104J
100 99 102 101N N N N
0,35
gn/br
1
2
2
10e/
9
T

71. 69
Diagrama ABS/EDS Passat
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
Sistema electrónico del diferencial (EDS)
Diferente dotación de relés y de fusibles, asímismo de conectores múltiples: véase el apartado “Lugares de
posicionamiento”.
1 2 3 4
7 8 9 10 11 12 13
87F30a303015X
1 2 3 4 5 6
1
2
4
3
7
8
10
9
11
15
12
13
16
20
21 24
22
23
17
18
19
14
6
5
1 3 4 5 6 72
8

72. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
4746 45 44 G
12 12 12 12
G G G
169 167 168 166 106N N N N J
T26a/9 T26a/8 T26a/15 T26a/4T26a/5 T26a/3 T26a/1 T26a/7 T26a/6
104J
A2
0,5
gn
0,5
sw
0,5
ge
0,5
sw
0,5
ge
0,5
sw
1,0
sw/bl
0,5
ws
0,5
sw
4,0
sw
10n/4T
D/15
7a
2,5
sw
1,5
sw/bl
S7
10A
7
70
Diagrama ABS/EDS Passat
D
G44
G45
G46
G47
J104
J106
N166
N167
N168
N169
S7
T10n
T26a
- Conmutador de encendido y arranque
- Sensor de número de revoluciones trasero,
lado derecho (00287)
- Sensor del número de revoluciones delantero,
lado derecho (00285)
- Sensor del número de revoluciones trasero, lado
izquierdo (00290)
- Sensor del número de revoluciones trasero, lado
izquierdo (00283)
- Unidad de control del ABS con EDS, en la unidad
hidráulica
- Relé de las válvulas magnéticas - ABS (00320)
- Válvula de conmutador del EDS delantero, lado
derecho (00642)
- Válvula de escape del EDS delantera, lad
derecho (00643)
- Válvula de conmutación del EDS delantero, lado
izquierdo (00644)
- Válvula de escape del EDS delantera, lado
Izquierdo (00645)
- Fusible del portafusibles
- Conector, de 10 polos, naranja, estación del
embrague, montante A izquierdo
- Conector, de 26 polos, en la unidad de control del
ABS con EDS
- Unión positiva (15), en el ramal de cables del
Tablero de instrumentos
ws=blanco
sw=negro
ro=rojo
br=café
gn=verde
bl=azul
gr=gris
li=lila
ge=amarillo
A2

73. 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
A89
22 22
0,5
ro/sw
0,35
ro/sw
2,5
br
4,0
br
10n/8T
136 134 133 135
105
104
39
N N N N
JJ V
T26a/19 T26a/3
T26a/14
M
71
Diagrama ABS/EDS Passat
J104
J105
N133
N134
N135
N136
T10m
T10n
T26a
V39
- Punto de masa cerca de la bomba hidráulica
- Unión (54), en el ramal de cables del tablero de
instrumentos
- Unidad de control del ABS con EDS, en la unidad
hidráulica
- Relé de la bomba de retroceso - ABS
- Válvula de admisión ABS trasera, lado der. (00273)
- Válvula de admisión ABS trasera, lado izq. (00274)
- Válvula de escape ABS trasera, lado izq. (00275)
- Válvula de escape ABS trasera, lado izq. (00276)
- Conector, de 6 polos, gris, estación de
interconexión, montaje A, lado derecho
- Conector, de 6 polos, naranja, estación de
interconexión, montante A, lado izquierdo
- Conector, de 26 polos, en la unidad de control del
ABS con EDS
- Bomba de retroceso del ABS (00301)
ws=blanco
sw=negro
ro=rojo
br=café
gn=verde
bl=azul
gr=gris
li=lila
ge=amarillo
22
A89

74. 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
T26a/
17
T26a/8T26a/21 T26a/10 T26a/11
T26a/13
0,6
ro
0,35
gn/sw
0,35
ge/ro
0,35
gn 4,0
ro/sw
4,0
ro/sw
T10e/7
10n/3 53
50A
10n/2 10n/2
10n/2
500
T S
T T
T
J...
104J
100 99 102 101N N N N
0,35
gn/br 1
2
*
T32a/19 T32b/11
285J
K47
A76
A24
*
*
72
Diagrama ABS/EDS/ASR Passat
J...
J104
J285
N99
N100
N101
N102
S53
T10e
T10n
T26a
T32a
T32b
K47
- Unión (cable diagnóstico K), en el ramal de cables
del tablero de instrumentos
- Conexión de corriente (30) en la caja de fusibles
- Unión (control del sistema de frenos), en el ramal de
cables del tablero de instrumentos
- Unidades de control del motor
- Unidad de control del ABS con EDS, en la unidad
hidráulica
- Unidad de control con visor en el cuadro de
instrumentos (01317)
- Válvula de admisión ABS del., lado der. (00259)
- Válvula de admisión ABS del., lado izq. (00267)
- Válvula de escape ABS del., lado der. (00257)
- Válvula de escape ABS del., lado izq. (00265)
- Fusible de la bomba hidráulica ABS
- Conector, de 10 polos, amarillo en la carcasa
protectora de unidades de control
- Conector, de 10 polos, naranja, estación de
interconexión, montante A, lado izquierdo
- Conector, de 26 polos, en la unidad de control
del ABS con EDS
- Conector, de 32 polos, azul, en el cuadro de
instrumentos
- Conector, de 32 polos, verde, en el cuadro de
instrumentos
- Testigo ABS
ws=blanco
sw=negro
ro=rojo
br=café
gn=verde
bl=azul
gr=gris
li=lila
ge=amarillo
A76
500
A24
* Se suprime en vehículos sin EDS