Maria zapata

República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular Para la Educación Superior.
Instituto Universitario Politécnico “Santiago Mariño”.
Extensión Barinas
Barinas Estado Barinas
ENGRANE Y TRANSMISIÓN DE
POTENCIA MECÁNICA
Estudiante:
Maria de los Angeles
Batista Zapata
Cédula:
30.220.961
Barinas, junio de 2020

INTRODUCCIÓN
El siguiente trabajo fue realizado con el fin de dar a conocer el
concepto de engrane y los variados tipos de transmisión de
potencia mecánica que existen y también el uso que tienen cada
uno de ellos siendo estos fabricados por una serie de materiales
esenciales para su creación y ensamble siendo esta aplicada en
diferentes maquinarias de usos múltiples.

INDICE
1. CONCEPTO DE ENGRANE ……. pag 1
2. TIPOS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA MECÁNICA ….. pag 1
Transmisión por polea……….. pag 2
Transmisión por cadena…….. pag 2
Transmisión con correa……. pag 3
Transmisión por engrane…… pag 3
Transmisión por husillo……… pag 4
Transmisión por cardan……… pag 5
3. MATERIALES QUE SE EMPLEAN PARA SU FABRICACIÓN…pag 5
Caja de velocidades……… pag 6
Cajas de cambios manuales……… pag 6
Caja de velocidades de cambio automático……... pag 6
Árbol de transmisión………. pag 7
Mecanismo par-cónico diferencial………. pag 8
Juntas de transmisión……. pag 8
Semiárboles de transmisión (palieres)……. pag 8
Normalización…. pag 9
Nomenclatura…. pag 9
Embrague……… pag 5
4. APLICACIONES DE LAS TRANSMISIONES DE POTENCIA… cap10
La bicicleta…… pag 10
El reloj …… pag 10
La máquina de coser …… pag 11
El automóvil ….. pag 11
Transmisión ….. pag 12
Diferencial …….. pag 12

pág. 1
CONCEPTO DE ENGRANE
Se denomina engrane al mecanismo utilizado para transmitir potencia
mecánica de un componente a otro. Los engranajes están formados por dos
ruedas dentadas de las cuales la mayor se denomina corona y el menor piñón.
Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante el contacto de
ruedas dentadas.
Una de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la transmisión
del movimiento desde el eje de una fuente de energía, como puede ser
un motor de combustión interna o un motor eléctrico, hasta otro eje situado a
cierta distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las
ruedas está conectada por la fuente de energía y es conocida como rueda
motriz y la otra está conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje
motor y que se denomina rueda conducida.
TIPOS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA MECÁNICA
 Motor delantero y tracción: Sus ruedas delanteras son motrices y directrices
y no posee árbol de transmisión. Este sistema es muy empleado en
turismos de pequeña y mediana potencia.
 Motor delantero y propulsión: Las ruedas motrices son las traseras, y
dispone de árbol de transmisión. Su disposición es algo más compleja,
utilizándose en camiones y turismos de grandes potencias.
 Motor trasero y propulsión: Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco
posee árbol de transmisión. Este sistema apenas se emplea en la
actualidad por problemas de refrigeración del motor.
 Propulsión doble: Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor
parte del peso está soportado por las ruedas traseras y mejor repartidas.
Este sistema consiste en colocar dos puentes traseros y motrices evitando
así colocar un solo grupo cónico de grandes dimensiones. De esta manera

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 Propulsión doble: Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor
parte del peso está soportado por las ruedas traseras y mejor repartidas.
Este sistema consiste en colocar dos puentes traseros y motrices evitando
así colocar un solo grupo cónico de grandes dimensiones. De esta manera
 el esfuerzo a transmitir por cada grupo cónico se reduce a la mitad,
reduciéndose las dimensiones sobre todo las del par-cónico.
 Transmisión total: Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes
o ejes motrices llevan un diferencial cada uno. Con esta transmisión
pueden, a voluntad del conductor, enviar el movimiento a los dos puentes o
solamente al trasero. Este sistema se monta frecuentemente en vehículos
todo terreno y en camiones de grandes tonelajes sobre todo los que se
dedican a la construcción y obras públicas.
TRANSMISIÓN POR POLEA
El sistema más simple para la transmisión del movimiento es la polea. Ésta
es básicamente un disco de material con un
comportamiento plástico importante, y un acabado que le proporciona un
elevado índice de rozamiento. La transmisión angular-lineal es, junto con la
pié-suelo, el mecanismo de movimiento que mejor conocemos.
TRANSMISIÓN POR CADENA
Este tipo de transmisiones trabajan de acuerdo con el principio de engranaje.
En las transmisiones por cadena que tienen el esquema de transmisión
flexible abierta, el lugar de las poleas lo ocupan ruedas dentadas, a las que
se llama ruedas de estrella o simplemente estrella y en vez de la cinta
flexible tenemos una cadena. recibe el nombre de tren de engranes el
conjunto de éstos que se encuentran endentados entre sí ya sea
directamente o por medio de cadenas.

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Transmisión por cadena
TRANSMISIÓN CON CORREA
Las transmisiones por correa, en su forma más sencilla, consta de una cinta
colocada con tensión en dos poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la
cinta (correa) trasmite energía desde la polea motriz a la polea movida por
medio del rozamiento que surge entre la correa y las poleas. Durante la
transmisión del movimiento, en un régimen de velocidad uniforme, el momento
producido por las fuerzas de rozamiento en las poleas (en el contacto correa-
polea) será igual al momento motriz en el árbol conductor y al del momento
resistivo en el árbol conducido. Cuanto mayor sea el tensado, el ángulo de
contacto entre polea y correa, y el coeficiente de rozamiento, tanto mayor será
la carga que puede ser trasmitida por el accionamiento de correas y poleas.
TRANSMISIÓN POR ENGRANE
La fricción no es suficiente para garantizar la ausencia de deslizamiento entre
las partes. Dotando a cada polea de un número de muescas determinado la
relación de vueltas queda controlada de forma absoluta porque solo habría
lugar a deslizamiento en caso de rotura de algún diente. Nos encontramos con
el principio del engranaje, que básicamente consta de dos engranes: La
ruedamotora y el piñón receptor

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TRANSMISIÓN POR HUSILLO
La transmisión por husillo, llamada sinfín, se aplica cuando la relación de
velocidades entre motor y piñón es grande.
No podemos olvidar el sistema de conversión movimiento angular a lineal. El
piñón que se utiliza en este caso recibe el nombre de cremallera.
En la figura tenemos una transmisión de tornillo sinfín que se convierte en
movimiento lateral. Su nombre popular es Cric.

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TRANSMISIÓN POR CARDAN
Es una transferencia de movimiento giratorio a eje partido, esto es,
independiente del ángulo que forman el motor y el receptor. Como podemos
ver al eje truncado se le ha dotado de dos juegos de giro, mediante una cruz,
situados perpendicularmente entre sí. La prolongación de los dos semiejes y
los situados en la cruz coinciden en un punto, lo que significa que, sea cual sea
el ángulo que formen entre sí los ejes principales A y B, las dimensiones entre
los puntos de sujeción permanecen iguales. El único acomodo que han de
sufrir las piezas conectadas en los extremos de los ejes es el movimiento de
rotación. Y esto es lo que ocurriría si el eje no estuviera truncado y fuera de
una sola pieza.
MATERIALES QUE SE EMPLEAN PARA SU FABRICACIÓN
EMBRAGUE
Tiene la misión de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro del
motor de la caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma suave
y progresiva, sin que se produzcan tirones que puedan producir roturas en
algunos elementos del sistema de transmisión. Se encuentra situado entre el
volante de inercia (volante motor) y la caja de velocidades. Dentro de la gran
variedad de embragues existentes, caben destacar los siguientes:
 Embragues de fricción.
 Embragues hidráulicos.
 Embragues electromagnéticos.
 Embrague de fricción mono disco de muelles.
 Embrague de disco.

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CAJA DE VELOCIDADES
Es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relación de transmisión
entre el cigüeñal y las ruedas, en función de las necesidades, con la finalidad
de aprovechar al máximo la potencia del motor.
Función de la caja de velocidades: La misión de la caja de cambios es convertir
el par motor. Es, pues, un convertidor o transformador de par. Un vehículo
avanza cuando vence una serie de fuerzas que se oponen a su movimiento, y
que constituyen el par resistente. El par motor y el resistente son opuestos. La
función de la caja de cambios consiste en variar el par motor entre el motor y
las ruedas, según la importancia del par resistente, con la particularidad de
poder intervenir en todo momento y conseguir el desplazamiento del vehículo
en las mejores condiciones.
CAJAS DE CAMBIOS MANUALES
Son las utilizadas en la mayoría de los automóviles de serie, por su sencillez y
economía. Es accionado manualmente mediante una palanca de cambio.
Podemos considerar tres partes fundamentales en su constitución:
1. Caja o cárter: donde van montadas las combinaciones de ejes y engranajes.
Lleva aceite altamente viscoso.
2. Tren de engranajes: conjunto de ejes y piñones para la transmisión del
movimiento.
3. Mando del cambio: mecanismo que sirve para seleccionar la marcha
adecuada

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CAJA DE VELOCIDADES DE CAMBIO AUTOMÁTICO
Con el fin de hacer más cómodo y sencillo el manejo del automóvil,
despreocupando al conductor del manejo de la palanca de cambios y del
embrague y para no tener que elegir la marcha adecuada a cada situación, se
idearon los cambios de velocidades automáticos, mediante los cuales las
velocidades se van cambiando sin la intervención del conductor. Estos cambios
se efectúan en función de la velocidad del motor, de la velocidad del vehículo y
de la posición del acelerador. El cambio está precedido de un embrague
hidráulico o convertidor de par. Aunque carece de pedal de embrague, sí tiene
palanca de cambios, o más bien palanca selectora de velocidad, que puede
situarse en distintas posiciones.
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
Transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par cónico-
diferencial. Está constituido por una pieza alargada y cilíndrica, que va unida
por uno de los extremos al secundario de la caja de cambios, y por el otro al
piñón del grupo cónico.

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MECANISMO PAR-CÓNICO DIFERENCIAL
Mantiene constante la suma de las velocidades que llevan las ruedas
motrices antes de tomar la curva. Desmultiplica constantemente las vueltas del
árbol de transmisión en las ruedas motrices y convierte el giro longitudinal de
éste, en giro transversal en las ruedas.
JUNTAS DE TRANSMISIÓN
Las juntas se utilizan para unir elementos de transmisión y permitir variaciones
de longitud y posiciones.
SEMIÁRBOLES DE TRANSMISIÓN (PALIERES)
Son los encargados de transmitir el movimiento del grupo cónico-diferencial
hasta las ruedas motrices, cuando el sistema carece de árbol de transmisión.

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NORMALIZACIÓN
Dentro de las transmisiones Existe una amplia gama de tipos transmisiones de
potencia, en el campo de las aplicaciones industriales Las transmisiones
pueden encontrarse trabajando en lugares tan disímiles como pueden ser
perforadoras de pozos petrolíferos terrestres y marinos, en mecanismos de
control de vuelo de aviones militares y civiles, en pequeñas máquinas de
laboratorio o en motores diésel de grandes buques súper tanqueros. Debido al
extendido uso de las transmisiones son de los elementos de máquinas más
normalizados internacionalmente.
NOMENCLATURA
Además del cambio del sentido de giro existen otros conceptos que es
necesario conocer para la comprensión total del trabajo de una transmisión.
Uno de ellos es la relación de transmisión: La relación de transmisión es la
proporción entre el número de dientes de un engrane en comparación con su
pareja de trabajo. Una relación de transmisión adecuada para el trabajo que se
debe realizar es un factor determinante pues en función de ella se pueden
modificar otros factores.

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APLICACIONES DE LAS TRANSMISIONES DE POTENCIA
LA BICICLETA
Los sistemas de transmisión son mecanismos que permiten trasladar
el movimiento de una rueda a otra cuando ellas no se encuentran en contacto
directo. La cadena o correa posibilita que giren en la misma dirección
EL RELOJ
Los relojes mecánicos son ingeniosas máquinas para medir el tiempo, que
pueden ser impulsadas ya sea por pesas, o bien por un muelle de fleje
enrollado. A su vez, el elemento que regula la velocidad del movimiento puede
ser un péndulo o un volante.
En realidad, el funcionamiento de los relojes de pulsera de tipo mecánico se
rige por el mismo principio que todos los demás relojes. Prácticamente , la
única diferencia radica en la sustitución de algunos componentes para
adaptarlo mejor a las necesidades de tamaño de la caja que ha de conectarlos.

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LA MÁQUINA DE COSER
En una máquina de coser, el eje principal es accionado mediante la polea que
hace de volante y arrastra los mecanismos.
Los mecanismos para el movimiento alternativo de la aguja y para el
movimiento del tirahilos están enlazados. La rotación de la lanzadera la
transmite una correa dentada.
Todos los movimientos de la máquina de coser parten de un eje principal que,
en las primeras máquinas de coser, se movía a partir de un pedal basculante y
una correa, mientras que las modernas se mueven por medio de
un motor eléctrico.
.
EL AUTOMÓVIL:
Los automóviles se impulsan y se controlan a través de una
complicada interacción entre diversos sistemas. Este diagrama muestra las
partes de un automóvil con motor de gasolina y transmisión manual (el filtro
del aire y el carburador fueron extraídos para mostrar las partes que hay
debajo, pero suelen estar en el hueco sobre el colector de entrada). Los
principales sistemas del auto son el sistema de energía, la transmisión, y el tren
de rodaje y el control. Cada una de estas categorías incluye subsistemas.

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TRANSMISIÓN
La potencia de los cilindros se transmite en primer lugar al volante del motor y
posteriormente al embrague (clutch) que une el motor con los elementos de
transmisión, donde la potencia se transfiere a la caja de cambios o velocidades.
En los automóviles de tracción trasera se traslada a través del árbol de
transmisión (flecha cardán) hasta el diferencial, que impulsa las ruedas traseras
por medio de los palieres o flechas. En los de tracción delantera, que
actualmente constituyen la gran mayoría, el diferencial está situado junto al
motor, con lo que se elimina la necesidad del árbol de transmisión.
DIFERENCIAL
Los engranajes del diferencial permiten que las ruedas motrices de un vehículo
giren a velocidades distintas en las curvas y otros cambios de trayectoria. El
árbol de transmisión del motor acciona la corona, que a su vez pone en
movimiento los semiejes o palieres que impulsan las ruedas. Cuando el
vehículo se desplaza en línea recta, los engranajes llamados satélites no giran,
y la corona mueve las dos ruedas a idéntica velocidad. Pero cuando describe
una curva, los satélites giran en sentidos opuestos, y esto hace que la rueda
que recorre el interior de la curva gire más despacio que la otra.

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CONCLUSIÓN
Este trabajo me ha llevado a ampliar mis conocimientos sobre el
engrane de cómo es percibido y su importancia en el uso de las
maquinarias en distintas áreas, los tipos de transmisión de potencia
mecánica son muy amplios y estos tienen unas grandes similitudes
en cuanto a su funcionamiento, estos están compuestos por una
serie de materiales esenciales para su fabricación y ensamble los
cuales son utilizados en una gran variedad de maquinarias siendo
una herramienta esencial y de gran importancia para el proceso de
trabajo de las mismas facilitando el trabajo mecánico del sistema de
las maquinarias.

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BIBLIOGRAFÍA
1. http://www.mecanicaymotores.com/el-engranaje-
diferencial.html
2. https://www.monografias.com/trabajos10/aplicac/aplicac.s
html
3. https://www.ecured.cu/Transmisi%C3%B3n_mec%C3%A1
nica
4. https://es.wikipedia.org/wiki/Transmisi%C3%B3n_mec%C
3%A1nica
5. https://www.mindmeister.com/es/732067998/elementos-
de-transmisi-n-de-potencia-mecanica?fullscreen=1#

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