Este documento describe los diferentes tipos de transmisiones mecánicas, incluyendo poleas, cadenas, correas, engranes, husillos y cardanes. Explica cómo cada uno transmite la potencia de un motor a otra parte mediante mecanismos como fricción, engranajes o juntas de cardán. También cubre conceptos clave como relaciones de transmisión, revoluciones por minuto y par motor.

1. TRANSMISION MECANICA
Se denomina transmisión al mecanismo encargado de enviar o trasmitir la potencia de un motor a
alguna otra parte, con el objetivo de mover el vehículo o mover piezas internas necesarias para su
correcto funcionamiento.
Las formas más habituales de transmisión son:
1.- Polea 4.- Por engrane
2.- Con correa 5.- Por husillo
3.- Con Cadena 6.- Por cardan
TRANSMISION POR POLEA
El sistema más simple para la transmisión del movimiento es la polea. Ésta es básicamente un
disco de material con un comportamiento plástico importante, y un acabado que le proporciona un
elevado índice de rozamiento. La transmisión angular-lineal es, junto con la pié-suelo, el
mecanismo de movimiento que mejor conocemos.
TRANSMISION POR CADENA
Este tipo de transmisiones trabajan de acuerdo con el principio de engranaje. En las transmisiones
por cadena que tienen el esquema de transmisión flexible abierta, el lugar de las poleas lo ocupan
ruedas dentadas, a las que se llama ruedas de estrella o simplemente estrella y en vez de la cinta
flexible tenemos una cadena.
Recibe el nombre de tren de engranes el conjunto de éstos que se encuentran endentados entre
sí, ya sea directamente o por medio de cadenas. La siguiente ilustración nos muestra un ejemplo y
como podemos observar, el engrane "M" (motor) hace girar a los engranes "m" (movidos)
notándose que en cada paso se invierte el sentido de giro
Tren de engranes Transmisión por cadena

2. En el caso de la transmisión por cadena, el movimiento y la fuerza se transmiten a cierta distancia
de los engranes y se conserva el sentido de giro
Cuando rueda y piñón no pueden estar juntos se puede utilizar una conexión entre ellos inspirada
exactamente en la misma idea que la transmisión por correa, pero manteniendo la pauta del
dentado. El sistema plato-cadena-piñón de la bicicleta es uno de los más populares mecanismos
de cadena. El nombre procede del primitivo conjunto construido con una rueda dentada y una
verdadera cadena de eslabones.
TRANSMISION CON CORREA
Las transmisiones por correa, en su forma más sencilla, consta de una cinta colocada con tensión
en dos poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la cinta (correa) trasmite energía desde la
polea motriz a la polea movida por medio del rozamiento que surge entre la correa y las polea
En la figura 1 son identificados los parámetros geométricos básicos de un transmisión por correas,
siendo:
1 - Polea menor. 2 Ángulo de contacto en la polea mayor.
2 - Polea mayor. a - Distancia entre centros de poleas
1 - Ángulo de contacto en la polea menor. d1 - Diámetro primitivo de la polea menor.
d2 - Diámetro primitivo de la polea mayor
Durante la transmisión del movimiento, en un régimen de velocidad uniforme, el momento
producido por las fuerzas de rozamiento en las poleas (en el contacto correa-polea) será igual al
momento motriz en el árbol conductor y al del momento resistivo en el árbol conducido. Cuanto
mayor sea el tensado, el ángulo de contacto entre polea y correa, y el coeficiente de rozamiento,
tanto mayor será la carga que puede ser trasmitida por el accionamiento de correas y poleas
VENTAJAS:
• Posibilidad de unir el árbol conductor al conducido a distancias relativamente grandes.
• Funcionamiento suave, sin choques y silencioso.

3. • Facilidad de ser empleada como un fusible mecánico, debido a que presenta una carga
límite de transmisión, valor que de ser superado produce el patinaje (resbalamiento) entre
la correa y la polea.
• Diseño sencillo.
• Costo inicial de adquisición o producción relativamente bajo
DESVENTAJAS
• Grandes dimensiones exteriores.
• Inconstancia de la relación de transmisión cinemática debido al deslizamiento elástico.
• Vida útil de la correa relativamente baja. Funcionamiento suave, sin choques y silencioso.
Las correas de transmisión son clasificadas como:
Correas planas.
Correas trapeciales o en V.
Correas redondas.
Correas eslabonadas.
Correas dentadas.
Correas nervadas o Poly V
TRANSMISION POR ENGRANE
La fricción no es suficiente para garantizar la ausencia de deslizamiento entre las partes. Dotando
a cada polea de un número de muescas determinado la relación de vueltas queda controlada de
forma absoluta porque solo habría lugar a deslizamiento en caso de rotura de algún diente. Nos
encontramos con el principio del engranaje, que básicamente consta de dos engranes: La rueda
motora y el piñón receptor.
TRANSMISION POR HUSILLO
La transmisión por husillo, llamada sinfín, se aplica cuando la relación de velocidades entre motor y
piñón es grande.

4. No podemos olvidar el sistema de conversión de movimiento angular a lineal. El piñón que se
utiliza en este caso recibe el nombre de cremallera.
En la figura tenemos una transmisión de tornillo sinfín que se convierte en movimiento lateral. Su
nombre popular es Cric.
TRANSMISION POR CARDAN
El origen de la palabra es francés. Es una transferencia de movimiento giratorio a eje partido, esto
es, independiente del ángulo que forman el motor y el receptor
Como podemos ver, al eje truncado se le ha dotado de dos juegos de giro, mediante una cruz,
situados perpendicularmente entre sí. La prolongación de los dos semiejes y los situados en la cruz
coinciden en un punto, lo que significa que, sea cual sea el ángulo que formen entre sí los ejes
principales A y B, las dimensiones entre los puntos de sujeción permanecen iguales. El único
acomodo que han de sufrir las piezas conectadas en los extremos de los ejes es el movimiento de
rotación. Y esto es lo que ocurriría si el eje no estuviera truncado y fuera de una sola pieza.
Si nos fijamos en la caja del diferencial de los camiones, veremos que el acoplo entre el árbol
motor y ésta lleva un cárdan. Existe también una llave para trabajos mecánicos para alcanzar sitios
difíciles dotada con este juego.
NORMALIZACION
Dentro de las transmisiones Existeuna amplia gama detipos transmisiones de potencia, en el campo de las
aplicaciones industriales Las transmisiones pueden encontrarse trabajando en lugares tan disímiles como

5. pueden ser perforadoras de pozos petrolíferos terrestres y marinos, en mecanismos de control de vuelo de
aviones militares y civiles, en pequeñas máquinas de laboratorio o en motores diesel de grandes buques
supertanqueros.
Debido al extendido uso de las transmisiones son de los elementos de máquinas más normalizados
internacionalmente. Las transmisiones de potencia se encuentras dimensionadas según algunas de las
normas más conocidazas como son las normas: DIN (Deutches Institut for Normang), BS (British Standard) y
ANSI (American National Standard Institute), de las cuales han sido derivadas las actuales normas
dimensionales ISO. Todas estas normas se agrupan en dos partes fundamentales:
Serie Europea: comprende las normas DIN 8187 y BS 228, agrupadas en la norma ISO 606 tipo B. Serie
Americana: comprende las normas DIN 8188 y ANSI B:29, agrupadas en la norma ISO 606 tipo A. Las firmas
que fabrican y comercializan generalmente se rigen por las normas mencionadas anteriormente,
NOMENCLATURA
Además del cambio del sentido de giro existen otros conceptos que es necesario conocer para la
comprensión total del trabajo de una transmisión. Uno de ellos es la relación de transmisión:
La relación de transmisión es la proporción entre el número de dientes de un engrane en comparación con
su pareja de trabajo. En la ilustración tenemos una relación de 2 : 1 en donde el engrane motor dará dos
vueltas para que el engrane movido gire sólo una.
Una relación de transmisión adecuada para el trabajo que se debe realizar es un factor
determinante pues en función de ella se pueden modificar otros factores. Veamos la siguiente
ilustración donde se puede ver el manejo de las revoluciones por minuto. El número de r.p.m
establece la cantidad de vueltas que un engrane da durante un minuto
Según el ejemplo anterior, el engrane motor gira a 100 r.p.m y, debido a su relación, el engrane
movido gira a sólo 50 r.p.m o sea a la mitad de las r.p.m del primero. Ha perdido velocidad
Sin embargo, en estos asuntos de la tecnología, cuando pierdes algo ganas otra cosa que en este
caso es torque. Como ya sabemos, el torque, par motor o torsión es la capacidad para realizar un
trabajo independientemente del tiempo que se tarde en hacerlo. Veamos el siguiente ejemplo:
1 Kg/m = 10 Nm

6. Un kilogramo / metro
es igual a
10 Newtons / metro
PARAMETROS GEOMETRICOS
Formulas básicas para transmisiones con cadenas
CAPACIDAD DE CARGA PARA CORREAS

7. fig. 2 - Análisis de la fuerza de fricción Fr en una correa plana y otra trapecial, en dependencia del
tensado estático S0, la fuerza normal N, el coeficiente de fricción f y el ángulo de flanco del perfil
CORTICIENTES DE LA TRANSMISION POR CORREAS