MD - ESP._TEC. - M_ AMB1. V2.0.doc

“MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
SAN MIGUEL”
EXPEDIENTE TECNICO
PROYECTO
“REHABILITACIÓN DE PISTAS EN LA AV. FEDERICO GALLESE
ENTRE CA. DIEGO AGÛERO Y CA. INDEPENDENCIA, DISTRITO
DE SAN MIGUEL - LIMA - LIMA”
DISTRITO : SAN MIGUEL
DEPARTAMENTO : LIMA
PLAZO : 60 DIAS CALENDARIO
COSTO DEL PROYECTO : S/. 1,354,994.65
MODALIDAD DE EJEC. : POR CONTRATA
FINANCIAMIENTO : MDSM
FEBRERO 2015

EXPEDIENTE TECNICO
“Rehabilitación de pistas en la Av. Federico Gallese entre Ca. Diego de Agüero y Ca. Independencia”
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INDICE
1. INDICE
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
3. IMPACTO AMBIENTAL
4. ESPECIFICACIONES TECNICAS
5. PLANILLA DE METRADO
6. GASTOS GENERALES
7. PRESUPUESTO BASE (VALOR REFERENCIAL)
8. ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS POR PARTIDAS
9. RELACION DE RECURSOS E INSUMOS DEL PROYECTO
10. FORMULA POLINOMICA
11. CRONOGRAMA VALORIZADO DE OBRA
12. CRONOGRAMA PROGRAMADO DE AVANCE DE OBRA
13. CALENDARIO DE ADQUISICION DE MATERIALES
14. ANEXOS
15. PLANOS

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MEMORIA DESCRIPTIVA
I. DATOS GENERALES
1.00 ASPECTOS GENERALES
1.01 NOMBRE DEL PROYECTO VIABLE
“REHABILITACIÓN DE PISTAS EN LA AV. FEDERICO GALLESE ENTRE CA. DIEGO
AGÛERO Y CA. INDEPENDENCIA, DISTRITO DE SAN MIGUEL - LIMA - LIMA”
1.02 UBICACIÓN
Lugar : Av. Federico Gállese.
Distrito : San Miguel
Provincia : Lima
Departamento : Lima
Región Natural : Costa
1.03 ENTIDAD
Municipalidad Distrital de San Miguel
1.04 PLAZO DE EJECUCION
60 días Calendarios
1.05 MODALIDAD
Por Contrata
1.06 SISTEMA DE CONTRATACION
A Suma Alzada
1.07 COSTO DEL PROYECTO
NOVECIENTOS DIEZ MIL TRECIENTOS NOVENTA Y SIETE CON 60/100 NUEVOS SOLES
(S/.1,264,276.74)

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1.08 PLANOS
Los planos en los cuales se señalan todos los detalles del proyecto y que se
anexan son:
Plano de Ubicación y localización UL – 01
Plano Situación Actual PSA – 01
Plano de Demoliciones DM - 01
Plano de Propuesta PR - 01
Plano de Detalle Distribución de Juntas DJ - 01; DJ - 02
Plano Señalización SÑ - 01
2.00 META FISICA DEL PROYECTO
El presente proyecto comprende en el Distrito de San Miguel.
La Calle que involucra este Proyecto se llama Av. Federico Gállese; la cual recibirá un
mantenimiento de vía en toda la cuadra que indica los planos.
La longitud de la Av. Federico Gállese es de 892.60 m; con un ancho de pistas de
Variables (especificadas en plano) y bermas variables de 2.00 – 2.40m ambos lados y
veredas de anchos variables de 2.00 – 2.50m.
Actualmente la Av. Federico Gállese, podemos notar en las cuadras del proyecto fallas
en el pavimento de rodadura.
Por la zona transitan vehículos de transporte privado y público, por lo que ocasiona
dificultades en el desplazamiento de dichas unidades.
El área de intervención del Proyecto: REHABILITACIÓN DE PISTAS EN LA AV. FEDERICO
GALLESE ENTRE CA. DIEGO AGÛERO Y CA. INDEPENDENCIA, DISTRITO DE SAN MIGUEL
- LIMA - LIMA, con una población aproximada de 19,612 personas directamente, que
para fines de evaluación corresponderá a la población efectiva, que se beneficiaran en
mayor grado el proyecto.
II. JUSTIFICACION Y OBJETIVOS DEL PROYECTO:
La Justificación para este Proyecto, espera concretar los siguientes aspectos:
 Lograr un tránsito adecuado y uniforme en la Av. Federico Gállese.
 Dinamizar más el área de influencia de la Urbanización permitiendo el desarrollo
de la población.

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 Permitir el acceso a las propiedades colindantes con mayor seguridad.
 Evitar la emisión de partículas de polvo y gases contaminantes y el menor nivel de
ruido, reduciendo la tasa de enfermedades en la zona.
El Objetivo para este proyecto, espera mejorar el sistema de comunicación y la
seguridad en el tránsito vehicular y peatonal, de la Av. Federico Gallese, la cual
presenta desgaste y deterioro en su pavimento. La finalidad del proyecto es optimizar
las vías de acceso para el tránsito y el libre desenvolvimiento de las diversas
actividades cotidianas de la población residente.
III. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO:
El presente Proyecto denominado “REHABILITACIÓN DE PISTAS EN LA AV. FEDERICO
GALLESE ENTRE CA. DIEGO AGÛERO Y CA. INDEPENDENCIA, DISTRITO DE SAN MIGUEL
- LIMA - LIMA,”, obra cuya meta es realizar el mantenimiento vial.
Cabe indicar que el presente proyecto tiene como objetivo central la construcción de
las siguientes partidas:
 Obras Provisionales: Movilización y Desmovilización de Equipo, Mantenimiento
de Tránsito, Caseta y Almacenes Provisionales, Cartel de Identificación de Obra de
3.60 m. x 2.40 m, Trazo y Replanteo y Limpieza de terreno Manual de un área de
7,419.88 m2.
 Seguridad y Salud: Se implementara un Plan de Seguridad, Equipos de protección
individual y colectiva, señalizaciones de seguridad, capacitación en seguridad y
salud y se tendrá recursos ante emergencias en el trabajo.
 Demoliciones: se realizará la demolición del pavimento flexible y rígido donde
presenten fallas o baches; se fresará todo la longitud de la vía, realizado estos
trabajos se procederá a la eliminación de desmonte que estos produzcan. Se
demolerán las veredas que estén en mal estado.
 Movimiento de Tierras: En la zona donde se realizó la demolición de pavimento
rígido y flexible se procederá al corte para llegar al nivel de la subrasante, después
de las excavaciones se procederá a eliminar el material suelto.
 Veredas y Sardineles: Se construirán veredas en zonas indicadas en los planos, se
procederá con la conformación y compactación de la sub rasante, luego se
colocara la base granular e=0.10m. antes de realizar la partida de concreto el cual

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será curada con aditivo tipo membrana, por último se realizará el acabado
semipulido. En el martillo se considera el piso de adoquín de concreto.
 Obras de Pavimentación: Se realizara la conformación y compactación de la sub
rasante, para luego tender la sub base granular de e=0.20m. esta tendrá que
pasar por los ensayos de resistencia de compactación para poder recibir la capa
de base granular e= 0.20m, compactada la base se ejecutara la partida de
pavimentación de concreto f’c= 210 kg/cm2 e= 0.20m. Teniendo el pavimento
fresado y limpio se realizara el riego de liga, para el tendido de la carpeta asfáltica
de 2”. Los baches llevaran carpeta asfáltica de 2”
 Señalización: Cuando el Pavimento este acabado se realizará el pintado de las
señalizaciones horizontales y el pintado de sardineles.
 Varios: Se procederá a la nivelación de las tapas de buzones.

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
GENERALES
INTRODUCCIÓN.
GENERALIDADES
Este documento técnico se ha elaborado teniendo en consideración los siguientes
criterios:
A. Consideraciones Generales.
Conllevan a tomar y asumir criterios dirigidos al aspecto netamente constructivo a
nivel de indicación, materiales, metodología de dosificación, procedimientos
constructivos y otros; los cuales por su carácter general capacita el documento a
constituirse como auxiliar técnico en el proceso de construcción.
B. Consideraciones Particulares.
Como su nombre lo indica, incluyen la gama de variaciones en cuanto a tratamiento y
aplicación de las partidas, por su naturaleza son susceptibles a variaciones debidas a:
1. El clima y las variaciones atmosféricas inciden notablemente en el comportamiento
de los materiales encausando a un tratamiento especial en cuanto al proceso
constructivo y dosificaciones en sí.
2. Las observaciones y experiencias obtenidas “in situ”, en el transcurso de las obras,
debidamente implementadas, completarán el presente documento, previamente
avaladas por la Municipalidad.
C. Compatibilización y Complementos.
El contenido técnico vertido en el desarrollo de las especificaciones técnicas del
sistema, es compatible con los siguientes documentos:
 Reglamento Nacional de Construcciones del Perú.
 Manuales de Normas del ACI.
 Manuales de Normas de ASTM C.
 Especificaciones vertidas por cada fabricante.
D. De la Municipalidad
La entidad, designara para labores de Supervisión a un Ingeniero Civil Colegiado, que
lo representará facultado para supervisar e inspeccionar el proceso constructivo de la
Obra, sin cuya aprobación no se podrá dar por concluida ninguna partida.

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01.00 OBRAS PROVISIONALES.
01.01. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS.
El Contratista deberá trasladar a la Obra por cuenta propia todo el equipo especificado
para la ejecución de los trabajos.
Todo el equipo de construcción deberá ser de óptima eficiencia y adecuado para la
correcta ejecución de la obra.
El Contratista retirará y reemplazará en el trabajo, todo el equipo que de acuerdo con
el control de la Inspección o supervisión no sea eficiente en la ejecución de la obra.
Al término de la obra, el Contratista eliminará y alejará del lugar todo el equipo de
construcción, maquinaria y herramientas, etc., dejando libre el área utilizada de
maniobras, totalmente limpia y nivelada a satisfacción de la Inspección o supervisión.
METODOS DE MEDICION
Esta partida es Global.
FORMA DE PAGO
El pago se efectuará de acuerdo al Precio Unitario de la partida 01.01 del Presupuesto
contratado según el avance de la obra y considerándose 50% a la desmovilización del
equipo.
El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente forma:
(a) 50% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización a
obra y se haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del contrato total, sin
incluir el monto de la movilización.
(b) El 50% restante de la movilización y desmovilización será pagada cuando se haya
concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la
obra con la autorización de La Entidad.
01.02. MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO.
Descripción.-
Esta partida considera la totalidad de acciones que deberán de adoptarse para
asegurar el mantenimiento de tránsito, tanto vehicular como peatonal, durante la
ejecución del proyecto; para lo cual, previamente, debe coordinar con La Entidad.

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Estas acciones no deben traducirse en mayor incomodidad y confusión a los usuarios
ni molestias y daños a terceros.
Materiales.-
Para el mantenimiento de tránsito se deberá de utilizar tranqueras de madera,
letreros, faroles, cintas y/o mallas de seguridad, y demás elementos de señalización de
obra, para dirigir la circulación de vehículos y peatones durante la ejecución de los
trabajos.
Proceso Constructivo.-
Previamente a la iniciación de los trabajos, el Contratista deberá coordinar con La
Entidad las acciones y el programa previsto para disminuir al mínimo posible las
molestias a los usuarios de las vías e incomodidad al vecindario, considerando que la
totalidad de las obras contratadas deberán efectuarse en el plazo establecido.
Para el ingreso de los vecinos hacia sus hogares, así como de los vehículos hacia sus
cocheras, se deberá prever pases adecuados con el fin de minimizar las molestias de
los trabajos.
En los casos que no sea posible el uso de vías alternas ni la habilitación de desvíos
provisionales adecuados para el tránsito vehicular durante el tiempo que duren los
trabajos, éstos se efectuarán por medias pistas, adoptándose las medidas de
seguridad pertinentes, tanto de día como de noche y en situaciones especiales y
opcionales se dispondrá la ubicación de vigilantes con banderolas, silbatos, luces,
avisos y otros que orienten y faciliten el tráfico.
El plan de trabajo y la correspondiente señalización provisional podrán ser modificadas
por el Contratista, previa coordinación con La Entidad, si se demuestra que la
modificación propuesta permite reducir las molestias e inconvenientes al tránsito
vehicular o al peatonal.
El Contratista coordinará con las autoridades policiales y municipales respectivas,
cualquier modificación del tránsito vehicular o peatonal que signifique una variación
sustancial del sistema actual, haciendo uso en estos casos de las respectivas señales,
avisos, tranqueras y demás dispositivos de control necesarios, tanto diurnos como
nocturnos, en concordancia con el manual de señalización y otros dispositivos
vigentes.
Sin perjuicio de lo anterior y donde lo indique La Entidad, el Contratista deberá, por su
propia cuenta, ubicar vigilantes con banderolas, linternas, silbatos, etc., a fin que

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puedan orientar el movimiento vehicular a través del área en trabajo, teniendo en
cuenta en todo momento la obligación de proporcionar a conductores, peatones y
vigilantes una adecuada seguridad personal y de sus bienes, así como comodidad para
la circulación.
Método de Control.-
La Municipalidad deberá verificar que, la implementación de las señales y las acciones
programadas sean cumplidas y que éstas disminuyan al mínimo las molestias hacia los
vecinos y usuarios de las vías.
Método de Medición.-
Esta partida será medida en forma GLOBAL.
Forma de Pago.-
La forma de pago de ésta partida será estimada en forma proporcional al avance de
obra, medida estimada del metrado global.
Dicho pago comprende la compensación total por concepto de Mano de Obra,
Materiales, Equipos, Herramientas a utilizar y por los imprevistos que sean necesarios
para completar éstos trabajos.
01.03. CASETA Y ALMACENES PROVISIONALES.
Descripción.-
Esta partida comprende todas las construcciones prefabricadas con carácter temporal,
tales como caseta de oficinas, guardiana, almacenes, etc. que faciliten la comodidad y
eficiencia del personal y de los trabajos en sí; que deberán instalarse en cada centro
de actividad a criterio del contratista y con aprobación de La Entidad.
Se incluye asimismo, los gastos que ocasione el retiro, demolición o desarme de las
instalaciones mencionadas, que deberán hacerse al terminar la obra y la evacuación
del desmonte o materiales inservibles que pudieran haberse acumulado, de tal
manera, que las zonas materia del trabajo queden libres de todo obstáculo, deshecho
o basura.
Materiales.-

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Los materiales a emplearse serán prefabricados, observando un acabado mínimo
acorde con las edificaciones circundantes.
El sistema constructivo será prefabricado y acorde con los materiales a utilizar y
deberá contemplar los requisitos mínimos de seguridad.
Cualquier incumplimiento de este aspecto hará factible el cargo por el costo de los
trabajos que tenga que efectuar la Entidad, los que se considerarán en la Liquidación
Final de la Obra.
Se deberá de verificar que las construcciones provisionales que se habiliten cumplan
con los requisitos mínimos de seguridad, a fin de brindar comodidad y resguardo al
personal de obra.
Forma de Pago.-
La forma de pago de ésta partida será, 70% al culminar todas las instalaciones
provisionales y 30% al retiro de las instalaciones y limpieza final de obra, del metrado
global.
01.04. CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 5.40 x 3.60 M
Descripción.-
Esta partida consiste en la confección e instalación de un panel informativo de obra,
de 5.40 x 3.60 m, en banner de 13 onzas, de acuerdo al diseño proporcionado por la
Entidad, tanto en gráfico como en colores y con el texto respectivo.
Materiales.-

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Las dimensiones del panel serán 5.40 m. de largo x 3.60 m. de alto, los marcos serán
de madera. Estará soportado por postes rectangulares de madera de 2”x3”x2mm. de
6.0 m. de altura, anclado en dados de concreto ciclópeo de f´c=100 Kg/cm2 , al que se
le podrá agregar hasta un 25% de piedra mediana de tamaño máximo 3”.
El panel de obra se mandará a plotear con impresión fotográfica a full color en banner
de 13 onzas y será de 5.40 m x 3.60 m, luego se preparará la estructura de madera
para soportar el panel.
Al panel se le deberá de realizar agujeros de Ø ½” de diámetro máximo,
convenientemente ubicados, con el fin de evitar que la fuerza del viento derribe el
cartel.
Los colores del panel informativo serán determinados por la Entidad y será colocado
sobre postes de madera, debidamente anclados en una base de concreto de acuerdo
al plano de detalle. La ubicación será coordinada con La Entidad, debiendo ser
instalada en un lugar desde el cual, sea visible de la mayor cantidad de ángulos.
Se deberá de verificar que el panel tenga el peso y grosor especificado y acorde con lo
recomendado por el fabricante.
Se deberá verificar que el panel se encuentre perfectamente estable a fin de evitar
cualquier inconveniente. El plazo máximo de colocación del panel de obra será de
cuatro días, a partir de la fecha de entrega del terreno; de no cumplirse, la entidad
colocará el panel de obra a su costo el mismo que será deducido en la valorización
correspondiente. El panel de obra será de responsabilidad del contratista hasta la
recepción de la obra.
Esta partida será medida y cuantificada por UNIDAD.
Forma de Pago.-
La forma de pago de ésta partida se efectuará de acuerdo a la cantidad de paneles
confeccionados e instalados y al precio unitario del presupuesto.

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01.05. TRAZO Y REPLANTEO
DESCRIPCION
Se considera en esta partida todos los trabajos topográficos, planificación y
altimétricos que son necesarios para realizar el constante replanteo del proyecto,
eventuales ajustes del mismo, apoyo técnico permanente y control de resultados.
El mantenimiento de los "bench mark", planilla de cotas, estacas auxiliares, etc., serán
cuidadosamente observados a fin de asegurar que las indicaciones de los planos sean
llevadas fielmente al terreno y que la obra cumpla una vez concluida con los
requerimientos y especificaciones del proyecto.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con La Entidad y El contratista,
bajo esta sección, procederá al replanteo general de la obra, de acuerdo a los planos
del proyecto, efectuando la ubicación de los puntos de control topográfico, su
monumentación y referencias.
SISTEMA DE CONTROL
Durante la ejecución de la obra, el contratista deberá llevar un control topográfico
permanente, para cuyo efecto deberá contar con teodolito, nivel, wincha, jalones,
miras, etc. Dicho trabajo será reevaluado por La Entidad, cuando se requiera en el
momento oportuno, aprobándose los respectivos trazos en el cuaderno de obra.
METODOS DE MEDICION
Esta partida se cuantificara en metro cuadrado (m2).
Forma de Pago.-
La forma de pago de esta partida se calculará de acuerdo al avance de los trabajos
realmente ejecutados y aprobados por La Entidad, medidos por Metros cuadrados
(M2).

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01.06. LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL
Descripción:
Se realizaran trabajos de limpieza durante todo el transcurso de la obra, eliminando
todo material excedente. Para la entrega final de obra, se realizara un trabajo
completo de limpieza de las calles, veredas, área libres ubicadas dentro del área del
proyecto, necesario para la buena presentación de la obra.
Unidad de Medida.- Estimada (m2.)
Norma de Medición.- Se considera un costo m2 por los trabajos de limpieza.
Condición de pago.- Los trabajos descritos en esta partida serán pagados, según las
cantidades y medidas indicadas y su norma de medición, el precio unitario incluye el
pago por el material, mano de obra, equipo y herramientas por utilizar.
02.00 SEGURIDAD Y SALUD
02.01ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DE PLAN DE SEGURIDAD Y
SALUD EN EL TRABAJO
Descripción.-
Consiste en la elaboración, implementación y administración del plan de seguridad y
salud en el trabajo para todo el personal involucrado del proyecto. Este documento es
una guía para prevenir y mitigar los riesgos inherentes a los trabajos de construcción,
específicos para cada uno de los momentos durante el desarrollo de la obra.
Forma de Pago.-

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02.02EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL
Descripción.-
Consiste en el empleo permanente de equipos de protección personal durante el
proceso de ejecución de los trabajos. Para ello el personal deberá contar con ropa de
trabajo (overol), casco de protección, guantes de cuero, zapatos con punta de acero,
lentes de protección, mascarillas anti-alérgica, etc., los cuales estarán indicados en el
Plan de Seguridad, y serán aprobados por la Supervisión.
Esta partida será medida y cuantificada por UNIDAD.
Forma de Pago.-
La forma de pago de ésta partida se efectuará de acuerdo a la cantidad de paneles
confeccionados e instalados y al precio unitario del presupuesto.
02.03EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA
Descripción.-
Consiste en el empleo de equipos de protección colectiva que garanticen la integridad
del personal durante el proceso de ejecución de los trabajos. Igualmente estarán
indicados en el Plan de Seguridad, y serán aprobados por La Entidad.
Forma de Pago.-

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02.04SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD
Descripción.-
Consiste en el empleo de señalización indicativa, preventiva e informativa, que
garanticen la integridad física del personal durante el proceso de ejecución de los
trabajos. Serán de material resistente (impresiones en banner sobre tableros de
madera) y de las dimensiones indicadas en el Plan de Seguridad, los cuales serán
revisados y aprobados por La Entidad.
Forma de Pago.-
02.05CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD
Descripción.-
Consiste en las capacitaciones de carácter preventivo, programadas a todo el personal
del proyecto durante el proceso de obra. Los temas los tratará el especialista
prevencionista en seguridad, en charlas de aprox. 15 minutos en las mañanas, previo a
la ejecución de los trabajos. Se explicarán los trabajos en forma integral y se incidirá
particularmente en aquellos que involucren situaciones de mayor riesgo.
Forma de Pago.-

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02.06RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD DURANTE
EL TRABAJO
Descripción.-
Consiste en la elaboración de programas y planes a fin de afrontar las emergencias en
seguridad y salud durante la ejecución de los trabajos.
La aprobación y ejecución de dichos programas será de responsabilidad de la
empresa contratista quien estará a cargo de su cumplimiento.
Forma de Pago.-
03.00 DEMOLICIONES
03.01. VEREDAS
03.01.01 DEMOLICION DE VEREDA DE CONCRETO C/EQUIPO E= 0.10 M.
03.01.02 DEMOLICION DE SARDINEL PERALTADO C/EQUIPO
Descripción.-
Esta partida comprende la ejecución de la demolición de las veredas en zonas donde
se construirán las rampas. Para el desarrollo de esta partida se empleará como
mínimo una compresora de 90 HP 335-375 PCM incluyendo martillo neumático de 29
kilos como mínimo.
Antes del inicio de la demolición, La Entidad inspeccionará a fin de no causar posibles
daños a las instalaciones de tipo subterráneo.
Se tendrá cuidado de realizar estos trabajos dentro de las 8:00 hasta las 18:00 horas a
fin de evitar molestias a los vecinos que vivan en la zona de trabajo.

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Previo al inicio de los trabajos, se avisará por escrito a los usuarios de dicha vía, a fin
de evitar perjuicios y puedan prever acciones relacionadas a su diario quehacer.
Antes de proceder a ejecutar esta partida, se deberá de tomar toda clase de
precauciones con relación al tránsito de peatones y vehículos, al personal mismo que
efectúa la demolición y a los efectos que ésta pueda provocar a terceros o
propiedades vecinas. Durante los trabajos de demolición se tendrá especial cuidado
con las instalaciones existentes de servicio público, debiendo el Contratista reparar de
inmediato y por su cuenta en menos 24 horas, todo daño que pudiera causar.
De ninguna manera se aceptará el uso de combas para la rotura inicial del pavimento.
Cualquier desmonte proveniente de los trabajos y que no vaya a ser utilizado será
eliminado el mismo día en que haya sido generado. No se permitirá la acumulación
del material proveniente de las demoliciones por más de 24 horas debiendo de
programarse la eliminación constantemente.
Se verificará que los equipos a utilizar estén en perfectas condiciones de trabajo y
sean adecuados al trabajo a realizar debiendo ser aprobados por La Entidad.
Se preverá que las demoliciones no afecten a las instalaciones de servicios existentes.
Se verificará que las medidas de seguridad implementadas reduzcan al mínimo las
molestias al vecindario así como los accidentes en general.
La unidad de medida de esta partida será en (m2)
La unidad de medida de esta partida será en (m)
Forma de Pago.-

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realmente ejecutados y aprobados por La Entidad y medidos por la unidad de medida
correspondiente.
Dicho pago comprende la compensación total por concepto de mano de obra,
materiales, equipos, herramientas a utilizar y por los imprevistos que sean necesarios
03.01.03 CORTE DE VEREDA CON DISCO.
Descripción.-
Esta partida comprende la ejecución del corte de veredas existentes donde se
construirán rampas peatonales. Para el desarrollo de esta partida se empleará como
mínimo una cortadora de concreto. De ser el caso se podrán utilizar equipos y
herramientas eléctricos de características similares siendo el costo de los mismos por
cuenta del Contratista.
Antes del inicio del corte, La Entidad inspeccionará a fin de no causar posibles daños a
las instalaciones de tipo subterráneo.
Procedimiento Constructivo.-
Previo a la rotura del pavimento, sardinel o vereda se deberá realizar el corte
preferentemente con una sierra de diamante hasta una profundidad adecuada con la
finalidad de proceder posteriormente a la demolición en trozos pequeños con
martillos neumáticos, taladros neumáticos o similares.
Se cuidará que los bordes aserrados presenten caras rectas y normales a la rasante y
que la parte resultante del pavimento debajo del aserrado quede bastante irregular y
áspero pero en un plano vertical, de manera de obtener luego una adherencia entre el
material de reparación del pavimento existente.

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Se preverá que los cortes no afecten a las instalaciones de servicios existentes.
Esta partida será medida en ML.
Forma de Pago.-
obra, medida estimada del metrado en Metro Lineal.
03.01.04 ELIMINACIÓN DE DESMONTE.
Descripción.-
Esta partida comprende las actividades que se deberán de realizar para eliminar los
materiales sobrantes de las diferentes etapas constructivas, completando los
movimientos de tierra antes descritos.
Los trabajos de eliminación deberán de realizarse tomándose especial atención al
hecho que, no deberá apilarse los excedentes de forma tal que ocasionen innecesarias
interrupciones al tránsito peatonal y/o vehicular; así como, molestias con el polvo que
generen las tareas de apilamiento, carguío y transporte, que forman parte de la
presente partida.
El material para la eliminación no deberá de permanecer acumulado en la vía pública
más de 24 horas, debiendo de preverse la eliminación oportuna de los excedentes.
Asimismo, con el fin de evitar molestias a los vecinos, el material a eliminar deberá ser
humedecido previamente al carguío de los camiones volquetes.
El destino de los materiales excedentes será elegido de acuerdo con las disposiciones y
necesidades municipales.

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La Entidad verificará que el material excedente, proveniente de los trabajos sean
eliminados fuera de la obra y llevados a los botadores autorizados por la
Municipalidad respectiva; asimismo, no permitirá que éste material este acumulado
en la vía pública por más de 24 horas.
Además, se verificará que el material a eliminar esté humedecido convenientemente,
con el fin de evitar la formación de polvareda.
La unidad de medida de ésta partida será en metros cúbicos (M3).
Forma de Pago.-
La forma de pago de ésta partida será de acuerdo a los metrados realmente
ejecutados y aprobados por La Entidad, medidos en (M3), con los precios unitarios de
la partida correspondiente.
Materiales, Equipos y Herramientas a utilizar y por los imprevistos que sean necesarios
03.02. PAVIMENTOS
03.02.01 FRESADO E=0.05M. PAVIMENTO FLEXIBLE
Descripción.-
Este trabajo consiste en la obtención de un nuevo perfil longitudinal y transversal del
pavimento asfáltico existente mediante el fresado en frío total de la capa asfáltica, de
acuerdo con los alineamientos, cotas y dimensiones indicados en este proyecto.
EQUIPO.-
Equipo de Fresado.-
El equipo para la ejecución de los trabajos deberá ser una máquina fresadora con
controles automáticos, capaz de fresar el pavimento asfáltico con una profundidad
precisa de corte y con el perfil y la pendiente transversal establecidos. El equipo estará
provisto de dispositivos para verter el material fresado directamente en camiones de

EXPEDIENTE TECNICO
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transporte. Su estado, potencia y capacidad productiva deben asegurar el correcto
cumplimiento del plan de trabajo.
Si durante el transcurso de los trabajos La Entidad observa deficiencias o mal
funcionamiento de la máquina, ordenará su inmediata reparación o reemplazo.
Equipo de Transporte.-
Los vehículos para el transporte del material fresado deberán estar provistos de los
elementos necesarios para evitar la contaminación o cualquier alteración perjudicial
del material transportado y su caída sobre las vías empleadas para el transporte.
Todos los vehículos para el transporte de materiales deberán cumplir con las
disposiciones legales referentes al control de la contaminación ambiental. Ningún
vehículo de los utilizados por el Contratista para el transporte del material fresado
podrá exceder las dimensiones y las cargas admisibles por eje y totales fijadas por las
disposiciones legales vigentes al respecto.
PROCESO CONSTRUCTIVO.-
Preparación de la Superficie Existente.-
Previamente a la operación de fresado, la superficie del pavimento asfáltico deberá
encontrarse limpia, por lo tanto el Contratista deberá adelantar las operaciones de
barrido y/o soplado que se requieran para lograr tal condición, por medios aceptables
para La Entidad.
Fresado del Pavimento.-
El fresado se efectuará sobre el área establecida y se fresará hasta llegar al nivel del
pavimento rígido, esto se realizará a temperatura ambiente y sin adición de solventes
u otros productos ablandadores que puedan afectar la granulometría de los agregados
o las propiedades del asfalto del pavimento existente.
La operación de fresado se deberá efectuar cuidando de no desgarrar ni romper el
pavimento subyacente, o adyacente y protegiendo al material fresado de
contaminación con materiales granulares de subrasante u otras sustancias objetables.
En proximidades de sardineles y en otros sitios que resulten inaccesibles al equipo de
fresado, el pavimento deberá removerse empleando otros métodos que den lugar a
una superficie apropiada.

EXPEDIENTE TECNICO
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El trabajo de fresado se podrá realizar en varias capas hasta alcanzar el espesor del
proyecto, debiendo quedar una superficie nivelada y sin fracturas. Toda superficie
fresada deberá ser barrida antes de permitir la circulación del tránsito automotor
sobre ella.
Deberá evitarse la contaminación con suelos u otros materiales extraños durante la
manipulación del material fresado después de su extracción.
Cualquiera que sea el método utilizado por el Contratista, los trabajos de fresado no
deberán producir daños a objetos, estructuras, y plantas que se encuentren cerca de
la zona de acción de sus equipos y, por lo tanto, deberá tomar las precauciones que
corresponda, siendo de su responsabilidad todos los daños y perjuicios que se
ocasionen en dichos elementos durante el desarrollo de los trabajos. Al efecto, La
Entidad estará facultada para exigir la modificación o incremento de todas las medidas
de seguridad que se hayan adoptado inicialmente.
La unidad de medida de esta partida está considerada por (M2).
Forma de Pago.-
realmente ejecutados y aprobados por La Entidad, medidos por Metros cuadrados
(M2).
03.02.02 DEMOLICION DE PAVIMENTO FLEXIBLE C/EQ. E=0.05M
03.02.03 DEMOLICION DE PAVIMENTO RIGIDO C/EQ. E=0.15M
03.02.04 DEMOLICION DE GIVAS DE CONCRETO
Descripción.-
Esta partida comprende la ejecución de la demolición de la carpeta asfáltica existente
a rehabilitar o reemplazar y Pavimento Rígido en mal estado. Para el desarrollo de

EXPEDIENTE TECNICO
24
esta partida se empleará como mínimo una compresora de 93 HP 2335 - 375 PCM
incluyendo martillo neumático de 29 kilos como mínimo.
Antes del inicio de la demolición, La Entidad inspeccionará a fin de no causar posibles
daños a las instalaciones de tipo subterráneo.
Previo al inicio de los trabajos, se avisará por escrito a los usuarios de dicha vía, a fin
de evitar perjuicios y puedan prever acciones relacionadas a su diario quehacer.
Antes de proceder a ejecutar esta partida, se deberá de tomar toda clase de
precauciones con relación al tránsito de peatones y vehículos, al personal mismo que
efectúa la demolición y a los efectos que ésta pueda provocar a terceros o
propiedades vecinas. Durante los trabajos de demolición se tendrá especial cuidado
con las instalaciones existentes de servicio público, debiendo el Contratista reparar de
inmediato y por su cuenta en menos 24 horas, todo daño que pudiera causar.
Cualquier desmonte proveniente de los trabajos y que no vaya a ser utilizado será
eliminado el mismo día en que haya sido generado. No se permitirá la acumulación
del material proveniente de las demoliciones por más de 24 horas debiendo de
programarse la eliminación constantemente.
Se preverá que las demoliciones no afecten a las instalaciones de servicios existentes.

EXPEDIENTE TECNICO
25
La unidad de medida de esta partida será en (m2)
Forma de Pago.-
realmente ejecutados y aprobados por La Entidad y medidos por la unidad de medida
correspondiente.
materiales, equipos, herramientas a utilizar y por los imprevistos que sean necesarios
03.02.05 CORTE DE PISTA CON DISCO
Descripción.-
Esta partida comprende la ejecución del corte de pavimentos rígido y flexible,
sardineles. Para el desarrollo de esta partida se empleará como mínimo una cortadora
de concreto. De ser el caso se podrán utilizar equipos y herramientas eléctricos de
características similares siendo el costo de los mismos por cuenta del Contratista.
Antes del inicio del corte, La Entidad inspeccionará a fin de no causar posibles daños a
las instalaciones de tipo subterráneo.
Procedimiento Constructivo.-
Previo a la rotura del pavimento, sardinel o vereda se deberá realizar el corte
preferentemente con una sierra de diamante hasta una profundidad adecuada con la
finalidad de proceder posteriormente a la demolición en trozos pequeños con
martillos neumáticos, taladros neumáticos o similares.
Se cuidará que los bordes aserrados presenten caras rectas y normales a la rasante y
que la parte resultante del pavimento debajo del aserrado quede bastante irregular y
áspero pero en un plano vertical, de manera de obtener luego una adherencia entre el
material de reparación del pavimento existente.

EXPEDIENTE TECNICO
26
Se preverá que los cortes no afecten a las instalaciones de servicios existentes.
Esta partida será medida en ML.
Forma de Pago.-
03.02.06 ELIMINACIÓN DE DESMONTE
Descripción.-
presente partida.

EXPEDIENTE TECNICO
27
Forma de Pago.-
03.02.07 ELIMINACIÓN DE PAV. FLEXIBLE FRESADO Y DEMOLIDO
Descripción.-
materiales que se obtengan por la demolición y el fresado del pavimento flexible.
Los trabajos de Eliminación deberán efectuarse simultáneamente con la etapa de
fresado, este material será eliminado en rellenos autorizados y/o certificados para
este tipo de materiales no orgánicos.

EXPEDIENTE TECNICO
28
Los vehículos para el transporte del material fresado deberán estar provistos de los
elementos necesarios para evitar la contaminación o cualquier alteración perjudicial
del material transportado y su caída sobre las vías empleadas para el transporte.
Forma de Pago.-
Materiales, Equipos y Herramientas a utilizar y por los imprevistos que sean
necesarios para completar éstos trabajos.
04.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.01. EXCAVACION A NIVEL SUB RASANTE PARA VIAS
Descripción.-
Esta partida consiste en los trabajos de corte y excavación de terreno hasta el nivel de
la subrasante, que deberán de realizarse con equipo pesado y que, una vez esté
nivelada y compactada, permita la colocación de la sub base granular de e=0.20 m,
base granular e=0.20 m.
Incluirá todo el volumen de elementos sueltos o dispersos que hubiera o que fuera
necesario recoger dentro de los límites de la plataforma, según necesidades del
trabajo.

EXPEDIENTE TECNICO
29
Una vez aprobados el trazo o la zona a excavar por parte de La Entidad, se procederá a
realizar las excavaciones hasta la profundidad señalada en los planos.
El corte se efectuará hasta una cota ligeramente mayor que el nivel de subrasante, de
tal manera que al preparar y compactar esta cota, se llegue hasta el nivel de
subrasante.
Una vez terminada las excavaciones, el fondo deberá quedar nivelado y limpio,
debiéndose retirar todo material suelto.
En caso de que la excavación exceda la profundidad, se deberá de rellenar con mezcla
de concreto ciclópeo en proporción 1:12 como mínimo. No se permitirá el relleno con
material suelto.
El material proveniente de la excavación deber ser retirada para seguridad y limpieza
de los trabajos, hacia lugares adecuados para su posterior eliminación.
Se verificará las cotas finales de los niveles de corte, que deberán estar de acuerdo a
los perfiles topográficos señalados en los planos.
Se tolerará errores en exceso, no así en defecto.
Forma de Pago.-
ejecutados y aprobados por La Entidad, medidos en (M3).
04.02. EXCAVACION A NIVEL DE SUB RASANTE P/VEREDAS Y RAMPAS (MANUAL)
04.03. EXCAVACION DE ZANJA PARA SARDINEL
Descripción.-
Consiste en el corte y extracción de forma manual de todo el material correspondiente
para la construcción de las rampas, Incluirá el volumen de elementos sueltos o

EXPEDIENTE TECNICO
30
dispersos que hubiera o fueran necesarios recoger dentro de los límites del proyecto,
según las necesidades del trabajo.
Se tendrá especial cuidado de no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de
las instalaciones de servicios públicos, tales como pasajes, escaleras, buzones,
tuberías, etc.
En caso de producirse daños el contratista deberá efectuar las reparaciones a su costo
y en coordinación con las instituciones de servicio público cuyas instalaciones hayan
sido afectadas. Los trabajos de reparación y el tiempo que demanden no serán
computables para ampliación de plazo.
Forma de Pago.-
ejecutados y aprobados por La Entidad, medidos en (M3).
04.04. ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE C/VOLQ. 10M3 D=10KM.
Descripción.-

EXPEDIENTE TECNICO
31
presente partida.
Forma de Pago.-
05.00 VEREDAS Y SARDINELES
05.01CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE CON EQUIPO LIVIANO
Descripción.-

EXPEDIENTE TECNICO
32
Esta partida comprende los trabajos de conformación del terreno natural para
conformar la capa de subrasante en todo el ancho de la plataforma destinada a las
rampas, de acuerdo a lo señalado en los planos del proyecto.
Una vez concluida los trabajos de demolición de la losa de concreto, se comprobará
que no existen dificultades con las redes y conexiones domiciliarias de agua, desagüe,
energía, etc.
Luego se procederá a la conformación manualmente, escarificando el terreno en una
profundidad de 20 cm., para luego proceder a humedecerla hasta alcanzar el óptimo
contenido de humedad, luego se procederá a mezclar y finalmente a compactar hasta
obtener un porcentaje de la máxima densidad seca del 90%.
Esta capa estará libre de raíces, piedras, desmonte o material suelto, sensiblemente
de inferior calidad del suelo natural.
Esta capa, una vez culminada los trabajos de conformación, deberá quedar paralelo al
nivel de la rasante y formará parte de la estructura de las veredas.
La unidad de medida de ésta partida se efectuará por (M2).
Forma de Pago.-
La forma de pago de ésta partida será de acuerdo al metrado realmente ejecutado,
medido en (M2).
05.02BASE GRANULAR E=0.10 m. CON EQUIPO LIVIANO
Descripción.-
Esta partida comprende el aprovisionamiento, preparado y compactado del material
granular para conformar la capa de base, en un espesor de 10 cm. sobre el nivel de
subrasante terminado, para las rampas para discapacitados.

EXPEDIENTE TECNICO
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Esta capa deberá cumplir las siguientes funciones:
 Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.
 Absorber las deformaciones de la subrasante debido a cambios Volumétricos.
Materiales.-
Los materiales que se usarán para la conformación de la capa de base serán selectos,
provistos de suficiente cantidad de vacíos para garantizar su resistencia, estabilidad y
capacidad de drenaje.
Serán suelos granulares del tipo A-1-a ó A-1-b del Sistema de Clasificación AASHTO; es
decir, gravas o gravas arenosas, compuestas por partículas duras y durables y de
aristas vivas. Podrán provenir de depósitos naturales, del chancado de rocas o de una
combinación de agregado zarandeado y chancado, con un tamaño máximo de 1½”.
El material para la capa de base estará libre de material vegetal y terrones de tierra.
Debe contener una cantidad de finos que garanticen su trabajabilidad y den
estabilidad a la superficie antes de colocar la losa de concreto.
El material de base debe cumplir los siguientes requisitos de granulometría:
En el caso que se mezclen dos o más materiales para lograr la granulometría
requerida, los porcentajes serán referidos en volumen.
Además, deberán satisfacer las siguientes condiciones físicas y mecánicas:
C.B.R. : 80% Mínimo
Límite líquido : 25% Máximo
Índice de Plasticidad : N.P.
Tamaño de la
Malla AASHTO
% que pasa (en peso)
T-11 y T-27
(abertura
cuadrada)
Grad. A Grad. B Grad. C Grad. D
2” 100 100
1” 60 - 100 75 – 95 100 100
3/8” 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100
Nº 4 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85
Nº 10 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70
Nº 40 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45
Nº 100 2 – 8 5 – 15 5 – 15 8 – 15

EXPEDIENTE TECNICO
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Equivalencia de Arena : 50% Mínimo
Desgaste de Abrasión : 50% Máximo
Y agua potable, libre de sustancias que puedan dañar la base, el concreto, etc.
Una vez culminados los trabajos de corte y compactación de la capa de subrasante, se
procederá a la colocación, batido y extendido del material granular del tipo A-1a ó A-
1b, en forma manual, en volumen apropiado, para que una vez compactado, alcance
el espesor indicado en los planos. Previo al batido, se procederá a humedecer el
material convenientemente con agua.
La operación del batido será continua, hasta lograr una mezcla homogénea de
humedad uniforme, lo más cercana posible a la óptima, tal como queda definida por
el ensayo de compactación Proctor Modificado, obtenido en laboratorio para una
muestra representativa del material de base.
Una vez que el material ha sido batido y combinado homogéneamente se procederá
al compactado, empleando rodillos vibratorios o compactadoras vibratorias tipo
plancha.
Cualquier irregularidad o depresión que se presente después de la compactación,
deberá ser corregida removiendo el material en esos lugares y añadiendo o retirando
material hasta que la superficie sea llana y uniforme.
A ésta capa se la deberá compactar hasta obtener un porcentaje de la M.D.S. del
100%.
Se verificará que el material granular a colocar cumpla con los requisitos mínimos
señalados en las siguientes normas de control:
a. Granulometría (AASHTO T-88, ASTM D1422).
b. Límites de consistencia (AASHTO T-89/90, ASTM D1423/24).
c. Clasificación por el Sistema AASHTO.
d. Ensayo C.B.R.
e. Proctor Modificado (AASHTO T80, Método D).

EXPEDIENTE TECNICO
35
La frecuencia de estos ensayos será determinada por La Entidad y serán obligatorios
cuando se evidencie un cambio en el tipo de suelo del material base. El Contratista
deberá de entregar los certificados correspondientes.
Para verificar la compactación se utilizará la Norma de Densidad de Campo (ASTM
D1566). Este ensayo se realizará cada 200 m2 de superficie compactada, en puntos
dispuestos en tresbolillo y en los puntos que señale La Entidad.
En el control geométrico se considerará lo siguiente:

los planos.
 El espesor será medido en uno o más puntos, cada 15 metros lineales de
plataforma.
Para asegurar un comportamiento satisfactorio de la losa de concreto, es necesario
que ésta capa posea características y densidades uniformes, ya que las presiones
sobre el suelo o material debajo de la losa son muy pequeñas, por la distribución de
cargas sobre una amplia superficie.
Forma de Pago.-
medido en (M2).
05.03VEREDA DE CONCRETO 175 KG/CM2 E= 4" FROT. BRUÑADO INC CURADO
Descripción:
Las veredas se construirán con concreto premezclado vibrado y una vez terminada,
presentará una superficie uniforme, nivelada, y ligeramente rugosa, obteniendo una
resistencia a la compresión a los 28 días de f´c = 175 Kg/cm2. El espesor total de la
losa será de 10 cm, que incluye la losa propiamente dicha y una capa de desgaste. Se
deberá usar concreto premezclado.

EXPEDIENTE TECNICO
36
Método de construcción:
Una vez que ha sido compactada la base, se colocarán los encofrados, los que se
fijarán firmemente en su posición manteniendo el alineamiento y la elevación
correcta. Antes de proceder al vaciado del concreto, deberá regarse el terreno reglado
y ser recepcionado por el Ingeniero y La Entidad previo control del grado de
compactación igual al 90% de la máxima densidad seca del proctor modificado.
La losa tendrá un espesor de 10 cm y su vaciado será efectuado en forma continua
conjuntamente con el sardinel de confinamiento con el fin de obtener una estructura
monolítica; formada por un concreto de cemento-arena-piedra partida y agua, que
deberá tener una resistencia a la compresión no menor de 175 kg/cm2; siendo la
cuantificación del metrado del sardinel de vereda efectuado en su propia partida.
La superficie de esta capa debe quedar nivelada, compactada y se frotachará
cuidadosamente con una paleta de madera primero y luego con plancha de metal para
que brinde una superficie uniforme y lisa, pero no resbaladiza, dejándose cierta
aspereza antideslizante. La superficie en mención se dividirá con bruñas, formando
planchas de 1 m. x 1 m., ó como disponga el Responsable Técnico y La Entidad.
Las aceras serán vaciadas en paños múltiplos de 5 metros, los cuales deberán
necesariamente incluir en sus extremos juntas de dilatación. Las juntas de dilatación
se han de intercalar cada cinco metros en promedio, siendo el espacio entre paños no
menor a 2 cm. El curado del concreto se iniciará inmediatamente y se llevará a cabo
durante un período que no será menor de 7 días, con arpillería húmeda, telas plásticas
de polietileno, telas de algodón, líquidos formadores de membranas o con método de
arroceras.
Se deberá impedir el tránsito de peatones mientras esté el concreto fresco y se
cuidará de daños y marcas que puedan sufrir las aceras.
Se hará una bruña que marque la separación del sardinel, se utilizarán bruñas
debidamente perfiladas de 1 cm. de ancho por 1 cm. de profundidad. El borde del
área será voleado, para lo cual se empleará una tarraja especial.

EXPEDIENTE TECNICO
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Método de control
La Entidad verificara y aprobara el procedimiento constructivo de acuerdo a las
Especificaciones Técnicas y Planos de Obra, aprobando los métodos constructivos que
cumplan con las mismas.
Se deberá realizar pruebas de resistencia de rotura de probetas por cada 500 ml de
vaciado para comprobar la resistencia a la compresión del concreto, según lo indicado
en el ANEXO DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS REFERIDO A OBRAS DE CONCRETO
SIMPLE Y ARMADO de la presente especificación técnica.
Unidad de medida:
El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados y deberá tener la aprobación del
Ing. La Entidad. Por tratarse de una obra a suma alzada en el que el metrado que
figura en el presupuesto es referencial, el metrado se calculará como un porcentaje de
aquel previsto en el presupuesto. El porcentaje a aplicar se determinará por
comparación del avance del trabajo ejecutado respecto del total que se requiere
ejecutar.
Forma de pago:
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrados (m2)
aplicado al metrado calculado. El pago que así se efectúe constituirá compensación
total por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas e imprevistos
necesarios para la ejecución de la partida.
05.04SARDINEL PERALTADO, 15X40CM f'c =175 KG/CM2, INC. ENCOFRADO
Descripción.-
Esta partida consiste en el suministro y colocación de concreto premezclado, de una
resistencia a la comprensión a los 28 días de F’c = 175 Kg./cm2; así como, de las
formas o encofrados que se utilicen para las rampas de concreto, en las dimensiones
que aparecen en los planos del proyecto.

EXPEDIENTE TECNICO
38
Materiales.-
El concreto a utilizar será premezclado, el cual será fabricado de acuerdo a la Norma
NTP 339.114 ó su actualización si fuera el caso; y será una mezcla de cemento, agua,
arena y piedra chancada, en dosificaciones tales, que permitan obtener la resistencia
especificada.
Los materiales que se utilizarán para la preparación del concreto deberán de cumplir
con las siguientes condiciones mínimas:
a) Cemento.-
El cemento a usar será el Pórtland tipo I o normal, de acuerdo a la clasificación usada
en la norma NTP 334.009.2002, normalmente éste cemento se expende en bolsas de
42.5 kilos por bolsa, el peso del cemento en bolsa no debe tener una variación de más
de 1% del peso indicado.
Se permitirá el uso del cemento a granel, siempre y cuando sea el tipo I y su
almacenamiento sea el apropiado para que no se produzca cambios en su
composición y en sus características físicas. La Supervisión controlará el muestreo de
acuerdo a las indicaciones señaladas en la Norma NTP 334.007 y su envío a
laboratorios especializados para la realización de las pruebas físicas indicadas en
dichas normas en forma periódica.
b) Agua.-
El agua que se empleará en la mezcla será fresca, limpia y potable, libre de sustancias
perjudiciales, tales como aceites, ácidos, álcalis, sales, materias orgánicas y otras
sustancias y/o impurezas que puedan perjudicar al concreto, reduciendo su
resistencia, durabilidad, calidad, etc.; tampoco debe contener partículas de carbón,
humos ni fibras vegetales.
Se podrá usar agua de pozo siempre y cuando los tubos de prueba de mortero
preparados con agua no potable y ensayados de acuerdo a la norma ASTM C-109,
tengan a los 7 y 28 días resistencias en comprensión no menores al 90% de la de
muestra similares preparadas con agua potable.
c) Agregados.-

EXPEDIENTE TECNICO
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Los agregados que se usara son: el agregado fino o inerte (arena) y el agregado grueso
(piedra partida y/o chancada). Ambos tipos deben considerarse como ingredientes
separados del concreto.
Los agregados que se usarán para el concreto, deberán estar de acuerdo con las
especificaciones para agregados señaladas en la Norma NTP 400.037; puede usarse
agregados que no cumplan con estas especificaciones pero que hayan demostrado
por medio de la practica o de ensayos especiales, que producen concretos de
resistencia y durabilidad adecuada, siempre que La Entidad y/o Inspector autorice su
uso, previo estudio de los diseños de la mezcla, los cuales deberán estar acompañados
por los certificados otorgados por algún laboratorio especializado.
c.1 ARENA.-
La arena debe cumplir con los siguientes requisitos:
Será limpia, de granos ruboroso y resistente.
No contendrá un porcentaje con respecto al peso total, de más del 5% del
material que pase por el tamiz Nº 200, en caso contrario el exceso deberá ser
eliminado mediante el lavado correspondiente.
El porcentaje total de arena en la mezcla puede variar entre 30 y 45% de tal
manera que dé la consistencia deseada al concreto para el trabajo que se requiera.
El criterio general para determinar la consistencia será el emplear concreto tan
consistente como se pueda, sin que deje de ser fácilmente trabajable, dentro de las
condiciones de llenado que se está ejecutando.
La materia orgánica de la arena se controlara por el método ASTM-C-40 y el material
más fino que pese el tamiz Nº 200 por el método ASTM-C-17.
c.2 PIEDRA PARTIDA.-
El agregado grueso puede ser piedra partida o grava limpia, libre de películas de arcilla
plástica en su superficie y proveniente de rocas que no se encuentren en proceso de
descomposición.
El material que se utilice para el curado deberá asegurar una perfecta conservación
del concreto, formando una película continua, impermeable y sellante sobre la
superficie del mismo, que impida la evaporación del agua durante el fraguado y para
evitar el desarrollo de fisuras superficiales en la mezcla de cemento en proceso de

EXPEDIENTE TECNICO
40
endurecimiento y que, permanezca intacta durante tres (3) días como mínimo,
después de su aplicación.
Se deberá utilizar un curador químico de calidad certificada que, aplicado mediante
aspersión sobre la superficie de la losa garantice el correcto curado de ésta.
No se permitirá la utilización de productos que formen películas cuyo color sea negro.
El equipo que se utilice para la aspersión deberá ser el adecuado, a fin de garantizar
que la aspersión o rociado sea homogénea en toda la superficie por curar y sin que se
produzcan pérdidas por la acción del viento. Este equipo deberá estar en capacidad de
mantener el producto en suspensión y tendrá un dispositivo que permita controlar la
cantidad aplicada de la membrana.
Método Constructivo.-
El Contratista presentará a La Entidad, el diseño de mezcla y respetará exactamente
las resistencias que para cada clase de concreto se especifique en los planos
respectivos.
Las características de las mezclas así obtenidas no serán alteradas, salvo autorización
expresa de La Entidad, fundada en la presentación de nuevos diseños.
El concreto será transportado desde el camión mezclador o agitador hacia el lugar de
colocación en la forma que sea la más rápida posible, siguiendo procesos que impidan
la separación o pérdida de los materiales, de modo de asegurar que siempre la calidad
del concreto sea la especificada.
Antes de proceder a la colocación del concreto, deben ser inspeccionadas los
encofrados, en cuanto a su posición, limpieza y estabilidad. Restos de concreto
endurecido y cualquier otro material extraño debe ser removido del lugar de
colocación y de los equipos de transporte.
La colocación del concreto se efectuará en forma continua hasta terminar el vaciado
del sector que para tal fin ha sido preparado.
No se permitirá juntas de construcción en ningún paño.
Todos los vaciados de concreto serán plenamente compactados en su lugar, por
medio de vibradores de inmersión. La duración del tiempo de vibrado estará limitada
al mínimo necesario, para producir la consolidación satisfactoria sin causar
segregación de los materiales.
El concreto deberá ser transportado hasta su depósito final o colocación, tan pronto
sea posible, por métodos que aseguren que el concreto que se va a depositar en las

EXPEDIENTE TECNICO
41
formas sea de la calidad requerida. Para su transporte pueden usarse
satisfactoriamente: carretillas, buggies, baldes, latas, chutes, etc.
La decisión de que método, depende sobre todo, de la cantidad de concreto por
transportar, de la distancia del transporte y de consideraciones económicas.
Las carretillas y buggies que se usen deben ser transportadas sobre superficies planas
y estará dotadas preferentemente de llantas de jebe.
El acabado final de la losa será de tipo frotachado, para conseguir una superficie
rugosa uniforme, sin llegar a ser pulida. No se permitirá ningún desnivel superior a los
3 mm.
Los bordes de sardinel y juntas deberán trabajarse con bruñas de canto para darles
forma redondeada.
Luego de haberse terminado las labores de colocación y acabado del concreto y el
agua libre de la superficie haya desaparecido completamente o, de acuerdo a lo
recomendado por los fabricantes, se aplicará en toda la superficie de la losa, de
manera uniforme y en la dosificación recomendada por los fabricantes, el curador
químico, utilizando para tal efecto pulverizadores tipo mochila o similares.
Para el Concreto Premezclado:
La resistencia del concreto será comprobada periódicamente. Con este fin se tomarán
testigos cilíndricos de acuerdo a la norma ASTM C-31 en la cantidad mínima de 6
testigos por día de vaciado de concreto.
Se deberán romper dos testigos de la misma edad y clase de acuerdo a lo indicado en
la norma ASTM C-39. Se llamará “resultado de la prueba” al promedio de los valores.
El resultado de la prueba será considerado satisfactorio si se cumple con la condición
general de mantener un valor promedio de pruebas,
F’c (promedio) = f’c + 1.34 P
Siendo f’c = resistencia característica.
(El factor 1.34 es un factor de mayoración), es decir que el coeficiente de mayoración
de la desviación estándar (P) para obtener el promedio de prueba es 1.34.
Con el objeto de control y para conocimiento de La Entidad y el Contratista llevará un
registro de cada par de testigos fabricados, en el que constará su número correlativo,
la fecha de su elaboración, la clase de concreto, el lugar específico de uso, la edad al
momento de ensayo, la resistencia de cada testigo y el resultado de la prueba.

EXPEDIENTE TECNICO
42
En la eventualidad de que no se obtenga la resistencia especificada del concreto, La
Entidad podrá ordenar, la ejecución de pruebas de carga. Estas se ejecutarán en
acuerdo a las indicaciones del Código ACI-318.
De no obtenerse resultados satisfactorios de estas pruebas de carga se procederá a la
demolición o refuerzo de la estructura, en estricto acuerdo con la decisión de La
Entidad.
El costo de las pruebas de carga y el costo de la demolición refuerzo y reconstrucción
si estas llegarán a ser necesarias, será de cuenta exclusiva del Contratista.
Para el encofrado:
En la ejecución de las formas ejecutadas para el encofrado no siempre se obtienen las
dimensiones exactas por lo que se ha previsto una cierta tolerancia; esta no quiere
decir que deben de usares en forma generalizada.
En las dimensiones transversales de secciones de 6 mm. á + 1.2 cm.
No se podrá efectuar llenado alguno sin la autorización escrita de La Entidad, quien
previamente habrá inspeccionado y comprobado las características de los encofrados.
No deberán remover los encofrados antes de las 16 horas de haber efectuado el
vaciado.
La unidad de medida de ésta partida se efectuará por (ML).
Forma de Pago.-
medido en (ML).
Materiales, Equipos y Herramientas a utilizar y por los imprevistos que sean
necesarios para completar éstos trabajos.
05.05JUNTAS DE DILATACIÓN PARA VEREDAS Y SARDINEL
Descripción
Las juntas se realizan con el fin de evitar el fisuramiento por contracción o la rotura
del mismo por dilatación
Las juntas serán de tipo ciego formando en la superficie una ranura de 1” de espesor.
Los cantos se bolearán adecuadamente antes de la fragua del concreto con un radio

EXPEDIENTE TECNICO
43
aproximado de 0.015m y las ranuras se sellarán con mastic asfáltico o con una mezcla
de asfalto arena para hacerlas impermeables. Los sellos se colocarán una vez fraguado
el concreto y estando las ranuras libres de polvo, humedad u otros materiales
extraños, el material de las juntas de construcción debe conservar su plasticidad en el
tiempo para evitar que se cristalicen y consecuentemente se quiebren, lo que
ocasionaría su fácil erosión.
Previamente se extraerá todo material impropio de la junta, llámese piedras, basura
y, sellado antiguo.
Para el caso de las juntas en el perímetro de las zonas a rehabilitar tanto de bacheo
como de vereda, se procederá de la siguiente manera:
- Colocación de tekcnopor de 1” para permitir la contracción del concreto así
como la expansión térmica; éste se colocará antes del vaciado del concreto
- Colocación de asfalto en las juntas, construidos con la finalidad de darle
uniformidad a la superficie y evitar que este espacio sea ocupado por elementos
extraños a la construcción.
Medición.-
La unidad de medida de esta partida será por metro lineal (m)
Forma De Pago
Se efectuará de acuerdo al metrado ejecutado, medido en m. Dicho pago comprende
la compensación total por concepto de Mano de Obra, Materiales, Equipos y
Herramientas a utilizar.
05.06ACABADO DE PISO CEMENTO SEMIPULIDO
Descripción.-
Las superficies de rampas recibirán un acabado inicial tan pronto como el concreto
haya endurecido lo suficiente para ser trabajable, posteriormente se colocarán bruñas
de 1cm x 1cm en las veredas, martillos de bermas laterales y rampas separados 1m.
Procedimiento.-
Cualquier partícula de agregado grueso que resalte o que cause una irregularidad en la
superficie se removerá y se sustituirá con mortero.

EXPEDIENTE TECNICO
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El acabado inicial con frotacho de madera deberá resultar en una superficie de textura
y apariencia uniforme, sin trabajo innecesario sobre la superficie.
El acabado inicial será seguido de un segundo acabado también por frotacho luego de
unos minutos al tiempo del fraguado inicial. El segundo acabado deberá resultar en un
acabado de textura y color uniforme. A menos que se requiera específicamente un
acabado adicional, el acabado final para superficies no encofradas será el acabado por
llana de madera alcanzado por el segundo acabado.
El acabado se llevará a cabo con llanas manuales o llanas mecánicas adecuadas.
Forma de Pago.-
medido en (M2).
05.07CURADO DE RAMPAS CON ADITIVO TIPO MEMBRANA
Descripción.-
Se aplicará el curado, tan pronto como desaparezca el agua sobre la superficie del
concreto luego de su terminación y texturizado.
Se deberá utilizar aditivo curador, para lo cual se deberá verificar que el aditivo sea
compatible con la temperatura de la región. Su aplicación se realizará según lo
estipulado en las especificaciones del fabricante del aditivo.
Forma de Pago.-
medido en (M2).

EXPEDIENTE TECNICO
45
05.08PISO DE ADOQUIN DE CONCRETO 10 X 20 X 4CM.
Descripción:
El cemento tipo pétreo considerados como guardillas en el piso de la terraza. Según
detalle de planos de Obra.
Se usarán adoquines estándar de 10.00 cm. x 20.00 cm. con un espesor de 4 cm. De
colores combinados.
El asentado será sobre una capa de arena debidamente compactada según
procedimiento del fabricante.
El confinamiento será a través de sardineles de concreto, elementos que estén al
borde y la arena o mortero de la cama de asiento, impidiendo su desplazamiento
vertical u horizontal y la consecuente apertura de las juntas.
Unidad de Medida:
Será medido por metro cuadrado (M2).
Forma de Pago:
El pago se efectuara por metro cuadrado (M2) y según el precio unitario
06.00 GIBA DE ASFALTO
06.01 GIBA DE ASFALTO
Descripción.-
Consiste en la construcción de Giba de asfalto, que serán colocadas cerca a las
intersecciones de las calles o avenidas tal como indican los planos.
Forma de Pago.-
medido en (M3).

EXPEDIENTE TECNICO
46
07.00 OBRAS DE PAVIMENTACIÓN
07.01. CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE
Descripción.-
Después del movimiento de tierras de corte realizado, la subrasante será escarificada
y compactada. Tendrá las características de una superficie conformada y estabilizada
de acuerdo a las secciones típicas propuestas para el presente proyecto.
La subrasante está constituida por el suelo natural resultante del corte o por los
suelos transportados en el caso de rellenos; y estará libre de raíces, hierbas,
desmonte o material suelto natural.
Una vez concluidas las obras de movimiento de tierras y se haya comprobado que no
existen dificultades con las reglas y conexiones domiciliarias de luz, agua y desagüe, se
procederá a la escarificación manual y compactación final hasta lograr un material
homogéneo de humedad uniforme más cercana a la óptima definida por el ensayo de
compactación proctor modificado que se obtenga en laboratorio para una muestra
representativa del suelo de capa sub-rasante.
Luego se procederá a la explanación de este material homogéneo hasta conformar
una superficie que de acuerdo los perfiles y geometría del proyecto y una vez
compactada, alcance el nivel de sub.-rasante.
La compactación se comenzará de los bordes hacia el centro y se efectuará hasta
alcanzar el 95% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado (AASHTO
T-método D), en suelos cohesivos; y en suelos granulares hasta alcanzar el 100% de la
máxima densidad seca, en suelos expansivos se debe compactar con la humedad no
menor al 102% que la óptima que se determine en laboratorio.
Para el caso de áreas de difícil acceso, se compactará con plancha vibradora hasta
alcanzar los niveles de densificación arriba indicados.
Para verificar la calidad del suelo se utilizará los siguientes sistemas de control:
a).- Granulometría (AASHTO T-88, ASTM D422)

EXPEDIENTE TECNICO
47
b).- LIMITES DE CONSISTENCIA (AASHTO T- 89, T-90; ASTM D423-D424)
c).- Clasificación HRB (AASHTO T-)
d).- Proctor modificado (AASHTO T- 180, AST D1557)
La frecuencia de estos ensayos será determinada por La Entidad o en todo caso es
obligatoria cuando existe un evidente cambio en el tipo de suelo de la capa de sub-
rasante.
Para verificar la compactación se utilizará la norma de densidad de campo (ASTM
1556). La frecuencia de este ensayo será de 240.00m2
Medición
La unidad de medida de esta partida será en metros cuadrado (m2).
Forma De Pago
Se efectuará de acuerdo al metrado ejecutado, medido en M2. Dicho pago
comprende la compensación total por concepto de Mano de Obra, Materiales,
Equipos y Herramientas a utilizar.
07.02. SUB BASE GRANULAR E=0.20 M.
Descripción.-
granular para conformar la capa de Sub base en un espesor de 20 cm. sobre el nivel de
subrasante terminado para la vía.
Forma de Pago.-
La forma de pago de ésta partida será de acuerdo al metrado realmente ejecutado
medido en (M2).
materiales, equipos y herramientas a utilizar y por los imprevistos que sean necesarios

EXPEDIENTE TECNICO
48
07.03. BASE GRANULAR E=0.20 M
Descripción.-
granular para conformar la capa de base en un espesor de 20 cm. sobre el nivel de
subrasante terminado para las vía
Esta capa deberá cumplir las siguientes funciones:
 Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.
 Servir de dren para eliminar rápidamente el agua proveniente de la losa e
interrumpir la ascensión capilar del agua que proviene de niveles inferiores.
 Absorber las deformaciones de la subrasante debido a cambios Volumétricos.
Materiales.-
Los materiales que se usarán para la conformación de la capa de base serán selectos,
provistos de suficiente cantidad de vacíos para garantizar su resistencia, estabilidad y
capacidad de drenaje. El material compuesto para conformar la capa de base, deberá
estar libre de materia orgánica y terrones de arcilla. Presentará en lo posible, una
granulometría continua y bien graduada.
Serán suelos granulares del tipo A-1-a ó A-1-b del Sistema de Clasificación AASHTO; es
decir, gravas o gravas arenosas, compuestas por partículas duras y durables y de
aristas vivas. Podrán provenir de depósitos naturales, del chancado de rocas o de una
combinación de agregado zarandeado y chancado, con un tamaño máximo de 1½”.
El material para la capa de base estará libre de material vegetal y terrones de tierra.
Debe contener una cantidad de finos que garanticen su trabajabilidad y den
estabilidad a la superficie antes de colocar la losa de concreto.
El material de base debe cumplir los siguientes requisitos de granulometría:
Tamaño de la Malla
AASHTO
% que pasa (en peso)
T-11 y T-27 (abertura
cuadrada)
Grad. A Grad. B Grad. C Grad. D
2” 100 100
1” 60 - 100 75 – 95 100 100
3/8” 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100
Nº 4 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85
Nº 10 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70
Nº 40 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45
Nº 100 2 – 8 5 – 15 5 – 15 8 – 15
ENSAYO Norma
MTC
Norma
ASTM
Norma
AASHTO
Requerimientos
Altitud
< de 3000 msnm > ó = 3000 msnm
Partículas con una cara
fracturada
MTC E 210 D 5821 80% min. 80% min.
Partículas con dos caras
fracturadas
MTC E 210 D 5821 40% min 50% min

EXPEDIENTE TECNICO
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Abrasión Los Angeles MTC E 207 C 131 T 96 40% max 40% max
Partículas Chatas y Alargadas (1) MTC E 221 D 4791 15% max 15% max
Sales Solubles Totales MTC E 219 D 1888 0.5% max. 0.5%max.
Pérdida con sulfato de Sodio MTC E 209 C 88 T 104 ---- 12% max
Pérdida con sulfato de Magnesio MTC E 209 C 88 T 104 ----- 18% max
(1) La relación a emplearse para la determinación es 1/3 (espesor/longitud)
REQUERIMIENTOS AGREGADO FINO
ENSAYO NORMA
Requerimientos
< 3000 m.s.n.m. > 3000 m.s.n.m.
Indice Plástico MTC E 111 4% máx. 2% máx.
Equivalente de arena MTC E 114 35% min. 45% min.
Sales solubles totales MTC E 219 0.55% máx. 0.5% máx.
Indice de durabilidad MTC E 214 35% min. 35% min.
Colocación y extendido
Una vez culminados los trabajos de corte y compactación de la capa de subrasante, se
procederá a la colocación, batido y extendido del material granular del tipo A-1a ó A-
1b. El material será colocado y extendido en una capa uniforme y sin segregación,
suelto, con un espesor tal, que la capa tenga después de ser compactada, el espesor
requerido. Se efectuará el extendido con equipo mecánico apropiado (plancha
compactadora o a mano en lugares de difícil acceso). Al comenzar, el material podrá
ser colocado en hileras si el equipo así lo requiere.
Mezcla
La operación del batido será continua hasta lograr una mezcla homogénea de
humedad uniforme, lo más cercana posible a la óptima, tal como queda definida por el
ensayo de compactación Proctor Modificado, obtenido en laboratorio para una
muestra representativa del material de base.
Después que el material de capa de base haya sido extendido, y en los casos en los
que se presuma que se hubiera producido segregación, este será mezclado por medio
de una cuchilla u otros medios, en toda la profundidad de la capa alternadamente
hacia el centro y a las orillas de la calzada.
Compactación
Inmediatamente después del extendido, regado con la óptima humedad y perfilado,
todo el material colocado deberá ser compactado a todo lo ancho de la vía, con
planchas compactadoras o en forma manual con pisón de mano.

EXPEDIENTE TECNICO
50
El material de base deberá ser compactado hasta por lo menos el 95% de la densidad
obtenida por el método de prueba Proctor Modificado AASHTO T-180. El contenido de
humedad verificado en campo no deberá escapar del rango de +/- 2% de la Optima
Humedad de laboratorio.
Cualquier irregularidad o depresión que se presente después de la compactación
deberá ser corregida removiendo el material en esos lugares y añadiendo o retirando
material hasta que la superficie sea llana o uniforme.
Después que la compactación descrita haya sido terminada, la superficie será refinada
mediante una niveladora de cuchilla u otros medios. La nivelación y la compactación
serán efectuadas para mantener una superficie llana igual y uniformemente
compactada, necesaria para que el tratamiento o superficie de desgaste sea colocada.
A lo largo de sardineles y en todo lugar que no sea accesible a la plancha
compactadora, el material de capa de base será apisonado con compactadores
manuales. Cada compactador manual deberá pesar por lo menos 23.00 kilogramos y
no deberá tener una cara cuya área mida más de 630 centímetros cuadrados.
Se deberá regar el material con agua durante el apisonado y nivelado; durante la
operación al término de la compactación, La Entidad deberá solicitar ensayos de
densidad cada 200m2, de acuerdo con el método AASHTO T-191.
El grado de compactación exigido será de 95% del obtenido por el Método de Proctor
Modificado. Será tolerado como mínimo el 94% en puntos aislados, pero siempre que
la media aritmética de cada 9 puntos (correspondientes a un tramo compactado en la
misma jornada de trabajo), sea igual o superior a 95%.
La frecuencia de estos ensayos será determinada por La Entidad y serán obligatorios
cuando se evidencie un cambio en el tipo de suelo del material base. El Contratista
deberá de entregar los certificados correspondientes.
Para verificar la compactación se utilizará la Norma de Densidad de Campo (ASTM
D1566). Este ensayo se realizará cada 200.00m2 de superficie compactada, eligiendo
en cada vez puntos dispuestos en bordes y centro además en los puntos que señale la
Supervisión.
En el control geométrico se considerará lo siguiente:

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51

planos.
 El espesor será medido en uno o más puntos, cada 100 metros lineales de vereda.
Forma de Pago.-
La forma de pago de ésta partida será de acuerdo al metrado realmente ejecutado
medido en (M2).
07.04. RIEGO DE LIGA
DESCRIPCION
Bajo este ítem "Riego de Liga", el Contratista debe suministrar y aplicar material
bituminoso, a una base granular imprimada, a un pavimento rígido existente, a una
superficie asfáltica existente o nueva construida por etapas, de modo que se ligue la
superficie antigua (o nueva) y la nueva mezcla asfáltica de rodadura.
Materiales
El material asfáltico a suministrarse corresponde al cemento asfáltico PEN 60/70.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Requisitos del Clima
La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura
atmosférica está por encima de los 15ºC, la superficie a aplicar esté razonablemente
seca y las condiciones climatológicas, en la opinión del Ingeniero sean favorables.
Preparación de la Superficie
La superficie sobre la cual ha de aplicarse el riego de liga deberá cumplir todos los
requisitos de uniformidad exigidos para que pueda recibir la capa asfáltica según lo
contemplen los documentos del proyecto. De no ser así el contratista deberá realizar
todas las correcciones previas que indique La Entidad.

EXPEDIENTE TECNICO
52
Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño deber
ser retirado por medio de una barredora mecánica y/o manualmente.
Aplicación del material asfáltico
El control de la cantidad de material asfáltico aplicado en el riego de liga, se debe
hacer comprobando la adherencia al tacto de la cubierta recién regada.
La variación permitida de la proporción (gln/m2) seleccionada, no debe exceder en
20% por exceso o defecto a la proporción estimada.
El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y, a la velocidad de
régimen especificada por La Entidad. En general, el régimen debe ser entre 0.10 y 0.15
galones por metro cuadrado.
La secuencia de los trabajos de pavimentación asfáltica se debe planear de manera
que las áreas que sean cubiertas con el riego de liga se les apliquen el mismo día la
capa asfáltica siguiente.
No se requerirá riego de liga en el caso de mezclas asfálticas colocadas como máximo
dentro de dos (02) días de la colocación de la primera capa asfáltica y no haya habido
tránsito vehicular.
Protección de las Estructuras Adyacentes
La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta de
tratamiento, deben ser protegidas de tal manera que se eviten salpicaduras o
manchas. En caso de que esas salpicaduras o manchas ocurran, el Contratista deberá
por cuenta propia retirar el material y reparar todo daño ocasionado.
CALIDAD DE LOS MATERIALES
Los materiales a utilizar serán de primera calidad.
Método de Control
El material asfáltico a suministrarse corresponde al cemento asfáltico PEN 60/70
debiendo el contratista exhibir el certificado de calidad expedido por el proveedor.
Método De Medición
El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m2), para ello se considerará el
ancho y longitud aprobados por La Entidad.

EXPEDIENTE TECNICO
53
Bases De Pago
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cuadrado (m2), aplicado
al metrado ejecutado. El pago que así se efectúe constituirá compensación total por
toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios
para la ejecución de la partida.
07.05. CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE DE 2”
Descripción
Esta partida está referida a la colocación de una capa asfáltica bituminosa fabricada en
caliente y, construida sobre una superficie de concreto, la colocación de la carpeta
asfáltica, especificada con un espesor de 1 ½” y de 2” en los baches.
Las mezclas bituminosas para empleo en pavimentación en caliente se compondrán de
agregados minerales gruesos, finos, filler mineral y material bituminoso.
Materiales
Los materiales a utilizar serán los que se especifican a continuación:
(a) Agregados Minerales Gruesos
Los agregados gruesos, deben cumplir con los siguientes requerimientos:
Tabla Nº 1 Requerimientos para los Agregados Gruesos
Ensayos Norma
Requerimiento
Altitud (m.s.n.m.)
< 3000 > 3000
Durabilidad (al Sulfato de Sodio) MTC E 209 12% máx. 10% máx.
Durabilidad (al Sulfato de Magnesio) 18 máx. 15% máx.
Abrasión Los Angeles MTC E 207 40% máx.. 35% máx.
Indice de Durabilidad MTC E 214 35% mín. 35% mín.
Partículas chatas y alargadas MTC E 221 10% máx. 10% máx.
Caras fracturadas MTC E 210 Según Tabla 4
Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% máx. 0.5% máx.
Absorción MTC E 206 1.00% Según Diseño
Adherencia MTC E 519 +95
(b) Agregados minerales finos
Se deberá cumplir con los requerimientos de la Tabla Nº 3
Tabla N° 3
Requerimientos para los Agregados Finos

EXPEDIENTE TECNICO
54
Ensayos Norma
Requerimiento
Altitud (m.s.n.m.)
< 3000 > 3000
Equivalente de Arena MTC E 209 Según Tabla 5
Angularidad del agregado fino MTC E 222 Según Tabla 6
Adhesividad (Riedel Weber) MTC E 220 4% mín. 6% mín.
Índice de Plasticidad (malla N°40) MTC E 111 NP NP
Índice de Durabilidad MTC E 214 35 mín. 35 mín.
Índice de Plasticidad (malla N°200) MTC E 111 Max 4 NP
Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% máx. 0.5% máx.
Absorción MTC E 205 0.50% Según Diseño
Tabla N° 4
Requerimientos para Caras Fracturadas
Tráfico en Ejes Equivalentes (millones)
Espesor de Capa
< 100 mm > 100 mm
< 3 65/40 50/30
> 3 – 30 85/50 60/40
> 30 100/80 90/70
Nota: La notación "85/80" indica que el 85% del agregado grueso tiene una cara
fracturada y que el 80% tiene dos caras fracturadas.
Tabla N° 5
Requerimientos del Equivalente de Arena
Tráfico en Ejes Equivalentes (millones) Porcentaje de Equivalente Arena (mínimo)
< 3 45
> 3 – 30 50
> 30 55
Tabla N° 6
Angularidad del Agregado Fino
Tráfico en Ejes Equivalentes (millones)
Espesor de Capa
< 100 mm > 100 mm
< 3 30 mín. 30mín.
> 3 – 30 40 mín. 40 mín.
> 30 40 mín. 40 mín.
(c) Gradación
La gradación de los agregados pétreos para la producción de la mezcla asfáltica en
caliente serán establecidos por el Contratista y aprobado por La Entidad.
Además de los requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso y fino según lo
establecido en el acápite (a) y (b) ,el material de la mezcla de los agregados debe estar

EXPEDIENTE TECNICO
55
libre de terrones de arcilla y se aceptará como máximo el uno por ciento (1%) de
partículas deleznables según ensayo. MTC E 212. Tampoco deberá contener materia
orgánica y otros materiales deletéreos.
La gradación de la mezcla asfáltica deberá responder a alguno de los siguientes husos
granulométricos.
Tamiz
Porcentaje que pasa
MAC -1 MAC-2 MAC-3
25,0 mm (1”)
19,0 mm (3/4”)
12,5 mm (1/2”)
9,5 mm (3/8”)
4,75 mm (N° 4)
2,00 mm (N° 10)
425 mm (N° 40)
180 mm (N° 80)
75 mm (N° 200)
100
80 -100
67- 85
60 - 77
43 - 54
29 - 45
14 - 25
8 -17
04 - 8
-
100
80 - 100
70 - 88
51 - 68
38 - 52
17- 28
8 -17
04 - 8
-
-
-
100
65 - 87
43 - 61
16 - 29
9 -19
05 - 10
(d) Filler o Polvo Mineral
El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno de vacíos,
espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par agregado-asfalto, podrá
ser de preferencia cal hidratada, no plástica que deberá cumplir la norma AASHTO M-
303. De no ser cal, será polvo de roca. La cantidad a utilizar se definirá en la fase de
diseños de mezcla según el Método Marshall.
(e) Cemento Asfáltico
Cemento Asfáltico 40/50; 60/70; 85/100 o 120/150, según requisitos establecidos en
la tabla siguiente:
Especificaciones del Cemento Asfáltico Clasificado por Penetración

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El tipo de material asfáltico deberá satisfacer los requisitos siguientes:
El cemento asfáltico a emplear en las mezclas asfálticas elaboradas en caliente será
clasificado por viscosidad absoluta y por penetración. Su empleo será según las
características climáticas de la región, la correspondiente carta viscosidad del cemento
asfáltico y tal como lo indica la tabla de Mezclas en Caliente, las consideraciones del
Proyecto y las indicaciones La Entidad.
Mezclas en Caliente
Tipo de Cemento Asfáltico Clasificado según Penetración
Temperatura Media Anual
24°C o más 24°C – 15°C 15°C - 5°C Menos de 5°C
40 – 50 ó
60-70 ó
Modificado
60-70
85 – 100
120 - 150
Asfalto
Modificado
Los requisitos de calidad del cemento asfáltico son los que establecen las tablas de
clasificación por Penetración y por Viscosidad.
El cemento asfáltico debe presentar un aspecto homogéneo, libre de agua y no
formar espuma cuando es calentado a temperatura de 175°C.
El cemento asfáltico podrá modificarse mediante la adición de activantes,
rejuvenecedores, polímeros, asfaltos naturales o cualquier otro producto
garantizado por los productos correspondientes. En tales casos, las
especificaciones particulares establecerán el tipo de adición y las especificaciones

EXPEDIENTE TECNICO
57
que deberán cumplir tanto el ligante modificado como las mezclas asfálticas
resultantes. La dosificación y dispersión homogénea del producto de adición
deberán tener la aprobación de La Entidad.
Especificaciones del Cemento Asfáltico Clasificado por Viscosidad
De acuerdo con la aplicación y según lo establezca la respectiva especificación, se
utilizarán emulsiones catiónicas de rotura rápida, media o lenta, cuyas características
básicas se presentan en la tabla de Especificaciones para Emulsiones Catiónicas.
Las emulsiones catiónicas podrán ser modificadas mediante polímeros, en tal caso las
Especificaciones de calidad, dosificación y dispersión del producto deberán tener la
aprobación de La Entidad.
Con suficiente anticipación al comienzo de los trabajos de Riego de Liga, "El
Contratista" debe someter a la aprobación de La Entidad muestra (s) del material
asfáltico del tipo seleccionado. No se deben iniciar dichos trabajos sin la previa
aprobación, por escrito, de dicho material por la Supervisión.
De acuerdo al tipo de material asfáltico seleccionado, se debe determinar la cantidad
de litros de material asfáltico que se debe aplicar por metro cuadrado de base, a
menos que esa información estuviese indicada en los planos. El cuadro siguiente debe
servir como guía para hacer dicha determinación:
Cantidad de Aplicación de Material Asfáltico
Material Asfáltico Tipo Cantidad (l/m2 )
Cemento Asfáltico 40/50; 60/70; 80/100 o 120/150 0,1 – 0,4
Emulsión diluida con
agua en partes iguales
CRS-1 o CRS-2 0,2 – 0,7

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Equipo
(a) Equipo para el transporte
Tanto los agregados como las mezclas se transportarán en volquetes debidamente
acondicionadas para tal fin. La forma y altura de la tolva será tal, que durante el
vertido en la terminadora, el volquete sólo toque a ésta a través de los rodillos
previstos para ello. Los volquetes deberán estar siempre provistos de dispositivos que
mantengan la temperatura, así como para proteger debidamente asegurado, tanto
para proteger los materiales que transporta, como para prevenir emisiones
contaminantes.
(b) Equipo para la extensión de la mezcla
La extensión y terminación de las mezclas densas en caliente se hará con una
pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con un
mínimo de precompactación de acuerdo con los anchos y espesores especificados. La
pavimentadora estará equipada con un vibrador y un distribuidor de tornillo sinfín, de
tipo reversible, capacitado para colocar la mezcla uniformemente por delante de los
enrasadores. Poseerá un equipo de dirección adecuado y tendrá velocidades para
retroceder y avanzar. La pavimentadora tendrá dispositivos mecánicos
compensadores para obtener una superficie pareja y formar los bordes de la capa sin

EXPEDIENTE TECNICO
59
uso de formas. Será ajustable para lograr la sección transversal especificada del
espesor de diseño u ordenada por La Entidad. Asimismo, deberá poseer sensores
electrónicos para garantizar la homogeneidad de los espesores.
Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa, áreas
defectuosas u otras irregularidades objetables que no sean fácilmente corregibles
durante la construcción, La Entidad exigirá su inmediata reparación o cambio. Cuando
la mezcla se realice en planta portátil, la misma planta realizará su extensión sobre la
superficie.
(c) Equipo de compactación
Se deberán utilizar rodillos autopropulsados de cilindros metálicos, estáticos o
vibratorios, triciclos o tándem y de neumáticos. El equipo de compactación será
aprobado por La Entidad, a la vista de los resultados obtenidos en la fase de
experimentación. Para Vías de Primer orden los rodillos lisos se restringen al
denominado tipo tándem, no permitiéndose el uso de los que poseen dos llantas
traseras neumáticas. Para otros tipos de vías se aconseja el uso de equipos tándem,
mas no restringe exclusivamente a éste.
Los compactadores de rodillos no deberán presentar surcos ni irregularidades. Los
compactadores vibratorios dispondrán de dispositivos para eliminar la vibración al
invertir la marcha, siendo aconsejable que el dispositivo sea automático. Además,
deberán poseer controladores de vibración y de frecuencia independientes. Los de
neumáticos tendrán ruedas lisas, en número, tamaño y disposición tales, que permitan
el traslapo de las huellas delanteras y traseras y, en caso necesario, faldones de lona
protectora contra el enfriamiento de los neumáticos.
Las presiones lineales estáticas o dinámicas, y las presiones de contacto de los
diversos compactadores, serán las necesarias para conseguir la compactación
adecuada y homogénea de la mezcla en todo su espesor, pero sin producir roturas del
agregado ni arrollamiento de la mezcla a las temperaturas de compactación.
(d) Equipo accesorio

EXPEDIENTE TECNICO
60
Estará constituido por elementos para limpieza, preferiblemente barredora o
sopladora mecánica. Así mismo, se requieren herramientas menores para efectuar
correcciones localizadas durante la extensión de la mezcla.
Requerimientos de Construcción
Mezcla de Agregados
Las características de calidad de la mezcla asfáltica, deberán estar de acuerdo con las
exigencias para mezclas de concreto bituminoso que se indican en la Tabla N° 9 y Nº
10, según corresponda al tipo de mezcla que se produzca, de acuerdo al diseño del
proyecto y lo indicado por La Entidad.
Tabla N° 9
Requisitos para Mezcla de Concreto Bituminoso
Parámetro de Diseño
Clase de Mezcla
A B C
Marshall (MTC E 504)
1.Estabilidad (mín)
2.Flujo 0.25 mm
3.Porcentaje de vacíos con aire (1)
(MTC E 505)
4.Vacíos en el agregado mineral
(Ver Tabla 10)
5.Compactación, núm. de golpes en
cada capa de testigo
8 kN (815
Kg)
8 – 14
3 – 5
5,34 kN (544 Kg)
8 – 16
03 - 5
4,45 kN (453 Kg)
8 – 2
03 – 5
Ver Tabla 10
75 50 50
c. Inmersión – Compresión
(MTC E 518)
1.Resistencia a la compresión
Mpa mín.
2.Resistencia retenida % (mín)
2,1
70
2,1
70
1,4
70
d. Resistencia Conservada en la Prueba
de Tracción indirecta
(mín) (MTC E 521)
70 70 70
e. Relación Polvo – Asfalto 0,6 – 1,3 0,6 – 1,3 0,6 – 1,3
f. Relación Est./flujo (2) 1700 – 2500
El Índice de Compactibilidad mínimo será 5, definiendo este como:
Siendo GB50 y GEB5, las gravedades específicas bulk de las briquetas a 50 y 5 golpes.
Tabla 10
Vacíos mínimos en el agregado mineral (VMA)

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Tamiz
Vacíos mínimos en agregado mineral %
Marshall Superpave
2,36 mm. (N° 8) 21 -
4,75 mm. (N° 4) 18 -
9,5 mm. (3/8”) 16 15
12,5 mm. (½”) 15 14
19 mm. (3/4”) 14 13
25 mm. (1”) 13 12
7,5 mm. (1 ½”) 12 11
50 mm. (2”) 11.5 10.5
Composición de la Mezcla de Agregados
La mezcla se compondrá básicamente de agregados minerales gruesos, finos y relleno
mineral (separados por tamaños), en proporciones tales que se produzca una curva
continua, aproximadamente paralela y centrada al huso granulométrico especificado y
elegido. La fórmula de la mezcla de Obra será determinada para las condiciones de
operación regular de la planta asfáltica.
La fórmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles, producirá el huso
granulométrico de control de obra, debiéndose producir una mezcla de agregados que
no escape de dicho huso; cualquier variación deberá ser investigada y las causas serán
corregidas.
Las mezclas con valores de estabilidad muy altos y valores de flujos muy bajos, no son
adecuadas cuando las temperaturas de servicio fluctúan sobre valores bajos.
Tolerancias
Las tolerancias admitidas en las mezclas son absolutamente para la fórmula de
trabajo, estarán dentro del huso de especificación y serán las siguientes:
Parámetros de Control
Variación permisible en % en peso total de
áridos
Nº 4 o mayor ± 5%
N°8 ± 4%
N°30 ± 3%
N°200 ± 2%
Asfalto ± 0.3%
Limitaciones climáticas
Las mezclas asfálticas calientes se colocarán únicamente cuando la base a tratar se
encuentre seca, la temperatura atmosférica a la sombra sea superior a 10ºC en

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ascenso y el tiempo no esté neblinoso ni lluvioso; además la base preparada debe
estar en condiciones satisfactorias.
Preparación de la superficie existente
La mezcla no se extenderá hasta que se compruebe que la superficie sobre la cual se
va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos o definidas
por La Entidad. Todas las irregularidades que excedan de las tolerancias establecidas
en la especificación respectiva, deberán ser corregidas de acuerdo con lo establecido
en ella.
Antes de aplicar la mezcla, se verificará que haya ocurrido el curado del riego previo,
no debiendo quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie. Si hubiera
transcurrido mucho tiempo desde la aplicación del riego, se comprobará que su
capacidad de liga con la mezcla no se haya mermado en forma perjudicial; si ello ha
sucedido, el Contratista deberá efectuar un riego adicional de adherencia, a su costa,
en la cuantía que fije La Entidad.
Método de Control
El empleo de pavimento asfáltico en la construcción de vías requiere tener un
adecuado manejo ambiental, dado que las consecuencias pueden ser grandes. Para lo
cual, se requiere realizar una serie de acciones complementarias para que sus efectos
negativos se minimicen o eviten y no altere el ecosistema.
Para realizar las actividades de suministrar y aplicar materiales diversos a una base, la
cual ha sido preparada con anterioridad, es necesario considerar las implicancias
ambientales para ser tratados adecuadamente.
Durante la aplicación del material bituminoso, el contratista deberá contar con
extintores, dispuestos en lugares de fácil accesibilidad para el personal de obra,
debido a que las temperaturas en las que se trabajan pueden generar incendios.
En estas etapas, se debe contar con un botiquín permanente que reúna los
implementos apropiados para cualquier tipo de quemaduras que pudiera sufrir el
personal de obra. Además, es conveniente dotar al personal de obra que trabaja
directamente en las labores de aplicación del material bituminoso, con equipos
idóneos para la protección de los gases que emanen de éstas.

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Se debe disponer, si las condiciones así lo requieren, de un personal exclusivo para
vigilar y evitar que personas ajenas a las obras ingresen a las zonas de obra, para que
no retrasen las labores y salvaguardar su integridad física. También se debe disponer
de un vehículo para casos en que ocurran eventuales accidentes.
Se debe dar la protección adecuada para evitar que se manche y dañe la
infraestructura adyacente a la vía, ya que los costos de rehabilitación de lo dañado
pueden ser muy elevados.
En las áreas que han sido tratadas, no se debe permitir el paso de vehículos, para lo
cual se instalarán las señalizaciones y desvíos correspondientes, sin que perturbe en
gran medida el normal tránsito de los vehículos.
Elaboración de la mezcla
Por tratarse de una obra en la ciudad, y en la que la aplicación de mezcla asfáltica
requerida es pequeña, es altamente probable que la misma no sea preparada en obra
sino que sea adquirida a proveedores que se dedican a la elaboración de mezcla
asfáltica en caliente. No obstante lo anteriormente expuesto, las siguientes
consideraciones deben ser tomadas en cuenta para la elaboración de la mezcla por el
proveedor.
Los agregados se suministrarán fraccionados. El número de fracciones deberá ser tal
que sea posible, con la instalación que se utilice, cumplir las tolerancias exigidas en la
granulometría de la mezcla. Cada fracción será suficientemente homogénea y deberá
poderse acopiar y manejar sin peligro de segregación, observando las precauciones
que se detallan a continuación.
Cada fracción del agregado se acopiará separada de las demás para evitar
intercontaminaciones. Si los acopios se disponen sobre el terreno natural, no se
utilizarán los ciento cincuenta milímetros (150 mm) inferiores de los mismos. Los
acopios se construirán por capas de espesor no superior a un metro y medio (1,5 m), y
no por montones cónicos. Las cargas del material se colocarán adyacentes, tomando
las medidas oportunas para evitar su segregación.
Cuando se detecten anomalías en el suministro, los agregados se acopiarán por
separado, hasta confirmar su aceptabilidad. Esta misma medida se aplicará cuando se
autorice el cambio de procedencia de un agregado.

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La carga de las tolvas en frío se realizará de forma que éstas contengan entre el
cincuenta por ciento (50%) y el cien por ciento (100%) de su capacidad, sin rebosar. En
las operaciones de carga se tomarán las precauciones necesarias para evitar
segregaciones o contaminaciones.
Las aberturas de salida de las tolvas en frío se regularán en forma tal, que la mezcla de
todos los agregados se ajuste a la fórmula de obra de la alimentación en frío. El caudal
total de esta mezcla en frío se regulará de acuerdo con la producción prevista, no
debiendo ser ni superior ni inferior, lo que permitirá mantener el nivel de llenado de
las tolvas en caliente a la altura de calibración.
Los agregados preferentemente secos se calentarán antes de su mezcla con el asfalto.
El secador se regulará de forma que la combustión sea completa, indicada por la
ausencia de humo negro en el escape de la chimenea. Si el polvo recogido en los
colectores cumple las condiciones exigidas al filler y su utilización está prevista, se
podrá introducir en la mezcla; en caso contrario, deberá eliminarse. El tiro de aire en
el secador se deberá regular de forma adecuada, para que la cantidad y la
granulometría del filler recuperado sean uniformes. La dosificación del filler de
recuperación y/o el de aporte se hará de manera independiente de los agregados y
entre sí.
En las plantas que no sean del tipo tambor secador-mezclador, deberá comprobarse
que la unidad clasificadora en caliente proporcione a las tolvas en caliente agregados
homogéneos; en caso contrario, se tomarán las medidas necesarias para corregir la
heterogeneidad. Las tolvas en caliente de las plantas continuas deberán mantenerse
por encima de su nivel mínimo de calibración, sin rebosar.
Los agregados preparados como se ha indicado anteriormente, y eventualmente la
llenante mineral seco, se pesarán o medirán exactamente y se transportarán al
mezclador en las proporciones determinadas en la fórmula de trabajo.
Si la instalación de fabricación de la mezcla es de tipo continuo, se introducirá en el
mezclador al mismo tiempo, la cantidad de asfalto requerida, a la temperatura
apropiada, manteniendo la compuerta de salida a la altura que proporcione el tiempo
teórico de mezcla especificado. La tolva de descarga se abrirá intermitentemente para
evitar segregaciones en la caída de la mezcla a la volqueta.

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Si la instalación es de tipo discontinuo, después de haber introducido en el mezclador
los agregados y el llenante, se agregará automáticamente el material bituminoso
calculado para cada bachada, el cual deberá encontrarse a la temperatura adecuada y
se continuará la operación de mezcla durante el tiempo especificado.
En ningún caso se introducirá en el mezclador el agregado caliente a una temperatura
superior en más de cinco grados Celsius (5°C) a la temperatura del asfalto. El cemento
asfáltico será calentado a un temperatura tal, que se obtenga una viscosidad
comprendida entre 75 y 155 SSF (según Carta Viscosidad-Temperatura proporcionado
por el fabricante) y verificada en laboratorio por la Supervisión. En mezcladores de
ejes gemelos, el volumen de materiales no será tan grande que sobrepase los
extremos de las paletas, cuando éstas se encuentren en posición vertical, siendo
recomendable que no superen los dos tercios (2/3) de su altura.
A la descarga del mezclador, todos los tamaños del agregado deberán estar
uniformemente distribuidos en la mezcla y sus partículas total y homogéneamente
cubiertas. La temperatura de la mezcla al salir del mezclador no excederá de la fijada
durante la definición de la fórmula de trabajo.
Se rechazarán todas las mezclas heterogéneas, carbonizadas o sobrecalentadas, las
mezclas con espuma, o las que presenten indicios de humedad. En este último caso, se
retirarán los agregados de las correspondientes tolvas en caliente. También se
rechazarán aquellas mezclas en las que la envuelta no sea perfecta.
Transporte de la mezcla
La mezcla se transportará a la obra en volquetes hasta una hora de día en que las
operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente con luz
solar. Sólo se permitirá el trabajo en horas de la noche si, a juicio La Entidad, existe
una iluminación artificial que permita la extensión y compactación de manera
adecuada.
Durante el transporte de la mezcla deberán tomarse las precauciones necesarias para
que al descargarla sobre la máquina pavimentadora, su temperatura no sea inferior a
la mínima que se determine como aceptable durante la fase del tramo de prueba. Al
realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie
por ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las acciones

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correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad del
contratista.
Extensión de la mezcla
La mezcla se extenderá con la máquina pavimentadora, de modo que se cumplan los
alineamientos, anchos y espesores señalados en los planos o determinados por La
Entidad. A menos que se ordene otra cosa, la extensión comenzará a partir del borde
de la calzada en las zonas por pavimentar con sección bombeada, o en el lado inferior
en las secciones peraltadas.
La mezcla se colocará en franjas del ancho apropiado para realizar el menor número
de juntas longitudinales, y para conseguir la mayor continuidad de las operaciones de
extendido, teniendo en cuenta el ancho de la sección, las necesidades del tránsito, las
características de la pavimentadora y la producción de la planta.
La colocación de la mezcla se realizará con la mayor continuidad posible, verificando
que la pavimentadora deje la superficie a las cotas previstas con el objeto de no tener
que corregir la capa extendida. En caso de trabajo intermitente, se comprobará que la
temperatura de la mezcla que quede sin extender en la tolva o bajo la pavimentadora
no baje de la especificada; de lo contrario, deberá ejecutarse una junta transversal.
Tras la pavimentadora se deberá disponer un número suficiente de obreros
especializados, agregando mezcla caliente y enrasándola, según se precise, con el fin
de obtener una capa que, una vez compactada, se ajuste enteramente a las
condiciones impuestas en esta especificación.
En los sitios en los que a juicio La Entidad no resulte posible el empleo de máquinas
pavimentadoras, la mezcla podrá extenderse a mano. La mezcla se descargará fuera
de la zona que se vaya a pavimentar, y distribuirá en los lugares correspondientes por
medio de palas y rastrillos calientes, en una capa uniforme y de espesor tal que, una
vez compactada, se ajuste a los planos o instrucciones de La Entidad, con las
tolerancias establecidas en la presente especificación.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie
por ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las acciones
correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad del
contratista.

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No se permitirá la extensión y compactación de la mezcla en momentos de lluvia, ni
cuando haya fundado temor de que ella ocurra o cuando la temperatura ambiente a la
sombra y la del pavimento sean inferiores a diez grados Celsius (10°C).
Compactación de la mezcla
La compactación deberá comenzar, una vez extendida la mezcla, a la temperatura más
alta posible con que ella pueda soportar la carga a que se somete sin que se produzcan
agrietamientos o desplazamientos indebidos, según haya sido dispuesto durante la
ejecución del tramo de prueba y dentro del rango establecido en la carta viscosidad -
temperatura.
La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el
centro, excepto en las curvas peraltadas en donde el cilindrado avanzará del borde
inferior al superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso en la
forma aprobada por La Entidad, hasta que la superficie total haya sido compactada.
Los rodillos deberán llevar su llanta motriz del lado cercano a la pavimentadora,
excepto en los casos que autorice La Entidad, y sus cambios de dirección se harán
sobre la mezcla ya compactada.
Se tendrá cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla
extendida; aquellos que formarán los bordes exteriores del pavimento terminado,
serán chaflanados ligeramente.
La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de trabajo
y se complementará con el trabajo manual necesario para la corrección de todas las
irregularidades que se puedan presentar. Se cuidará que los elementos de
compactación estén siempre limpios y, si es preciso, húmedos. No se permitirán, sin
embargo, excesos de agua.
La compactación se continuará mientras la mezcla se encuentre en condiciones de ser
compactada hasta alcanzar la densidad especificada y se concluirá con un apisonado
final que borre las huellas dejadas por los compactadores precedentes.
Si se diseña una mezcla tipo Superpave, deberá entenderse que dado el tipo de
mezcla, los procesos de compactación deberán ser diferentes, en especial, en la
temperatura, amplitud y frecuencia de la compactación inicial, el tiempo de espera o
"zona tierna", el tipo de equipos y temperatura en la compactación intermedia y final.

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 Compactación inicial.
Rodillo tándem vibratorio, entrando a una temperatura entre 145º C y 150º C.
Inicialmente se dan dos (2) pasadas con amplitud alta a 3 000 - 3 200 VPM y luego
dos (2) pasadas con amplitud baja a 3 000 - 3 400 VPM
 Zona Tierna
En esta etapa se deberá esperar que la temperatura baje hasta 115ºC sin operar
ningún equipo sobre la mezcla.
 Compactación intermedia
Rodillo neumático de 20 a 22 Toneladas de peso, ejerciendo una presión de
contacto por llanta entre 520 Kpa y 550 Kpa, en dos (2) a cuatro (4) pasadas, en un
rango de temperatura entre 95º C y 115ºC.
 Compactación final
Rodillo tándem vibratorio usado en modo estático, haciendo tres (3) pasadas en
un rango de temperatura entre 70ºC y 95ºC.
Juntas de trabajo
Las juntas presentarán la misma textura, densidad y acabado que el resto de la capa
compactada. Las juntas entre pavimentos nuevos y viejos, o entre trabajos realizados
en días sucesivos, deberán cuidarse con el fin de asegurar su perfecta adherencia. A
todas las superficies de contacto de franjas construidas con anterioridad, se les
aplicará una capa uniforme y ligera de asfalto antes de colocar la mezcla nueva,
dejándola curar suficientemente.
El borde de la capa extendida con anterioridad se cortará verticalmente con el objeto
de dejar al descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor, que se
pintará como se ha indicado en el párrafo anterior. La nueva mezcla se extenderá
contra la junta y se compactará y alisará con elementos adecuados, antes de permitir
el paso sobre ella del equipo de compactación. Las juntas transversales en la capa de
rodadura se compactarán transversalmente.
Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares, presenten huecos o
estén deficientemente compactados, deberán cortarse para dejar al descubierto una
superficie lisa vertical en todo el espesor de la capa. Donde La Entidad lo considere

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necesario, se añadirá mezcla que, después de colocada y compactada con pisones, se
compactará mecánicamente.
Se procurará que las juntas de capas superpuestas guarden una separación mínima de
cinco metros (5 m) en el caso de las transversales y de quince centímetros (15 cm) en
el caso de las longitudinales.
Método de Medición
La unidad de medida será el metro cuadrado (m²), aproximado al entero, de todo
trabajo ejecutado a satisfacción La Entidad, de acuerdo a lo exigido en la
especificación respectiva. El área se determinará multiplicando la longitud real,
medida a lo largo del eje del trabajo, por el ancho especificado en los planos u
ordenado por La Entidad.
Base de Pago
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cuadrado (m2
), aplicado
al metrado ejecutado. El pago que así se efectúe constituirá compensación total por
toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios
para la ejecución de la partida.
07.06. PAVIMENTACION DE CONCRETO F'C=210 KG/CM2 E=0.20 M.
Descripción.-
Esta partida consiste en el suministro y colocación de concreto premezclado, de una
resistencia a la comprensión a los 28 días de F’c = 210 Kg./cm2.
Materiales.-
El concreto a utilizar será premezclado, el cual será fabricado de acuerdo a la Norma
NTP 339.114 ó su actualización si fuera el caso; y será una mezcla de cemento, agua,
arena y piedra chancada, en dosificaciones tales, que permitan obtener la resistencia
especificada.
Los materiales que se utilizarán para la preparación del concreto deberán de cumplir
con las siguientes condiciones mínimas:
a) Cemento.-

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El cemento a usar será el Pórtland tipo I o normal, de acuerdo a la clasificación usada
en la norma NTP 334.009.2002, normalmente éste cemento se expende en bolsas de
42.5 kilos por bolsa, el peso del cemento en bolsa no debe tener una variación de más
de 1% del peso indicado.
Se permitirá el uso del cemento a granel, siempre y cuando sea el tipo I y su
almacenamiento sea el apropiado para que no se produzca cambios en su
composición y en sus características físicas. La Supervisión controlará el muestreo de
acuerdo a las indicaciones señaladas en la Norma NTP 334.007 y su envío a
laboratorios especializados para la realización de las pruebas físicas indicadas en
dichas normas en forma periódica.
b) Agua.-
El agua que se empleará en la mezcla será fresca, limpia y potable, libre de sustancias
perjudiciales, tales como aceites, ácidos, álcalis, sales, materias orgánicas y otras
sustancias y/o impurezas que puedan perjudicar al concreto, reduciendo su
resistencia, durabilidad, calidad, etc.; tampoco debe contener partículas de carbón,
humos ni fibras vegetales.
Se podrá usar agua de pozo siempre y cuando los tubos de prueba de mortero
preparados con agua no potable y ensayados de acuerdo a la norma ASTM C-109,
tengan a los 7 y 28 días resistencias en comprensión no menores al 90% de la de
muestra similares preparadas con agua potable.
c) Agregados.-
Los agregados que se usara son: el agregado fino o inerte (arena) y el agregado grueso
(piedra partida y/o chancada). Ambos tipos deben considerarse como ingredientes
separados del concreto.
Los agregados que se usarán para el concreto, deberán estar de acuerdo con las
especificaciones para agregados señaladas en la Norma NTP 400.037; puede usarse
agregados que no cumplan con estas especificaciones pero que hayan demostrado
por medio de la practica o de ensayos especiales, que producen concretos de
resistencia y durabilidad adecuada, siempre que La Entidad y/o Inspector autorice su
uso, previo estudio de los diseños de la mezcla, los cuales deberán estar acompañados
por los certificados otorgados por algún laboratorio especializado.

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c.1 ARENA.-
La arena debe cumplir con los siguientes requisitos:
Será limpia, de granos ruboroso y resistente.
No contendrá un porcentaje con respecto al peso total, de más del 5% del
material que pase por el tamiz Nº 200, en caso contrario el exceso deberá ser
eliminado mediante el lavado correspondiente.
El porcentaje total de arena en la mezcla puede variar entre 30 y 45% de tal
manera que dé la consistencia deseada al concreto para el trabajo que se requiera.
El criterio general para determinar la consistencia será el emplear concreto tan
consistente como se pueda, sin que deje de ser fácilmente trabajable, dentro de las
condiciones de llenado que se está ejecutando.
La materia orgánica de la arena se controlara por el método ASTM-C-40 y el material
más fino que pese el tamiz Nº 200 por el método ASTM-C-17.
c.2 PIEDRA PARTIDA.-
El agregado grueso puede ser piedra partida o grava limpia, libre de películas de arcilla
plástica en su superficie y proveniente de rocas que no se encuentren en proceso de
descomposición.
El material que se utilice para el curado deberá asegurar una perfecta conservación
del concreto, formando una película continua, impermeable y sellante sobre la
superficie del mismo, que impida la evaporación del agua durante el fraguado y para
evitar el desarrollo de fisuras superficiales en la mezcla de cemento en proceso de
endurecimiento y que, permanezca intacta durante tres (3) días como mínimo,
después de su aplicación.
Se deberá utilizar un curador químico de calidad certificada que, aplicado mediante
aspersión sobre la superficie de la losa garantice el correcto curado de ésta.
No se permitirá la utilización de productos que formen películas cuyo color sea negro.
El equipo que se utilice para la aspersión deberá ser el adecuado, a fin de garantizar
que la aspersión o rociado sea homogénea en toda la superficie por curar y sin que se
produzcan pérdidas por la acción del viento. Este equipo deberá estar en capacidad de
mantener el producto en suspensión y tendrá un dispositivo que permita controlar la
cantidad aplicada de la membrana.

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El Contratista presentará a La Entidad, el diseño de mezcla y respetará exactamente
las resistencias que para cada clase de concreto se especifique en los planos
respectivos.
Las características de las mezclas así obtenidas no serán alteradas, salvo autorización
expresa de La Entidad, fundada en la presentación de nuevos diseños.
El concreto será transportado desde el camión mezclador o agitador hacia el lugar de
colocación en la forma que sea la más rápida posible, siguiendo procesos que impidan
la separación o pérdida de los materiales, de modo de asegurar que siempre la calidad
del concreto sea la especificada.
Antes de proceder a la colocación del concreto, deben ser inspeccionadas los
encofrados, en cuanto a su posición, limpieza y estabilidad. Restos de concreto
endurecido y cualquier otro material extraño debe ser removido del lugar de
colocación y de los equipos de transporte.
La colocación del concreto se efectuará en forma continua hasta terminar el vaciado
del sector que para tal fin ha sido preparado.
No se permitirá juntas de construcción en ningún paño.
Todos los vaciados de concreto serán plenamente compactados en su lugar, por
medio de vibradores de inmersión. La duración del tiempo de vibrado estará limitada
al mínimo necesario, para producir la consolidación satisfactoria sin causar
segregación de los materiales.
El concreto deberá ser transportado hasta su depósito final o colocación, tan pronto
sea posible, por métodos que aseguren que el concreto que se va a depositar en las
formas sea de la calidad requerida. Para su transporte pueden usarse
satisfactoriamente: carretillas, buggies, baldes, latas, chutes, etc.
La decisión de que método, depende sobre todo, de la cantidad de concreto por
transportar, de la distancia del transporte y de consideraciones económicas.
Las carretillas y buggies que se usen deben ser transportadas sobre superficies planas
y estará dotadas preferentemente de llantas de jebe.
El acabado final de la losa será de tipo frotachado, para conseguir una superficie
rugosa uniforme, sin llegar a ser pulida. No se permitirá ningún desnivel superior a los
3 mm.
Los bordes de sardinel y juntas deberán trabajarse con bruñas de canto para darles
forma redondeada.

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Luego de haberse terminado las labores de colocación y acabado del concreto y el
agua libre de la superficie haya desaparecido completamente o, de acuerdo a lo
recomendado por los fabricantes, se aplicará en toda la superficie de la losa, de
manera uniforme y en la dosificación recomendada por los fabricantes, el curador
químico, utilizando para tal efecto pulverizadores tipo mochila o similares.
Para el Concreto Premezclado:
La resistencia del concreto será comprobada periódicamente. Con este fin se tomarán
testigos cilíndricos de acuerdo a la norma ASTM C-31 en la cantidad mínima de 6
testigos por día de vaciado de concreto.
Se deberán romper dos testigos de la misma edad y clase de acuerdo a lo indicado en
la norma ASTM C-39. Se llamará “resultado de la prueba” al promedio de los valores.
El resultado de la prueba será considerado satisfactorio si se cumple con la condición
general de mantener un valor promedio de pruebas,
F’c (promedio) = f’c + 1.34 P
Siendo f’c = resistencia característica.
(El factor 1.34 es un factor de mayoración), es decir que el coeficiente de mayoración
de la desviación estándar (P) para obtener el promedio de prueba es 1.34.
Con el objeto de control y para conocimiento de La Entidad y el Contratista llevará un
registro de cada par de testigos fabricados, en el que constará su número correlativo,
la fecha de su elaboración, la clase de concreto, el lugar específico de uso, la edad al
momento de ensayo, la resistencia de cada testigo y el resultado de la prueba.
En la eventualidad de que no se obtenga la resistencia especificada del concreto, La
Entidad podrá ordenar, la ejecución de pruebas de carga. Estas se ejecutarán en
acuerdo a las indicaciones del Código ACI-318.
De no obtenerse resultados satisfactorios de estas pruebas de carga se procederá a la
demolición o refuerzo de la estructura, en estricto acuerdo con la decisión de La
Entidad.
El costo de las pruebas de carga y el costo de la demolición refuerzo y reconstrucción
si estas llegarán a ser necesarias, será de cuenta exclusiva del Contratista.
Para el encofrado:

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En la ejecución de las formas ejecutadas para el encofrado no siempre se obtienen las
dimensiones exactas por lo que se ha previsto una cierta tolerancia; esta no quiere
decir que deben de usares en forma generalizada.
En las dimensiones transversales de secciones de 6 mm. á + 1.2 cm.
No se podrá efectuar llenado alguno sin la autorización escrita de La Entiad, quien
previamente habrá inspeccionado y comprobado las características de los encofrados.
No deberán remover los encofrados antes de las 16 horas de haber efectuado el
vaciado.
Forma de Pago.-
medido en (M3).
07.07CURADO DE PAV/RIGIDO CON ADITIVO TIPO MEMBRANA
Descripción.-
Se aplicará el curado, tan pronto como desaparezca el agua sobre la superficie del
concreto luego de su terminación y texturizado.
Se deberá utilizar aditivo curador, para lo cual se deberá verificar que el aditivo sea
compatible con la temperatura de la región. Su aplicación se realizará según lo
estipulado en las especificaciones del fabricante del aditivo.

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Forma de Pago.-
medido en (M2).
08.00 JUNTAS
08.01RELLENO DE JUNTAS DE EXPANSION E=15 MM. H=25 MM. (MATERIAL ASFALTICO +
TECKNOPORT) JUNTA TIPO 1
08.02RELLENO DE JUNTAS DE CONTRACCION E=6 MM. H=60 MM. (MATERIAL ASFALTICO)
JUNTA TIPO 2
08.03RELLENO DE JUNTAS DE DILATACION E=20 MM. H=25 MM. (MATERIAL ASFALTICO+
TECKNOPORT) JUNTA TIPO 3
Descripción.-
Luego del vaciado del concreto, se realizará la abertura en las juntas a manera de
bruñado, para lo cual se utilizarán las reglas en las dimensiones necesarias para el
cumplimiento de lo especificado en los planos indicativos. Esta partida la ejecutará
una cuadrilla experimentada, la que deberá disponer de andamios, que permitan
realizar con comodidad y seguridad los bruñados o aberturas de juntas.
Las ranuras deberán estar perfectamente alineadas, en forma continua entre paños.
El contratista, también, puede utilizar la técnica de conformación de juntas de
contracción, en base a sierra cortadora de concreto, siempre y cuando respete el
detalle de los planos.
Después del curado del concreto y antes de que el pavimento sea abierto al tránsito
se deberá rellenar y sellar todas las juntas de dilatación y contracción, debiendo para
ello limpiarse con cuidado el fondo y los bordes de las ranuras utilizando cepillos de
púas metálicas y dando una pasada final con aire comprimido, finalizada esta
operación se pintarán los bordes con asfalto líquido para mejorar la adherencia.

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Similar será el proceso para el caso donde se encuentren el tecknoport, el relleno se
realizará de acuerdo a lo que indica los planos, colocándose en la junta el sello
asfáltico en la parte superior. Para este efecto deberá de gastarse el tecknoport en la
profundidad indicad en los planos, o según lo indiquen los planos o La Entidad.
El sello asfáltico es una mezcla de Asfalto RC-250 y arena (proporción 1:4), el cual
deberá hacerse con menisco cóncavo y no convexo.
En caso de juntas que cruzan la totalidad del pavimento, estas deberán de incluir
antes del relleno del material asfáltico, una plancha de tecknoport de espesor. La
plancha de tecknoport deberá de utilizarse como encofrado perdido en caso de
requerirse la continuidad de construcción de concreto, o en el encuentro con otras
estructuras a construirse o existentes.
Esta partida será medida en forma en ML
Forma de Pago.-
09.00 SEÑALIZACIÓN
09.01. PINTADO DE PAVIMENTO (LINEA CONTINUA)
Descripción.-
Esta partida comprende el suministro, almacenamiento, transporte y aplicación de la
pintura sobre el eje del pavimento, y que servirá para delimitar la circulación, de
acuerdo a lo señalado en los planos respectivos.
Materiales.-

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El material a utilizar será pintura de tráfico convencional, prefabricada y lista para su
uso; y sus cualidades deberán ser acordes con las exigidas para la pintura de tránsito
tipo TT-P-115F, de secado rápido, cuya formulación debe obedecer los requerimientos
que se hallan contenidas en las Especificaciones Técnicas de pinturas para obras
Viales, aprobadas por la Dirección General de Caminos.
La pintura a utilizar será de la calidad denominada “pintura de tráfico”, reflectante, en
los colores blanco, amarillo o negra, de acuerdo con la ubicación y tipo de las marcas
señaladas en los planos, la cual deberá cumplir con los siguientes requisitos:
Tipo de resina : Caucho Clorado - Alquídica
% de Pigmento en peso : 57% - 60%
% vehículo no volátil en peso : 41% mínimo
% Humedad : 1.0 máximo
Partículas retenidas en malla 325 : 1.0% máximo
Fineza o Grado de Molienda : Escala Hegman Min. 3
Viscosidad (KU) a 25 ºC : 70 a 80 (Unidades Krebbs)
Densidad (lbs/gal) : 12.2 mínimo
Tiempo de secado : 15 minutos, máximo.
Tiempo de secado al tránsito : 40 minutos, máximo.
Sangrado : 0.90 máximo
Opacidad seca : 0.86 mínimo (Blanco)
0.90 mínimo (Amarillo)
Resistencia a la Abrasión (secada al horno), litros de arena,
Blanco : 35 mínimo
Amarillo : 30 mínimo
Resistencia a la Abrasión (secada al aire), litros de arena,
Blanco : 26 mínimo
Amarillo : 23 mínimo
Formación de piel, 48 horas : No hay
Flexibilidad (Mandril de ¼ pulg.) : Pasa
Resistencia al Agua : Pasa 18 horas test de
Inmersión

EXPEDIENTE TECNICO
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Estabilidad de Almacenamiento : Después de 16 horas, a 60 ºC
no hay coagulación, helamiento ni
sedimento duro; siendo el cambio de
viscosidad no mayor a 5 KU.
Estabilidad diluida : No presenta separación ni
precipitación cuando se reduce 8:1 en volumen con el diluyente
Pulverizado : Satisfactorio.
Apariencia : La pintura aplicada presenta
una superficie suave y uniforme, libre de arenilla y asperezas.
Intemperismo acelerado : La pintura blanca mostrará no
más de una ligera decoloración y el color amarillo estará dentro de la tolerancia
permitida.
Aplicación : Brocha, rodillo o máquina
para carreteras.
Diluyente : Disolvente Xilol
Dilución : En máquina: Sindiluir
Brocha, rodillo : 5% máximo
Antes de proceder con los trabajos relacionados con el pintado se deberá de contar
obligatoriamente con la aprobación de La Entidad.
Las superficies sobre las cuales se van a aplicar las marcas deberán estar limpias, secas
y libres de partículas sueltas tales como lodo, acumulaciones de alquitrán o grasa u
otros materiales dañinos para lo cual se limpiará perfectamente por barrido y soplado
antes de cada aplicación y deberá evitarse la adhesión de materias extrañas a la
pintura fresca.
Para asegurar la exactitud y rapidez en la aplicación de la pintura, deberán emplearse
moldes de material firme, precortado con los tamaños y formas a obtener.
En los sitios donde hubiese marcas antiguas, éstas deben borrarse por medio de
cepillos de alambre y líquido solvente antes de proceder al pintado de las marcas
nuevas.

EXPEDIENTE TECNICO
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Se aplicarán por lo menos dos manos a cada superficie a pintarse con intervalos de 24
horas entre aplicaciones como mínimo.
Todas las demarcaciones pintadas que no tengan una apariencia uniforme y
satisfactoria durante el día o la noche deberán ser corregidas por el Contratista a su
costo.
El tratamiento de la pintura, su disolución, etc., estará de acuerdo con las
recomendaciones de los fabricantes.
A fin de asegurar que las capas de pintura tengan el espesor especificado
uniformemente, no deberá de utilizarse waype o trapos para su aplicación.
Las áreas pintadas se tienen que proteger del tránsito hasta que la pintura esté lo
suficientemente seca como para prevenir que se adhiera a las ruedas de los vehículos
o que éstos dejen sus huellas.
No se permitirá la aplicación de pintura en el pavimento en instantes de lluvia ni
cuando haya agua o humedad sobre la superficie del pavimento.
No se permitirá que los materiales lleguen a obra con envases rotos o tapas abiertas.
Durante la ejecución de la aplicación de la pintura se efectuará como mínimo los
siguientes controles:
 Que la superficie en donde se aplicará este perfectamente limpia, libre de
sustancias extrañas, grasas, materiales sueltos, etc.
 Que se cuente con las medidas de seguridad y mantenimiento de tránsito.
 Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajos aceptados y las
dimensiones aplicadas.
 Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos de calidad mínimos
exigidos en éstas especificaciones.
 El espesor mínimo de cada capa de pintura a verificar, deberá estar de acuerdo a
las señaladas por el fabricante.
 En caso de utilizar equipo, se debe verificar su estado de funcionamiento.
 Comprobar los espesores de aplicación de los materiales y la adecuada velocidad
del equipo.
 El Contratista deberá de presentar los respectivos certificados de calidad de las
pinturas que utilizará, sin necesidad que La Entidad lo solicite, para la aprobación
respectiva.

EXPEDIENTE TECNICO
80
La unidad de medida de ésta partida se efectuará por (ML).
Forma de Pago.-
ejecutados y aprobados por La Entidad, medidos en (ML).
09.02. PINTADO DE SARDINELES
Descripción.-
La partida se refiere a la señalización a aplicarse en sardineles dentro de la propuesta.
La pintura a usarse es pintura de tráfico de color amarillo, las zonas a pintar llevaran
por los menos dos manos aplicados con intervalos de 24 horas.
La pintura a utilizar en la partida está normalizada por ITINTEC. La pintura color
amarillo se denomina “Pintura amarilla de tráfico” (Especificación TTP-115F). Los
productos a emplear en la obra cumplirán con las normas señaladas.
09.03. PINTADO DE PAVIMENTO (FIGURAS Y LETRAS)
IDEM PARTIDA 09.01 PINTADO DE PAVIMENTO (LINEA CONTINUA)
09.04. SUMINISTRO E INSTALACION DE SEÑAL PREVENTIVA BASE VIBRA DE VIDRIO
Descripción.-
Esta especificación presenta las Disposiciones Generales a ser observadas para los
trabajos de Señalización Vertical Permanente en las Carreteras del Perú.
Se entiende como Señalización Vertical Permanente al suministro, almacenamiento,
transporte e instalación de los dispositivos de control de tránsito que son colocados en
la vía en forma vertical para advertir, reglamentar, orientar y proporcionar ciertos
niveles de seguridad a sus usuarios. Entre estos dispositivos se incluyen las señales de
tránsito (preventivas, reglamentarias e informativas), sus elementos de soporte y los
delineadores. Se incluye también dentro de estos trabajos la remoción y reubicación
de dispositivos de control permanente.

EXPEDIENTE TECNICO
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Se incluye también dentro de la Señalización Vertical Permanente los que
corresponden a Señalización Ambiental destinadas a crear conciencia sobre la
conservación de los recursos naturales, arqueológicos, humanos y culturales que
pueden existir dentro del entorno vial. Asimismo la señalización ambiental deberá
enfatizar las zonas en que habitualmente se produce circulación de animales silvestres
o domésticos a fin de alertar a los conductores de vehículos sobre esta presencia.
La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales, soportes y
dispositivos estarán de acuerdo a las regulaciones contenidas en el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y a las
Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para uso en señalización de Obras
Viales (Resol. Direc. N°539-99-MTC/15.17.-) y a lo indicado en los planos y
documentos del Expediente Técnico.
Así mismo el diseño deberá responder a los requisitos de calidad y ensayos de acuerdo
a lo establecido mediante Resolución D N°539-99-MTC/15.17.-
Todos los paneles de las señales llevarán en el borde superior derecho de la cara
posterior de la señal, una inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de instalación
(mes y año).
Materiales.-
Para la fabricación e instalación de los dispositivos de señalización vertical, los
materiales deberán cumplir con las exigencias que se indican a continuación.
Paneles para Señales
Los paneles que servirán de sustento para los diferentes tipos de señales serán
uniformes para un proyecto, es decir todos los paneles serán del mismo tipo de
material y de una sola pieza para las señales preventivas y reglamentarias. Los paneles
de señales con dimensión horizontal mayor que dos metros cincuenta (2.50m) podrán
estar formados por varias piezas modulares uniformes de acuerdo al diseño que se
indique en los planos y documentos del proyecto. No se permitirá en ningún caso
traslapes, uniones, soldaduras ni añadiduras en cada panel individual.

EXPEDIENTE TECNICO
82
Para proyectos ubicados por debajo de 3,000m.s.n.m. y en zonas aledañas a áreas
marinas se utilizarán paneles de resina poliéster reforzado con fibra de vidrio.
Para proyectos ubicados por encima de 3,000m.s.n.m. se utilizarán paneles de fierro
galvanizado, de aluminio o de resina poliéster reforzado con fibra de vidrio. El sistema
de refuerzo del panel y de sujeción a los postes de soporte será diseñado en función al
tipo de panel y de poste o sistema de soporte, lo que debe ser definido en los planos y
documentos del proyecto. En el caso de los paneles de fibra de vidrio de hasta 1.20m2
se emplearan platinas en forma de cruz de 2" x 1/8"
Paneles de Resina Poliéster
Los paneles de resina poliéster serán reforzados con fibra de vidrio, acrílico y
estabilizador ultravioleta. El panel deberá ser plano y completamente liso en una de
sus caras para aceptar en buenas condiciones el material adhesivo de la lámina
retroreflectiva que se especifica en Material retroreflectivo
El material retroreflectivo debe responder a los requerimientos de la Especificación
ASTM D-4956 y a los que se dan en esta especificación. Este tipo de material es el que
va colocado por adherencia en los paneles para conformar una señal de tránsito
visible sobre todo en las noches por la incidencia de los faros de los vehículos sobre la
señal.
Todas las láminas retroreflectivas deben permitir el proceso de aplicación por
serigrafía con tintas compatibles con la lámina y recomendados por el fabricante. No
se permitirá en las señales el uso de cintas adhesivas vinílicas para los símbolos y
mensajes.
Los refuerzos serán de un solo tipo (ángulos o platinas)
El panel debe estar libre de fisuras, perforaciones, intrusiones extrañas, arrugas y
curvatura que afecten su rendimiento, altere las dimensiones del panel o afecte su
nivel de servicio.
La cara frontal deberá tener una textura similar al vidrio.
Los paneles de acuerdo al diseño, forma y refuerzo que se indique en los planos y
documentos del proyecto deberán cumplir los siguientes requisitos

EXPEDIENTE TECNICO
83
(1) Espesor
Los paneles serán de tres milímetros y cuatro décimas con una tolerancia de más o
menos 0,4 mm. (3,4 mm. ± 0,4 mm.) .
El espesor se verificará como el promedio de las medidas en cuatro sitios de cada
borde del panel.
(2) Color
El color del panel será gris uniforme en ambas caras (N.7.5. / N.8.5. Escala Munsel).
(3) Resistencia al Impacto
Paneles cuadrados de 750 mm. de lado serán apoyados en sus extremos a una altura
de doscientos milímetros (200 mm.) del piso. El panel deberá resistir el impacto de
una esfera de cuatro mil quinientos gramos (4 500 g.) liberado en caída libre desde dos
metros (2 m.) de altura sin resquebrajarse.
(4) Pandeo
El pandeo mide la deformación de un panel por defectos de fabricación o de los
materiales utilizados.
El panel a comprobar será suspendido de sus cuatro vértices. La deflexión máxima
medida en el punto de cruce de sus diagonales y perpendicularmente al plano de la
lámina no deberá ser mayor de doce milímetros (12 mm.). Esta deflexión corresponde
a un panel cuadrado de 750 mm. de lado. Para paneles de mayores dimensiones se
aceptará hasta veinte milímetros (20 mm.) de deflexión. Todas las medidas deberán
efectuarse a temperatura ambiente.
Postes de Soporte
Los postes son los elementos sobre los que van montados los paneles con las señales
que tengan área menor de 1,2 m2. con su mayor dimensión medidas en forma
vertical.
El poste tendrá las características, material, forma y dimensiones que se indican en los
planos y documentos del proyecto. Los postes serán cimentados en el terreno y
podrán ser fabricados en concreto, fierro y madera.

EXPEDIENTE TECNICO
84
Los postes deberán ser diseñados con una longitud suficiente de acuerdo a las
dimensiones del panel y su ubicación en el terreno, de tal forma que se mantengan las
distancias (horizontal y vertical) al borde de la calzada indicado en el numeral 2.1.11
del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.
Los postes serán de una sola pieza, no admitiéndose traslapes, soldaduras, uniones ni
añadiduras.
(b) Postes de Fierro
Los postes de fierro podrán ser de tubos circulares de fierro negro o de perfiles
metálicos.
La forma, dimensiones, color y cimentación deberán ser indicados en los planos y
documentos del proyecto. El pintado de los mismos se efectuará igualmente de
acuerdo a las Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas par Obras Viales (Resol.
Direct. N° 851-98-MTC/15.17.-).
El espesor de los elementos metálicos no debe ser menor de dos milímetros (2 mm.) y
en el caso de tubos el diámetro exterior será no menor de cincuenta milímetros (50
mm.).
Estructuras de Soporte
Las estructuras se utilizarán generalmente para servir de soporte a las señales
informativas que tengan un área mayor de 1,2 m 2 con la mayor dimensión medida en
forma horizontal.
Las estructuras serán diseñadas de acuerdo a la dimensión, ubicación y tipo de los
paneles de las señales, así como los sistemas de sujeción a la estructura, cimentación y
montaje, todo lo que debe ser indicado en los planos y documentos del proyecto.
Las estructuras serán metálicas conformadas por tubos y perfiles de fierro negro. Los
tubos tendrán un diámetro exterior no menor de setenta y cinco milímetros (75 mm.),
y un espesor de paredes no menor de dos milímetros (2 mm.) serán limpiados,
desengrasados y no presentarán ningún óxido antes de aplicar dos capas de pintura

EXPEDIENTE TECNICO
85
anticorrosiva y dos capas de esmalte color gris. Similar tratamiento se dará a los
perfiles metálicos u otros elementos que se utilicen en la conformación de la
estructura.
Material retroreflectivo
El material retroreflectivo debe responder a los requerimientos de la Especificación
ASTM D-4956 y a los que se dan en esta especificación. Este tipo de material es el que
va colocado por adherencia en los paneles para conformar una señal de tránsito
visible sobre todo en las noches por la incidencia de los faros de los vehículos sobre la
señal.
Todas las láminas retroreflectivas deben permitir el proceso de aplicación por
serigrafía con tintas compatibles con la lámina y recomendados por el fabricante. No
se permitirá en las señales el uso de cintas adhesivas vinílicas para los símbolos y
mensajes.
Material retroreflectivo
El tipo de material retroreflectivo que se utilizará para uso en las señales de tránsito y
otros dispositivos de señalización será del Tipo IV conformado por una lámina
retroreflectiva de alta intensidad que contiene elementos micros prismáticos no
metalizados dentro de su estructura.
Uso: Se utiliza en substratos plásticos recuperables tales como: tambores, tubos y
postes empleados en zonas de construcción y mantenimiento.
Los planos y documentos del proyecto deben indicar el tipo de material retroreflectivo
a utilizar en cada una de las señales que se diseñen para un determinado proyecto.
La unidad de medida de ésta partida será en Unidad (UND).
Forma de Pago.-
ejecutados y aprobados por la Supervisión, con los precios unitarios de la partida
correspondiente.

EXPEDIENTE TECNICO
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10.00 VARIOS
10.01. NIVELACION DE TAPAS DE BUZON
10.02. NIVELACION DE TAPAS CAJAS DE VALVULAS
Descripción.-
Comprende los trabajos de nivelación de las tapas de los buzones y cajas de válvulas
existentes, que se encuentran fuera del nivel de la rasante del proyecto.
Materiales.-
Los materiales a utilizar en la nivelación de buzones serán, para la demolición (comba,
barreta), para el encofrado (triplay, madera), acero de refuerzo y concreto.
Este consiste en la demolición de la tapa de concreto armado del buzón existente
hasta los niveles indicados en los planos, luego se procederá el encofrado y colocado
al refuerzo de acero correspondiente. Finalmente el vaciado del concreto de la nueva
tapa del buzón con la cota del nivel de rasante de pista.
Se verificará que las tapas de buzones estén niveladas de acuerdo con las cotas de
rasante de la pista y el concreto de resistencia f’c= 210 kg/cm2
La unidad de medida de ésta partida se efectuará por Unidad (Und).
Forma de Pago.-
ejecutados y aprobados por La Entidad, medidos en Unidad (Und).

EXPEDIENTE TECNICO
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EXPEDIENTE TECNICO
88
IMPACTO AMBIENTAL
Los planes y medidas de manejo ambiental se han establecido de manera concordante
con la identificación y evaluación de los impactos ambientales; es decir los planes y
medidas se estructuran teniendo en cuenta las fases de planificación, construcción y
operación.
Dado que los problemas ambientales tienen una fuerte incidencia en lo socio
ambiental y por lo tanto los aspectos de afectación y de modificación del patrón social
de conducta urbana debe de adecuarse para el éxito del proyecto, es que se
recomienda que los planes correspondientes a la planificación sean abordados a la
brevedad y luego para cada fase de obra y operación se deberá implementar los
planes correspondientes.
Debe destacarse que por la naturaleza del diagnóstico socio ambiental, existen
acciones que se sugiere de la manera más anticipada se desarrolle, dado que los
problemas ambientales tienen una fuerte incidencia en lo socio ambiental y por lo
tanto los aspectos de afectación y de modificación del patrón social de conducta
urbana debe de adecuarse para el éxito del proyecto.
A) Planes De Manejo Ambiental En La Etapa De Construcción
Se reseñan en los siguientes cuadros:
Plan de Coordinación Ciudadana e Institucional
Objetivo de Manejo Ambiental:
Hacer participe en todo aquello necesario con la población vecina, en
especial los impactos que revisten criticidad como emisión ruido, dispersión
de material particulado de obra, duración de obra, ruido de demolición, días
especiales con intenso uso de maquinaria pesada, bombas de concreto en
uso etc., cuidados con muros de contención y edificaciones colindantes y
otros, aspectos que deberán ser tratados con anticipación, directamente con
involucrados directos y la autoridad local.
Medidas
1. Desarrollo oportuno y de conformidad con normas urbanísticas y
ambientales locales respecto de trámites administrativos producidos por la

EXPEDIENTE TECNICO
89
Plan de Coordinación Ciudadana e Institucional
intervención del proyecto.
2. Establecer un plan de atención de quejas y relaciones públicas en atención
de vecinos perimetrales.
3. Establecer mecanismos de contacto vecinal para los efectos que
rápidamente pueda fluir información de potencial afectación al vecindario y
de igual manera establecer las medidas de mitigación del caso.
Responsables : Contratistas de obra, funcionarios municipales
Costos: Asumido por el contratista en los Gastos Generales
Comentarios: El costo está referido a la confección de documentos de divulgación,
reuniones de coordinación, comunicación etc.
Plan de Señalización y Control de Tráfico
Objetivo de Manejo Ambiental :
Evitar congestión con eficiente señalización horizontal y vertical.
Medidas
1. Adecuada señalización para los transeúntes peatonales y tránsito de
vehículos pesados, para ingreso y salida o movimiento en vereda o pista
contigua.
Responsables: Contratistas Contratista es en coordinación con autoridad local.
Comentarios: Costo único
Plan de Seguridad e Higiene Ocupacional
Establecer directivas de obra para minimizar los riesgos laborales de los
trabajadores de construcción civil.
Medidas
1. Implementación de un sistema de medidas de higiene y de seguridad física
ocupacional en los operarios de obra. Estos deberán ser impartidos de
manera responsable por el contratista y observancia de regulaciones
aplicables vigentes. La instrucción de medidas de seguridad y salud
ocupacional deberá ser certificada por alguna institución especializada y los

EXPEDIENTE TECNICO
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Plan de Seguridad e Higiene Ocupacional
operarios deberán recibir y responder test permanentes para mantener su
vigencia en el trabajo.
2. Implementación de un manual de comportamiento ocupacional en el
personal de trabajo que permita una minimización de ruidos tanto de
martilleo como de conversación de grupo, control para esparcimiento de
material particulado, empleo de maquinaria, equipos en general u otros
generados por las actividades de obra. Los efectos de ruido ambiental de
obra estarán regidos por el Reglamento de Estándares Nacionales de
Calidad Ambiental para Ruido DECRETO SUPREMO Nº 085-2003-PCM y los
aspectos de aire de inmisión por el Decreto Supremo N° 074-98-PCM
REGLAMENTO DE ESTANDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL DEL
AIRE
Responsables : Contratista de obra
Comentarios: -----
Plan de monitoreo y protección ambiental (Ruidos)
Establecer acciones para controlar, minimizar o proteger los componentes
ambientales básicos el medio donde se localiza el proyecto
Medidas
1. Coordinación de tiempos y ritmos de utilización de maquinarias y
herramientas a fin de no producir efectos sonoros en horarios no
convenientes o reñidos con la tranquilidad vecinal, según normas aplicables.
2. La implementación de componentes insonorización en el ambiente de
trabajo o en el equipo en caso se trata de localización en exteriores y que
generen a partir de 80 decibeles como ruido continuo.
3. Debe de establecerse una zona para comedor del personal evitándose la
venta y la continua presencia de suministradores de alimentos en las zonas
aledañas de la obra.
4. Humedecimiento de materiales y agregados finos para evitar dispersión
eólica de los mismos.
5. Atención temprana en caso de derrames proveniente del manejo de

EXPEDIENTE TECNICO
91
materiales peligrosos. Debe de observarse lo regulado sobre la materia por
el Ministerio de Salud (DIDESA), por lo establecido por la LEY GENERAL DE
RESIDUOS SÓLIDOS – LEY No. 27314 u normas referenciales aplicables por la
autoridad local municipal.
6. Registro periódico-según requieran las autoridades locales -respecto de
impactos sobre la calidad el aire, ruido ambiental, calidad de suelos y
planteamiento de remediación temprana.
Responsables : Contratistas de obra
Recomendaciones: Para casos que revisten cuidado especial contratar empresa
especializada.
Plan de Manejo de Residuos
Garantizar una optima disposición final de residuos sólidos
Medidas
1. Disposición final de residuos de excedentes de obra y otros en lugares
definidos y autorizados expresamente por la autoridad municipal.
2. Adecuada dotación de servicios higiénicos de acuerdo al total de
requerimiento de mano de obra, usando como parámetros los definidos por
el reglamento nacional de construcciones. En caso se opte por servicios
higiénicos portátiles, asegurar que la disposición sanitaria que finalmente se
haga de los residuos cuente con permiso de autoridad competente. Queda
prohibido la instalación de letrinas.
3. Adecuada disposición de residuos sólidos y líquidos provenientes de
cualquier proceso constructivo o de necesidades de personal en lugar o
forma definida y autorizad expresamente por la autoridad municipal
competente.
4. Se debe evitar la acumulación de materiales en las calles del AA.HH.

EXPEDIENTE TECNICO
92
Plan de Manejo de Residuos
Recomendaciones: Para el caso de adopción de servicios higiénicos portátiles, estos
líquidos son sustancias ambientalmente muy peligrosas al ambiente.
Plan de Mitigación Socio Ambiental por afectación en áreas de influencia
Minimizar afectación socio ambiental sobre el entorno con acciones
anticipadas y contar con personal especializado en ello.
Medidas
1. Contar con personal especializado en lograr coordinación vecinal.
2. Identificar los cuidados más importantes sobre poblaciones de sensibilidad
ambiental especial llevándose acciones de carácter estratégica con vecinos.
3. Comunicar lo más tempranamente posible cualquier afectación ambiental
potencial temporal critica sobre vecinos.
Recomendaciones:--------------

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