Este documento presenta un curso sobre la seguridad de buques de pasaje ro-ro y otros buques de pasaje. El curso cubre temas como la familiarización con el medio, la seguridad de los pasajeros y la carga, la gestión de emergencias, la interpretación de planos de buques, y las normas internacionales de seguridad como el Convenio SOLAS.

1. CURSO DE BUQUES RO-RO DE PASAJE Y
BUQUES DE PASAJE DISTINTOS A RO-RO
ACADEMIA NAUTICA MEDIMAR
JEFE DE ESTUDIOS.- Fernando Corredor López
CAPITAN DE LA MARINA MERCANTE
PROFESORA.- Ester Estrada López
LICENCIADA EN NAUTICA Y TRANSPORTE MARITIMO

2. -M1 – FAMILIARIZACION CON EL MEDIO
-M2 – SEGURIDAD PARA EL PERSONAL EN CONTACTO DIRECTO CON
LOS PASAJEROS
-M3 – CONTROL DE MULTITUDES
-M4 – GESTION DE EMERGENCIAS Y COMPORTAMIENTOS HUMANOS
-M5 – SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS, CARGA E INTEGRIDAD DEL
CASCO
-INTERPRETACION PLANOS DE BUQUES Y CUADROS ORGÁNICOS
-EXAMEN (TEST)
Academia Medimar / Ester Estrada López

3. 1. Prescripciones internacionales sobre seguridad
2. Limites operaciones o de proyecto
3. Restricciones de rendimiento
4. Limitaciones sobre estabilidad
5. Procedimiento apertura, cerrado y trincado puertas de
proa, popa y puertas laterales
6. Manuales de sujeción de la carga
7. Precauciones y limitaciones aplicables a los zonas
asignadas a las cargas peligrosas
8. Procedimiento de emergencia, en caso de vía de agua.
Academia Medimar / Ester Estrada López

4. PRESCRIPCIONES INTERNACIONALES SOBRE SEGURIDAD
SOLAS 74/78 – SEVIMAR
- Origen hundimiento Titanic en abril de 1912
- 1ª conferencia 1914, adoptándose medidas de seguridad estándares; subdivisión
estanca, mínimo botes salvavidas y uso obligatorio de radiocomunicaciones.
- La ONU en 1959 creo la IMCO adoptando el SOLAS.
-En 1982 la IMCO paso a llamarse IMO.
- Convenios elaborados por IMO, sobre líneas de carga 1966, el RIPA 1974,
-STCW 78/75 , SAR 1979, MARPOL 73/78

5. • I – Disposiciones Generales
•II – 1 ; Construcción – subdivisión, estabilidad, instalaciones eléctricas
y de máquinas.
•II – 2 ; Prevención, detección y extinción de incendios.
•III – Dispositivos de salvamento.
•IV – Radiocomunicaciones
•V – Seguridad a la navegación
•VI – Transporte de grano
•VII – Transporte de MM.PP. Código IMDG
•VIII – Buques nucleares
•IX – Sistema de gestión de la seguridad, código IGS
•X – Medidas de seguridad para Naves de Gran Velocidad NGV
•XI – Medidas Especiales para incrementar la Seguridad Marítima, ISPS
• XII – Medidas adicionales de seguridad para buques graneleros.

6. -DIVISION del buque en zonas principales y verticales mediante
mamparos, cubiertas con estructura de protección térmica.
-Clase A: de acero reforzado, cortafuegos y parallamas (alojamientos,
pasillos, escaleras, estaciones de control, pañoles de pintura).
-Clase B: material incombustible (forros interiores) no permitiendo el
paso del fuego a la cara opuesta durante 30 min.
-Clase C: formado por materiales incombustibles aprobados
-Uso materiales combustibles restringidos,
El SOLAS en la Regla 3 del Capitulo II-2 establece las siguientes
categorías.
M-0 Incombustibles
M-1 No inflamables
M-2 Difícilmente inflamables
M-3 Medianamente inflamables
M-4 Fácilmente inflamables
M-5 Muy fácilmente inflamables

7. -Puertas estancas de c.i.
-Uso de ventiladores – reducción posibilidad de ignición
vapores emitidos por la carga, sustancias tóxicas, corrosivas
o inflamables
-Uso de rociadores – buques existentes de pasaje de mas de
36 pax.
-Medios de evacuación con alumbrado de emergencia
-Pasillos con varios salidas de escape

8. -Exige el adiestramiento de la tripulación y el mantenimiento de los
dispositivos de salvamento
-Obliga a los buques a proveerse de instrucciones operacionales y Manuales
de formación (código IGS)
-Ejercicios periódicos, cada tripulante participará al menos todos los meses
en un ejercicio de abandono y de lucha contra incendios
-MES – MARINE EVACUATION SYSTEM, “toboganes” o “mangas”
-Botes de rescate rápido
-Registro de personas a bordo, RD 665/1999

9. 1.Colocar el espiche
2.Sacar los pasadores
3.Arriar la escala
4.Soltar las grapas
5.Arriar hasta la cubierta de
embarque
6.Hacer firme la boza
7.Hacer firme los aparejos de
aproximación
8.Largar trincas, soltar palanca
9.Embarcar cuando se ordene
10.Sentarse y mantener manos dentro
del bote
11.Largar aparejos de aproximación
12.Arriar el bote hasta librar tiras del
pescante
13.Desenganchar tiras
14.Embarcar la tripulación
15.Largar la boza
16-abrir el bote del costado con el
bichero
PROCEDIMIENTO DE PUESTA A FLOTE
DE UN BOTE SALVAVIDAS

10. -En 1988 se incorporó el Sistema Global de Socorro y
Seguridad Marítima (GMDSS), con el que se garantiza
la recepción de una llamada de socorro en cualquier
punto del mundo, se basa en tecnología digital y en
una cobertura basada por estaciones terrestres y
satélites.
-Cualquier buque de mas de 300 TRB debe de disponer
de EPIRB (RLS) y Transpondedor Radar (SART).

12. -Servicios meteorológicos
-Organización del tráfico, servicios SAR
-En 2000 se incluye la obligatoriedad del VDRS para asistir
a las comisiones de investigación en caso de accidente.
(SVDR) System Voyage Data Register, “cajas negras”
- AIS, Automatic Identification System

14. LIMITES OPERACIONALES Y DE PROYECTO
- Según el Convenio Internacional de Líneas de Carga
de 1966, los buques RO-RO son del grupo B, al tener
grandes francobordo y menor resistencia estructural
debido a la menor compartimentación del casco dada
la carencia de mamparos transversales.

15. RESTRICCIONES DE RENDIMIENTO
-Limites de velocidad en condiciones meteorológicas adversas
-EL CASO ESTONIA

16. LIMITACIONES SOBRE LA ESTABILIDAD
-Estabilidad se define como la tendencia del buque a volver a
su posición de equilibrio inicial cuando es sometido a fuerzas
exteriores como el viento o la mar.
-Perdida de estabilidad no solo es debido al embarque masivo
de agua sino puede ser debido al corrimiento de la carga.
-En caso de entrada masiva de agua, la estabilidad quedaría
anulada y se hundiría el buque, al no tener suficiente reserva
de flotabilidad.

17. -En caso de entrada masiva de agua, la estabilidad quedaría
anulada y se hundiría el buque, al no tener suficiente reserva de
flotabilidad.
-Causas de una entrada masiva de agua en la cubierta de vehículos,
• Colisión con otro buque
• Varada
• Daños en las puertas de proa y popa por mal estado de la mar.
• Despiste en el cierre de las puertas de costado,

18. -M.V. EXPLORER – Fuerte escora por colisionar con un iceberg

19. ROLON BAHIA ALCUDIA - Ro-Ro Cargo
Escoró debido a un corrimiento de la carga
y tuvo fallo general de la máquina

20. -La apertura y cierre de todas las puertas y rampa será efectuada por
personal competente. Ya que son los puntos vulnerables en la
estanqueidad del buque.
-Sistemas de comunicación por walkie talkie, puertas cerradas y
trincadas. Incluso el portalón de embarque de pasaje.
-En la consola del puente existe un panel indicativo.
MODO PUERTO/EN NAVEGACION
puertas cerradas, luces verdes
puertas abiertas, luces rojas
-Cámaras de circuito cerrado de TV, CCTV
-Anotación Diario de Navegación, puertas cerradas y trincadas.
-Comprobación correcto funcionamiento de puertas estancas, ya sea
manuales o hidráulicas.

21. -Caso, HSS STENA VOYAGER conductor se le olvidó poner freno mano
y dejar la marcha puesta, al dar maquina, el buque aumento su
apopamiento y la cuba se asomo a ver mundo por la popa.

22. Puntos interesantes,
-El olvido del conductor de poner
freno mano y marcha
- El apopamiento que se puede
producir en un FAST FERRY al dar
máquina, suficiente para rodar sobre
el calzo.
- El no poder atracar en las rampas
por tener la cuba colgada y el
problema que conlleva
-http://www.youtube.com/watch?v=7gbyrefMCbo

23. Tiene carácter de documento de asesoramiento y guía
para el Capitán para hacer frente a los problemas y
riesgos debido a la estiba y trincaje incorrecto de ciertas
cargas en los buques.
Contiene instrucciones sobre manipulación y trincaje de
la carga, de forma que el número de trincas a emplear
para trincar un vehículo dependerá del peso del vehículo
y de la carga, del lugar en que se encuentre estibado a
bordo y en cualquier caso, se consultará el manual de
sujeción de la carga para tal fin.

24. -Deben ser de fácil acceso
-No estar cerca de lugares habituales de trabajo
-A una distancia del costado de un octavo de la manga
como mínimo. Y 2.4m si esa distancia es mayor.
-Fuera del alcance de las pocetas, para evitar ser bombeado
por las bombas de achique en caso de fuga
-Sustancias tóxicas, corrosivas y líquidos inflamables
estarán junto a los ventiladores a fin de mantenerlas frescas
-En caso de fuga no entrar hasta que el Capitán de su
autorización y hacerlo con equipo ERA e indumentaria
protectora en caso necesario.
-Prohibir entrada a pasajeros en la cubierta de vehículos
donde se encuentre la mercancía peligrosa

25. Colisión M.V. MOBY PRINCE con M.T. AGIP ABRUZZO
La mayor parte de las víctimas, según los bomberos, quedaron
atrapadas en el salón principal. Sólo un tripulante del
transbordador, cuya capacidad era de 1.490 personas y 360
vehículos, consiguió arrojarse al agua y salvarse.

26. 1- Cerrar puertas estancas – aislar compartimento
inundado
2- Poner en marcha bombas de achique,
3- Evaluar la situación, en caso posible, taponar la vía
de agua, o bien con trozo de madera enrollado con
tela o con colchón y planchas de madera
apuntalándolos a los mamparos.
4- Corregir la escora, lastrando o deslastrando,
movimiento de pesos.