1. ESCUELA DE MARINA MERCANTE DOMINICANA
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ESCUELA DE MARINA MERCANTE DOMINICANA
ARMADA DE REPÚBLICA DOMINICANA
CURSO MODELO OMI 1.19
MANUAL DEL CURSO CMO 1.19 TECNICAS DE SUPERVIVENCIA
MODULO II
SITUACIONES DE EMERGENCIAS
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CONTENIDO
➢ Tema 2.1 Emergencias
➢ Tema 2.2 Tipos de emergencias
➢ Tema 2.3 Cuadro de estaciones y deberes
➢ Tema 2.4 Instrucciones en caso de emergencia
➢ Tema 2.5 Deberes de los tripulantes en caso de emergencia
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MODULO II
SITUACIONES DE EMERGENCIAS
Tema 2.1 Emergencias
La emergencia se define como la situación que ha ocasionado o puede ocasionar un
accidente o situación crítica, en la que se pongan en riesgo:
a) La salud o la vida de personas;
b) La seguridad del buque y su carga;
c) El ambiente.
Cada emergencia requerirá del uso de planes de contingencia a bordo y en tierra en los
que se establecerán, para cada buque, los diferentes tipos de emergencias que puedan
surgir en ese buque en particular. Un plan de contingencia de abordo es un conjunto de
procedimientos coordinados para darle respuestas a las posibles emergencias que
puedan ocurrir en un buque.
Estos planes normalmente son recogidos en el manual de gestión de seguridad del
buque. Dicha gestión es regulada por el capítulo IX del convenio SOLAS.
El Plan de contingencias a bordo contendrá procedimientos para hacer frente, al menos,
a las siguientes situaciones de emergencia: Incendio, inundación, colisión, varadura /
encallamiento, abandono, hombre al agua, urgencia médica, operaciones con
helicópteros, emergencia en puerto, amenaza de bomba, entre otros.
Tema 2.2 Tipos de emergencias
2.2.1 Vía de agua:
Se denomina “vía de agua” a la entrada descontrolada de agua procedente del mar en el
interior del casco del buque. Se puede producir por un impacto contra un elemento
exterior tal como buque, tierra, objeto flotante, objetos sumergidos parcialmente, entre
otros. La técnica más adecuada para controlar y reparar provisionalmente las vías de
agua es la del taponamiento del orificio por el que penetra el agua con objetos que
obstruyan su paso. El taponamiento, que puede realizarse tanto desde el interior como
desde el exterior del buque, para que sea eficaz, debe evitar totalmente la entrada de
agua, o bien reducirla a cantidades que puedan ser eliminadas por los sistemas de
achique del buque. Si podemos sacar más agua de la que entre, la situación estará
controlada.
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2.2.2 Varadura o encallamiento:
Es la entrada en contacto del casco del buque con el fondo marino. Por su distinta
peculiaridad, se distinguen 2formas que son las siguientes:
Varadura:
Es el contacto violento y anormal del buque durante su navegación contra el fondo
marino de tipo blando y más o menos plano, generalmente con arena o fango. En estos
casos, el buque puede quedar inmovilizado, temporal o definitivamente, cuando este
contacto con el fondo marino se realiza por voluntad de sus tripulantes.
Encallamiento:
Es provocado por el contacto violento y anormal del buque con un fondo marino de
constitución dura, es decir, rocoso o coralino, quedando el buque aprisionado,
normalmente de forma definitiva.
2.2.3 Abordaje o colisión:
Es el contacto físico violento entre dos cuerpos. Es decir, el choque de un buque contra
otro o contra un objeto, sea o no flotante.
2.2.4 Incendio y/o explosión:
Son emergencias ocurridas como consecuencia de un incendio y/o una explosión a
bordo. Los incendios son fuegos no controlados y destructivos que pueden causar
grandes daños a la vida humana y a la propiedad, por lo que deben tomarse medidas de
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prevención, a fin de evitar estos incidentes. Las explosiones son liberaciones abruptas
de energía que pueden dañar tanto las personas como al buque y su carga.
Todo el buque debe ser considerado como combustible. En nuestro caso, el término
“combustible” significa “que puede arder y quemarse". Es decir que el buque contiene
muchas de sus partes que pueden arder. Otra razón para mantener medidas eficaces de
prevención de incendio, es que en caso de generarse, los tripulantes y pasajeros no
tienen otro escape que abandonar el buque en otro medio de flotación menos idóneo
para subsistir en el mar.
2.2.5 Perdida de estabilidad:
La falta de estabilidad puede acarrear la escora y/o hundimiento del buque. Esta
circunstancia puede ser debida, entre otros factores, a una mala distribución de la carga,
a un corrimiento de la misma, o a la influencia de espacios libres de líquido en los
tanques.
2.2.6 Corrimiento de la carga:
Las cargas se pueden correr cuando los equipos de sujeción están deficientes. Cuando se
mueve una gran cantidad de líquido dentro de un tanque, produce una ola gigante dentro
del mismo que puede afectar la estabilidad.
2.2.7 Hundimiento del buque:
Cuando no quedan esperanzas de mantener el buque a flote, el capitán ordena el
abandono para evacuar al mismo. No se debe abandonar el buque hasta que lo ordene el
capitán o quien lo reemplace en ese momento.
Aunque este averiado, el buque es un lugar más seguro y conveniente que una
balsa o un bote a no ser que su hundimiento sea inminente.
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El material salvavidas, de acuerdo a lo reglamentado, debe alcanzar para la totalidad de
las personas que se encuentran a bordo. Sus elementos, tales como lanchas, botes y
chalecos salvavidas, a su vez, deben ser capaces de garantizar supervivencia adecuada
en el mar.
La experiencia ha demostrado que en muchos de los naufragios, se ha perdido gran
cantidad de vidas por desconocer la forma de sobrevivir en el mar, durante y después
del hundimiento del buque.
2.2.7.1 Causas de hundimiento
➢ Por explosión interna
➢ Por colisión
➢ Por tocar fondo y dañarse el casco
➢ Por ingreso de agua en un temporal.
2.2.7.2Situaciones del buque en el momento del hundimiento:
➢ De día
➢ De noche
➢ En aguas frías
➢ En aguas templadas
➢ Con o sin escora
➢ Con o sin incendio
➢ Con derrame de combustible o incendio de combustible en el agua del mar.
Todas estas situaciones están limitadas por:
➢ Hundimiento Rápido: (No hay órdenes- ocurre todo de sorpresa- No hay tiempo
para nada).
➢ Hundimiento Lento: (Se hacen todas las maniobras y los procedimientos para
abandonar el buque con seguridad).
➢ 2.2.7.3 Preparación mental del tripulante
Se debe asegurar:
➢ Estabilidad mental y emocional
➢ Elevar la moral
➢ Conducción firme y serena
2.2.8 Rol de abandono
Objeto: Asignar un puesto a todo el personal para abandonar el buque, alejarse de él y
acomodarse en las embarcaciones y elementos flotantes disponibles.
A cada tripulante se le asignada una función, lo cual se plasma en un cuadro de roles
llamado cuadro de estaciones y deberes, donde se indicará: el cargo a bordo- función –
lugar asignado para simulacros o hecho real. Los simulacros se efectúan a bordo tan a
menudo como se pueda, haciéndolos didácticos y con el mayor realismo posible.
Tema 2.3 Cuadro de estaciones y deberes
Es el elemento primordial de referencia para situaciones de emergencia. En él se
encuentran todas las obligaciones y consignas -con instrucciones concretas para cada
tripulante- para todos los tipos de emergencia que se pudieran producir a bordo. En este
cuadro se incluyen las obligaciones de cada tripulante en caso de abandono del buque,
incendio, hombre al agua y peligro indeterminado. Se indicará, asimismo, cada una de
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las señales de alarma; que en la actualidad están unificadas en una única (Señal general
de alarma), que consistente en siete pitadas cortas y una o más larga.
A continuación y a través de megáfonos, se informará acerca de la emergencia que está
ocurriendo y se darán las instrucciones oportunas respecto a la misma. Todas las
instrucciones que se dan en el Cuadro de obligaciones han de ser claras y concisas.
Deberá estar colocado en lugares bien visibles y en los puntos de reunión. Se designarán
personas sustitutas para los puestos claves, para casos en los que por causa de la propia
emergencia, sus titulares no puedan asumir la responsabilidad asignada en dicho
Cuadro. De esta forma quedan establecidos los posibles cambios de instrucciones, que
salvo esta excepción, no podrán realizarse entre la tripulación.
Cada tripulante debe conocer perfectamente su cometido y responsabilidad. En la
actualidad, este Cuadro de obligaciones para la tripulación en caso de emergencia,
constituye una exigencia para los buques con una eslora de 45,7 metros, o más. Además
en los camarotes existirá una tarjeta individual, o Tarjeta de seguridad, con las
funciones de cada tripulante, de acuerdo con el Cuadro de obligaciones.
Tema 2.4 Instrucciones en caso de emergencia
La compañía naviera o el gestor que explota comercialmente el buque debe asegurar,
como parte de su sistema de gestión de seguridad, la implementación de procedimientos
de actuación ante situaciones de emergencia mediante la adopción de planes de
contingencia adecuados, tanto a bordo de sus buques como en sus oficinas en tierra,
para hacer frente a las situaciones de emergencia que puedan poner en peligro la vida de
las personas, la integridad del buque, su carga o el ambiente, y que todo el personal que
forme parte de estos planes tenga la formación y la capacidad de actuar conforme a los
mismos.
En estos procedimientos se describen las medidas necesarias para asegurar que la
Compañía de navegación pueda actuar eficazmente en cualquier momento en relación
con los peligros, accidentes y situaciones de emergencia que afecten a sus buques.
Estos procedimientos incluyen las acciones a tomar tanto en tierra como a bordo cuando
una situación, potencialmente peligrosa, es detectada a bordo por un medio automático
o persona, y puesta en conocimiento del capitán, y éste inicia las acciones para su
control. Para ello deben establecerse planes de contingencia a bordo y en tierra
debidamente coordinados que describan las acciones a tomar a bordo para controlar la
emergencia y las medidas de apoyo en tierra, tanto de asesoría técnica como de
coordinación de equipos de salvamento.
Deberán efectuarse revisiones para mejorar el plan de contingencia a bordo y en tierra.
Es en el contenido del Plan de contingencias a bordo, en el que se establecerán, para
cada buque, los diferentes tipos de emergencias que puedan surgir en ese buque en
particular. Estos planes de contingencia deberán añadirse a los existentes requeridos por
las regulaciones tanto nacionales como internacionales.
En la Regla 19, Capítulo III del Convenio SOLAS, se establecen procedimientos
obligatorios de entrenamientos y ejercicios de familiarización sobre emergencias.
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Tema 2.5 Deberes de los tripulantes en caso de emergencia
Además de las nociones básicas sobre emergencias, cada tripulante de un buque debe
conocer o recibir formación del tipo de buque, sus peculiaridades, el proyecto básico,
así como la configuración general del mismo. Los tripulantes recién enrolados en un
buque, deben aprender a familiarizarse a partir del estudio de los planos a bordo y la
posterior inspección visual del propio buque, acompañado por un tripulante que esté lo
suficientemente familiarizado con el buque como para conducir eficazmente la
familiarización.
Esta formación debe incluir, como mínimo, la siguiente información:
➢ El sistema de referencia de cubierta. Conocer cada una de ellas y su número de
referencia.
➢ El sistema de numeración de puertas y escaleras. Las puertas contra incendios y
otras siguen un criterio específico de numeración propio en cada buque. Los
troncos de escalera suelen seguir una denominación, y en ocasiones todo el
tronco tiene un color específico que lo distingue de los demás.
➢ Las salidas de emergencia y los medios de escape alternativos. Las rutas de
escape se marcan con flechas de color verde.
➢ El sistema de referencia para los puestos de reunión. El Convenio SOLAS en sus
reglas 8 y 11 establece la forma y disposición de los puntos de reunión. Estos
puntos deben estar próximo a las acomodaciones y puestos de servicios.
➢ La localización y el uso de todo el equipo de salvamento. Además de los planos
específicos de localización del equipo de salvamento del buque. También hay a
bordo un Manual de formación donde se describe el funcionamiento de todo el
equipo de seguridad del buque.
➢ Características especiales o inusuales del buque: Es importante instruir a los
tripulantes de cualquier hecho diferenciador y peculiar del buque, bien sea por
su diseño, construcción o actividad.
