Operacion de motores diesel

ALFREDO HERNANDEZ.
INSTRUCTOR, MANTENIMIENTO
MOTORES DIESEL.

Un agradecimiento muy especial a Dios
nuestro creador y su hijo salvador, ya
que por
su divina providencia el día de hoy nos
permitió estar aquí.
ALFREDO HERNANDEZ.
MOTORES DIESEL.

ESTA ES UNA CAPACITACION PARA
AUMENTAR NUESTRO CAUDAL DE
CONOCIMIENTOS.
PERMITIRA CONOCER MEJOR LA
FUNCION Y MANIPULACION DE UN
MOTOR DIESEL.
ALFREDO HERNANDEZ.
MOTORES DIESEL.

INSTRUCTOR: ALFREDO HERNANDEZ. H
TECNOLOGO, MECATRONICO.
ALFREDO HERNANDEZ.
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Motor. Encargado de transformar la
energía térmica en energía mecánica.
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 Tipos de motores:
 Motor Diesel
 Motor Otto
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 Diesel.
 Rudolf Christian Karl Diesel (París, 18 de
marzo de 18581 – Canal de la Mancha, 30 de
septiembre de 1913) fue
un ingeniero alemán, inventor del carburante
diesel y del motor de combustión interna a
tres cuartos.
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 Nicolaus August Otto (Colonia, 10 de
junio de 1832 - 26 de enero de1891) fue
un ingeniero alemán, que diseñó el motor de
combustión interna junto con Etienne Lenoir,
justo 8 años después de Alphonse Beau de
Rochas. Otto fue el primero en convertirlo en
algo práctico.
 Se fue a Italia, donde se interesó por las
máquinas de gas del ingeniero e inventor
belga Etienne Lenoir. Inició su carrera profesional
como comerciante, aunque pronto la abandonó
para irse a la fabricación de máquinas motrices
de combustión.
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 Combustión Interna. Realizan su trabajo en el
interior de una cámara cerrada mediante el
aporte del calor producido al quemarse el
combustible.
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 Motor de combustión externa. es
una máquina que realiza una conversión de
energía calorífica en energía
mecánica mediante un proceso de
combustión que se realiza fuera de la
máquina, generalmente para calentar agua
que, en forma de vapor, será la que realice el
trabajo, en oposición a los motores de
combustión interna, en los que la propia
combustión, realizada dentro del motor, es la
que lleva a cabo el trabajo.
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 Los motores de combustión interna se
clasifican principalmente en función de una
serie de características constructivas y de
funcionamiento.
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 Según el combustible utilizado.
 Liquido (gasolina-gasoil)
 Gaseoso (gas natural)
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 Según la forma de realizar la combustión.
 En el caso de los motores a gasolina la
combustión de la mezcla Aire-gasolina se
realiza por medio de una chispa.
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 Según la forma de realizar la combustión.
 En el caso de los motores diesel el aire
previamente introducido en el cilindro es
comprimido, al aumentar su temperatura, se
inyecta a presión y pulverizado el
combustible.
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 Según el numero de carreras del pistón.
 Dos tiempos y cuatro tiempos.
 Dos tiempos: El pistón baja y sube una vez en
una vuelta o un giro de 360° del cigüeñal,
realizando dos carreras, admisión y trabajo.
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 Cuatro tiempos.
 El pistón baja y sube dos veces en dos vueltas
del cigüeñal o 720°, realizando cuatro
carreras. Admisión, compresión, explosión,
escape.
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 Según el numero de cilindros.
 Mono cilíndricos.
 Poli cilíndricos.
 Mono: uno
 Poli: mas de uno
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 Según la disposición de los cilindros.
 La forma del bloque motor con respecto al
eje cigüeñal.
 Motores en línea, en V, Horizontal, Opuestos,
w, Filas paralelas.
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 Según el numero de válvulas por cilindro.
 Existen motores de 2- 3- 4 y hasta mas
válvulas por cilindro. Lo mas común son los
motores de 2 y 4 válvulas por cilindro.
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 Según el sistema de alimentación de aire.
 Motores atmosféricos (aspiración natural)
 Motores sobrealimentados (turbocompresor)
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 Punto muerto superior. (PMS)
 Punto muerto inferior. (PMI)
 Diámetro.
 Carrera.
 Volumen de la cámara de combustión. (v)
 Volumen desplazado por el pistón o cilindrada
unitaria. (V)
 Volumen total del cilindro. (V+v)
 Relación de compresión. La relación de
compresión en los motores. V+v/v.
 Cilindrada. La suma de todos los volúmenes, cm
cub.
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 Par motor: Toda fuerza aplicada a un brazo
de palanca origina en este un par motor.
 En el motor es el esfuerzo de giro aplicado al
codo del cigüeñal por la fuerza de la
explosión que le transmite el conjunto biela
pistón. cuanto mayor sea la presión de
empuje sobre el pistón, mayor será el par
motor.
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 Velocidad de giro o velocidad angular.
 El régimen de giro del motor esta limitado
por las fuerzas de inercia originadas por el
movimiento alternativo del pistón y del
tiempo que disponga para la combustión.
Este tiempo es menor en los motores a
gasolina lo que les permite mayor revolución.
 Diesel, 2.900 rpm
 Otto, 8.000 rpm
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 Bloque motor o monoblock.
 Es la estructura principal del motor, en el se
alojan todos los elementos restantes del
motor, contiene los cilindros y en la parte
inferior las bancadas. que sujetan el cigüeñal.
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 Las camisas. Son cilindros que se fabrican
independientemente y se introducen en los
orificios del bloque.
 Pueden ser secas o humedas.
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 Culata. Se encarga de hacer el cierre
hermético a los cilindros, se encuentra
ubicada en la parte superior del bloque.
 Pueden ser múltiple o unitaria.
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 Junta o empaque de culata.
 Se ubica entre el bloque motor y la culata, se
encarga de hacer el sellado o estanqueidad
de las dos partes.
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 Carter de aceite. Se encarga de cerrar el
motor por la parte inferior y a la vez sirve de
deposito de aceite.
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 Colectores admisión y escape. Se encargan de
canalizar el aire a las válvulas de admisión
para el llenado de los cilindros y los gases de
la combustión a la salida final.
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 Tren alternativo.
 Sistema biela manivela.
 Conjunto móvil. Se encarga de transformar el
movimiento rectilíneo y alternativo del pistón
en movimiento giratorio del cigüeñal. Esta
conformado por pistón, biela, cigüeñal.
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 Embolo o pistón. Este elemento se desplaza
en el interior del cilindro y recibe la fuerza de
la expansión de los gases de la combustión
para transmitirlo al cigüeñal a través de la
biela. Se divide en cabeza y falda.
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 Bulón o pasador de pistón. Se encarga de unir
la biela al pistón. Existen diferentes tipos de
montajes del bulos en el pistón.
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 Biela. Se encarga de unir el pistón con el
cigüeñal. Esta formada por: cabeza, cuerpo y
pie de biela. Existen bielas de pie abierto y
pie cerrado.
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 Cigüeñal. Eje acodado, encargado de
convertir el movimiento rectilíneo y
alternativo del pistón en movimiento circular.
 Esta constituido por la siguientes partes:
muñones de biela, muñones de bancada,
contrapesos, orificios de lubricación, brida,
extremo anterior para alojar las poleas.
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 Dependiendo del numero de cilindros, varia el
Angulo entre un muñón de biela y el otro.
 Esto se calcula dividiendo.
720° . Dos giros del cigüeñal entre el numero
de cilindros del motor.
Ej. Para un motor de cuatro cilindros, se calcula
así.
720° / 4 = 180°, Distancia entre muñones.
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 Volante de inercia o volante motor.
Esta pieza se encarga de acumular la energía
de la carrera de la combustión y la restituye
para el resto del ciclo. En el se monta el
embrague.
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 Absorbe las vibraciones de torsión repetitivas
que se generan en cigüeñales largos y que
podrían llegar a romperlos.
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 Reduce la fricción o rozamiento entre las
piezas fijas y las móviles.
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Los cojinetes o casquetes pueden ser de:
bancada, que están ubicados en los apoyos
del cigüeñal y los alojamientos del bloque.
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Casquete o cojinete de biela.
Se ubica entre las muñequillas del cigüeñal
correspondiente a las bielas.
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 Tipo fricción
 Tipo anti fricción
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 Bronce
 Plomo
 Estaño
 Arsénico
 Material babbit.
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 Resistencia a la fatiga y desgaste
 Adaptabilidad funcional
 transmisor del calor (alta conductividad
térmica)
 Incrustabilidad
 Resistencia a la corrosión
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Entre el cojinete y el eje existe una película de
aceite muy delgada.
Esto es posible gracias a que el aceite circula
por los orificios del cigüeñal.
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 Buen mantenimiento a los sistemas de :
lubricación y admisión de aire.
 Larga vida a los cojinetes.
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 Se denomina avances y retrasos de válvulas a los
cambios en los momentos en que abren y cierran
las válvulas en los motores de combustión
interna de cuatro tiempos, con relación al momento
teórico para hacerlo. El momento teórico para abrir y
cerrar las válvulas es en el PMS y en el PMI (las
válvulas de admisión abren en el PMS y cierran en el
PMI, mientras que las válvulas de escape lo hacen a la
inversa; ver Ciclo Otto), pero al adelantar las
aperturas y retrasar los cierres, se consigue aumentar
en forma significativa el rendimiento y las
prestaciones del motor, al mejorar la velocidad con la
que se vacía el cilindro de los gases de la
combustión, y aumentar la cantidad de mezcla
aire/combustible que ingresa al cilindro.
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 AAA. Adelanto a la apertura de admisión.
 RCA. Retraso al cierre de admisión.
 AAE. Adelanto a la apertura de escape.
 RCE. Retraso al cierre de escape.

 Esta formado por un conjunto de piezas y
elementos auxiliares del motor que actúan
perfectamente sincronizadas para permitir la
apertura y cierre de las válvulas en los
momentos adecuados y siguiendo un
diagrama que variara según el tipo de motor.
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 Los elementos que forman parte del sistema
son:
 Válvulas, asientos, guías y elementos de
fijación.
 Árbol de levas
 Impulsadores
 balancines
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 Tipos de sistemas de distribución.
OHV. Son motores en los que el árbol de levas
se encuentra ubicado en el bloque.
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 OHC. son motores en los que el árbol de
levas se encuentra ubicado en la culata (un
solo de árbol de levas).
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 DOHC. Son motores que llevan dos arbolo de
levas en la culata, uno para accionar las
válvulas de admisión y otro para las de
escape.
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 SOHC. Un motor single overhead
camshaft o SOHC (en español "árbol de levas
en cabeza simple") es un tipo de motor de
combustión interna que usa un árbol de
levas, ubicado en la culata, para operar
lasválvulas de escape y admisión del motor.
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Al abrir el suiche y antes de encender el
vehículo se debe esperar a que se apague el
testigo que indica que la bujía de
precalentamiento funcionó adecuadamente.
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 Esta bujía sirve para precalentar los cilindros
lo que hace que el encendido sea mucho más
eficiente.
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 Al encender el vehículo, no se debe acelerar,
para evitar que el turbo funcione sin una
lubricación adecuada. Un tiempo de espera
de 1 a 2 minutos es lo recomendable sin
acelerar el motor .
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
El manejo de este tipo de vehículos en los
cambios de fuerza, es decir, cuando se
arranca, cuando se está exigiendo, en un
ascenso o cuando se pretende rebasar otro
carro; debe hacerse entre las revoluciones de
máximo torque y las revoluciones de máxima
potencia, que en un automotor diesel van
desde 1.800 revoluciones por minuto hasta
2.900 revoluciones por minuto, de acuerdo
con el modelo y la marca del vehículo.
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 Al apagar el vehículo se debe esperar entre1-
2 minutos en revoluciones mínimas para
lograr que si el turbo está funcionando pueda
bajar sus revoluciones, que pueden ser de
100.000 rpm, a cero , pues el motor puede
tener máximo 4.000rpm y bajar de estas
revoluciones se logra en mucho menor
tiempo. Si no se tiene esa precaución puede
funcionar el turbo sin lubricación y ocasionar
un problema.
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 Que en la estación de servicio sean
cuidadosos y sí suministren combustible
diesel. Si por error se reposta con gasolina no
se debe prender el vehículo y de inmediato se
debe llevar al taller autorizado, para que le
laven el tanque de combustible, la bomba de
combustible, y le cambien el filtro de
combustible.
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 Operaciones del motor en régimen de
revolución bajo en distancias largas.
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 Cambios de velocidades fuera del régimen de
revolución de trabajo del motor.
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Pre uso correcto del equipo.
 1. inspección visual
 2. revisar estado de rines tuercas y presión de
llantas
 3.verificar fugas
 4. verificación de fluidos:
a. Medir nivel de aceite
b. Nivel de hidráulico
c. Nivel del liquido refrigerante
d. Nivel del deposito del limpia parabrisas
e. Drenaje del decantador de agua o trampa
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 Revisión de sistema de admisión de aire
(filtro de aire)
 Revisión del nivel del liquido del sistema de
embrague y freno (diario)
 Revisión del electrolito de la batería (una vez
por semana)
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 Al subir al equipo verifique que funcione
a. El pito
b. Las luces
c. Direccionales
d. El juego de timón
e. Ajustes de pedales
f. Al colocar el swich en primera posición
deben prender los indicadores del panel de
instrumentos
g. Prender sin acelerar y verificar sonido motor
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