Pres Curico Informe N°1 (Completo)

PANORAMA CONSULTORES / URBANO PROYECTOS SA / GSI
INGENIERÍA / DOMEYKO ARQUITECTURA / MANUEL TIRONI
Informe Nº1
DIAGNÓSTICO URBANO CIUDAD DE CURICÓ

Octubre 2010

Informe nº 1 / Etapa Diagnóstico Curicó / Octubre 2010 1

Índice
I. INTRODUCCIÓN........................................................................................................................................... 3
1.1 Un plan de reconstrucción sustentable para Curicó.................................................................................. 3
1.2 Proceso del PRES ..................................................................................................................................... 3
1.3 Primer Informe del PRES CURICO ........................................................................................................... 5
II. ANALISIS URBANO.................................................................................................................................... 6
2.1 Descripción de la ciudad de Curicó....................................................................................................... 6
2.1.1 Diagnóstico de Condiciones Existentes.............................................................................................. 6
2.1.2 Diagnóstico de Problemáticas Urbanas Pre-27/F............................................................................... 9
2.1.3 Diagnóstico de Problemáticas Urbanas Post-27/F........................................................................... 10
2.2 Plan Regulador Comunal ...................................................................................................................... 11
2.2.1 Centro histórico................................................................................................................................. 11
2.2.2 Zonas contiguas al Centro................................................................................................................ 12
2.3 Proyectos de Inversión Pública Existentes ........................................................................................ 14
2.4 Análisis urbano...................................................................................................................................... 17
2.4.1 Usos del Suelo Existentes ................................................................................................................ 17
2.4.2 Terrenos Vacantes y usos (Post 27F) .............................................................................................. 18
2.4.3 Edificaciones y Espacios con valor Patrimonial................................................................................ 19
2.4.4 Predios Fiscales................................................................................................................................ 20
2.4.5 Distribución de Población ................................................................................................................. 21
2.4.6 Localización de Equipamientos de Salud, Educación y Deporte ..................................................... 23
2.4.7 Contexto Regional ............................................................................................................................ 24
2.5 Demandas Urbanas ............................................................................................................................... 26
2.5.1 Proyectos de Inversión privada......................................................................................................... 26
2.5.2 Tendencias y proyecciones demográficas y edificación................................................................... 27
2.6 Espacios Públicos y Áreas Verdes ciudad de Curicó........................................................................ 32
2.6.1 Propuestas previas de sistemas de áreas verdes............................................................................ 32
2.6.2 Espacios Públicos y Áreas Verdes zona centro de Curicó............................................................... 36
2.6.3 Ciclovías y Calles Peatonales........................................................................................................... 39
2.7 Arquitectura y Patrimonio..................................................................................................................... 40
2.7.1 Análisis de tipologías edificatorias, habitacionales y prediales del Centro de Curicó...................... 40
2.7.2 Descripción de condición existente y morfología de la Plaza de Armas .......................................... 44
2.7.3 Descripción de condición existente y morfología del Sector Estación de Ferrocarriles................... 52
2.8 Transporte Urbano................................................................................................................................. 54
2.8.1 Descripción de la vialidad de Curicó................................................................................................. 54
2.8.2 Conectividad ..................................................................................................................................... 60
2.8.3 Niveles de congestión....................................................................................................................... 62
2.8.4 Transporte público ............................................................................................................................ 63
2.8.5 Estacionamientos.............................................................................................................................. 65
2.8.6 Ciclovías............................................................................................................................................ 66
2.8.7 Identificación de conflictos................................................................................................................ 73


2.9 Infraestructuras Sanitarias y de Aguas Lluvias.................................................................................. 74
2.9.1Sistema de Agua Potable .................................................................................................................. 74
2.9.2 Sistema de Aguas Servidas.............................................................................................................. 78
2.9.3 Sistema de Aguas lluvias.................................................................................................................. 81
2.9.4 Análisis de Riesgos........................................................................................................................... 87
2.10 Síntesis de Diagnósticos Generales.................................................................................................. 90
III. VISIÓN CIUDADANA DE CURICÓ.............................................................................................................. 92
3.1 Visión y objetivos .................................................................................................................................. 92
3.1.192Imagen y futuro: visión de Curicó desde la comunidad................................................................. 92
3.1.2 Definición de lineamientos, objetivos y prioridades.......................................................................... 93
IV.ANEXOS........................................................................................................................................................ 95


I. INTRODUCCIÓN
Según los datos del Estado, existen catastradas en Curicó cerca de 3.350 viviendas afectadas por el
terremoto, de las cuales el 48% estarían destruidas o inhabitables. A lo anterior debemos agregar un
total de 723 propiedades urbanas destruidas, lo que ha generado alrededor de 35 Hectáreas de terrenos
eriazos, mayoritariamente localizados en el centro histórico, y cerca de 100.000 m2 de equipamientos
sociales, educacionales, de salud y comerciales destruidos. Frente a este panorama, el volumen del
impacto sobre la calidad de vida y desarrollo de la ciudad es significativo, afectando principalmente a la
zona del centro histórico de la ciudad y por ello al corazón del funcionamiento de Curicó.
1.1 Un plan de reconstrucción sustentable para Curicó
En este contexto, el PRES CURICO surge de la voluntad aunada de las autoridades locales y regionales
y empresarios de Curicó por dotar a la comunidad de Curicó de una guía efectiva que oriente e integre en
forma sostenida a mediano y largo plazo los esfuerzos del Estado y el sector privado por recuperar a la
ciudad luego del terremoto del 27 de Febrero. De aquí que la prioridad sea la reconstrucción y el
objetivo principal de este estudio sea construir participativamente un Plan que oriente, facilite e
integre las acciones para la pronta recuperación social, económica y urbana de la ciudad de
Curicó post terremoto.
Sólo mediante la construcción de esta guía y la planificación urbana se podrá establecer una visión
compartida entre todos los actores de la ciudad que responda a las aspiraciones y necesidades de
reconstrucción y desarrollo urbano actual y futuro, facilitando que Curicó eleve su calidad de vida,
sostenibilidad y competitividad a nivel nacional.
Desde esta perspectiva, este plan no un nuevo plan regulador o un conjunto de proyectos urbanos
emblemáticos, es una estrategia que permitirá ordenar, priorizar e integrar intervenciones del Estado, las
cuales comúnmente suelen ser descoordinadas y gestadas desde distintas instituciones con objetivos no
convergentes. Por ello, el PRES debe ser entendido como la herramienta para liderar y coordinar en
forma eficiente y sostenida inversiones públicas, normativas urbanas y planes de gestión local,
con “una sola visión de ciudad”. Este enfoque de integración de acciones y sostenibilidad de largo
plazo es particularmente importante para acortar los plazos del proceso de reconstrucción de la ciudad,
en particular de su centro histórico.
Debido al carácter legalmente no vinculante de este Plan respecto a las acciones del Estado, este
estudio pondrá especial atención en recoger e integrar las demandas e información de las autoridades
locales y regionales, de la comunidad y de los actores privados del desarrollo local, con el fin de formular
propuestas, que además de fijar una visión de largo plazo, definan acciones factibles de desarrollar y
financiar en un horizonte de tiempo de no más de 5 años, plazo suficiente para establecer convenios de
programación de inversiones regionales y otros acuerdos público-privados.
1.2 Proceso del PRES
La metodología de este plan está basada en los principios de la sustentabilidad y la integración entre
acciones del Estado y el sector privado. Esta forma de integración es lograda a través de un plan que
incorpora definiciones de visión de largo plazo, estrategias para lograr esta visión, objetivos específicos
para cada estrategia y las acciones y proyectos que se requieren para materializar estos objetivos. En
este sentido el PRES entregará recomendaciones de acción en materias de la normativa de construcción,
vivienda, infraestructura, edificación pública y patrimonial, espacios públicos y transporte.


Proceso de elaboración del Plan
Las recomendaciones surgidas de este proceso se orientarán a seis temas fundamentales para el
desarrollo de la ciudad.
Los 6 temas del PRES:
1. Diseño Urbano: fortaleciendo la estructura, imagen e identidad urbana de la ciudad, mediante
mejores espacios públicos, calles, plazas y parques vibrantes, que sean fuerte identidad y atracción
a la ciudad de Curicó.
2. Competitividad Económica: mejorando las condiciones urbanas para el desarrollo de la
construcción, fortalecerá las actividades económicas de la ciudad y el surgimiento de nuevas
oportunidades de emprendimiento local.
3. Desarrollo Social: facilitando la equidad, la reconstrucción de viviendas, la creación de barrios de
calidad y centros de barrios con buenos servicios y comercio, la integración a la ciudad de los
sectores más vulnerables y la diversidad de oferta de vivienda para todos los estratos sociales.
4. Desarrollo Cultural: incrementando la oferta y acceso a equipamientos culturales, la recuperación
de la edificación patrimonial y el desarrollo de calles y espacios públicos con una imagen urbana
atractiva y distintiva.
5. Conectividad: acercando a los habitantes a los centros de la ciudad y sus lugares de trabajo
mediante una mejor accesibilidad para todos los medios de transporte, automóviles, transporte
público, bicicletas y peatones.
6. Medio Ambiente: generando una visión de desarrollo de largo plazo que permita el desarrollo
equilibrado entre las demandas sociales, económicas y ambientales de Curicó.
Fig. 1.2.1 Esquema del Plan. Fuente: Luis Eduardo Bresciani.


Un proceso técnico y participativo
El proceso de formulación del PRES de Curicó está estructurado en tres etapas, todas con instancias
especiales de participación y coordinación con actores públicos y privados.
La primera etapa del plan presentada en este Informe N°1 PRES CURICO se ha concentrado en la
sistematización de la información sobre la ciudad y los daños del terremoto, los problemas y prioridades,
las demandas y visiones de largo plazo de la ciudadanía y autoridades.
La segunda etapa del estudio es la fase de mayor intensidad participativa y técnica. Se concentrará en la
definición de un Plan Maestro que reunirá, priorizará e integrará los proyectos urbanos, las
recomendaciones normativas sobre edificación, espacio público y transporte, y todas las acciones que la
ciudad requiere a corto y largo plazo para lograr los objetivos de desarrollo sostenible y competitivo.
La tercera etapa y final del PRES formulará recomendaciones de Implementación pública del Plan
Maestro, estableciendo las acciones de gestión y organización que se requieren para programar las
inversiones públicas, concertar nuevas fuentes de financiamiento, diseñar o modificar instrumentos
normativos y facilitar el trabajo del Estado para la toma de decisiones de inversión y regulación urbana.
1.3 Primer Informe del PRES CURICO
El Informe N°1 del Plan de Reconstrucción Sustentable (PRES) de Curicó es la culminación de la
primera etapa del PRES. Este informe sintetiza el diagnóstico sobre la ciudad en base a la información
disponible respecto a la condición actual de la ciudad de Curicó, los principales efectos urbanos del
terreno del 27 de Febrero, las demandas de vivienda y mejoramiento urbano, la visión de largo plazo de
los ciudadanos y autoridades respecto al desarrollo urbano futuro y las prioridades de mediano plazo.

Fig. 1.2.2 Etapas del Plan


II. ANALISIS URBANO
2.1 Descripción de la ciudad de Curicó
2.1.1 Diagnóstico de Condiciones Existentes
Curicó, con 106.000 habitantes urbanos1
, es la segunda ciudad en tamaño de la Región del Maule. Es
capital de la Provincia del mismo nombre, se ubica al poniente de la Ruta 5 Sur, a 200 kilómetros al sur
de Santiago, y 64 kilómetros al norte de Talca.
Fundada en 1743, Curicó es el centro de un territorio cuya base productiva es la agricultura que se
desarrolla en los valles de los ríos y esteros que la circundan (Teno, Lontué, Mataquito, Pumaitén,
Guaiquillo). La relevancia de la producción agrícola como sostén económico de la ciudad, se hace
evidente en el gran desarrollo –demográfico y económico- que experimentó esta ciudad al iniciarse las
exportaciones de productos agrícolas entre los años 80 y 90; entre ellas destacan las exportaciones
frutícolas, localizadas principalmente en las comunas de Curicó, Rauco, Teno y Romeral, y las
exportaciones vitivinícolas, que se ubican mayoritariamente en las comunas de Curicó, Molina y Sagrada
Familia. De acuerdo a datos provenientes del Observatorio Urbano del MINVU, Curicó tiene –a nivel
nacional- uno de los porcentajes más altos de población urbana dedicada a la actividad agrícola, con un
21%.
La ciudad de Curicó, como centro de servicios de todo este territorio productivo, es la principal
captadora de las externalidades positivas de esta base económica, ya sea como lugar de intercambio,
centro de servicios financieros o área de residencia de los productores. Esta capacidad de absorber las
externalidades positivas de la base agrícola, se hace evidente al constatar el ingreso promedio de los
habitantes de Curicó, que con $627.2202
es el más alto de la región del Maule. La condición de centro de
intercambio, establece una característica fundamental en su estructura urbana: la interconexión directa
con una serie de pueblos y localidades, a través de antiguos caminos rurales que hoy en día forman parte
de la ciudad (Balmaceda, Colón, El Boldo, Rauquén, Zapallar, etc.).
En los últimos 20 años, este marcado y sostenido crecimiento económico y de los ingreso ha impulsado
un mayor crecimiento demográfico basado en migraciones desde el campo a la ciudad y desde otras
ciudades, lo cual no sólo ha impulsado las demandas habitacionales, sino que ha progresivamente
ampliado la oferta de comercio y un crecimiento en la oferta de educación, basada en colegios, institutos
y sedes universitarias. En 1990 la construcción asociada a comercio e industrias equivalía a sólo el
11% de total, lo cual desde 1995 en adelante se ha triplicado en su participación hasta cifras
cercanas al 28%. En el caso de la oferta de servicios de salud y principalmente de educación, el
incremento ha sido desde sólo un 1,7% en 1990, a cifras de hasta 5,7% del total construido.3

1
Según proyecciones URBANA E&D en base a datos Censos 1992 y 2002.
2
Promedio de ingreso de los hogares, CASEN 2006.
3
INE-permisos de edificación 1990-2009.
Fig.2.1.1.1 Vista aérea
área rural de Curicó.
Fuente:
www.panoramio.com.

Fig.2.1.1.2 Esquina Prat
con Manuel Rodríguez.
Fuente: Panorama
Consultores.


Estructura Física
En términos físicos, Curicó se localiza a 220 metros sobre el nivel del mar, en medio del valle central. Se
trata de una ciudad relativamente plana, solo interrumpida por la presencia del cerro Carlos Condell
(prácticamente en el centro de la ciudad), y limitada por el estero Guaiquillo por el sur. Con un clima
mediterráneo, Curicó disfruta de una estación seca prolongada (veranos calurosos y secos), y un invierno
frío y lluvioso con una pluviosidad anual de aproximadamente 850 mm.
Su estructura urbana se desarrolla en torno a un casco histórico central, de 49 manzanas
cuadradas, al centro de las cuales se ubica la plaza de armas. El centro es flanqueado por 4 avenidas
principales: Camilo Henríquez por el norte, Manso de Velasco por el oriente, San Martín por el sur, y
O’Higgins por el poniente. Además de estas 4 avenidas, el casco histórico se encuentra constreñido por
el Cerro Condell y la Alameda Manso de Velasco por el oriente, y por la línea férrea por el poniente. De
esta forma, la continuidad urbana natural de la estructura de manzanas se desarrolla solo hacia el norte
(hasta Avenida Freire) y hacia el sur (hasta Avenida Doctor Osorio). Una vez traspasados esos límites, la
estructura disminuye en grano, y comienzan a tomar primacía las avenidas que conectan los bordes con
el centro: Balmaceda, El Boldo, y Rauquén por el norte, Avenida España por el oriente, Colón y Bombero
Garrido por el poniente, y Trapiche por el sur poniente.
Al estar limitada por el sur (estero Guaiquillo), y el oriente (Ruta 5 Sur), las tendencias de mayor
crecimiento de Curicó se encuentran hacia el norte y el poniente. Sin embargo, la presencia de la
línea férrea, como barrera que divide la ciudad de norte a sur, ha determinado que el principal patrón de
crecimiento sea el área norte de la ciudad y en menor medida hacia el oriente de la ruta 5.
Fig.2.1.1.3 Vista aérea del Centro de Curicó. Fuente: www.skycrapper.com.


Demografía
La población urbana de Curicó experimenta la tendencia nacional de un crecimiento de la población, pero
con tasas cada vez menores.
La población urbana de Curicó alcanzaba en 1992, 77.733 hab. que aumentaron a 93.447 hab. al año
2002 alcanzando una alta tasa de crecimiento anual de 1,86%. Para el año 2010 se estima que la
población estaría alrededor de los 106.000 hab. con una tasa de crecimiento menor de 1,48%. La
tendencia del crecimiento es un aumento de la población, pero con tasas cada vez menores.
En cuanto a la distribución por género, a nivel comunal predominan las mujeres con 60.817 hab. en
relación a 58.768 hombres según datos del censo 2002. El tramo en la distribución etaria que concentra
la mayor cantidad de población es el de 19 a 59 años con un 56% aprox., luego entre 0 y 18 años
representa alrededor de un 33%, y finalmente la tercera edad, desde 60 años, alcanza un 10%.
Fig.2.1.1.4 Gráficos de población. Fuente: URBANA E&D


2.1.2 Diagnóstico de Problemáticas Urbanas Pre-27/F
De análisis realizado por nuestra consultora, se detectado 3 problemas principales, que son previos a la
catástrofe del 27 de Febrero del 2010.
El primero de ellos es la división de la ciudad generada por la línea del tren. La baja conectividad
entre ambas áreas (solo 5 pasos formales en los 4,7 kilómetros de extensión urbana de la vía), trae como
consecuencias la segregación social y funcional de aquella parte de la ciudad ubicada hacia el poniente
de la línea férrea, evidenciada tanto por la ruptura de la trama urbana hacia el poniente, como por la
diferencia en valores de suelo a cada lado de la vía férrea.
El segundo problema está referido a la congestión vial generada por la presencia de la línea férrea
en el medio de la ciudad y la falta de vialidad estructurante. Ya sea por el paso del tren, que corta el
tránsito en los pasos a nivel (Santa Fe, Camilo Henríquez, Villota y Doctor Osorio), o bien por las
eventuales inundaciones del paso bajo nivel que conecta las avenidas Freire y Colón, la congestión vial
entorpece funcionamiento de una ciudad con una baja tasa automotriz, y una estructura urbana que en
otros aspectos se encuentra relativamente sana.
El tercer problema detectado, es un persistente despoblamiento del casco histórico de la ciudad y
la zona sur poniente. La migración de las clases emergentes hacia los desarrollos del sector norte de la
ciudad (principalmente El Boldo y Rauquén), está produciendo un efecto de “descentramiento” de la
ciudad. La aparición de un nuevo polo de desarrollo en Avenida Alessandri –que amenaza con
convertirse en un nuevo centro urbano- genera el curioso efecto de dejar al cerro Carlos Condell en el
“centro geométrico” de la ciudad. Lo problemático de esta situación reside en el hecho que, si el casco
histórico pierde su equipamiento y sus servicios, se agudizará la desigualdad de acceso (ya no sólo
económica, sino también física) de los sectores ubicados en el sur-poniente de la ciudad. Además, la
ciudad desperdiciará los beneficios de una estructura urbana –calles y redes de servicios- consolidada y
en buen estado.
Fig.2.1.2.1 La segregación producida por la línea del tren es una de las principales problemáticas
urbanas que afectan a Curicó desde antes del terremoto del 27/F. Fuente: Panorama Consultores.

BUENO
REGULAR - BUENO
REGULAR
REGULAR - MALO
MALO
SIMBOLOGÍA
LÍMITE URBANO
PRC 2010
PLAN DE RECONSTRUCCIÓN SUSTENTABLE
Ó     p r e s
ESTADO DE LAS EDIFICACIONES
0 100 500 1000 2000 Mts.
PANORAMA CONSULTORES / URBANO PROYECTOS SA
GSI INGENIERÍA / DOMEYKO ARQUITECTURA / MANUEL TIRONI


2.1.3 Diagnóstico de Problemáticas Urbanas Post-27/F
Como una de las ciudades más afectadas a nivel nacional por el terremoto del 27 de Febrero del 2010,
Curicó se encuentra en un punto de inflexión. A la destrucción material –un hecho ya irreparable- se
pueden sumar otras amenazas a largo, mediano y corto plazo, que se han detectado como prioridades a
considerar en un plan para la ciudad.
La principal amenaza es el incremento del despoblamiento del casco histórico de la ciudad. El
terremoto, al destruir una gran cantidad de paños residenciales, acentuó la tendencia de despoblamiento
que ya venía dándose en los últimos años. Dicho despoblamiento, en términos de funcionalidad urbana,
implica un uso ineficiente de la estructura de calles y servicios que posee el centro de la ciudad,
obligando además a invertir en la extensión de redes y servicios hacia nuevos sectores.
En segundo lugar se encuentra la desaparición de la condición urbana y patrimonial pre-existente.
Considerando que el terremoto afectó principalmente a inmuebles antiguos (la mayoría ubicada en el
área céntrica de la ciudad), la modificación de la imagen urbana es una de las consecuencias más
lamentables de la catástrofe. Este hecho plantea la problemática acerca del condicionamiento
morfológico de la reconstrucción, y la necesidad de preguntarse “cómo” debe guiarse ese proceso (que
finalmente será llevado a cabo por privados). De forma complementaria, la destrucción de piezas
patrimoniales de gran relevancia (Iglesia San Francisco, Estación de Trenes, y los edificios del Diario la
Prensa, BCI, y Notaría De Roodt) no es solo una pérdida de capital histórico y turístico, sino que también
plantea complejidades adicionales al proceso de reconstrucción (injerencia de otras instituciones como el
CMN, plusvalía del suelo, etc.).
En tercer lugar, los efectos sociales y urbanos de la pérdida efectiva de viviendas en la comuna,
ya sea que estén dañadas o destruidas por el terremoto. Los informes gubernamentales posteriores al
terremoto (09-mar-2010), indican la no despreciable suma de 3.522 viviendas con daños mayores no
recuperables, y 3.358 viviendas destruidas. Más allá de la realidad actual de estas cifras (probablemente
exageradas debido a la ausencia de catastros que las confirmaran en su momento), la pérdida de
viviendas plantea dos problemáticas complejas: en primer lugar la dificultad de reconstruir a corto plazo
esas viviendas destruidas y, en segundo lugar, que la relocalización provisoria de las familias afectadas
se transforme en permanente, ralentizando aun más la reconstrucción de los inmuebles destruidos.
Fig.2.1.3.1 Fotografías post‐27/F de viviendas, Estación de Ferrocarriles e Iglesia San Francisco. Fuente: Francisco Díaz.


2.2 Plan Regulador Comunal
El Plan Regulador Comunal data de 1989. Con más de 20 años este PRC ha mostrado importantes
obsolescencias, lo que ha llevado a su actualización. El nuevo PRC ha sido desarrollado por la
Consultora Habiterra en cooperación con la Asesoría Urbana de la I. Municipalidad de Curicó y la Seremi
de Vivienda y Urbanismo de la Región del Maule, y se encuentra hoy en el proceso final de toma de
razón por parte de la Contraloría General de la República, luego de un extenso proceso de
observaciones. Este PRC regula a la ciudad de Curicó y a las localidades de Cordillerilla, La Obra y Los
Niches.
En líneas generales el nuevo PRC propone:

 Extender y densificar el centro comercial hasta Avenida Freire por el Norte, dejando a Camilo
Henríquez como una vía céntrica.
 Orientar el crecimiento residencial hacia el área norte, extendiendo la ciudad hasta
Sarmiento, mediante la extensión del límite urbano y la extensión de una serie de nuevas
avenidas parque, siendo las principales una vía norte-sur que avanza por los terrenos del actual
aeródromo (considerando su relocalización), y una vía oriente poniente que permitiría una
interconexión fluida entre los nuevos desarrollos hacia el norte de la ciudad.
 Limitar el crecimiento hacia el poniente y dotar de áreas verdes en los bordes poniente y sur
(estero Guaiquillo) del sector Santos Martínez.
 Regular el crecimiento residencial hacia el oriente, incorporando los loteos de parcelaciones
rústicas en el sector de Zapallar y creando una costanera que bordea el estero Pumaitén hasta
su encuentro con el estero Guaiquillo.
Respecto a la normativa propuesta para las zonas centrales de la ciudad se propone:
2.2.1 Centro histórico
El PRC divide el centro de la ciudad de Curicó en tres zonas que determinan el uso de suelo y las normas
de subdivisión y edificación.
ZCC_Zona Centro Cívico: corresponde al centro fundacional de la ciudad donde se concentran las
actividades comerciales y de servicios. En esta zona se permite la construcción de vivienda colectiva y
equipamiento. La densidad residencial máxima permitida es de 400 hab/ha en predios de mínimo
800m2, con un coeficiente de constructibilidad de 2,5 y un coeficiente de ocupación de suelo de 1. La
edificación debe ser aislada, con un máximo de 14m. de altura y retranquearse 3m. en su fachada.
Para el caso del equipamiento se mantienen los coeficientes de constructibilidad y de ocupación de suelo
y las condiciones de altura y retranqueamiento, pero la subdivisión predial mínima se fija en 600 m2 y la
edificación debe ser de fachada continua.
ZU-1 o Zona Urbana Central 1: considera las manzanas entorno al centro fundacional de la ciudad. Las
actividades permitidas son vivienda colectiva, hospedaje, equipamiento y actividades productivas de tipo
inofensivas. En cualquiera de los usos que se quiera desarrollar se debe considerar un coeficiente de
constructibilidad de 5,6 y un retranqueo de 3 m. sobre los 3 m. de altura.
La densidad residencial máxima permitida es de 800 hab/ha, con una superficie predial mínima de
600m2 y coeficiente de ocupación de suelo de 0,8. Las edificaciones de vivienda colectiva y hospedaje
deben ser de tipo aislada.
Tanto el equipamiento como las actividades comerciales deben respetar la fachada continua y un
coeficiente de ocupación del suelo de 1. La subdivisión predial mínima para el equipamiento está fijada
en 400m2 y para las actividades productivas en 300m2.


ZU-2 o Zona Urbana Pericentral 2: corresponde al perímetro del área central de la ciudad. Los usos
permitidos son vivienda unifamiliar, vivienda colectiva, hospedaje, equipamiento y actividades productivas
e infraestructura, ambas de tipo inofensivo. Para todos los usos se establece un coeficiente de
constructibilidad de 6,25 y un retranqueo de 4m. sobre los 4m. de altura.
La densidad residencial máxima permitida es de 640hab/ha para la vivienda. Ésta puede
desarrollarse en edificaciones de hasta 48m de altura ya sean aisladas, continuas o pareadas, en predios
con coeficiente de ocupación de suelo de 0,6 y cuya superficie mínima debe ser de 400m2 para el caso
de la vivienda unifamiliar y el hospedaje y de 750m2 para la vivienda colectiva. En esta zona, a diferencia
de las anteriores, se considera antejardín de 7m frente a una vía troncal, de 5m para otras vías y en el
caso de los pasajes se rige por la O.G.U.C.
Tanto el equipamiento como las actividades productivas deben cumplir con las mismas condiciones de
agrupamiento que la vivienda, y en ambos casos el coeficiente de ocupación de suelo es de 0,8. El
equipamiento debe desarrollarse en predios de mínimo 400m2, con una altura máxima de 48m. y con
antejardín de acuerdo a lo establecido para la vivienda. Para las actividades industriales la subdivisión
predial mínima es de 200m2, el antejardín es de 7m. y la altura máxima de 14m.
En el caso de la infraestructura se determinan predios mínimos de 1500m2 con un coeficiente de
ocupación de suelo de 0,4, y antejardín de 7m. La edificación debe ser de tipo aislada y con 9m. de altura
como máximo.
2.2.2 Zonas contiguas al Centro
Existen algunas zonas que si bien no están dentro del área central, pueden influir en el desarrollo de
ésta:
ZU-3 o Zona Urbana Mixta 3: la porción de esta zona que podría influir en el desarrollo del centro
corresponde al área entre la línea de ferrocarriles y la Av. Balmaceda. Los usos que se permiten son
vivienda unifamiliar y colectiva, hospedaje, equipamiento, actividades productivas e infraestructura,
ambas de carácter inofensivo. Para la residencia, equipamiento y actividades productivas se establece
un coeficiente de ocupación de suelo de 0,6, un coeficiente de constructibilidad de 3 y se permiten
edificaciones aisladas, pareadas o continuas.
La vivienda puede tener una altura máxima de 48m. y debe considerar antejardín de 7m. frente a una vía
troncal, de 5m. para otras vías y en el caso de los pasajes se rige por la O.G.U.C. La vivienda unifamiliar
debe desarrollarse en predios de 300m2 mínimo y con una densidad máxima de 100hab/ha, por otra
parte, para la vivienda colectiva está establecida una densidad de 480hab/ha y predios de mínimo
1.200m2.
El equipamiento debe cumplir con altura y antejardín del mismo modo quela vivienda, en cambio, la
superficie predial mínima es de 600m2. Las actividades productivas deben respetar una altura máxima
de 14m., un antejardín de 7m. y los predios deben ser de mínimo 400m2 de superficie.
Por último, las infraestructuras deben considerar predios de mínimo 1.000m2 con coeficiente de
ocupación de suelo y de constructibilidad de 0,4. La edificación debe ser aislada de hasta 9m. de altura y
respetar un antejardín de 7m.
ZU-4 o Zona Urbana Mixta 4: corresponde a parte de las zonas inmediatamente fuera del perímetro del
área central, en los costados oriente y poniente. En ésta se permite vivienda unifamiliar y colectiva,
hospedaje, equipamiento, actividades productivas de tipo inofensivo e infraestructura también de tipo
inofensivo.
El desarrollo residencial, de equipamiento y actividades productivas debe realizarse con un 0,6 de
coeficiente de ocupación de suelo y con sistema de agrupamiento aislado, pareado o continuo.
El coeficiente de constructibilidad para la vivienda es de 1,5 en el caso de edificación continua o pareada
y de 3 en edificación aislada y la altura máxima es de 21m. La vivienda unifamiliar tiene asignada una
densidad de 120 hab/ha y una superficie predial mínima de 300m2, en cambio, para la vivienda colectiva
se considera una densidad de 640 hab/ha y predios de mínimo 1.600m2.


Tanto en vivienda como en equipamiento se debe considerar antejardín de 7m. frente a una vía troncal,
de 5m. para otras vías y en el caso de los pasajes se rige por la O.G.U.C.
Los lotes destinados a equipamiento deben tener una superficie mínima de 600 m2, en tanto las
edificaciones deben cumplir con una altura máxima de 21m. y coeficiente de constructibilidad de 1,5 en el
caso de agrupamiento continuo o pareado y de 3 en el caso de las construcciones aisladas.
Las actividades productivas y la infraestructura se pueden desarrollar con un coeficiente de
constructibilidad y ocupación de suelo de 0,4, con altura máxima de 11m. y antejardines de 7m. La
superficie predial mínima para actividades productivas es de 300m2, en tanto los proyectos de
infraestructura deben desarrollarse en lotes de mínimo 1.000m2 y con edificación aislada.
ZU-6 o Zona Residencial 6: corresponde a áreas de carácter residencial localizadas a continuación de la
zona ZU-2 hacia el norte, oriente y poniente. Aquí se permite vivienda unifamiliar, vivienda colectiva,
hospedaje, equipamiento y actividades productivas e infraestructura de tipo inofensiva.
En residencia y equipamiento se establece un coeficiente de ocupación de suelo de 0,6, un coeficiente de
constructibilidad de 1,5 en el caso de vivienda continua y pareada y de 2,5 en edificación asilada. Las
edificaciones pueden llegar hasta los 21m de altura y deben considerar antejardines de 5m. frente a una
vía troncal, de 3m. para otras vías y en el caso de los pasajes se rige por la O.G.U.C. La vivienda
unifamiliar tiene asignada una densidad máxima de 200 hab/ha y superficie predial mínima de 200m2, en
tanto la vivienda colectiva tiene una densidad de 650 hab/ha. Y superficie predial mínima de 1.200m2.
Por último, el equipamiento debe desarrollarse en lotes de superficie mínima igual a 160m2.
Las actividades productivas e infraestructura cuentan con un coeficiente de constructibilidad de 0,4,
deben edificarse de manera aislada, con 11m de altura máxima y respetar 7m. de antejardín frente a
cualquier tipo de vialidad. Los predios para actividades productivas deben contar con una superficie
mínima de 200m2 y considerar una ocupación de suelo de 0,8, mientras que la infraestructura requiere
una superficie predial mínima de 1.000m2 y su coeficiente de ocupación de suelo es de 0,4.
ZU-7 o Zona Residencial 7: corresponde al área residencial que se encuentra al sur del centro de la
ciudad. En esta zona se permite vivienda unifamiliar, vivienda colectiva, equipamiento y actividades
productivas e infraestructura de tipo inofensivo.
Para residencia y equipamiento la norma establece un coeficiente de ocupación de suelo de 0,6 y de
constructibilidad de 1,5. La edificación puede ser aislada, pareada o continua, de un máximo de 7m de
altura y debe considerar antejardines de 5m frente a una vía troncal, de 5m para otras vías y en el caso
de los pasajes se rige por la O.G.U.C. La densidad para la vivienda unifamiliar es de 200hab/ha y para la
vivienda colectiva 320 hab/ha, y la subdivisión predial mínima es de 250m2 y 1.500m2 respectivamente.
Para el equipamiento la superficie mínima de predio es 300m2.
En el caso de las actividades productivas e infraestructura los coeficientes de ocupación de suelo y de
constructibilidad son de 0,4, la edificación debe ser aislada con una altura máxima de 11m y debe
considerar antejardín de 7m. La superficie predial mínima es de 300m2 para actividades productivas y de
1.500m2 para infraestructura.

SIMBOLOGÍA
Ó     p r e s
ZONIFICACIÓN USOS DE SUELO PRC 2010
0 100 500 1000 2000 Mts.


2.3 Proyectos de Inversión Pública Existentes
De acuerdo al Anteproyecto Regional de Inversiones (ARI) entregado por la Intendencia de la Región del
Maule, durante el año 2011 la ciudad de Curicó postula a un presupuesto de M$16.669, correspondiente
a un programa de inversión total de M$ 41.874.
A pesar de un par de excepciones, la mayor parte de los proyectos se concentran en la solución de
problemas previos al terremoto del 27 de febrero del 2010. Entre los proyectos seleccionados destacan
por su relevancia para el presente Plan:
‐ Construcción Colector Aguas Lluvias Avenida Trapiche
o Unidad Técnica: Dirección de Obras Hidráulicas
o Costo Total: M$ 1.160
o Inversión 2011: M$ 1.000
o Estado: Aprobado, con RS
‐ Construcción Colector Aguas Lluvias Avenida Freire
o Unidad Técnica: Dirección de Obras Hidráulicas
o Costo Total: M$ 820
o Inversión 2011: M$ 820
‐ Mejoramiento Integral Alameda Curicó
o Unidad Técnica: I. Municipalidad de Curicó
o Estado: Aprobado, sin RS
‐ Mejoramiento Avda. Diego Portales (Ex Circunvalación Norte) de Curicó
o Unidad Técnica: Agencia de Cooperación Internacional
o Inversión 2011: M$ 1.728 (último período a financiar)
‐ Construcción Ciclovías en la ciudad de Curicó
o Unidad Técnica: Servicio de Vivienda y Urbanización
‐ Restauración Iglesia San Francisco de Curicó
o Unidad Técnica: Dirección de Arquitectura MOP
o Nota: este proyecto venía desde antes del terremoto del 27 de Febrero del 2010, por lo
que el monto a financiar no es concordante con los daños actuales de la Iglesia.
‐ Construcción Centro Cultural ciudad de Curicó


‐ Construcción Apertura Avenida Rucatremo Curicó
‐ Construcción Ciclovías Curicó Los Niches
‐ Construcción Ciclovía Tramo Curicó Sarmiento
‐ Mejoramiento Recinto Deportivo Sector Santa Fe
‐ Mejoramiento Recinto Deportivo Población Sol De Septiembre
‐ Reposición con Equipamiento Escuela José Manuel Balmaceda
o Estado: Aprobada, sin RS
‐ Habilitación Parque Aguas Negras, rivera rio Guaiquillo Curicó
o Unidad Técnica: Seremi de Vivienda y Urbanismo
‐ Normalización Hospital de Curicó.
o Unidad Técnica: Servicio de Salud
o Estado: Aprobada, sin RS


o Nota: este proyecto fue financiado ya el 2010, por lo tanto, no es un proyecto
desarrollado para enfrentar la condición actual del Hospital Base post-terremoto.
‐ Mejoramiento Eje Freire Alessandri Curicó
o Estado: Enviado al Intendente, a la espera.
‐ Mejoramiento Avda. Diego Portales (Ex Circunvalación Norte)
‐ Construcción Conexión Lautaro-Villota-Argomedo Curicó
o Inversión 2011: M$ 1.500
La cartera de proyectos existentes y viables de desarrollar en el corto plazo, presenta la oportunidad de
concentrar las primeras inversiones urbanas en proyectos de conectividad vial y ciclovías, como
proyectos estratégicos. Así mismo, los proyectos de equipamientos deportivos pueden ser importantes
detonadores de desarrollo local que vendrían a resolver una demanda bastante notoria en la ciudad, de
acuerdo a lo que hemos podido detectar.

1
3
4
6
2
5
0 100 500 1000 2000 Mts.
PROYECTOS
PÚBLICOS
SIMBOLOGÍA
LÍMITE URBANO
PRC 2010
PROYECTOS:
Parque Aguas negras_1
Paso bajo nivel Villota_3
Colector paso bajo nivel Av. Freire_4
Paso bajo nivel Circunvalación_6
PROYECTOS
EJES VIALES
Colector Av. Trapiche_2
Eje vial Alessandri-Freire_5
Ó     p r e s
PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA


2.4 Análisis urbano
2.4.1 Usos del Suelo Existentes
Áreas Residenciales: el uso residencial predomina prácticamente en toda la ciudad, a excepción del
casco histórico. Dentro de la categoría residencial, sin embargo, es posible determinar diferentes
tipologías y tendencias, definidas tanto por la antigüedad del barrio donde se ubican, como por el estrato
socioeconómico al que pertenecen.
Las viviendas de estrato socioeconómico alto, se ubican principalmente en el sector oriente de la ciudad,
en el sector de Avenida España y Zapallar, en terrenos de 1000 m2 o mas (incluyendo loteos de parcelas
en ex terrenos agrícolas de Zapallar). Los estratos medio-altos se ubican en distintas zonas de la ciudad,
caracterizándose por viviendas individuales de uno o más pisos en desarrollos inmobiliarios relativamente
recientes (algunos sectores de Rauquén o El Boldo), y en áreas ya más consolidadas como Avenida
España, La Marquesa y algunas zonas del barrio Merino Jarpa. El estrato medio se distribuye por toda la
ciudad, también en viviendas de uno o más pisos, abarcando desarrollos recientes (Santa Fe, El Boldo,
Rauquén) y sectores más antiguos como Colón, Guaiquillo, Santa Inés, La Marquesa, y las partes
antiguas de Rauquén. Los estratos medio-bajos siguen el patrón de viviendas unifamiliares, pero
disminuyendo en el tamaño de los predios en los que se ubican las viviendas (100 a 200 m2 de terreno);
estos estratos se ubican en barrios nuevos como Bombero Garrido, Santa Fe, El Boldo y Rauquén,
además de cubrir áreas tradicionales de la ciudad como Guaiquillo, Aguas Negras, Vaticano, Sol de
Septiembre, Manuel Rodríguez, Curicó, John Kennedy, Caupolicán y Mataquito. Finalmente los estratos
bajos se localizan en viviendas sociales unifamiliares o en blocks colectivos, principalmente en áreas
como Santa Fe, Aguas Negras y Santos Martínez; se trata de barrios relativamente nuevos, ya que
muchos de los antiguos habitantes pertenecientes a este estrato han avanzado hacia el siguiente
segmento con el paso del tiempo.
Centro comercial de Curicó: se localiza y concentra en el cuadrante nor-poniente del casco histórico de
la ciudad, entre las calles Camilo Henríquez por el norte, O’Higgins por el poniente, Merced por el sur y
Yungay por el oriente. Además de lo anterior, hay una notoria barra comercial en la Alameda Manso de
Velasco, que no es continua con el comercio del centro, y que está referida directamente con la
importancia y dimensiones de esa arteria (ancho de vereda, espacio para estacionamientos, etc.).
Nuevos Centros de comercio: existen otras 4 áreas de desarrollo comercial que se alejan del centro: la
Feria Libre (FELICUR) en la esquina entre Balmaceda y Camilo Henríquez (siendo el único polo
comercial ubicado al costado poniente de la línea del tren); el “Mall Center” en la esquina de O’Higgins
con San Martín, en los terrenos del antiguo Regimiento de Telecomunicaciones; el centro comercial de
Freire esquina Carmen, y el nuevo polo de comercio ubicado en la Avenida Alessandri. De todos estos
nuevos polos comerciales, este último es el único que tiene suelos adyacentes disponibles por donde
seguir creciendo.
Centro Institucional y de servicios: las instituciones bancarias y públicas se concentran en el área que
circunda la plaza de armas, principalmente en los pares viales Carmen-Membrillar, y Estado-Merced.
Zonas Industriales: la ruta 5 sur concentra prácticamente todos los usos industriales, a excepción de
dos casos que notoriamente escapan a este patrón: el Molino Suazo en calle Las Heras, y la Viña Los
Robles en calle Balmaceda al poniente de la línea férrea.

SERVICIOS
SERV. PÚBLICOS
SOCIAL
CULTO
RESIDENCIA
COMERCIO
EDUCACIÓN
SALUD
CULTURA
SIMBOLOGÍA
ÁREAS VERDES
EQUIP. DEPORTIVO
BODEGAJE
INDUSTRIA
SEGURIDAD
INFRAESTRUCTURA0 100 500 1000 2000 Mts.
LÍMITE URBANO
PRC 2010
GSI INGENIERÍA / DOMEYKO ARQUITECTURA / MANUEL TIRONIPLAN DE RECONSTRUCCIÓN SUSTENTABLE
Ó     p r e s
USO DE SUELO EXISTENTE


2.4.2 Terrenos Vacantes y usos (Post 27F)
Las pérdidas producto del terremoto del 27 de Febrero del 2010 fueron cuantiosas en la ciudad de
Curicó. Del catastro realizado para este estudio, se cuantificaron 723 predios afectados en el área
urbana de Curicó, con una superficie afectada de casi 35 hectáreas. Las zonas de destrucción se ubican
principalmente en los cuadrantes nor-oriente y sur-poniente del casco histórico, donde se observan
manzanas con más de un 70% de destrucción.
La mayor parte de los predios destruidos corresponden a viviendas, que con un 52,29% del total,
alcanzan las 18 hás destruidas.
En segundo lugar se ubican los usos comerciales, que con un 25,56% de los daños suman cerca de 8
hectáreas.
Los servicios, con un 11,27%, representan el tercer uso más afectado en la ciudad. Se entiende esta cifra
por la gran cantidad de oficinas que operaba en viviendas antiguas del centro de la ciudad.
Más atrás aparecen los otros usos en niveles relativamente marginales. Destacan “Salud” cuya cifra de
pérdidas se eleva sustancialmente por la destrucción del Hospital Base, y “culto” por la caída de la Iglesia
de San Francisco.
El centro de la ciudad es el área afectada en mayor medida, por lo que los esfuerzos de reconstrucción
debiesen enfocarse principalmente en esa zona.

Fig. 2.4.2.1 Porcentajes de usos destruidos por el terremoto. Fuente: URBANA E&D.

DEMOLIDOS
ORDEN DEMOLICIÓN
ERIAZOS EXISTENTES
SIMBOLOGÍA
0 100 500 1000 2000 Mts.
LÍMITE URBANO
PRC 2010
Ó     p r e s
SITIOS VACANTES POST-TERREMOTO

0 100 500 1000 2000 Mts.
Ó     p r e s
USO DE SUELO TERRENOS VACANTES
CULTURA
SOCIAL
SERVICIOS PÚBLICOS
EDUCACIÓN
CULTO
SIMBOLOGÍA
COMERCIO
SERVICIOS
RESIDENCIAL
SALUD
INFRAESTRUCTURA
DEPORTE
LÍMITE URBANO
PRC 2010


2.4.3 Edificaciones y Espacios con valor Patrimonial
De acuerdo a las declaratorias emanadas por el Consejo de Monumentos Nacionales, Curicó posee 3
Monumentos Nacionales, 7 Inmuebles de Conservación Histórica y 1 Zona Típica.
Los Monumentos Nacionales son:
- El Kiosco Cívico de la Plaza de Armas
- La Iglesia San Francisco
- La Escuela Presidente Balmaceda.
De ellos, solo quedó intacto el Kiosco Cívico de la Plaza de Armas. Tanto la Iglesia San Francisco como
la Escuela Presidente Balmaceda resultaron con daños severos, que amenazan seriamente su condición
patrimonial.
Los Inmuebles de Conservación Histórica son:
- El Mercado
- Teatro Victoria
- Cuartel General de Bomberos
- Iglesia y Casa Parroquial de la Merced
- Colegio Inmaculada Concepción
- Iglesia del Carmen
- Casa del Colegio de Profesores.
De estos 7 inmuebles, solo fueron afectadas por el terremoto las iglesias de La Merced y del Carmen,
aunque sin daños tan severos como la Iglesia San Francisco. El resto presenta un buen estado de
conservación, más allá de intervenciones puntuales en el caso del Mercado.
Finalmente, la Zona Típica definida por el polígono que rodea la Plaza de Armas, fue una de las áreas
más severamente afectadas por el terremoto. Allí se perdieron 3 inmuebles (Diario La Prensa, Edificio
BCI, y Notaría De Roodt), quedando además con serios daños el Club de la Unión, y el edificio de la
Gobernación Provincial. Por su relevancia dentro de la estructura y la imagen urbana de Curicó, la
recuperación de esta área es un objetivo primordial al corto y mediano plazo.

INMUEBLE DE
CONSERVACIÓN
HISTÓRICA
MONUMENTO
ZONA TÍPICA
SIMBOLOGÍA
0 100 500 1000 2000 Mts.
LÍMITE URBANO
PRC 2010
EDIFICIOS:
Mercado_1
Teatro Victoria_2
Cuartel general bomberos_3
Iglesia y Casa Parroquial La Merced_4
Colegio Inmaculada Concepción_5
Iglesia El Carmen_6
Colegio de profesores_7
Escuela Presidente
José Manuel Balmaceda_8
Kiosco cívico Plaza de Armas_9
Iglesia San Francisco de Curicó_10
1
2
3
4
5
6
7
8 9
10
Ó     p r e s
VALOR PATRIMONIAL


2.4.4 Predios Fiscales
El levantamiento de terrenos de propiedad pública (bienes nacionales, municipio, o alguna empresa
fiscal), evidencia que existen considerables reservas de terrenos para desarrollos piloto impulsados por el
estado.
El principal de ellos es el cerro Carlos Condell, de propiedad municipal. Al tratarse de un terreno definido
como “Área Verde” en el PRC, existe un potencial de transformar este cerro en un parque aéreo que sirva
a toda la ciudad, permitiendo además la alternativa de incorporar programas anexos y singulares que
sirvan a toda la ciudad. Otra particularidad de este predio, es el hecho de que está ubicado en el centro
geométrico de la ciudad, siendo perfectamente visible desde todos los sectores.
Luego aparece el paño perteneciente a EFE, al costado poniente de la línea férrea, que presenta una
extraordinaria oportunidad para reactivar un sector históricamente castigado por la barrera urbana del
tren.
Finalmente se aprecian una serie de terrenos en el sector sur, poniente y norte de la ciudad, que podrían
dar lugar a futuros parques o equipamientos que compensaran las carencias de accesibilidad de las
áreas más alejadas del centro.

0 100 500 1000 2000 Mts.
TERRENOS FISCALES
SIMBOLOGÍA
LÍMITE URBANO
PRC 2010
Ó     p r e s
TERRENOS FISCALES


2.4.5 Distribución de Población
Curicó es una ciudad con una densidad habitacional relativamente baja, lo que concuerda con su imagen
urbana (mayoritariamente viviendas individuales, en casi todos los estratos).
De todas formas, dentro de esa baja densidad promedio, existen diferencias marcadas según estratos
socioeconómicos. Así, la mayor densidad se localiza en las áreas más pobres, mientras que la densidad
más baja está ligada a las áreas de más altos ingresos.
Escapa a esta correlación el sector “Vaticano”, al poniente del centro, tras la línea férrea, que muestra
una densidad curiosamente baja, considerando su cercanía con el centro.
Al margen de sectores que originalmente fueron periféricos, pero que con el tiempo fueron absorbidos por
la ciudad (Sol de Septiembre, Manuel Rodríguez o Caupolicán), se observa que los principales focos de
alta densidad poblacional se ubican en la actual periferia, sobretodo en el área norte de El Boldo, el
sector de Santa Fe, algunas áreas de Bombero Garrido, y con mayor énfasis en el área de Santos
Martínez, acaso una de las más densas y peor conectadas de la ciudad.
En la mayor parte de estos casos, se trata de sectores de la ciudad que fueron desarrollados en los
últimos 20 años, de forma relativamente acelerada, sin que la ciudad alcanzara a modificar su estructura
para esta densidad. Esto es relevante, pues esta correlación entre densidad y periferia trae consigo
obvios problemas de movilización y el uso ineficiente de la infraestructura urbana. De acuerdo a eso, un
posible camino para resolver esta problemática sea la re-densificación de las áreas centrales de la
ciudad, que poseen un mejor acceso a bienes y servicios, y por lo tanto permiten generar una ciudad más
equitativa.
Esto va en concordancia con otro hecho bastante particular de la ciudad de Curicó, relativo al
despoblamiento del centro urbano, y en menor medida, a toda el área antigua de la ciudad. En efecto,
según se desprende de las cifras contrastadas de crecimiento intercensal (1992-2002), en Curicó se ha
producido un fuerte decrecimiento de población en ciertas áreas de la ciudad; la más afectada es el
casco histórico (distrito censal “Plaza de Armas”), seguida por el sector poniente de la ciudad (distrito
censal “Convento Viejo”, que incluye los sectores urbanos de Aguas Negras, Vaticano y Bombero
Garrido), y gran parte de los sectores sur y oriente de la ciudad (distritos censales de “Hospicio”, que
incluye sector Guaiquillo y Merino Jarpa, y distrito censal “Cerro Condell, que incluye Av. España, Sol de
Septiembre y Manuel Rodríguez). Es pertinente observar que todos los distritos ya mencionados
presentan un crecimiento negativo de la población en el período 1992-2002, solo diferenciándose por la
intensidad de esa caída. En contrapartida, los sectores que presentan aumento en la tasa de crecimiento
demográfico están ubicados hacia el norte de la ciudad, en los distritos “Barros Negros” -que incluye a los
sectores de Santa Fe y Colón- “Cementerio” -que abarca el sector “La Marquesa” y la parte poniente de
“El Boldo”- y el distrito “Rauquén” que incluye a la población del mismo nombre y a la parte oriente de “El
Boldo”.
Finalmente, el otro factor a tomar en cuenta con respecto a la distribución de la población es su
componente etario. En este aspecto, resaltan dos hechos fundamentales. El primero de ellos es una
fuerte concentración de la población de tercera edad (más de 64 años) en sectores céntricos; en efecto,
las únicas áreas de la ciudad que muestran porcentajes de tercera edad superiores al 15% se encuentran
dentro del área confinada por las avenidas Manso de Velasco, Doctor Osorio, O’Higgins y Freire, es
decir, el área céntrica y sus extensiones norte y sur. Esta área coincide con el sector más dañado por el
terremoto, y donde se perdieron más viviendas. El segundo se refiere a la Población infantil, (0 a 14
años), cuyas mas altas tasas se encuentran en la periferia de la ciudad, sobre todo en los barrios
desarrollados en los últimos 20 años (coincidiendo en casi todos los casos con sectores de alta
densidad); si consideramos solo las zonas donde la población infantil se empina por sobre el 25%,
debiésemos mencionar en orden creciente a Avenida España y Zapallar (25% de población infantil), La
Marquesa (26%), Sol de Septiembre (26%), Santa Fe (29%), Rauquén (30%), Bombero Garrido (31%), El
Boldo (33%) y Santos Martínez (35%).


Del presente análisis se pueden extraer tres grandes conclusiones:
- Las áreas más densas de la ciudad se ubican en la periferia, y están referidas a viviendas sociales o
terrenos más pequeños (considerando que la edificación en altura es escasa en Curicó).
- El área antigua de la ciudad se está despoblando, y la población se está moviendo hacia los nuevos
desarrollos del sector norte.
- El centro de la ciudad concentra población de edad avanzada, mientras la mayor parte de la
población infantil se localiza en la periferia de la ciudad.

0 100 500 1000 2000 Mts.
< -35%
LÍMITE DISTRITOS
CENSALES
LÍMITE URBANO
PRC 2010
-35% - 0%
0% - 35%
35% - 70%
> 70%
SIMBOLOGÍA
BARROS NEGROS
23%
67%
255%
-17%
-42%
-39%
-19%
RAUQUÉN
CERRO CONDELL
PLAZA DE ARMAS
CEMENTERIO
HOSPICIO
CONVENTO VIEJO
ZAPALLAR
10%
Ó     p r e s
CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN

ALTO
MEDIO-ALTO
MEDIO
MEDIO-BAJO
BAJO
SIMBOLOGÍA
LÍMITE URBANO
PRC 2010
0 100 500 1000 2000 Mts.
Ó     p r e s
ESTRATOS SOCIOECONÓMICOS

0 100 500 1000 2000 Mts.
ALTO
MEDIO-ALTO
MEDIO
MEDIO-BAJO
BAJO
SIMBOLOGÍA
LÍMITE URBANO
PRC 2010
7%
38%
15%
29%
11%
7%
23%
14%36%
20%
9%
10%
11%
28%
42%
12%
42%
12%
24%
10%
13%
53%11%
13%
10%
26%
15%33%
26%
19%
43%13%
13%
12%
16%
28%
16%
22%
18%
8%
23%
11%31%
27%
11%
46%12%
20%
11%
7%
43%
14%
26%
10%
7%
8%
10%
37%
38%
6%
14%
7%
32%
41%
25%
49%
6%
11%
9%
8%
9%
7%
36%
40%
4% 5%
9%
34%
48%
9%
18%
12%31%
30%
EL BOLDO
LA MARQUEZA
SANTA FE
RAUQUÉN
ESTADIO
AVENIDA
ESPAÑA
SOL DE
SEPTIEMBRE
CENTRO
CENTRO
NORTE
MERINO
JARPA
GUAIQUILLO
AGUAS
NEGRAS
SANTOS
MARTÍNEZ
VATICANO
BOMBERO
GARRIDO
COLÓN
ZAPALLAR
Ó     p r e s
DISTRIBUCIÓN ESTRATOS SOCIOECONÓMICOS

0-14 AÑOS
15-64 AÑOS
64 Y MÁS AÑOS
SIMBOLOGÍA
0 100 500 1000 2000 Mts.
LÍMITE URBANO
PRC 2010
17%
63%
20%
31%
67%
2%
30%
67%
3%
29%
68%
3%
24%
68%
8%
23%
68%
9%
23%
70%
7% 21%
67%
12%
22%
61%
17%
18%
64%
18%
26%
66%
8%
33%
64%
3%
24%
67%
9%
35%
62%
3%
25%
64%
11%
26%
65%
9%
25%
70%
5%
EL BOLDO
LA MARQUEZA
SANTA FE
RAUQUÉN
ESTADIO
AVENIDA
ESPAÑA
SOL DE
SEPTIEMBRE
CENTRO
CENTRO
NORTE
MERINO
JARPA
GUAIQUILLO
AGUAS
NEGRAS
SANTOS
MARTÍNEZ
VATICANO
BOMBERO
GARRIDO
COLÓN
ZAPALLAR
GSI INGENIERÍA / DOMEYKO ARQUITECTURA / MANUEL TIRONIPLAN DE RECONSTRUCCIÓN SUSTENTABLE
Ó     p r e s
DISTRIBUCIÓN ETÁREA DE LA POBLACIÓN

0-50 HAB/HÁ
50-100 HAB/HÁ
100-200 HAB/HÁ
200-400 HAB/HÁ
400 Y MÁS HAB/HÁ
SIMBOLOGÍA
LÍMITE URBANO
PRC 2010
Ó     p r e s
DENSIDAD DE POBLACIÓN
0 100 500 1000 2000 Mts.


2.4.6 Localización de Equipamientos de Salud, Educación y Deporte
Equipamiento educacional: aunque existen establecimientos educacionales en toda la ciudad, el sector
oriente y el centro histórico presentan la mayor concentración y número. Los principales establecimientos
de Enseñanza Media se ubican en el centro mismo de la ciudad (Liceo de Niñas, Liceo de Hombres,
Colegio Inmaculada Concepción, Instituto San Martín), y otros se ubican en el área peri-céntrica, fuera de
las 4 avenidas, pero aun cerca del centro (Liceo Politécnico San José, Liceo Politécnico Juan Terrier,
Instituto Santa Marta).
Equipamiento de Salud: existe una equitativa distribución territorial de los centros de salud y
consultorios vecinales, en Sol de Septiembre, Colón y Aguas Negras. Destaca el Hospital Base en el sur
(con un CRS anexo), el Consultorio Central Urbano en el sector norte, sobre el eje Freire y dos clínicas
privadas, una en el centro y otra en el sector oriente de la ciudad, completan el equipamiento de salud de
la ciudad.
Equipamiento Deportivo: este equipamiento presenta una baja dotación y distribución en la ciudad. Si
bien el Estadio la Granja cuenta con una implementación apta para muchos deportes a nivel profesional,
su uso cotidiano se ve afectado por la baja densidad de población de los sectores centrales. La presencia
de canchas y estadios en otros sectores de la ciudad es escasa; solo las excepciones del sector oriente
(estadios de colegios y estadio Español), y nor-poniente (Estadio Anfa), que sólo ayudan a acentuar la
carencia de equipamientos deportivos barriales en las áreas nor-oriente, y sur-poniente de la ciudad.

LÍMITE URBANO
PRC 2010
0 100 500 1000 2000 Mts.
EDUCACIÓN
DEPORTE
SALUD
SIMBOLOGÍA
Ó     p r e s
EQUIPAMIENTO EDUCACIÓN-DEPORTE-SALUD


2.4.7 Contexto Regional
A escala geográfica, Curicó es parte de un sistema regional de pueblos de menor escala. Esta condición
geográfica de Curicó determina su desarrollo y el de sus poblados aledaños estableciendo los límites
físicos y definiendo el paisaje lejano de Curicó.
Existe una concentración de poblados al poniente de la Ruta 5. Al igual que los poblados, las viñas
tienden a concentrarse principalmente al poniente y al sur de la Ruta 5 (Fig.2.4.7.1, 2.4.7.2 y Anexo
Viñas).
Fig. 2.4.7.1 Poblados y viñas aledañas y su conexión con Curicó. Fuente: Panorama Consultores.

Si bien la Ruta 5 y la línea férrea actúan como los principales ejes conectores a nivel geográfico, a nivel
local se pueden entender como barreras del desarrollo y crecimiento de Curicó. Esto se observa en un
notorio desarrollo hacia al poniente de la Ruta 5 a diferencia del área al oriente de la misma.
Se deben considerar los circuitos rurales como integradores del paisaje agrícola y viñas cercanas
con la ciudad de Curicó


Fig. 2.4.7.2 Principales Viñas pertenecientes a la Ruta del Vino de Curicó. Fuente: Panorama Consultores.
Desde este punto de vista, existe una falta de integración entre Curicó y su contexto inmediato, al
ser la Ruta 5 la principal conexión, mientras que las demás vías de acceso a Curicó son vías menores sin
un rol específico que las caracterice.

Fig.2.4.7.3 Principales accesos de Curicó correspondiente a conexiones a los principales poblados y viñas. Primera aproximación
a jerarquización de vías. Fuente: Panorama Consultores.


2.5 Demandas Urbanas
2.5.1 Proyectos de Inversión privada
En cuanto a la inversión privada en proceso para Curicó, se han detectado alrededor de 13 iniciativas,
con distintos grados de avance. Algunas de ellas podrían ser contempladas en el Pres Curicó.
Uso residencial:
‐ Proyecto de Viviendas Sociales en sector Santos Martínez (en proyecto).
‐ Edificio de Departamentos de 5 pisos en calle Las Heras (en proyecto).
‐ Edificio de Viviendas Sociales en sector Circunvalación Norte (en proyecto).
‐ Edificios de Departamentos Constructora Galilea en sector El Boldo (en proyecto).
‐ Loteos de Constructora Galilea en sector Rauquén (en proyecto).
‐ Loteos en Zapallar (en estudio).
Uso comercial:
‐ Edificio en Prat esquina Yungay (en proyecto).
‐ Strip Center en Avenida Alessandri (en proyecto).
‐ Proyecto de Estacionamientos en interior de manzana en Yungay con Estado (idea).
‐ Proyecto de Supermercado D & S en terrenos aeródromo (idea).
‐
Otros usos:
‐ Terminal Interprovincial de Buses en acceso norte a Curicó (idea).
‐ Nuevo edificio de la UCM en calle Prat (en proyecto).
‐ Edificio “Francisco Villota” (5 pisos de oficinas, en construcción).
Según el plano de proyectos de inversión privada, existe la misma cantidad de inversiones planificadas
en el eje Alessandri y en el centro de la ciudad. Esto evidencia una tendencia de descentralización
bastante marcada en el último tiempo, que la inversión privada tiende a consolidar. A pesar de lo anterior,
la atracción del centro de la ciudad aun es fuerte, y la inversión privada todavía se mantiene fuerte; por lo
demás, es esperable que, a medida que los valores de suelo del centro de la ciudad se estabilicen, y que
haya un plan de reconstrucción, empezarán a surgir nuevos proyectos para los nuevos suelos disponibles
en el centro de la ciudad a causa del terremoto.

PROYECTOS COMERCIO
Y EQUIPAMIENTO
SIMBOLOGÍA
0 100 500 1000 2000 Mts.
LÍMITE URBANO
PRC 2010
PROYECTOS:
Viviendas sociales_1
Estacionamiento_2
Edificio Prat esquina Yungay_3
Edificio UCM_4
PROYECTOS
RESIDENCIALES
Oficina 5 pisos_5
Departamentos 5 pisos_6
Departamentos sociales_7
Strip center_8
Proyecto D&S_9
Departamentos Galilea_10
Loteo Galilea_11
Terminal Interprovincial_12
Urbanizaciones en Zapallar_13
1
2
3
4
5 6
7
8
9
10
11
12
13
Ó     p r e s
PROYECTOS DE INVERSIÓN PRIVADA


2.5.2 Tendencias y proyecciones demográficas y edificación
A partir de los datos estadísticos de los censos de 1992 y 20025
, se ha proyectado el crecimiento de la
población para Curicó urbano6
, la cantidad de nuevos hogares, la distribución de éstos en viviendas y
departamentos; y finalmente, el total de hectáreas anuales requeridas para el crecimiento en extensión.
En el censo de 1992 se registró una población de 77.733 hab. en Curicó urbano, diez años después, en
el censo del año 2002 la población aumentó a 93.447 hab para el mismo lugar en estudio. Este aumento
de población implica una tasa de crecimiento anual de 1,86%, sin embargo, cuando se analizan las tasas
de crecimiento para la comuna de Curicó7
en el mismo período intercensal, ésta baja a 1,4%.
Se proyecta que la población de Curicó siga la tendencia nacional de un crecimiento con tasas
cada vez menores. La tasa inicial de 1,86% del año 2002, tuvo un decrecimiento sostenido hasta el año
2007, cuando se registró una tasa que alcanzó 1,6% para Curicó urbano, con una población de 101.985
hab. Para el año 2010 se mantiene la tendencia a la baja, registrándose una tasa de crecimiento de
1,48%, lo cual se traduce en una población de alrededor de 106.845 hab. Esta tendencia se mantendría
en el tiempo, por lo que al año 2030 la población sería de 138.909 habitantes, con una tasa de
1,168%. Hacia el 2040 se proyecta una estabilización de la tasa hasta un 1,1%, traduciéndose en
155.590 hab.
El incremento anual de población se estima en 475 hogares para el 2010 a los cuales se debe sumar
aquellas demandas por renovación de stock, los que alcanzarían a 486 hogares, elevando la demanda
anual de viviendas a alrededor de 961 hogares, la cual se verá incrementada por la pérdida de
viviendas producto al terremoto. La cantidad total de nuevos hogares varía anualmente debido a que la
relación entre nuevos hogares por crecimiento vegetativo y por renovación de stock aumenta
sostenidamente hasta el año 2030 llegando a 1.567 nuevos hogares anuales, donde alcanzará su
peak de 1,78 para luego decaer hasta 0,7 en el año 2040. El fenómeno de renovación de stock se
explica por el paso de hogares de un Grupo Socio Económico (GSE) a otro de mayor ingreso,
considerando el desarrollo económico a nivel país.

5
Se utilizaron también proyecciones de población existentes en Observatorio Urbano a partir de datos censales; y en la
memoria “Diagnóstico estudio Plan Regulador comuna de Curicó” de Habiterra, año 2010.
6
Excluyendo las localidades urbanas de Cordillerilla, La Obra, Los Niches y Sarmiento.
7
Incluye zonas urbanas y rurales.


MERCADO POTENCIAL DE VIVIENDA EN CURICÓ
Tasa Crecimiento Vegetativo Total
2007 1,604% 101.985 1.677 3,46 29.468 485 465 0,90                434 919
2008 1,563% 103.620 1.635 3,43 30.183 476 455 0,94                448 925
2009 1,524% 105.240 1.620 3,41 30.906 476 452 0,99                469 945
2010 1,480% 106.845 1.604 3,38 31.635 475 450 1,02                486 961
2011 1,463% 108.426 1.581 3,35 32.370 472 445 1,06                501 973
2012 1,446% 110.012 1.586 3,32 33.119 477 448 1,10                525 1.003
2013 1,429% 111.602 1.591 3,29 33.881 483 450 1,14                551 1.033
2014 1,412% 113.197 1.595 3,27 34.658 488 453 1,18                577 1.066
2015 1,396% 114.796 1.599 3,24 35.450 494 456 1,23                605 1.099
2016 1,380% 116.398 1.603 3,21 36.256 499 459 1,27                634 1.134
2017 1,364% 118.004 1.606 3,18 37.078 505 461 1,32                665 1.170
2018 1,348% 119.614 1.609 3,15 37.915 510 464 1,37                697 1.207
2019 1,332% 121.226 1.612 3,13 38.768 516 467 1,42                730 1.246
2020 1,317% 122.841 1.615 3,10 39.637 521 469 1,47                765 1.286
2021 1,301% 124.458 1.617 3,07 40.523 527 472 1,52                802 1.329
2022 1,286% 126.078 1.620 3,04 41.426 532 474 1,58                840 1.372
2023 1,271% 127.700 1.622 3,02 42.346 538 477 1,64                880 1.418
2024 1,257% 129.323 1.624 2,99 43.283 543 479 1,70                922 1.466
2025 1,200% 130.949 1.625 2,96 44.239 549 482 1,72                943 1.492
2026 1,194% 132.520 1.571 2,94 45.088 535 467 1,73                924 1.459
2027 1,187% 134.102 1.582 2,92 45.953 542 471 1,74                943 1.485
2028 1,181% 135.694 1.592 2,90 46.833 549 475 1,75                963 1.512
2029 1,175% 137.296 1.602 2,88 47.730 557 479 1,76                983 1.540
2030 1,168% 138.909 1.613 2,86 48.643 565 483 1,78                1.003 1.567
2031 1,162% 140.531 1.623 2,83 49.574 572 487 1,61                921 1.494
2032 1,156% 142.164 1.633 2,81 50.522 580 491 1,44                837 1.418
2033 1,150% 143.807 1.643 2,79 51.488 588 495 1,28                751 1.339
2034 1,143% 145.461 1.653 2,77 52.472 596 499 1,11                662 1.258
2035 1,137% 147.124 1.663 2,75 53.474 605 503 0,94                570 1.175
2036 1,131% 148.797 1.673 2,73 54.496 613 504 0,89                548 1.161
2037 1,125% 150.480 1.683 2,71 55.537 621 508 0,85                525 1.146
2038 1,119% 152.174 1.693 2,69 56.598 630 512 0,80                502 1.131
2039 1,113% 153.877 1.703 2,67 57.679 638 517 0,75                477 1.116
2040 1,100% 155.590 1.713 2,65 58.781 647 518 0,70                452 1.099
155.590 18.405      16.187     23.537         41.942
Renovación de
Stock
Relación
Renovación
de
Stock/Crecimi
ento
Vegetativo
Nº Nuevos
Hogares
(por  renov.
Stock)
N°  Nuevos
Hogares por
Crecimiento
Vegetativo y
Renovación
de Stock
Año
Tasa
Crecimiento
*(1)
Población
*(1)
∆
Incremento
Hab /
Hogar
Hogares
Total
Nuevos
Hogares
Total
Nuevos
Hogares
Casas
Tabla 2.5.2.1 Proyección de población y nuevos hogares. Fuente: URBANA E&D con datos INE, censos 1992 y 2002;
Observatorio Urbano; y memoria “Diagnóstico estudio Plan Regulador comuna de Curicó” de Habiterra, año 2010.


Según datos censales del año 2002, el porcentaje de casas con respecto a la cantidad de hogares totales
alcanzó el 97,39%. Este porcentaje se espera que disminuya con el paso del tiempo hasta un 80% en el
año 2040. La demanda de casas en Curicó urbano para el año 2010 alcanza el 94,6%,
traduciéndose en 909 casas ese año, las cuales se distribuyen en los distintos estratos
socioeconómicos. El estrato E representa al año 2010 el 16,1%, alcanzando las 145 casas; el estrato D
tiene 33,5% del total del casas, es decir, 305 viviendas unifamiliares; el C3 con un 26,9% llega a 245
casas; el C2 con un 16,5% alcanza las 150 casas; y finalmente el estrato ABC1 alcanza un 7% con 64
casas. Para el año 2030 existirá una cantidad acumulada de 26.816 nuevos hogares, de los cuales
un 89% se estima que serán casas consumiendo 774 há. Para el año 2040 se espera que la suma de
hogares alcance los 39.153, donde 34.259 serán casas consumiendo 1.156 há.
El paso de los GSE con menores ingresos a uno de mayor ingreso explica el cambio en la distribución de
las viviendas a través del tiempo, por lo que los estratos E y D disminuyen, el C3 se mantiene estable; y
el C2 y ABC1 aumentan. De esta forma, la organización de las casas al año 2030 – peak de demanda de
casas con 1.340 viviendas – queda de la siguiente manera: el estrato E con un 6% alcanza 80 casas; el D
con 16% llega a 214 casas; el GSE C3 representa el 32% alcanzando 429 casas; el C2 aumenta hasta
un 35% llegando a 469 casas; y el ABC1 con un 11% llega a 147 casas.
A partir de esta información es posible determinar cuantas há se consumirán por estrato a futuro. Para
cada segmento de la población se ha utilizado una densidad de viv/há promedio, siendo el más denso el
GSE E con 63,75 viv/há y el menos denso el ABC1 con 12,53 viv/há. En el año 2010 se espera que se
consuman 27 há en total, sumando 2 há por el estrato E, 6 há por el estrato D, 7 há por el estrato C3, 6
há por el estrato C2, y un aporte de 5 há por el ABC1. Las há consumidas anualmente aumentan
sostenidamente hasta alcanzar su peak en el año 2030 con 48 há, para luego decrecer hasta 34 há en el
2040. La superficie total que se espera consumir alcanza las 1.233 há.

Fig. 2.5.2.1 Proyección distribución socioeconómica de Curicó. Fuente: URBANA E&D con datos INE, censos 1992 y
2002; Observatorio Urbano; y memoria “Diagnóstico estudio Plan Regulador comuna de Curicó” de Habiterra, año



MERCADO POTENCIAL DE VIVIENDA EN CURICÓ
Total
E D C3 C2 ABC1
0,46% 63,75 48,75 33,75 26,25 12,53
2007 96,0% 882 16,8% 35,3% 25,8% 15,9% 6,3% 148 311 227 140 55 25 2 6 7 5 4
2008 95,6% 884 16,5% 34,7% 26,2% 16,1% 6,5% 146 307 231 142 58 25 2 6 7 5 5
2009 95,1% 899 16,3% 34,1% 26,5% 16,3% 6,8% 147 307 238 146 61 26 2 6 7 6 5
2010 94,6% 909 16,1% 33,5% 26,9% 16,5% 7,0% 146 305 245 150 64 27 2 6 7 6 5
2011 94,2% 916 15,6% 32,6% 27,7% 16,9% 7,1% 143 299 254 155 65 27 2 6 8 6 5
2012 93,7% 940 15,2% 31,7% 28,5% 17,4% 7,3% 142 298 268 163 68 28 2 6 8 6 5
2013 93,3% 964 14,7% 30,8% 29,3% 17,8% 7,4% 142 297 283 172 71 29 2 6 8 7 6
2014 92,8% 989 14,2% 29,9% 30,1% 18,2% 7,5% 141 296 298 180 75 30 2 6 9 7 6
2015 92,4% 1.015 13,7% 29,0% 30,9% 18,7% 7,7% 139 294 314 189 78 31 2 6 9 7 6
2016 91,9% 1.042 13,3% 28,1% 31,7% 19,1% 7,8% 138 293 331 199 81 32 2 6 10 8 6
2017 91,4% 1.069 12,8% 27,2% 32,5% 19,5% 7,9% 137 291 348 209 85 33 2 6 10 8 7
2018 91,0% 1.098 12,3% 26,3% 33,4% 20,0% 8,1% 135 289 366 219 89 34 2 6 11 8 7
2019 90,5% 1.128 11,8% 25,4% 34,2% 20,4% 8,2% 134 286 385 230 92 36 2 6 11 9 7
2020 90,1% 1.159 11,4% 24,5% 35,0% 20,8% 8,3% 132 284 405 241 97 37 2 6 12 9 8
2021 89,6% 1.191 10,9% 23,6% 35,8% 21,3% 8,5% 130 281 426 253 101 38 2 6 13 10 8
2022 89,2% 1.224 10,4% 22,7% 36,6% 21,7% 8,6% 127 278 448 266 105 39 2 6 13 10 8
2023 88,7% 1.258 9,9% 21,8% 37,4% 22,1% 8,7% 125 274 470 278 110 41 2 6 14 11 9
2024 88,2% 1.293 9,5% 20,9% 38,2% 22,6% 8,9% 123 270 494 292 115 42 2 6 15 11 9
2025 87,8% 1.309 9,0% 20,0% 39,0% 23,0% 9,0% 118 262 511 301 118 43 2 5 15 11 9
2026 87,3% 1.274 8,4% 19,2% 37,6% 25,4% 9,4% 107 245 479 324 120 43 2 5 14 12 10
2027 86,9% 1.290 7,8% 18,4% 36,2% 27,8% 9,8% 101 237 467 359 126 44 2 5 14 14 10
2028 86,4% 1.307 7,2% 17,6% 34,8% 30,2% 10,2% 94 230 455 395 133 45 1 5 13 15 11
2029 85,9% 1.323 6,6% 16,8% 33,4% 32,6% 10,6% 87 222 442 431 140 47 1 5 13 16 11
2030 85,5% 1.340 6,0% 16,0% 32,0% 35,0% 11,0% 80 214 429 469 147 48 1 4 13 18 12
2031 85,0% 1.270 5,7% 15,2% 31,8% 36,0% 11,3% 72 193 404 457 144 46 1 4 12 17 11
2032 84,6% 1.199 5,4% 14,4% 31,6% 37,0% 11,6% 65 173 379 444 139 44 1 4 11 17 11
2033 84,1% 1.126 5,1% 13,6% 31,4% 38,0% 11,9% 57 153 354 428 134 42 1 3 10 16 11
2034 83,7% 1.053 4,8% 12,8% 31,2% 39,0% 12,2% 51 135 328 410 128 39 1 3 10 16 10
2035 83,2% 977 4,5% 12,0% 31,0% 40,0% 12,5% 44 117 303 391 122 37 1 2 9 15 10
2036 82,3% 955 4,4% 11,6% 31,0% 40,4% 12,6% 42 111 296 386 121 36 1 2 9 15 10
2037 81,8% 938 4,3% 11,2% 30,9% 40,8% 12,8% 40 105 290 383 120 36 1 2 9 15 10
2038 81,4% 921 4,2% 10,8% 30,9% 41,2% 12,9% 39 99 284 379 119 35 1 2 8 14 9
2039 80,9% 903 4,1% 10,4% 30,8% 41,6% 13,1% 37 94 278 376 118 34 1 2 8 14 9
2040 80,0% 880 4,0% 10,0% 30,8% 42,0% 13,2% 35 88 271 369 116 34 1 2 8 14 9
36.924 1.233 56 163 356 378 281
Densidad viv/há
Consumo
Total
Anual (há)
Demanda
Total Casas
Curicó
Urbano
% Casas
E D C3 C2 ABC1 E D C3 C2 ABC1
Demanda de CASAS Nuevas
Total
Año
Proyección Consumo de Suelo por
GSE CASAS Nuevas
Distribución por estrato
Proyeccion por cambio en distribución por
estrato %
Distribución por estrato según
venta (unidad)
Tabla 2.5.2.2 Proyección casas, estratos socioeconómicos y há consumidas. Fuente: URBANA E&D con datos INE, censos 1992 y
2002; Observatorio Urbano; y memoria “Diagnóstico estudio Plan Regulador comuna de Curicó” de Habiterra, año 2010.


Paralelamente, los departamentos cubrían al año 2002, el 2,61% de las viviendas totales, cifra que se
espera aumente sostenidamente hasta un 20% en el año 2040, siguiendo la tendencia de otras ciudades
del país. De esta forma, se espera que para el año 2010 existan 51 unidades nuevas de
departamentos, distribuidas por estrato socioeconómico de la siguiente manera: 8 unidades para el
estrato E representando el 16,1%, 17 unidades para el D siendo el 33,5%, 14 unidades para el C3 con un
26,9%, 8 unidades para el C2 teniendo el 16,5%, y 4 unidades para el ABC1 con un 7%.
Los departamentos alcanzarán su peak el año 2030 con 227 unidades de departamentos cubriendo el
14,5% de la demanda. Estarán distribuidos por estrato de la siguiente forma: 14 para el estrato E, 36 para
el D, 73 para el C3, 80 para el C2, y 25 departamentos para el ABC1.
Los departamentos suman al año 2030
2.773 unidades y en el 2040 unas
5.018 unidades. Utilizando las
densidades del PRC en proceso de
aprobación para las zonas centrales ZCC
con 400 hab/há, ZU-1 con 800 hab/há, y
ZU-2 con 640 hab/há, se estima que al
año 2030 los departamentos consumirían
entre 27,7 a 13,9 há según la densidad, y
en el año 2040 fluctuarían entre 50,2 a
25,1 há.
Los fenómenos analizados anteriormente
nos indican que siguiendo la tendencia
de crecimiento, el principal crecimiento
será el de las viviendas unifamiliares
alcanzando 24.037 casas con un
requerimiento de 774 há al año 2030, y
en menor medida los departamentos
que necesitan de 13,9 a 27,7 há al año
2030 dependiendo de la densidad de
población.
Tabla 2.5.2.3 Proyección de departamentos. Fuente: URBANA E&D con
datos INE, censos 1992 y 2002; Observatorio Urbano; y memoria
“Diagnóstico estudio Plan Regulador comuna de Curicó” de Habiterra,
año 2010.
MERCADO POTENCIAL DE VIVIENDA CURICÓ
2007 4,0% 37 6 13 9 6 2
2008 4,4% 41 7 14 11 7 3
2009 4,9% 46 8 16 12 8 3
2010 5,4% 51 8 17 14 8 4
2011 5,8% 57 9 18 16 10 4
2012 6,3% 63 10 20 18 11 5
2013 6,7% 70 10 21 20 12 5
2014 7,2% 77 11 23 23 14 6
2015 7,6% 84 12 24 26 16 6
2016 8,1% 92 12 26 29 18 7
2017 8,6% 100 13 27 33 20 8
2018 9,0% 109 13 29 36 22 9
2019 9,5% 118 14 30 40 24 10
2020 9,9% 128 15 31 45 27 11
2021 10,4% 138 15 33 49 29 12
2022 10,8% 149 16 34 54 32 13
2023 11,3% 160 16 35 60 35 14
2024 11,8% 172 16 36 66 39 15
2025 12,2% 182 16 36 71 42 16
2026 12,7% 185 16 36 70 47 17
2027 13,1% 195 15 36 71 54 19
2028 13,6% 206 15 36 72 62 21
2029 14,1% 216 14 36 72 71 23
2030 14,5% 227 14 36 73 80 25
2031 15,0% 224 13 34 71 80 25
2032 15,4% 219 12 31 69 81 25
2033 15,9% 213 11 29 67 81 25
2034 16,3% 206 10 26 64 80 25
2035 16,8% 197 9 24 61 79 25
2036 17,7% 206 9 24 64 83 26
2037 18,2% 208 9 23 64 85 27
2038 18,6% 211 9 23 65 87 27
2039 19,1% 213 9 22 66 89 28
2040 20,0% 220 9 22 68 92 29
5.018
Cantidad Total
Departamentos
Curicó Urbano (un)
D C3 C2 ABC1E
%
Departamentos
Año
Demanda de DEPARTAMENTOS Nuevos
Total Distribución por estrato


2.6 Espacios Públicos y Áreas Verdes ciudad de Curicó

Panorama Consultores

2.6.1 Propuestas previas de sistemas de áreas verdes
La propuesta de avenidas verdes de Habiterra (fig.2.6.1.1) tiene el objetivo de integrar y conectar el tejido
urbano junto con las avenidas parque, las cuales están asociadas al límite urbano de mitigación de la
acción de los pesticidas. Si bien esta propuesta propone una jerarquización a nivel macro, no establece
roles y no explica la jerarquización de las vías propuestas.
Fig.2.6.1.1 Propuesta de avenidas parque Habiterra. Fuente: Panorama Consultores.
Esta propuesta propone la necesidad de generar vías jerarquizadas según su uso, pero es necesario
redefinir la elección de estas vías que se proponen como circuitos rurales. Para esto se necesita
establecer un diseño adecuado de acuerdo a la importancia y vocación de las mismas y entenderlas
como accesos que se proyecten misma una escala mayor conectando los principales poblados, viñas e
hitos geográficos.


Áreas Verdes Urbanas

Se reconocen tres parques urbanos
importantes: la Alameda, el Cerro Condell
y el Estadio La Granja, que si bien no es
de libre circulación contiene el rodeo, que
es una actividad recreativa de gran
envergadura en Curicó. Estos espacios
verdes se encuentran concentrados a lo
largo de la Avenida Manso de Velasco
en desmedro del resto de Curicó
(fig.2.6.1.2).

Los actuales parques urbanos refuerzan el
eje de Manso de Velasco, concentrando
los beneficios que produce un parque de
esta envergadura.
De estas principales áreas verdes, destaca
el Cerro Carlos Condell tanto por su
superficie como por su localización (en el
centro de la ciudad), lo que le confiere un
gigantesco potencial como receptor de las
demandas de espacio público de la ciudad
completa (es visible desde toda la ciudad,
y su superficie le permite recibir una gran
cantidad de usuarios).
La plaza de armas, dada su localización y
presencia, también merece ser
considerada dentro de los espacios
públicos reconocibles de Curicó. Su uso y
morfología ya está consolidado, y sólo es
amenazada por la destrucción de los
edificios que la circundan.
Se observa la carencia de espacios
públicos de escala urbana en la
periferia de la ciudad. La única excepción
es el Parque Santa Fe, en el borde norte
de la ciudad, con un tamaño que le
permite absorber la demanda de un sector
bastante poblado.
La presencia de espacios públicos de
escala urbana disminuye hacia el sur de la
ciudad. En su reemplazo aparecen
múltiples “plazoletas” de escala barrial
(Anexo circuito Alameda, Cerro Condell y
Borde Río)
Fig. 2.6.1.2 Buffer influencia áreas verdes urbanas (400m. distancia
peatón). Fuente: Panorama Consultores.
Fig. 2.6.1.3 Cerro Condell. Fuente: Panorama Consultores.
Fig. 2.6.1.4 Plaza de Armas. Fuente: Panorama Consultores.


El Plan Regulador termina por
complementar este eje de parques
urbanos generando un buffer de
áreas verdes en el estero
Guaiquillo (fig. 2.6.1.5).
Además la propuesta de PLADECO
busca potenciar el eje de la
Alameda conectando a través de un
puente la Universidad de Talca y la
Cárcel.
Conclusiones:
‐ Parques urbanos concentrados al oriente generando un polo de áreas verdes urbanas reconocibles
por toda la población.
‐ Alto déficit de parques urbanos en la zona poniente y sur de la ciudad.
‐ Los parques urbanos del Cerro Condell y el parque Alameda Manso de Velasco tienen una
estructura base de parque, sin embargo, deben consolidarse en cuanto a programa, mobiliario,
pavimento, iluminación y desarrollar un interés en la variedad de especies vegetales.
‐ Existen diversas propuestas de desarrollo de parques urbanos: Cerro Condell, unión con Guaiquillo y
Universidad de Talca a través de la Alameda y desarrollo del borde río como parque urbano.
Fig.2.6.1.5 Propuesta de áreas verdes contenidas en el Plan Regulador.
Fuente: Panorama Consultores.


Áreas verdes barriales
Las áreas verdes tienden a concentrarse en las nuevas urbanizaciones de la periferia y en el eje
de Manso de Velasco, dejando las zonas aledañas al ferrocarril y ciertos núcleos residenciales a
excesivas distancias caminables (fig.2.6.1.6).
En el centro de Curicó se puede apreciar que las zonas en donde se concentra el comercio son las que
se encuentran menos servidas por áreas verdes siendo la Plaza de Armas la única área que sirve al
centro de servicios (Anexo Plaza de Armas).
Mantención: Las áreas verdes actualmente mantenidas corresponden a 604.000 m2. Considerando que
la población urbana es de 120.000 habitantes, la cantidad de áreas verdes por habitante corresponde a
tan sólo 5m2, existiendo un déficit de áreas verdes según los criterios de la OMS que establece un
mínimo de 9m2 de áreas verdes por habitante.
Conclusiones:
‐ Hay una escasez de espacios verdes a escala de barrio, en especial en las áreas residenciales del
centro histórico y nor-poniente.
‐ Los proyectos en los planes existentes no incorporan estas áreas en su desarrollo.

Fig. 2.6.1.6 Áreas verdes y comercio. Fuente: Panorama Consultores.


2.6.2 Espacios Públicos y Áreas Verdes zona centro de Curicó
Arborización centro
Actualmente la arborización se concentra
principalmente al interior de la manzana,
mientras que la arborización de las calles no
tiene orden ni jerarquía, respondiendo a la
situación específica del lugar, como por
ejemplo: los retranqueos de la línea edificatoria,
la postación de las calles, los aleros del
comercio, etc. (Anexo arborización Plaza de
Armas, Carmen, Merced y Camilo Henríquez).
La arborización responde principalmente al uso
residencial, mientras que el uso comercial se
encuentra desprovisto de arborización (Fig.
2.6.2.3 y 2.6.2.4).
No existe actualmente una propuesta de
arborización, ni tampoco una diferenciación de
especies por tipos de calle, por lo que podemos
inferir que la arborización responde a una
proyección del uso que se le da a los predios.
Junto con esto, la arborización existente se
encuentra en un estado de degradación
considerable debido a malas prácticas de poda.
En el posible caso que se potencie la
densificación de la manzana es necesario tener
claro que se perdería la mayor parte de la
arborización existente en el centro de Curicó
(Fig. 2.6.2.5 y 2.6.2.6).
Conclusiones:
‐ Arborización de calles es aislada, aleatoria y en general con mal manejo de la poda en beneficio del
tendido eléctrico.
‐ Existe una concentración considerable de arborización al interior de la manzana.
‐ En la plaza de Armas existe una arborización de valor reconocida por la ciudadanía.

Fig.2.6.2.1 Arborización interior manzanas. Fuente: Google Earth.
Fig.2.6.2.2 Arborización veredas. Fuente: Panorama Consultores.



Fig. 2.6.2.3 Arborización y comercio. Fuente: Panorama Consultores.

Fig. 2.6.2.4 Arborización y residencia. Fuente: Panorama Consultores.



Fig. 2.6.2.5 Arborización de calles y de interior de manzana. Fuente: Panorama Consultores.

Fig. 2.6.2.6 Arborización de calles. Fuente: Panorama Consultores.


2.6.3 Ciclovías y Calles Peatonales
Según una revisión de las propuestas de
ciclovías existentes (Anexo ciclovías), se
consideraron las de Habiterra y del
Mideplan.
La propuesta de Habiterra parece
responder a los mismos criterios que las
avenidas parque. Se propone un cruce en
avenida Prat que parece responder al
proyecto de peatonalización.
La propuesta del Mideplan aparece más
acotada y propone conectar las ciclovías
existentes, junto con incentivar la conexión
de la zona del convento viejo (sur poniente
de Curicó) -que es la principal área
generadora de viajes- con el centro de la
ciudad, principal atractor de viajes11
. Los
antecedentes utilizados para esta
propuesta fueron el estudio de factibilidad
técnica de diferentes avenidas y la
encuesta de origen - destino.
Existe una propuesta de peatonalizar
Yungay y Carmen por parte de Habiterra,
que busca generar una conexión desde la
plaza de armas con la principal avenida
comercial Camilo Henríquez. La
peatonalización de Prat al parecer busca
conectar la estación de buses de Curicó
con el Cerro Condell.
Conclusiones:
‐ Jerarquizar ciclovías de acceso a la
ciudad y otras de circulación interior.
‐ Revisar la propuesta de vías
peatonales ya que éstas deben
responder a objetivos y roles
específicos dentro del centro de
Curicó.

11
Pontificia Universidad Católica de Chile; Departamento Ingeniería de Transporte. Informe de difusión encuesta de Origen y
Destino, Santiago, Chile, 2003.
Fig. 2.6.3.1 Propuesta de ciclovías Habiterra. Fuente:
Panorama Consultores.
Fig. 2.6.3.2 Propuesta de ciclovías Mideplan. Fuente:
Panorama Consultores.
Fig. 2.6.3.3 Propuesta de Peatonalización de Prat, Carmen y
Yungay de Habiterra. Fuente: Panorama Consultores.


2.7 Arquitectura y Patrimonio

Domeyko Arquitectura

2.7.1 Análisis de tipologías edificatorias, habitacionales y prediales del Centro de Curicó
Hechos Arquitectónicos
Los hechos arquitectónicos pueden ser entendidos como respuestas culturales y sensibles a las formas
de vida y las condicionantes específicas de un lugar. En tanto “hechos”, se trata de respuestas físicas y
materiales a esas condicionantes, por lo que terminan conformando la configuración arquitectónica
característica de un lugar. Como respuestas culturales, pueden ser consideradas un punto de partida
para entender como es un lugar determinado, y a la vez permiten apoyarse en ellos para que las
intervenciones tengan un arraigo en una tradición cultural y constructiva.
A partir de lo observado en las visitas a Curicó, se tomaron tres ejemplos de casas de una tipología
similar, características del centro histórico de la ciudad, ubicadas en la esquina de las calles Merced y
Chacabuco, próximas a la iglesia de la Merced. Tomando estos ejemplos como base, se ha descubierto
una serie de hechos arquitectónicos secuenciados, que nos parecen dignos de destacar; a saber, la
organización de casa – patio y zaguán – corredor galería.
1) Zaguán: lugar de penetración desde la calle al interior a través del plano de la fachada. Es lugar de
control de lo público a lo privado, de la luz a la sombra y de ventilación. Establece la continuidad espacial
con el sistema de circulación interior de corredor–galería. 2) El corredor–galería es un lugar de
circulación, estar, e iluminación de habitaciones interiores. Es un lugar de regulación de temperatura
entre invierno y verano. Su eje longitudinal tiende a desplazarse quebrando la línea recta, como modo de
integrar mayormente el patio, aumentar su asoleamiento y disminuir las circulaciones longitudinales de
aire. 3) El plano se organiza en una secuencia de habitaciones regulares y genéricas de uso variado,
con acceso y ventilación a través del corredor–galería. Estas habitaciones son el soporte estructural de
la vivienda y garantizan la interioridad y privacidad del lugar. En los casos de viviendas de patio
ubicadas al sur, se introducen ventanas de luz y ventilación en los techos de las habitaciones

Fig. 2.7.1.1 Merced con Chacabuco. Fuente: Domeyko Arquitectura.



Fig. 2.7.1.2 Ubicación de las casas en estudio dentro de la manzana. Estudio de sombras y relaciones entre los distintos espacios
delas tres casas escogidas para el análisis. Fuente: Domeyko Arquitectura.


Casa Esquina: Condicionamiento climático por medio de la continuidad del patio interior desde la luz del
Oriente (derecha) a la sombra del Sur (izquierda). El alero intensifica la sombra sobre el patio sur,
denominado “Patio de Verano”. La galería al Oriente crea condiciones de invernadero y asoleamiento
apropiados para el invierno.
Zaguán: lugar de acceso, sombra y ventilación. El fuerte contraste del hermetismo de planos de la
fachada contrasta con la actividad del zaguán y ventanas. La línea azul marca la altura de edificación
interior, condición que refuerza los cimientos y la privacidad interior respecto de la posición de la calle. La
línea de sombra de techo da una definición mayor al plano blanco de la fachada. El peso y solidez de los
materiales contrasta con la línea azul similar al cielo que despega la casa.
Galería vidriada: lugar de estar de invierno en que la luz diurna y calor solar en conjunto con la
chimenea definen a la galería como un lugar de invierno.

Fig. 2.7.1.4 Fotografías casa esquina. Fuente: Domeyko Arquitectura.
Fig. 2.7.1.3 Fotografía casa esquina. Fuente: Domeyko Arquitectura.



La galería vidriada al interior del patio regula la temperatura del sistema de circulación y ventilación de
las habitaciones de la casa. El quiebre del eje longitudinal de la galería da una mayor superficie de
exposición solar y la fragmentación produce una secuencia de espacios diferenciados en su calidad
lumínica y de temperatura.
La secuencia de espacios desde la calle al patio y jardín interior deja en privado la galería y habitaciones.
La continuidad entre el zaguán y el jardín interior queda establecida por el eje de puertas interiores y
exteriores a través del patio, dejando a la galería como un elemento visualmente independiente.

Fig. 2.7.1.5 Fotografías casa Chacabuco. Fuente: Domeyko Arquitectura.
Fig. 2.7.1.6 Fotografías casa Merced. Fuente: Domeyko Arquitectura.


2.7.2 Descripción de condición existente y morfología de la Plaza de Armas
Estudio de Fachadas alrededor de la Plaza de Armas
Para efectos del presente estudio, se consideró la manzana de la Plaza de Armas y las ocho manzanas
que la circundan como una forma de entenderla en relación a los usos y funciones que se dan alrededor
de ella.

Fig. 2.7.2.1. Uso de suelo y construcciones en manzanas alrededor de la plaza. Fuente: Domeyko Arquitectura.


Fachada Norte: Calle Merced: La dimensión de esta fachada se extiende alrededor de 112 mts., lo que
sumado a los perfiles de las veredas de las calles Yungay (2.7 mts.) y Carmen (1.8 mts.) da un total de
116.5 mts. De largo.
De esta fachada:
- 33m (29%) corresponde al Diario de la Prensa
- 22m (20%) corresponde al Club de la Unión
- 22m (20%) corresponde a INACAP
- 35m (31%) corresponde al Banco BCI
Considerando que están con orden de demolición o fueron demolidos por el terremoto los edificios del
Banco BCI, el Club de la Unión y el Diario de la Prensa; se puede decir que aproximadamente un 80%
de la fachada de la calle Merced desapareció con el terremoto.
Fachada Poniente: Calle Carmen: La dimensión de esta fachada se extiende alrededor de 110 mts., lo
que sumado a los perfiles de las veredas de las calles Merced (3.5 mts.) y Estado (5 mts.) da un total de
118.5 mts. De largo.
De esta fachada:
- 23m (21%) corresponde al la Municipalidad de Curicó
- 29m (26%) corresponde a Correos de Chile
- 58m (53%) corresponde a la Gobernación
-
Considerando que el Edificio de la Gobernación está con orden de demolición, un 53% de la fachada de
la calle Carmen se encontraría destruido por el terremoto. Actualmente, sin considerar la demolición, la
fachada del edificio de la Gobernación Provincial posee un retranqueo de 23 metros respecto de la línea
de edificación, formando una plazoleta de acceso al edificio.
Fig. 2.7.2.2. Fotomontaje fachada calle Merced. Fuente: Domeyko Arquitectura.
Fig. 2.7.2.3. Fotomontaje fachada calle Carmen. Fuente: Domeyko Arquitectura.


Fachada Sur: Calle Estado: La dimensión de esta fachada se extiende alrededor de 112 mts., lo que
sumado a los perfiles de las veredas de las calles Yungay (4.8 mts.) y Carmen (2 mts.) da un total de
118.8 mts. de largo.
De esta fachada:
- 22m (19%) corresponde al Banco de Chile
- 20m (18%) corresponde a CORPBANCA
- 28m (25%) corresponde al Banco Santander
- 28m (25%) corresponde al Banco BBVA
- 14m (13%) corresponde al local de Notaria
Considerando que fue demolida por el terremoto la fachada del local de Notaria, un 13% de la fachada de
la calle Estado fue destruido por el terremoto. El resto de esta fachada permanece continua,
exceptuando unos 4m destinados a entrada y salida de vehículos para CORPBANCA.
Fachada Oriente: Calle Yungay: La dimensión de esta fachada se extiende alrededor de 108 mts., lo que
sumado a los perfiles de las veredas de las calles Estado (5.3 mts.) y Merced (6.4 mts.) da un total de
119.7 mts. de largo.
De esta fachada:
- 55m (51%) corresponde al Liceo de Niñas Fernando Lazcano
- 27m (25%) corresponde a edificio de Vivienda
- 26m (24%) corresponde a la Iglesia Matriz.
Esta fachada no fue afectada por el terremoto. El edificio de vivienda utiliza un retranqueado significante
y delimitado por una reja, lo que reduce su interacción con la Plaza y disminuye la cantidad de superficie
que define y da vida a la plaza en un 20%.
Fig. 2.7.2.4. Fotomontaje fachada calle Estado. Fuente: Domeyko Arquitectura.
Fig. 2.7.2.5. Fotomontaje fachada calle Yungay. Fuente: Domeyko Arquitectura.


Las fachadas de las manzanas que rodean la Plaza contemplan numerosos programas Institucionales,
que funcionan solo en horarios diurnos. Debido a esto, la plaza se activa con personas solo en ciertas
horas del día, permaneciendo sin actividad la mayor parte del tiempo.
Fig. 2.7.2.6. Uso de suelo en 8 manzanas alrededor de la Plaza de Armas. Fuente: Domeyko Arquitectura.


Los usos de suelo de la Plaza de Armas son variados, y contemplan: residencia, culto, educación,
servicios, servicios públicos y usos sociales. Las fachadas, si bien son relativamente homogéneas en
tamaño, varían en estilo y características de acuerdo al uso. En ese sentido, vale la pena considerar que
las fachadas que circundan a la Plaza están consideradas dentro de un polígono de Zona Típica, que
regula su intervención. Como una forma de clarificar las distintas condiciones de dichas fachadas, se
separarán en tres categorías:
(1) Fachada uniforme con altura constante que presenta un uso de suelo definido y con actividad diaria.
(2) Actividades de intensivo uso cívico.
(3) Fue demolido o está con orden de demolición debido al terremoto.
Fig. 2.7.2.7. Clasificación de los terrenos y edificios según sus características de uso. Fuente: Domeyko Arquitectura.


Horarios de activación pública de las Fachadas
De los 442m lineales de fachada que marcan la Plaza de Armas:
- A. 123m lineales pertenecen a los Bancos, que atraen al público los días de semana entre las 9:00 y
las 14:00 horas.
- B. 102m lineales pertenecen a edificios estatales, que atraen al público principalmente los días de
semana entre las 9:00 y las 14:00 horas.
- C. 26m lineales pertenecen a la Iglesia con horarios restringidos a su actividad.
- D. El Liceo de Niñas sólo funciona hasta la hora de almuerzo durante la semana y se encuentra
desocupado durante el fin de semana. INACAP funciona con horarios similares.
Considerando que, producto del terremoto, los edificios del Diario La Prensa (demolido) y el Club de la
Unión (con orden de demolición) se encuentran sin uso, la Plaza de Armas de Curicó carece en la
actualidad de edificios que atraigan público en horarios mas allá de las 14:00 hrs, ni durante los fines de
semana, a excepción de las actividades religiosas.
Fig. 2.7.2.8. Uso en relación a dimensiones de fachada. Fuente: Domeyko Arquitectos


Fachadas Retranqueadas de la Plaza de Armas
Antes del terremoto, de los 442m lineales de fachada construida en la Plaza, 84m (19%) estaban
retranqueados (edificio de la Gobernación y edificio de vivienda).
Excepto por el edificio de la Gobernación, el Liceo de Niñas y el edificio de la Municipalidad que tienen
entre 50m y 55m de frente, la mayoría de los terrenos frente a la Plaza tienen entre 20m y 30m de frente.
Fig. 2.7.2.9. Fachadas retranqueadas de la Plaza de Armas. Fuente: Domeyko Arquitectura.


Recorridos y Ubicaciones de las ceremonias ciudadanas
Dentro de las actividades culturales y de tradición
destacan tres que se relacionan con el sector de la
Plaza de Armas de Curicó y que se muestran en la
figura 2.7.2.11.
(A) El recorrido de la Virgen del Carmen saliendo
de la Iglesia, continua por la calle San Martín,
sube por Peña, dobla a la derecha por Camilo
Henríquez, bajando por la calle Carmen
vuelve a la Iglesia de Nuestra Señora del
Carmen.
(B) La Fiesta de la Vendimia ocupa la totalidad de
la Plaza y su escenario se ubica en las
veredas de la Municipalidad.
(C) La celebración del aniversario de la fundación
de la cuidad se ubica en la calle Merced,
frente al Club de la Unión y la estatua de José
Antonio Manso de Velasco.
Las fachadas de las edificaciones funcionan para
activar cada una de estas ceremonias, pero en
especial el Aniversario de Curicó donde las figuras
políticas hacen un tradicional brindis desde la
terraza del Club de la Unión, y en la fiesta de la
Vendimia, en donde se utiliza la fachada de la
Municipalidad como respaldo para las actividades.
Es así que aparece una fundamental necesidad de
rescatar estas fachadas públicas.
Fig. 2.7.2.10. Localización y recorridos de ceremonias
entorno a la Plaza de Armas. Fuente: Domeyko
Arquitectura.
Fig. 2.7.2.11. Procesión del aniversario de Curicó, el que
fue desviado post terremoto desde la calle Merced, a la
calle Carmen debido a la destrucción de la calle Merced.
Fuente: Domeyko Arquitectura.


2.7.3 Descripción de condición existente y morfología del Sector Estación de Ferrocarriles
Estación de tren
La destrucción de la Estación de Ferrocarriles
producto del terremoto, y su posterior demolición,
presentan una gran oportunidad para conectar, a
través de un nuevo programa, el centro de la
ciudad con el sector poniente, al otro lado de la
línea del tren. Debido a su gran dimensión, y a
que actualmente se encuentra vacío, este terreno
tiene un gran potencial para cualquiera de las
siguientes actividades:
1.- Servir de encuentro entre el lado Poniente y el
centro histórico de la cuidad actualmente divididos
e incomunicados por la línea de tren.
2.- Establecer un equipamiento cultural, de
comercio y recreación, actualmente ausente en el
sector Poniente.
3.- Proteger a los habitantes de la línea de tren.
4.- Establecer un eje de relación de áreas verdes
entre la zona Poniente y Oriente de la cuidad
desde la Vega a través de este nuevo centro con
la Plaza de Armas, la Plaza San Francisco y el
Cerro Condell.
5.- Extender la densidad comercial del centro de
Curicó hacia el sector Poniente de la cuidad.
6.- Implementar y condicionar un área verde que
potencie la relación entre la feria agrícola y el
centro comercial de la cuidad.
Fig. 2.7.3.1. Potenciales sector Estación de Ferrocarriles.


Subdivisión actual de Terrenos
Superficie Terrenos:
Lote 1 6.642.00 m2
Lote 2 5.444.50 m2
Lote 3 59.053.77 m2
Lote 4 35.275.00 m2
Lote 5 10.440.20 m2
Total 116.855.47 m2
Programas potenciales
Dadas las características y potenciales del
actual terreno que ocupa la estación de
ferrocarriles, es posible plantear los
siguientes programas potenciales:
1.- Centro Cultural
El volumen involucraría:
- 1 sala de exposición de 200m2
- Sala de multi-uso de 60m2
- 4 salas 25m2
- Auditorio 500m2 para 350 personas
- Cafetería 80m2
- 10% circulación y 15% de oficinas y
servicios
Total: 1175m2
2.- Centro Poli-Deportivo
Según m2 propuesto por Chile Deportes para
acceder a subsidios
- Recintos Cerrados (cancha, camarines,
baños, bodegas, circulación etc.) 1566.87m2
- Recintos cerrados (piscina, camarines,
salas etc.) 702.59m2
- Recintos Cerrados (salas multi-uso,
salas gimnasio, etc.) 540m2
Total 2809.76m2
3.- Estación de Tren
Planta de 1500m2
4.- Estación de Buses
Planta de aproximadamente 4000m2
5.- Anfiteatro
6.- Centro de Vino
7.- Parque Recreacional
8.- Lugar de Ferias Temporales
Fig. 2.7.3.2. Subdivisión actual terrenos estación de ferrocarriles.


2.8 Transporte Urbano

Urbano Proyectos
2.8.1 Descripción de la vialidad de Curicó
La malla vial de la ciudad de Curicó se estructura
principalmente por ejes de servicios y locales, tal
como se puede apreciar en la figura 2.8.1.1, desde
donde se desprende que hacia el lado sur de la
ciudad se observa la vía expresa correspondiente
a la Ruta 5 Norte – Sur. En el siguiente nivel se
aprecian los ejes correspondientes a las vías
troncales, tales como Av. Alessandri, Av. Freire y
Av. Manso de Velasco. Luego la malla vial se
configura con vías Colectoras, De Servicios y
Locales.
Ejes relevantes
Dentro de todo sistema vial es importante definir
las vías por las cuales existe mayor carga
vehicular, tanto de vehículos livianos como de
transporte público. Esto está asociado a ejes con
perfiles amplios, generalmente de 2 o más pistas,
con intersecciones reguladas con semáforos, que
conectan con otros ejes troncales y mantienen
conectividad a lo largo y ancho de la zona.
Dentro de la ciudad de Curicó encontramos los
siguientes ejes estructurantes:

Fig. 2.8.1.1 Ubicación de la ciudad de Curicó en el contexto
Regional. Fuente: Urbano Proyectos.
Fig. 2.8.1.2 Vialidad estructurante de la ciudad / Fuente:
Diagnóstico STU Curicó. Fuente: Urbano Proyectos.


Av. Camilo Henríquez
Eje que recorre en sentido Oriente-poniente y viceversa, con una extensión de 1.5 kms.
aproximadamente. Este eje tiene sus límites en Av. Balmaceda por el poniente y Av. Manso de Velasco
por el sur.
Según el plan regulador vigente, esta avenida posee un perfil de 26 metros entre líneas oficiales, la cual
se configura con dos pistas por sentido. Se observa un alto flujo de transporte público (buses y taxis
colectivos), además de abarcar gran parte del comercio y servicios a lo largo de su extensión.
Dentro de sus puntos importantes se puede señalar el cruce a nivel con la línea de ferrocarril, punto que
se describirá más adelante.

Av. Freire – Av. Colón
Eje que atraviesa de Oriente a Poniente la ciudad, con una extensión de 1.4 kms. aproximadamente. Sus
límites se encuentran en Av. Alessandri por el oriente, hasta la línea de ferrocarril por el poniente. Desde
este punto pasa a llamarse Av. Colón el cual se extiende hasta el límite urbano ubicado en Camino a
Licantén, con una extensión de 1 kms. aproximadamente y con un perfil variable existente de 30 mts.
entre líneas oficiales.
Se observa alta presencia de buses y colectivos hasta calle O’Higgins.
Dentro de sus puntos importantes se encuentran la cercanía con el estadio La Granja y el Cementerio
Municipal, además de algunas zonas con presencia de centros comerciales, lo cual implica una actividad
peatonal importante.

Fig. 2.8.1.3. Ubicación de Av. Camilo Henríquez. Fuente: Urbano Proyectos. Fig. 2.8.1.4 Av. Camilo Henríquez frente a
Manso de Velasco. Fuente: Urbano Proyectos.
Fig. 2.8.1.5 Ubicación de Av. Freire y Av. Condell en la ciudad de Curicó.
Fuente Urbano Proyectos.
Fig. 2.8.1.6. Av. Freire frente a Av. Manso de
Velasco. Fuente: Urbano Proyectos.


Av. Manso de Velasco

El eje Manso de Velasco se puede dividir en tres tramos. En primer lugar tenemos el tramo que abarca
desde Av. Circunvalación por el norte, hasta Av. Freire por el sur con una extensión de 750 mts.
aproximadamente, el cual se configura con una pista por sentido con un perfil irregular de 20 mts. entre
líneas oficiales.
Por otra parte tenemos el segundo tramo comprendido entre Av. Freire y Av. Camilo Henríquez, el cual
se divide en oriente y poniente. Por el lado oriente posee 25 mts de perfil con una pista por sentido, y por
el lado poniente un perfil de 20 mts. Estos tramos se desarrollan a lo largo de 400 mts. aproximadamente
El último tramo corresponde al que va desde Av. Camilo Henríquez hasta la conexión con ruta 5, con un
largo de 1.5 kms. Este tramo presenta una vía de dos pistas por sentido, separadas por un parque
central, completando un perfil de 70 mts.

Av. Alessandri – Av. Condell

Estos ejes recorren la ciudad de este a oeste (y viceversa), en un tramo que va desde Ruta 5 por el
oriente y Av. Manso de Velasco por el poniente. Cabe señalar que existe un tramo en donde Av.
Alessandri posee solamente sentido Oriente – Poniente, y forma un par vial con Av. Condell (sentido
Poniente – Oriente). Esto ejes se extienden por 2.3 km. para Av. Alessandri, y de 1 km.

Fig. 2.8.1.7 Ubicación de Av. Manso de Velasco en la ciudad de Curicó.
Fuente: Urbano Proyectos.
Fig. 2.8.1.8 Av. Manso de Velasco frente a
Alameda. Fuente: Urbano Proyectos.
Fig. 2.8.1.9 Ubicación de Av. Alessandri y Av. Condell. Fuente: Urbano
Proyectos.
Fig. 2.8.1.10 Imagen de ciclovía en Av.
Alessandri en sentido oriente‐poniente.


Cabe destacar que estos ejes son los únicos que presentan un sistema de ciclovías a lo largo de toda su
extensión. En las imágenes se observa la Av. Alessandri en sentido oriente – poniente, la cual presenta
dos pistas, y una ciclovía en toda su extensión.

Intersecciones con línea férrea
Dentro de una zona urbana es de vital importancia los cruces con una línea de ferrocarril, debido a que
generalmente la ciudad es dividida, quedando inconexa en varios puntos a lo largo de su extensión. Es el
caso de la ciudad de Curicó, en la cual la línea férrea recorre la ciudad en sentido Norte – Sur.

Fig. 2.8.1.11 Imagen de ciclovía en Av. Alessandri  en
sentido  oriente‐poniente. Fuente: Urbano Proyectos.
Fig. 2.8.1.12 Imagen de ciclovía en Av. Condell  sentido
poniente‐oriente frente a cerro Condell. Fuente: Urbano
Proyectos.
Fig. 2.8.1.13 Recorrido de la línea férrea. Fuente: Urbano Proyectos.


Av. Freire – Av. Colón
Ubicada al poniente de la ciudad de Curicó, en la cual el
eje troncal Av. Freire (Av. Colón) cruza bajo la línea del
ferrocarril existente. En este punto la vía posee dos
pistas por sentido, y una demarcación en regular estado
Se puede señalar que este lugar no presenta conflictos
viales importantes, debido principalmente a que se
encuentra alejado de las principales actividades
productivas de la ciudad.
Av. Camilo Henríquez
Esta intersección presenta grandes problemas, debido
principalmente a que Av. Camilo Henríquez es un eje
estructurante para la ciudad, con gran demanda
vehicular de vehículos livianos y transporte público. Esto
tiene relación debido a que en la zona en cuestión
existe gran presencia de comercio, razón por la cual el
movimiento peatonal es intenso.
Villota
El cruce antes señalado representa una conexión
importante entre ambos lados de la línea del ferrocarril,
debido a que hacia el poniente el eje Villota cambia de
nombre pasando a ser Av. Trapiche, la cual conecta el
centro con toda la zona Sur – Poniente de la ciudad de
Curicó.

Fig. 2.8.1.14 Av. Camilo Henríquez con cruce de línea
férrea. Fuente: Urbano Proyectos.
Fig. 2.8.1.15 Calle Villota con cruce de línea férrea. Fuente: Urbano Proyectos.


Av. Circunvalación Doctor Osorio
La avenida Circunvalación Doctor Osorio es una vía de gran importancia, debido a la conexión que
representa con la zona sur, y desde ahí en un futuro con Ruta 5. Este eje cuenta con un perfil de una
pista por sentido, con una zona de ciclovía al lado norte de la acera.

Av. El Boldo
En la imagen se aprecia el cruce de Av. El Boldo con la línea de ferrocarril de la ciudad de Curicó,
ubicado en la zona norte, la cual conecta con Rauquén. Este eje en su parte urbana se denomina Av.
Juan Luis Diez, y conecta directamente a vías de gran importancia como Av. Freire, Av. Camilo
Henríquez y Av. Manso de Velasco. Cabe señalar que por esta vía se accede al Estadio La Granja de
Curicó y al Cementerio Comunal.
En este punto está vía pasa a ser rural, con dos pistas por sentido y tránsito de vehículos pesados.

Fig. 2.8.1.16 Desarrollo de Av. Circunvalación Doctor Osorio y su conectividad. Fuente: Urbano Proyectos.
Fig. 2.8.1.17 Av. El Boldo (Juan Luis Diez) y su conexión con la zona norte. Fuente: Urbano Proyectos.


2.8.2 Conectividad
Dentro de una ciudad, pueblo o localidad, es de gran importancia la conexión que se tiene con la vía más
importante existente, como es Ruta 5 (Carretera Norte – Sur). Lo anterior se explica debido a que por
este punto se mueve la carga vía terrestre, ya sea la que sale o entra, además de servir de ruta para los
buses interurbanos que se trasladan a otros centros poblados del país.

Caletera Ruta 5 – Av. Alessandri
Este punto se puede denominar como la primera conexión directa desde la Ruta 5 hacia la ciudad de
Curicó, en la cual forma sistema vial junto a Av. Freire, hacia la zona poniente, al igual que Av. Camilo
Henríquez.

Fig. 2.8.2.1 Conexiones de Ruta 5 con ejes principales. Fuente: Urbano Proyectos.
Fig. 2.8.2.2 Conectividad de Av. Alessandri desde Ruta 5. Fuente: Urbano Proyectos.


Caletera Ruta 5 - Av. España
Esta conexión es de gran importancia ya que conecta la zona oriente denominada Zapallar, con el centro
de Curicó, esto a través de Av. España con una calzada con dos sentidos de transito, para luego
denominarse San Francisco. También es posible acceder a la zona comercial ubicada hacía el poniente,
en donde encontramos el Mall Curicó y el sector de tiendas menores de Av. Camilo Henríquez.

Ruta 5- Av. Manso de Velasco
Es la conexión más al sur existente entre la ciudad de Curicó con Ruta 5. Desde este punto es posible
conectar Av. Manso de Velasco hacia ambas direcciones de la vía expresa, así como también desde acá
es posible conectar en sentido contrario.

Fig. 2.8.2.3 Conectividad de Av. España desde Ruta 5. Fuente: Urbano Proyectos.
Fig. 2.8.2.4 Conectividad de Av. Manso de Velasco desde Ruta 5. Fuente: Urbano Proyectos.


2.8.3 Niveles de congestión
Un punto importante a tomar en cuenta en el análisis de los niveles de servicio de las vías de una ciudad,
es la saturación, debido a que esto se traduce en demoras, deteriorando la calidad de vida de los
usuarios.

De la imagen anterior podemos concluir que las grandes congestiones se producen en los ejes
troncales como Av. Freire y Av. Camilo Henríquez. Esto se puede explicar al crecimiento del parque
vehicular, no siendo coherente con el desarrollo de mejoras en la vialidad de la ciudad. También se
puede mencionar que la no existencia de redes de semáforos coordinados provoca que los
vehículos no se desplacen como pelotones, sino como entes individuales, provocando que los
sistemas de regulación de un cruce pierdan efectividad.
Dentro de este mismo ámbito, se puede señalar que otro punto importante a considerar son los
estacionamientos en la calzada, debido a que eso le resta capacidad a las vías.

Fig. 2.8.3.1 Grados de Saturación Calibración 2009. Fuente: Urbano Proyectos.


2.8.4 Transporte público
Según la distribución de viajes por medio de transporte13
, se puede señalar que del total de viajes
generados en un día laboral normal (245.718 viajes), el uso del transporte público representa un 31.2%,
siendo el modo más usado después de la caminata.
Usando la información del catastro de líneas de transporte público de la OT 11 del STU, se pudo
identificar que el transporte público está compuesto por líneas de taxi buses y taxis colectivos (urbanos y
rurales).
Taxibuses
En el caso de la locomoción colectiva urbana, se presenta el trazado de las líneas existentes según orden
de transporte de pasajeros proporcionados por el Departamento de Tránsito de la Ilustre Municipalidad de
Curicó (OT 11 STU Curicó), sus frecuencias y rutas son las siguientes:

13
Ver anexo Urbano Proyecto, figura2.4.


Taxis Colectivos
A continuación se presenta la asignación de flujos de taxi-colectivos, en donde se puede observar que
casi la totalidad de las rutas circulan por Av. Camilo Henríquez.



2.8.5 Estacionamientos
Existen vías donde el estacionamiento lateral
es intenso y por ende el roce que provocan
estos vehículos (al momento de realizar
maniobras para estacionar o salir de los
mismos) contribuye a disminuir la capacidad de
las vías. Para graficar esta situación, se
presentan las siguientes figuras que muestran
las vías con estacionamientos y las pistas
efectivas.
Por otra parte, es posible identificar un
fenómeno post terremoto, que tiene una directa
relación con la operación vial, ya que el
derrumbe de edificaciones en el centro ha
dado la posibilidad de generar
estacionamientos informales, de distintas
características y capacidades.
Estos estacionamientos generan un
conflicto operacional importante en las vías
de circulación, ya que presentan accesos
irregulares sin las debidas consideraciones
geométricas, por lo que generan bloqueos,
colas y congestión.

Peña
Yungay
Prat
Carmen
Montt
Estado
Merced
Rodríguez
Argomedo
Maipú
Vidal
Freire
Buen Pasto
Lautaro
BalmCam.ala
Las Heras
Av.O´Higg
era
BilVillota
LasDelici
M. Correa
O´Higg-Sn.
San Martín
M.deVela
21070.000000
Peña
Yungay
Prat
Carmen
Montt
Estado
Merced
Rodríguez
Argomedo
Maipú
Vidal
Jarpa
Freire
Buen Pasto
Lautaro
BalmacedaCam.ala
Las Heras
u
Av.O´Higg
Carrera
ñ
BVillota
LasDelici
M. Correa
ra
O
´Higg-Sn.
San Martín
M.deVela
21070.000000
SIMBOLOGÍA
1 PISTA EFECTIVA
ENTRE 1 Y 2 PISTAS EFECTIVAS
ENTRE 2 Y 3 PISTAS EFECTIVAS
2 PISTAS EFECTIVAS
3 PISTAS EFECTIVAS
SIMBOLOGÍA
ÁREA DE PARADA DE BUSES
ESTACIONAMIENTOS FORMALES
PROHIBIDO ESTACIONAR
ESTACIONAMIENTOS INFORMALES
Fig. 2.8.5.1 Estacionamientos Y área de parada de buses rurales.
Fig. 2.8.5.2 Pistas efectivas en el área de estudio. Fuente: Urbano
Proyectos.


2.8.6 Ciclovías
En la actualidad la ciudad de Curicó presenta ciclovías
en los siguientes ejes viales:
-Av. Circunvalación Diego Portales
-Av. Arturo Alessandri Palma
-Av. Carlos Condell
-Ruta 5
-Av. Circunvalación Doctor Osorio
Respecto de su condición, se presenta el detalle de
estado de conservación de dichas rutas:
Av. Circunvalación Diego Portales
Este eje presenta ciclovías en dos tramos que
presentan ciclovías en calzadas en muy buen estado,
con una división física entre la circulación vehicular y la
circulación de bicicletas.
Av. Arturo Alessandri Palma
Esta vía presenta ciclovías en toda su extensión, en
ambas aceras (sur-norte) y cuenta con un buen estado,
aunque sin demarcación.
Su extensión está dada entre Ruta 5 por el oriente,
hasta Av. Manso de Velasco por el poniente, la figura
2.8.6.2 presentan el estado y ubicación de estas vías.
Av. Carlos Condell
Av. Carlos Condell presenta una ciclovía en calzada en
toda su extensión y se emplaza en la acera sur, cuenta
con una superficie de rodado en buenas condiciones
pero sin demarcación, como lo muestra la figura
2.8.6.3.

Fig. 2.8.6.1 Circunvalación vista dirección oriente.
Fig. 2.8.6.2 Av. Alessandri – Manso de Velasco, vista
dirección sur‐norte. Fuente: Urbano Proyectos.
Fig. 2.8.6.3 Av. Carlos Condell, vista dirección
poniente. Fuente: Urbano Proyectos.


Ruta 5
En esta ruta la ciclovía se presenta con distintas características en su trayecto, ya que en su intersección
con Av. Arturo Alessandri, presenta una ciclovía en aceras en muy buenas condiciones de superficie de
rodado y demarcación.
A su vez, hacia el sur presenta una ciclovía en calzada en regular condición ya que presenta una buena
superficie de rodado, pero la demarcación es inexistente. Las siguientes figuras presentan ambos tramos.
Av. Circunvalación Doctor Osorio
Este eje vial presenta ciclovias en calzada separada por tachas, cuenta con una buena demarcación,
señalización de seguridad y superficie de rodado, como lo muestran las siguientes figuras.

Fig. 2.8.6.4 Vista dirección de norte a sur. Fuente: Urbano
Proyectos.
Fig. 2.8.6.5 Vista dirección de sur a norte. Fuente: Urbano
Proyectos.
Fig. 2.8.6.7 Av. Circunvalación Dr. Osorio, vista dirección
de poniente‐oriente. Fuente: Urbano Proyectos.
Fig. 2.8.6.6 Av. Circunvalación Dr. Osorio, vista dirección
de poniente‐oriente. Fuente: Urbano Proyectos.


Proyectos de ciclovías en Curicó

El Estudio “Habilitación de Ciclovías en las
Ciudades de Curicó, Talca y Chillán, alternativa 2”
corresponde a una solución que considera la
implementación de la red propuesta en estándar
de ciclopista y ciclobanda. Los 14 ejes incluidos
se clasifican tres tipos de solución: Ciclopista,
Ciclobanda y Mixto. Este último incluye
parcialmente Ciclopista y Ciclobanda (Fig. 2.8.6.8
y 2.8.6.9). A continuación se presenta una
descripción de aquellos ejes en los que se
considera la materialización de las obras.

Fig. 2.8.6.8 Ejes Red Curicó Alternativa seleccionada Nº2 /
Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las ciudades de
Curicó, Talca y Chillán”.
Fig. 2.8.6.9 Red de Curicó alternativa Nº2. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las ciudades de Curicó, Talca y
Chillán”.


El criterio de definición de la solución a aplicar, consideró la aplicación del estándar de ciclopista en los
casos en que la calzada no permite la incorporación de ciclobanda, y en aquellos en los que la acera
permite la incorporación de la faja de circulación o cuando es recomendable segregar la circulación de
bicicletas con respecto a la calzada.
El estándar de ciclobanda se aplica en los casos en que el ancho de calzada permite la incorporación de
la faja de circulación, o en aquellos casos en que existen limitaciones a la incorporación de la faja de
circulación a nivel de acera.
A continuación se presentan algunos de los proyectos del proyecto de ciclovías nº2:
Proyecto 1: Balmaceda Norte, entre Santa Fe y 350 mts. al norte de Tierra del Fuego
La ciclopista propuesta se desarrolla por el costado
oriente, dando continuidad a la existente al sur de
calle Santa Fe. A su vez sirve de conexión con la
ciclovía diseñada por el Proyecto de Ingeniería Av.
Diego Portales. La imagen muestra postación por
ambos costado, pero dada las dimensiones de la faja
peatonal existente, es factible su implementación sin
afectarla.
El ancho de calzada y la operación existente no
permiten ciclobanda.

Fig. 2.8.6.10 Vista dirección hacia el Sur. Fuente: Urbano
Proyectos.
Fig. 2.8.6.11 Solución propuesta Balmaceda norte. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las ciudades de Curicó, Talca y
Chillán”.


Proyecto 2: Colón, entre Licantén y Balmaceda
En este eje, se propone habilitar la ciclovía
por el costado sur, donde en su primer
tramo -entre Licantén y Lago Vichuquén- el
ancho de la calzada no es suficiente para
dar cabida a una ciclobanda, por lo que la
opción es materializar una ciclopista sobre
la acera. En el tramo final es factible utilizar
parte de la calzada para materializar una
ciclobanda sin afectar el funcionamiento
vial.

Proyecto 9: Camilo Henríquez, entre Balmaceda y Manso de Velasco
Del análisis detallado realizado con posterioridad a los estudios de base desarrollados para el presente
informe, se llegó a la conclusión de que no es aconsejable materializar la ciclovía en este sector, en
particular en el tramo comprendido entre O’Higgins y Carmen. El alto volumen de tránsito, tanto peatonal
como vehicular, incluyendo transporte público, con numerosas paradas en ambas aceras nos indican que
de materializarse una ciclovía en el sector podría originar más problemas que beneficios. Por una parte,
si bien la calzada en este tramo permite dar cabida a una ciclobanda, las características de uso del
borde, sumado a la gran cantidad de paradas de buses, indican que esto no sería posible. Por otro lado,
la opción de ensanchar la acera para dar cabida a una ciclopista, tampoco garantiza en este sector el
correcto funcionamiento de esta, debido a la obligada interrupción que se produciría en la zona de parada
de buses que en este tramo son numerosas. Las figuras 2.8.6.14 y 2.8.6.15, ilustran el funcionamiento
del sector descrito.

Fig. 2.8.6.12 Vista dirección hacia el sur. Fuente: Urbano Proyectos.
Fig. 2.8.6.13 Solución propuesta Colón. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las ciudades de Curicó, Talca y Chillán”.



En consecuencia, la solución adoptada para este proyecto consiste en habilitar la ciclovía en Camilo
Henríquez entre Balmaceda y O’Higgins y entre Carmen y Manso de Velasco, para unir este tramo con el
resto de la red de ciclovías se propone utilizar la calle Carmen y Sargento Aldea, con soluciones de
ciclopista y ciclobanda respectivamente. En Camilo Henríquez propiamente tal se propone ciclopista.

Fig. 2.8.6.14 Uso de aceras Balmaceda y Manso de Velasco.
Fig. 2.8.6.15 Flujo peatonal y transporte público entre
Balmaceda y Manso de Velasco. Fuente: Urbano
Proyectos.
Fig. 2.8.6.16 Solución propuesta, sector Camilo Henríquez – Carmen – Sgto. Aldea. Estudio “Habilitación de ciclovías en las
ciudades de Curicó, Talca y Chillán”.


Proyecto 12: Merced, entre O'Higgins y Manso de Velasco
Esta calle presenta un perfil muy angosto, con aceras de entre 2m y 4m y calzada de 6m de ancho, no es
posible habilitar una ciclovía sin modificar el funcionamiento actual de la calzada.
Analizando los antecedentes correspondientes a la etapa de estudios de base, reportados en el presente
informe, se considera recomendable la implementación de una ciclobanda con medidas de segregación y
no materializar la ciclopista, que obligaría ampliar la acera consolidando definitivamente una calzada
reducida de sólo 4m de ancho. Se propone por lo tanto reducir a una pista y habilitar una ciclobanda con
segregación por el costado sur, prohibiendo el estacionamiento en todo el tramo.

Fig. 2.8.6.17 Vista dirección poniente. Fuente: Urbano Proyectos.
Fig. 2.8.6.18 Solución propuesta, sector Camilo Henríquez – Carmen – Sgto. Aldea. Estudio “Habilitación de ciclovías en las
ciudades de Curicó, Talca y Chillán”. Fuente: Urbano Proyectos.


2.8.7 Identificación de conflictos
A partir de los antecedentes y las visitas a terreno realizadas, se pueden identificar los siguientes
conflictos.
- La línea de ferrocarril es un hito importante, que crea una barrera y limita la conectividad oriente –
poniente de la ciudad.
- La Ruta 5 también constituye una barrera.
- No existe una red de semáforos con programación de tiempos diferidos a lo largo del día o la
semana. Esto se debe principalmente a que los semáforos cuentan con una obsoleta tecnología.
- Los estacionamientos en las calles céntricas del cuadrante formado por Av. Camilo Henríquez – Av.
Manso de Velasco – San Martín – Av. Balmaceda, disminuyen la capacidad de circulación vehicular
generando congestiones importantes en los periodos puntas, además de interferir con la operación
de los paraderos de transporte público.
- El eje Av. Freire presenta un perfil discontinuo en su desarrollo, lo cual provoca una mala operación
en las intersecciones con las transversales, especialmente en los virajes a izquierda presentes en
dichos perfiles.
- El eje Av. Camilo Henríquez, aunque que presenta una buena capacidad para la circulación vial,
debido a su alta demanda vehicular y peatonal, presenta problemas de operación.


2.9 Infraestructuras Sanitarias y de Aguas Lluvias

GSI Ingeniería
2.9.1Sistema de Agua Potable
Generalidades

Las características físicas del sistema de agua potable de la ciudad de Curicó, se han obtenido tomando
como base el Plan de Desarrollo de la empresa Aguas Nuevo Sur Maule (ANSM)14
.
En los numerales siguientes se realizará una breve descripción de los principales componentes del
sistema, a saber:
 Producción
 Regulación
 Distribución
Fig. 2.9.1.1 Diagrama de flujo del sistema de agua potable de Curicó. Fuente: GSI Ingeniería.

14
Actualización Planes de Desarrollo, Localidad de Curicó, VII Región. – Planes de Desarrollo, Nueva Guía – Memoria - Noviembre
2005.


Descripción del Sistema
Producción
La producción se realiza mediante 12 sondajes, cuya capacidad de producción se indica en la
siguiente. El agua producida por los sondajes es sometida a un proceso de tratamiento consistente
en cloración y fluoruración.
Sondaje
Nº
Caudal
Abastece a
Estanque
L/s
86 63 Planta El Boldo
1.668 42 Planta El Boldo
82 24 Elevado Romeral
1.889 65 Elevado Romeral
1.894 42 Elevado Romeral
Total 590
Fig. 2.9.1.2 Sondajes de Producción. Fuente: GSI Ingeniería.
Regulación
La regulación de los consumos se realiza con un total de 8 estanques, que totalizan un volumen de
13.900 m3
, según se detalla a continuación.


Nombre del Estanque Cantidad Tipo
Volumen (m3
)
Unitario Total
Planta El Boldo 1 Semienterrado 1.000 1.000
Cerro Condell 4 Semienterrado 2.000 8.000
Romeral 1 Elevado 2.000 2.000
El Romeral 2 Semienterrado 1.450 2.900
Total 8 -- -- 13.900
Fig. 2.9.1.3 Estanques de Regulación. Fuente: GSI Ingeniería.
Red de Distribución
La red de distribución se encuentra dividida en dos sectores, el primero denominado El Boldo
abastece aproximadamente el 80% de los clientes, mientras que el otro, denominado El Romeral
abastece al 20% restante de los clientes. La longitud total de la red de distribución alcanza a
293.313 m.
Clientes y Cobertura
Los antecedentes disponibles en la Superintendencia de Servicios Sanitarios (SIIS) al año 2009,
indican un total de 35.648 clientes y una cobertura del 100%.
Programa de Inversión
El programa de inversión consignado en el Plan de Desarrollo, consideran intervenciones para el
sistema de agua potable solamente en reposición de redes de distribución, según el siguiente
cronograma.


Año Monto (U.F.) Longitud (m)
2012 2.589 1.177
2013 6.475 2.943
2014 6.472 2.942
2018 863 392
2019 2.158 981
2020 2.156 980
Total 20.713 9.415
Fig. 2.9.1.4 Cronograma y Montos de Inversión en Redes de Agua Potable Fuente: GSI Ingeniería.
Plano Catastral
En el Plano N° 1 de 6 (Anexo GSI Ingeniería), denominado “Plano Catastral Red de Agua Potable
– Curicó” se muestra a escala 1: 10.000, lo siguiente:
 Red de distribución de agua potable.
 Recintos de estanques de regulación y plantas elevadoras.
 Límite del territorio operacional de ANSM.
 Límite urbano.


2.9.2 Sistema de Aguas Servidas
Generalidades
Las características físicas del sistema de aguas servidas de la ciudad de Curicó, se han obtenido
tomando como base el Plan de Desarrollo de la empresa Aguas Nuevo Sur Maule (ANSM).
sistema, a saber:
 Red de Recolección
 Tratamiento
 Disposición
En la de la página siguiente, se muestra el diagrama de flujo del sistema de aguas servidas de
Curicó.


Fig. 2.9.2.1 Diagrama de Flujo Sistema de Aguas Servidas de Curicó.


Red de Recolección
La red de recolección de aguas servidas de Curicó tiene una longitud total de 220.292 m.
Tratamiento
Las aguas servidas son sometidas a un proceso de tratamiento en base a lodos activados, teniendo la
planta una capacidad de 1.070 L/s.
Disposición
Las aguas tratadas, son conducidas mediante un emisario de 198 m de longitud y de diámetro 1.200 mm,
hasta su descarga en el estero Guaiquillo.
Clientes y Cobertura
Los antecedentes disponibles en la Superintendencia de Servicios Sanitarios (SIIS) al año 2009, indican
un total de 35.250 clientes y una cobertura del 98.9%.
El programa de inversión consignado en el Plan de Desarrollo, considera para el sistema de aguas
servidas solamente montos en reposición de redes de recolección, según el siguiente cronograma.
Año
Monto
(U.F.) Longitud (m)
2013 6.820 2.200
2014 7.502 2.420
2019 2.273 733
2020 2.501 807
Total 19.096 6.160
Figura 2.9.2.2 Cronograma y Montos de Inversión en Redes de Aguas Servidas. Fuente: GSI Ingeniería.
Plano Catastral
En el Plano N° 2 de 6 (Anexo GSI Ingeniería), denominado “Plano Catastral Red de Aguas Servidas –
Curicó” se muestra a escala 1: 10.000, lo siguiente:
 Red de recolección de aguas servidas.
 Planta de tratamiento de aguas servidas.
 Límite del territorio operacional de ANSM.
 Límite urbano.


2.9.3 Sistema de Aguas lluvias
Generalidades

Las características físicas del sistema de aguas lluvias de la ciudad de Curicó, se ha obtenido tomando
como base el Plan Maestro de Evacuación y Drenaje de Aguas Lluvias de Curicó, de la Dirección de
Obras Hidráulicas del Ministerio de Obras Públicas15
.
sistema, a saber:
 Colectores
 Canales
 Cauces Naturales
Red de Colectores
Red Unitaria
La red unitaria de la ciudad de Curicó se emplaza en la zona céntrica, el sistema de alcantarillado unitario
se subdivide en cinco subsistemas según se describe a continuación:
- Sistema 1: Corresponde al área comprendida entre las calles C. Henríquez, San José, Manso de
Velasco y la vía férrea.
- Sistema 2: Área comprendida entre las calles C. Henríquez, O’Higgins, Freire y Carmen.
- Sistema 3: Corresponde al sector ubicado al oriente de Avda. Manso de Velasco y al sur del cerro
Condell, hasta la Ruta 5, además de un sector de Avda. Alessandri.
- Sistema 4: Corresponde al sector de las poblaciones Hermano Arturo, EEPP y Plaza San Francisco,
en torno al sector de Avda. España.
- Sistema 5: Corresponde al área sur de calle San José entre Yungay y la vía férrea hasta el estero
Guaiquillo.
El Sistema 1 de la red unitaria data de la década de 1920, en tanto los demás sistemas fueron
construyéndose en forma paulatina conforme al crecimiento de la ciudad. El último sector incorporado
corresponde al Sistema 5 cuya data corresponde a la década de 1960.
En la actualidad este sistema es administrado y mantenido por Aguas Nuevo Sur, no obstante la limpieza
de los sumideros la realiza la I. Municipalidad de Curicó.
Red Separada
La red separada de la ciudad de Curicó está compuesta por varios colectores (27) con descargas
independientes tanto a cauces naturales como a canales de riego que atraviesan la ciudad, a excepción
de tres que descargan a la red existente de aguas servidas y unitaria.
Estos colectores fueron construidos con el propósito de resolver los problemas puntuales de anegamiento
que ocurrían debido a la expansión de la ciudad y corresponden a tuberías circulares de cemento
comprimido corriente con diámetros que llegan hasta los 1.200 mm y secciones rectangulares de
hormigón.

15
Consultoría PM-15 Plan Maestro de Evacuación y Drenaje de Aguas Lluvias de Curicó, VII Región - AC Ingenieros Consultores
Ltda. – Mayo 2002.


La red separada es mantenida sólo por la I. Municipalidad de Curicó, la cual en los días en que ocurren
problemas puntuales de anegamientos, se encarga de limpiar algunos tramos de colectores y sumideros.
El estado de conservación y funcionamiento de estos colectores es regular, ya que existen zonas en las
cuales se observan importantes embanques, los que obedecen fundamentalmente a acumulaciones de
basuras, depósitos de escombros en las cámaras y no a depósitos de sedimentos.
Las redes separadas de aguas lluvias detectadas en la ciudad de Curicó se mencionan a continuación:
- Balmaceda: Consiste en un colector que se inicia en Avda. Balmaceda con Barcelona en diámetro 400
mm, además recibe descargas desde el canal Derivado Marco 20. Se desarrolla por calle Balmaceda
hacia el norte y descarga al canal Erasmo Navarro en diámetro 1.200 mm.
- Tierra del Fuego: Colector ubicado en la calle del mismo nombre y que descarga a través de una
tubería de diámetro 1.000 mm, a un sector bajo ubicado al poniente de calle Balmaceda, al sur del
canal Erasmo Navarro.
- Rauco: Colector en construcción, que se desarrolla por Avda. Balmaceda, al norte de calle Tierra del
Fuego, y descarga en 800 mm al canal Erasmo Navarro.
- Isla Diego Ramírez: Corresponde a un colector que se inicia en la calle del mismo nombre y descarga
en 800 mm a un pequeño canal.
- Freire-FFCC: Corresponde a un colector que se inicia en el paso bajo nivel de Freire, el cual descarga
en diámetro 1.000 mm al canal Subderivado 2 Marco 20.
- Población Mataquito: Consiste en un colector que drena la población ubicada al norte de C.
Henríquez, entre M. de Velasco y Carmen, y descarga en diámetro 450 mm al canal Subderivado 2
Marco 20.
- Manso de Velasco: Corresponde a un colector que se inicia en Avda. Camilo Henríquez y se
desarrolla principalmente por el bandejón central de la Avda. Manso de Velasco y algunas calles del
sector sur de Curicó, para descargar en diámetro 900 mm al estero Guaiquillo.
- Lautaro: Colector en diámetro 350 mm que se desarrolla desde la intersección de Avda. Trapiche con
Avda. Lautaro y descarga a cámara de Riles de la vitivinícola de Curicó, para continuar por Avda.
Lautaro en 2 tuberías de 600 mm hasta la descarga a canal El Molino.
- Circunvalación Sur: Corresponde a un colector en Avda. Circunvalación Sur entre Balmaceda y la vía
férrea. Descarga en diámetro 400 mm a la red unitaria.
- Licantén: Colector de sección rectangular paralelo a calle del mismo nombre. Se encuentra fuera de
servicio y no posee descarga actualmente.
- Trapiche: Corresponde a un pequeño colector ubicado en Avda. Trapiche al sur de Mataquito que
descarga al estero Guaiquillo en diámetro 250 mm a través de dos tuberías paralelas.
- Duao: Nuevo colector que se desarrolla en 500 mm y que reemplaza dos pequeños colectores antes
existentes, se ubica al sur de calle Mataquito, en pasaje Duao y con descarga al estero Guaiquillo.
- Los Niches: Consiste en un colector nuevo, de diámetro 500 mm que se desarrolla por calle
Balmaceda, Mataquito y los Niches, descargando finalmente al estero Guaiquillo.
- Ruta 5: Ubicado paralelo a la Ruta 5 Sur inmediatamente antes del estero Guaiquillo, descargando a
éste en 1.200 mm. Nace en descarga del canal El Molino en el cruce con Avda. Manso de Velasco.
- Santiago Sánchez: Colector de 350 mm de diámetro que se desarrolla por calle del mismo nombre
hasta cruce con camino a Rauquén, continúa por Calle 2 por el interior de terrenos particulares hasta


Avda. Circunvalación hasta su descarga en el canal Derivado La Cañada aguas abajo de la obra de
arte Marco 20.
- Rauquén-Alessandri: Colector que se desarrolla en su primer tramo paralelo a camino Rauquén y
luego continúa paralelo a Avda. Alessandri. Descarga en diámetro 800 mm al canal Derivado La
Cañada.
- Rucatremu: Colector de sección rectangular que se desarrolla por Avda. Rucatremu y descarga al
canal Derivado Vaticano.
- Maipú: Se ubica en el sector central de Curicó, se inician en Avda. Camilo Henríquez con calle Maipú
y se desarrolla en diámetro 500 mm por esta calle, hasta descargar a cámara de la red unitaria, frente
a la estación de FFCC.
- Santa Fe: Consiste en un colector de sección rectangular que se inicia en calle Carmen con Pasaje 2
continuando por esta última hasta Avda. Santa Fe para finalmente descargar al canal Derivado Marco
20. En su último tramo se desarrolla en diámetro 600 mm.
- El Boldo: Colector en diámetro 400 mm que se desarrolla por calle El Boldo, desde Avda.
Circunvalación hasta su descarga en canal Derivado Marco 20.
- Calle 4: Colector que se desarrolla por Avda. Manso de Velasco desde Avda. Circunvalación hasta su
descarga en 400 mm al canal Derivado Marco 20.
- René León: Se ubica al sur del cerro Condell. Se inicia en pasaje Albert Einstein para drenar un punto
bajo del sector (antiguo cauce de canal), continúa hasta calle René León hasta su descarga en 600
mm a antiguo Canal 1 (actualmente Colector Canal 1).
- Canal 1: Corresponde al entubamiento en diámetro 1.000 mm de antiguo Canal 1 que se desarrolla
por Avda. Manso de Velasco hasta su descarga en el canal El Molino.
- Bolivia: Se inicia en calle Bolivia con Brasil, desarrollándose por el interior de sitios en diámetro 400
mm por la prolongación imaginaria de calle Bolivia. Descarga en 600 mm a pequeño canal sin
nombre.
- Santa María: Se desarrolla paralelo a calle Santa María, por el interior de sitios particulares, en
diámetro 500 mm, y su descarga es hacia un potrero que drena hacia el canal Erasmo Navarro.


Canales
En él se detallan los canales urbanos que son usados para el drenaje de las aguas lluvias de la ciudad
de Curicó y de las localidades de Sarmiento y Romeral, y la institución que está a cargo de su operación
y mantención.
Cuadro Nº 0.1 Canales Urbanos
Comun
a
Canal Institución a Cargo
Curicó La Cañada Asoc. de Canalistas La Cañada
Derivado La Cañada Asoc. de Canalistas La Cañada
Derivado Vaticano Asoc. de Canalistas La Cañada
Derivado Marco 20 Asoc. de Canalistas La Cañada
Subderivado 2
Marco 20
Asoc. de Canalistas La Cañada
Orillas de Martínez Asoc. de Canalistas La Cañada
Condell I. Municipalidad de Curicó
El Molino Asoc. de Canalistas Vaticano-
Bellavista
Erasmo Navarro Asoc. de Canalistas La Cañada
Canal 3 Asoc. de Canalistas La Cañada
Canal 1 (Sarmiento) Asoc. de Canalistas Puente y
Rodríguez
Canal 2 (Sarmiento) Asoc. de Canalistas Puente y
Rodríguez
Figura 2.9.3.1 Canales Urbanos. Fuente: GSI Ingeniería.
Una descripción de cada uno de estos canales se detalla a continuación:
a) La Cañada: Corresponde a un canal de regadío, cuya bocatoma se ubica en la ribera izquierda del
río Teno a unos 9 km aguas arriba de Romeral. Atraviesa el sector urbano de dicha comuna,
paralelo a Avda. Libertad, recibiendo el aporte de varios sumideros, desarrollándose aguas abajo de
Romeral en forma paralela a la Ruta J-55. Finalmente en el sector nor-oriente de Curicó se divide en
los canales derivados La Cañada y Marco 20.
b) Derivado La Cañada: Corresponde a la prolongación del canal La Cañada aguas abajo del punto en
que se origina el canal Derivado Marco 20 hasta la Avda. Alessandri, punto en el cual da origen al
Derivado Vaticano y al subderivado El Molino (pequeño canal de 1.178 m de longitud y que descarga


al Derivado Vaticano). No recibe aportes importantes de aguas lluvias, salvo aquellos superficiales
de terrenos aledaños. Se desarrolla a tajo abierto con una longitud total de 1.392 m.
c) Derivado Vaticano (Guardia Oriente): Nace del canal de riego Derivado La Cañada, se inicia en la
esquina de Avda. Alessandri con Condell y se desarrolla en dirección sur hasta descarga en el canal
El Molino que se desarrolla por el lado sur-oriente de la Ruta 5. Este canal recibe directamente los
excesos de aguas lluvias provenientes del Derivado La Cañada y algunos colectores y sumideros de
sectores urbanos por donde se desarrolla.
En su recorrido de 1.338 m presenta un tramo de unos 300 mts abovedado antes de cruzar Avda.
España.
d) Derivado Marco 20: Corresponde a un derivado del canal La Cañada que nace al término de éste y
atraviesa de oriente a poniente por el sector norte de la ciudad de Curicó, descargando finalmente al
canal Erasmo Navarro. Su longitud total aproximada es de 4.629 m, de los cuales 4.279 m son a tajo
abierto y 350 m son entubados. Recibe en su recorrido la descarga de varias obras de drenaje de
aguas lluvias.
En su recorrido da origen a: (1) Canal subderivado 1 Marco 20, pequeño canal de riego en el sector
norte de Curicó, de 980 m de longitud y que descarga nuevamente al canal que lo originó; (2) canal
subderivado 2 Marco 20, de 2.624 m de longitud y (3) canal Orilla de Martínez, pequeño canal
entubado de 1.050 m de longitud ubicado al norponiente de la ciudad.
e) Subderivado 2 Marco 20: Corresponde a un subderivado que se inicia en el Derivado Marco 20 en el
sector del estadio Municipal de Curicó y atraviesa el sector centro norte de la ciudad recibiendo en
su recorrido hacia el extremo poniente de la ciudad el aporte de sumideros y colectores de aguas
lluvias. Además en el cruce con Avda. Manso de Velasco recibe al canal Condell. Su longitud
alcanza los 2.624 m con tramos a tajo abierto y entubados.
f) Orillas de Martínez: Nace del Derivado Marco 20 unos 100 m aguas arriba de calle Balmaceda. Se
encuentra entubado en 600 mm en tres tramos que cubren una longitud total de 747 m y cauce
abierto en 240 m.
g) Condell: Canal de aguas lluvias en el cual descargan varios sumideros que se emplazan en las
avenidas. Condell y Alessandri. Este canal nace aguas arriba de calle Uruguay y se desarrolla
paralelo a Avda. Condell, atraviesa el recinto del estadio Municipal y el Cementerio, para descargar
al canal Subderivado 2 Marco 20 en la Avda. Manso de Velasco con una longitud total de 1.000 m
cuenta con 300 m a tajo abierto y 700 m entubado.
h) El Molino: Corresponde a un canal de regadío cuya bocatoma se ubica, en el sector rural al oriente
de la Ruta 5, en la ribera derecha del estero Guaiquillo. Recibe aguas conforme a derechos desde el
canal La Cañada a través del Derivado Vaticano. En su recorrido aproximado de 5.790 m, se
presenta a tajo abierto hasta calle Las Heras, luego de cruzar la Ruta 5 y se desarrolla abovedado
por el sector centro-sur de la ciudad de Curicó, atravesando algunos tramos bajo casas hasta el
sector poniente de la ciudad donde cuenta con varios usuarios. En su recorrido por el sector urbano
recibe el aporte de varios sumideros.


Este canal da origen al derivado El Molino, en la intersección con Avda. Manso de Velasco, después de
un recorrido de 2.414 m de los cuales la mayor parte son entubados termina su trayecto coincidente
con el término del canal El Molino.
i) Erasmo Navarro: Corresponde a un canal de derrames de riego ubicado en el sector nor-poniente de
Curicó. Se desarrolla a tajo abierto el tramo ubicado entre Avda. Balmaceda y Avda. Colón recibe los
excedentes de los canales Orilla de Martínez y Derivado Marco 20, además de descargas de
colectores de aguas lluvias.
j) Canal 3: Corresponde a un canal de riego ubicado en el sector nor-poniente de Curicó, el cual
evacua a una pequeña quebrada y por su intermedio al estero Guaiquillo. Este canal recibe los
excedentes del riego y de aguas lluvias que drenan hacia el poniente de Curicó.
k) Canal 1 de Sarmiento: Corresponde a un canal de riego que se desarrolla por el sector poblado de la
localidad de Sarmiento. Con una longitud de 2400 m desde Calle 2 con el límite urbano oriente hasta
su descarga en la quebrada El Litre. Es un canal de pequeña sección y presenta todo su recorrido a
tajo abierto.
l) Canal 2 de Sarmiento: Corresponde a un canal de riego de 1.523 m de longitud que se desarrolla a
tajo abierto por el sector poblado de la localidad de Sarmiento descargando en el Canal 1.
Cauces Naturales
Los cauces naturales presentes en la ciudad son: los esteros Guaiquillo, Chequenlemo, Los Cristales y
Quetequete, y las quebradas El Litre y Mataquito.
Una descripción de cada uno de estos cauces naturales se detalla a continuación:
a) Estero Guaiquillo: atraviesa el área de estudio de oriente a poniente y corresponde al cauce que
drena el mayor porcentaje de dicha área. A unos 2 km aguas abajo del área de estudio descarga al
río Lontué. Recibe los aportes de los esteros Chequenlemo y Los Cristales antes de su atravieso
bajo la Ruta 5. Desde el punto de vista del drenaje urbano recibe la descarga de varios colectores de
aguas lluvias en el sector sur de Curicó.
b) Estero Chequenlemo: atraviesa parte del área de estudio ubicada al oriente de la Ruta 5 y constituye
otro de los aportes del estero Guaiquillo. No recibe aportes de colectores de aguas lluvias.
c) Estero Los Cristales: es paralelo al estero Chequenlemo y confluye a éste poco antes de la junta con
el estero Guaiquillo, no recibiendo aportes de colectores.
d) Estero Quetequete: se desarrolla por el límite nor-poniente del área de estudio, radicando su origen
principalmente en derrames de riego del sector nor-poniente del área de estudio; descarga en el río
Lontué al sur-poniente de dicha área. Su aporte más importante lo constituye la quebrada El Litre.
No posee aportes directos de colectores de aguas lluvias.
e) Quebrada El Litre: atraviesa el área de estudio de oriente a poniente, al sur de la localidad de
Sarmiento. Recoge derrames de riego del sector y de áreas ubicadas al oriente de la Ruta 5.
Actualmente no recibe descargas de colectores de aguas lluvias.


f) Quebrada Mataquito: corresponde a una quebrada que nace al final de la calle Mataquito en el
sector sur poniente de Curicó y descarga al estero Guaiquillo. No recibe actualmente colectores de
aguas lluvias
La inversión requerida para los colectores de la red primaria asciende a $22.552 millones, equivalente a
UF 1.542.591; (valorizado a Junio de 2000); para una longitud de red de 68.682 m.
El costo de la red secundaria (menos de DN 400 [mm]) alcanza a $13.469 millones (al 03/06/01).
Planos
En el Plano N° 3 de 6 (Anexo GSI Ingeniería), denominado “Plano Catastral Red de Aguas Lluvias –
Curicó” se muestra a escala 1: 10.000, la infraestructura de aguas lluvias existente.
En el Plano N° 4 de 6, denominado “Planta General Red Primaria” se muestra a escala 1: 20.000, la red
primaria existente y proyectada.
En el Plano N° 5 de 6, denominado “Patrón de Drenaje del Área de Estudio y Cuenca Aportante” se
muestra a escala 1: 50.000, la cuenca aportante y los diferentes sistemas de aguas lluvias definidos para
la ciudad.
En el Plano N° 6 de 6, denominado “Plano General Solución Propuesta” se muestra a escala 1: 10.000,
las obras propuestas como solución para el drenaje de las aguas lluvias.
2.9.4 Análisis de Riesgos
Inundación
La Figura 2.9.4.1 muestra las zonas de inundación o anegamiento causado por las aguas lluvias,
pudiéndose señalar que los riesgos asociados a inundación son de carácter leve.

PLAN DE RECONSTRUCCIÓN SUSTENTABL E
Óp re s DETALLE CONTENIDO LINEA 1
DETALLE CONTENIDO LINEA 1
CONSULTOR ESPECÍFICO
AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
Figura 2.9.4.1


Erosión y Deforestación
Conforme a los antecedentes disponibles sobre análisis de deforestación y erosión16
, se puede concluir
que no se reconocen actualmente problemas de erosión ni desforestación, que eventualmente pudieran
ocasionar algún riesgo de remoción en masa.
Sísmico
El riego sísmico es inherente a nuestro país, por ende la ciudad de Curicó no está exenta de estos
fenómenos telúricos. Con motivo del pasado terremoto acaecido el 27 de Febrero de 2010, la ciudad de
Curicó sufrió daños considerables en su infraestructura, que entre otras cosas motivaron este Plan de
Reconstrucción.
En la secuencia fotográfica que sigue, se muestra el efecto del terremoto en la ciudad.
Sobre el particular, el informe elaborado por GEER17
, entre otros aspectos indica lo siguiente:
Curicó se ubica en una zona en que el riego de licuefacción es bajo, según se muestra en la , en cuanto a
los daños ocasionados por el terremoto señala que el área comercial céntrica de la ciudad (alrededor de
20 cuadras) fue severamente dañada. Para el 17 de marzo, la mayoría de los escombros habían sido
retirados de esta área, las estructuras dañadas remanentes demolidas y esta zona quedó desprovista de
actividad comercial.

16
Consultoría PM-15 Plan Maestro de Evacuación y Drenaje de Aguas Lluvias de Curicó, VII Región - AC Ingenieros
Consultores Ltda. – Mayo 2002
17
Geo-Engineering Extreme Events Reconnaissance (GEER) Association – GEER Association Report Nº GEER-022 – Version
1: April 15, 2010.



Figura Nº 2.9.4.2 Distribución Espacial de la Licuefacción Observada. Fuente: GSI Ingeniería.
Caracterización de los Suelos
Los suelos de la ciudad de Curicó, se caracterizaron con base en las excavaciones realizadas para la
construcción de redes de agua potable, con excavaciones cuya profundidad varía de 0,8 m a 1,2 m. En
la figura 2.9.4.3, se muestra la ubicación y la caracterización del suelo en diversas zonas de la ciudad de
Curicó. Esta información tiene la restricción de representar horizontes muy someros del suelo, y exhibe
en general limos arenosos y grava gruesa.
Respecto de la presencia de aguas subterráneas se puede señalar, en base a los hallazgos de
información existentes que hemos podido recopilar, lo siguiente:
- En el sector céntrico la napa está aproximadamente a 3,5 m de profundidad.
- En el sector noroeste se detectó presencia de napa a menos de 2 m de profundidad.
- En los sondajes de producción de agua potable de la planta El Boldo, ubicada al norte del sector
céntrico de la ciudad, próximo al estadio, el nivel de la napa fluctúa entre los 10 y 15 m de
profundidad.
- En los sondajes de producción de agua potable de la planta El Romeral, ubicada en el sector
noreste de la ciudad, el nivel de la napa fluctúa entre los 7 y 10 metros de profundidad.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
Figura 2.9.4.3


2.10 Síntesis de Diagnósticos Generales

Revisados los principales antecedentes disponibles de la ciudad de Curicó, y luego de distintas reuniones
con autoridades y actores de la comunidad, surge la siguiente síntesis de problemas urbanos que afectan
negativamente el desarrollo de la ciudad y las oportunidades o potenciales para impulsar el proceso de
reconstrucción y crecimiento futuro.

Principales problemas urbanos:
1. La sostenida tendencia de pérdida de población y vitalidad de amplios sectores del centro
histórico: el despoblamiento del centro producto del recambio de familias, deterioro del stock
construido, congestión vial y baja calidad y dotación de espacios públicos a escala de barrio, ha
reducido la vitalidad urbana de los sectores menos comerciales y la vida urbana a las horas que
los servicios y el comercio cierran, incrementando la percepción de inseguridad y abandono.
2. La destrucción y abandono de cientos de inmuebles producto del terremoto: la
incorporación de 350.000 m2 de terrenos eriazos al centro, no sólo ha incrementado la pérdida
de población y actividad del centro, sino que aumentará la existencia de focos de abandono e
inseguridad en algunos barrios. Según las tendencias de demanda inmobiliaria, dado el valor del
suelo, para reconstruir estos terrenos con las densidades máximas según el nuevo PRC (800
hab/Há = Edificios de 4 a 5 pisos), se requerirían cerca de 40 años.
3. La limitada conectividad de transporte al interior de la ciudad: existen serios problemas de
conectividad y tiempos de viaje en el sentido oriente-poniente de la ciudad, lo cual dificulta el
acceso de los barrios emergentes al centro y reduce la competitividad del comercio frente al
surgimiento de nuevos centros en la periferia. Este fenómeno se ve agudizado por los problemas
de congestión vial y exceso de estacionamientos en las calles del centro, lo que reduce las
capacidades de las vías e impide el acercamiento de los usuarios al comercio y los servicios.
4. El bajo estándar y acceso a espacios públicos y recreativos en los barrios: no obstante
existir algunas áreas verdes de gran envergadura, como el Parque del Cerro Condell y el Parque
de Avenida Manso de Velasco, los datos muestran a escala de barrios una falta de espacios
públicos (plazas) y mala calidad de calles en materia de arborización, especialmente en el centro
histórico y sectores al poniente de la ciudad. Esta condición genera una disminución de la
calidad de vida de las familias, en especial las más vulnerables, y reduce el atractivo para la
renovación urbana.
5. La crítica división y segregación de la ciudad generada por la línea del tren: esta
infraestructura de transporte lejos de conectar a la ciudad con otros sectores, es hoy una barrera
de integración y fuente de congestión vial en sus cruces, la mayoría a nivel. La falta de
conectividad de la ciudad hacia el poniente y las rutas hacia la costa, afectan la condición de
centro de servicios a la ciudad.
6. La destrucción de edificaciones patrimoniales que otorgaban identidad a la ciudad: aunque
escasa en volumen, la destrucción de edificaciones con valor patrimonial constituye en seria
pérdida de identidad urbana y afectará el atractivo turístico de la ciudad. En particular la
destrucción de la Estación de Trenes, la fachada norte de la plaza de armas y las iglesias
destruidas constituye un serio problema.


Principales atributos y oportunidades urbanas:
1. Plaza de Armas y parques urbanos: la existencia de una de las mejores plazas fundacionales
de Chile, del Parque de la Avenida Manso de Velasco y el Cerro Condell, son atributos de la
ciudad que la distinguen y refuerzan el atractivo de la zona central.
2. Estructura urbana fundacional: aunque en algunos casos puede presentar rigideces para el
desarrollo, la estructura de manzanas del centro de Curicó representa su mayor patrimonio y
otorga acceso y flexibilidad a futuros desarrollo. Este atributo debe ser reforzado en sus 49
manzanas.
3. Alta tasa de uso de bicicletas: comparativamente Curicó presenta una tasa de uso de bicicletas
cercana al 12% del total de viajes hechos en la ciudad. Esto representa un atributo de identidad y
sustentabilidad que diferencia a Curicó de otras ciudades intermedias, las cuales en su gran
mayoría tiene tasas cercanas al 3%.
4. Entorno rural y presencia de viñas: Curicó es el centro de un amplio territorio con gran
identidad rural y atributos paisajísticos. La presencia de viñas de alto nivel en su entorno
transforma a la ciudad en un potencial centro turístico, con mayores capacidades para acoger
turistas que otros valles de la zona central.
5. Disponibilidad de terrenos en centro: aunque es evidente que la pérdida de terrenos en el
centro es un grave problema, la pérdida de población del centro ya era un problema antes del
terremoto. La disponibilidad de terrenos en el centro, con capacidad de ser fácilmente fusionados
para lograr predios viables y atractivos para la inversión en vivienda o equipamientos es una
oportunidad que facilitará revertir el proceso de falta de renovación urbana en el centro.
6. Condición emprendedora de comunidad curicana: esta condición no es un atributo físico,
pero si una condición que facilita la coordinación y generación de proyectos de desarrollo en la
ciudad. Este atributo debe ser potenciado por las formas de gestión e implementación del plan
de reconstrucción.

LÍMITES EXISTENTES
LÍMITE URBANO
PRC 2010
ZONA TÍPICA
AREAS DE INTENSIDAD
COMERCIAL
AREAS VERDES
PRINCIPALES
MANCHA URBANA
SIMBOLOGÍA
CASCO HISTÓRICO
PUNTOS DE CRUCE
VIALIDAD
ESTRUCTURANTE
PASOS BAJO NIVEL
Ó     p r e s
PLANO SÍNTESIS
0 100 500 1000 2000 Mts.


III. VISIÓN CIUDADANA DE CURICÓ

3.1 Visión y objetivos

Manuel Tironi
3.1.1 Imagen y futuro: visión de Curicó desde la comunidad
Uno de los pilares del PresCURICÓ es crear una visión a largo plazo de la ciudad a través de la
participación sistemática de la ciudadanía en el proceso de diseño. Con este fin se confeccionó un plan
de participación ciudadana que incluía una primera consulta abierta y vinculante para definir la visión de
la ciudad. El objetivo es utilizar esta visión ciudadana como fundamento y guía del Plan de
Reconstrucción.
El Sábado 10 de octubre se realizó esta primera consulta
ciudadana para definir la visión de la ciudad y del Plan. El
ejercicio consistió en llegar a una respuesta colectiva y
consensuada para tres preguntas fundamentales: cuál es
la identidad de Curicó, cómo se desea el futuro de la
ciudad, y cómo definir sustentabilidad, el concepto clave
detrás del PRES. En conjunto, estas tres respuestas
conforman una visión robusta –y decidida
comunitariamente- sobre la cual asentar el programa de
reconstrucción.
A modo de resumen, la visión establecida por los propios
vecinos de Curicó es la siguiente:
- Identidad: El grupo consensuó que Curicó basa su
identidad en la escala humana de la ciudad, en su
patrimonio construido y natural, en su tradición
urbano-rural y en el desarrollo de actividades
históricas, como la confección de tortas.
- Futuro: los participantes acordaron proyectar a
Curicó como una ciudad amable y segura, respetuosa
de las personas y del medioambiente. Con inclusión
social y geográfica, estética, armoniosa y competitiva.
Con una vocación productiva basada en el turismo y
el desarrollo de la educación, la ciencia y la
tecnología. Con espacios para el desarrollo de la
cultura, las artes, el deporte y la recreación.
- Sustentabilidad: Los asistentes señalaron que la
sustentabilidad del Plan Maestro debe estar basada
en la educación innovadora, en una ciudad
cohesionada y equitativa, con procesos productivos
responsables, que se desarrolle sobre la base de su
propia identidad y que sus instituciones sean
robustas.
Fig. 3.1.1.1 Fotografías Jornada de Consulta
Ciudadana. Fuente: URBANA E&D, octubre
2010.


3.1.2 Definición de lineamientos, objetivos y prioridades
Estos resultados permiten establecer algunos macro-
lineamientos para el desarrollo del Plan. En efecto, y
tomando las tres respuestas integradamente, aparecen tres
temáticas claves. O en otras palabras, emergen tres
dimensiones que debiesen guiar el proceso de diseño:
- Escala humana. Son recurrente las referencias a la idea de una ciudad que mantiene una
escala de ciudad pequeña y ‘vivible’. Esta referencia aparece de varias maneras y apuntando
hacia distintas dimensiones, pero cristaliza un elemento claro: la aspiración de vivir en un Curicó
que aún está hecho para sus habitantes y que no ha perdido su proximidad, amabilidad y
memoria. Más específicamente, la idea de ‘escala humana’ refiere a tres subelementos
interconectados:
o Ciudad compacta: ciudad de ciclovías, caminable, cercana.
o Respeto e inclusión: ciudad que acoge la diferencia física y social.
o Patrimonio tangible e intangible: ciudad que celebra –y se estructura en torno a- sus
hitos históricos y prácticas vernácula.
- Paisaje cultural. Muchas de las reflexiones sobre Curicó giran en torno a la imagen de una
ciudad que no ha perdido el contacto con su historia rural reciente. Por el contrario, es reiterativa
la visión de una ciudad que celebra y recoge esa tradición para construir su futuro. Lo interesante
es que no se trata sólo de una referencia simbólica (su identidad huasa), sino también física.
Específicamente:
o Historia rural: identidad huasa de la zona, el rodeo y el vino.
o Entorno natural: el cerro Condell, el campo, el cielo.
- Competitividad. Junto con lo anterior, los curicanos también refieren constantemente a la idea
de una ciudad productiva y competitiva. Este concepto aparece de varias maneras, pero se
materializa bajo tres conceptos básicos:
o Identidad: Curicó es y debe seguir siendo diferente para ser competitivo.
o Educación, ciencia y tecnología: la ciudad debe invertir en capital humana e innovación.
o Turismo: Curicó debe explotar la industria turística.
Fig. 3.1.1.2 Fotografías Jornada de Consulta Ciudadana. Fuente: URBANA E&D, octubre 2010.


En definitiva, la visión elaborada por los propios vecinos sobre su ciudad nos indica tres dimensiones
fundamentales a la hora de pensar y diseñar los proyectos (escala humana, paisaje cultural y
competitividad). Más que una priorización, estos resultados nos señalan que los proyectos deben buscar
maximizar estas dimensiones. Esto es, cada proyecto debe velar por articular, al modo de una rótula,
estas distintas dimensiones.
Fig. 3.1.1.3 Esquema de temas surgidos en la Jornada de Consulta Ciudadana. Fuente: Manuel Tironi.


IV.ANEXOS


Anexo Áreas Verdes
Levantamiento fotográfico por circuitos

CIRCUITOS:
1. PLAZA DE ARMAS _ Patrimonio verde A y B
2. AVENIDA PARQUE _ Estructura y orden / Bordes y límites / Programa / Paleta Vegetal / Estado de
Mantención.
3. CERRO CONDELL _ Patrimonio Verde / Material Vegetal y Mobiliario.
4. CALLE PRAT _ Retranqueo línea edificatoria.
5. CALLE CARMEN _ Vista Hitos / Arborización y tendido eléctrico.
6. CALLE MERCED _ Retranqueo Fachadas / Arborización y tendido eléctrico / Situación Singular /
Pavimentos.
7. AVDA. CAMILO HENRÍQUEZ _ Deterioro espacio público / Desorden y carácter / Discontinuidad y
Compenetración / Pseudo Concesiones / Apropiaciones / Valores Edificados / Arborización urbana.
8. LINEA TREN _ Línea Férrea o patio trasero / Patios traseros y fondos de sitio / Valores y debilidades
/ Potenciales de expansión: terrenos / Potenciales de expansión: contenedores y programas /
Potenciales materiales.
9. BORDES: GUAIQUILLO Y VIÑAS

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
IBA ARQUITECTOS / FICHA NÚMERO 1
PATRIMONIO VERDE
Se presenta como uno de los grandes valores en
materia de áreas verdes.
Destacable es el orden que propone el perímetro
por medio de una cortina de columnatas
compuestas de palmas chilenas, las cuales logran
establecer una condición de oasis verde y una
relación formal con la edificación circundante.
Claramente representa un modelo replicable en
cuanto a orden, pudiendo variar la tipología
utilizada.
PLAZA DE ARMAS

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
PLAZA DE ARMAS
Plaza de Armas
Una exuberancia medida caracteriza el interior de
la plaza. Grandes y añosos arboles proporcionan
una sombra abundante a suelos dominados por
pavimentos y extensiones de mobiliarios.
Es de los pocos lugares que presentan una
mantención y podas adecuadas, como también un
intento por la identificación y valoración de
especies.
PATRIMONIO VERDE

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
Sector serie para ejercicios
Mobiliario aislado Sendero luminarias Sector juegos de niños
PROGRAMA DEL PARQUE
El parque mantiene un esquema lineal de
programas dentro de la linealidad de su
estructura.
Las actividades son aisladas y sucesivas, de tal
manera que se entiende como una explanada,
de bordes contenidos, donde aparecen puntos
de actividad.
Estas actividades responden a necesidades de
barrio y el parque actúa como una gran plaza,
más que un parque urbano.
PARQUE ALAMEDA

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
El parque mantiene un esquema lineal de
programas dentro de la linealidad de su
estructura.
Las actividades son aisladas y sucesivas, de tal
manera que se entiende como una explanada,
de bordes contenidos, donde aparecen puntos
de actividad.
Estas actividades responden a necesidades de
barrio y el parque actúa como una gran plaza,
más que un parque urbano.
PARQUE ALAMEDA
ESTRUCTURA Y ORDEN
El parque se conforma como un parque
Alameda. La fuerte estructura está dada por los
árboles (plátanos orientales) generan :
- linealidad
- un “cielo”, generando un espacio contenido.
Esta linealidad no se rompe al nivel suelo, donde
los senderos y los sectores de pasto subrayan este
sentido lineal generándose un espacio continuo.
Las calles que lo atraviesan aparecen como los
únicos elementos fuertes en el sentido transversal.
El programa o las actividades que le suceden no
logran generar interiores fuertes dentro de este
espacio lineal.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
PARQUE ALAMEDA
ESTADO DE MANTENCIÓN
Grandes áreas vacías, sin programa ni propuesta de jardín Cancha deportiva y cerramiento
Presencia de elementos ajenosElementos como fuentes de agua en mal estado
Los elementos que conforman, sean mobiliarios u otros, se
encuentran en variado estado de mantención. Se han
incorporado elementos de ejercicios que están en buenas
condiciones dado que son los elementos más nuevos.
Aquellos elementos que tienen más tiempo demuestran
deterioro y mal estado.
Se nota especial preocupación por la pintura de soleras y
límites.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
PARQUE ALAMEDA
PALETA VEGETAL
El parque está conformado por especies arbóreas de gran tamaño (plátanos orientales) y como cobertura,
césped.
Sin embargo, no hay diversidad de especies, de tal manera que el atractivo queda enmarcado a la alfombra
de pasto y la variedad estacional de los árboles.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
PARQUE ALAMEDA
BORDES Y LIMITESbordeponiente
bordeoriente
El borde poniente está conformado por las manzanas
del damero del centro de Curicó. Este borde al parque
es de un grano menor y de mayor actividad.
El borde oriente se conforma por edificaciones
mayores, Bodegas, ventas de auto, garajes y cierto
comercio menor, generándose un borde de menor vida
y al mismo tiempo de mayor descuido.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
PARQUE ALAMEDA
PROGRAMA DEL PARQUE
Los elementos de mayor presencia en
el parque son los bustos y
monumentos.
La repetición de ellos marca puntos o
hitos dentro del parque.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
CERRO CONDELL
Se presenta como una de las pocas áreas verdes consolidadas y de escala
relevante dentro de Curicó. Su condición de cerro isla, le confiere un
dominio visual y una conectividad urbana que aseguran su relevancia.
A este hecho se suman una serie de actividades programadas durante
el año, que dan vida a la gran cantidad de lugares existentes en el cerro.
PATRIMONIO VERDE

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
CERRO CONDELL
Arborización (Acacias)
Mobiliario Zona de picnic con estacionamiento
Arbustos y Herbáceas
En una primera impresión, la arborización ha
sido básica sin contemplar riqueza de especies.
Hay una gran presencia de Acacios (Aromos) y
Eucaliptus.
En algunos sectores aparecen plantaciones de
de arbustos o herbáceas, sin embargo el cerro se
cubre de lo que crece naturalmente, sin mucha
variedad, especialmente pastos.
En cuanto al mobiliario, hay un sector
determinado para zonas de picnic, sin embargo
el cerro como parque urbano que no plantea
mobiliario.
MATERIAL VEGETAL Y MOBILIARIO

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
CALLE PRAT
Retranqueo de Propiedades
Se puede observar en diversas calles de Curicó
un fenómeno muy característico que es el
retranqueo de ciertas propiedades generando
la ruptura de la línea edificatoria. Lo que
provoca un perfil de calle desordenado y sin
un carácter claro.
Estos sucesivos retranqueos dan lugar a
diversas situaciones, ya que al generar un
ancho mayor de pavimento permite tener
arborización o la instalación de puestos de
comercios temporales.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
CALLE CARMEN
VISTAS HITOS
Vistas Iglesia del Carmen
La iglesia se transforma en un hito visual al
establecerse como remate de la calle Merced.
Esto se produce debido a que la manzana de
la iglesia se agranda desviando la calle Merced
hacia el sur.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
CALLE CARMEN
ARBORIZACIÓN Y POSTACIÓN
La arborización de la calle Carmen depende
en gran parte a la postación por lo que en
las veredas en que los arboles se presentan
acompañando a los postes, éstos aparecen
completamente mutilados para no
entorpecer el cableado.
Cuando ambos se encuentran en veredas
opuestas, los arboles pueden desarrollarse
de mejor manera alcanzando una mayor
altura.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
CALLE MERCED
ARBORIZACIÓN Y TENDIDO ELÉCTRICO
Chacabuco con Merced, vista sur, acera oriente Chacabuco con Merced, vista sur, acera poniente
La arborización está condicionada por varios factores en Curicó, uno de ellos es el tendido eléctrico de
la ciudad, generándose diferentes situaciones:
- presencia de tendido = sin arborización
- presencia de tendido = mal estado de arborización (podas)
- presencia de tendido = arborización singular se desplaza
- NO presencia de tendido = aparece arborización sin podas y de tamaños mas considerables.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
SITUACIÓN SINGULAR
CALLE MERCED
Merced esquina Chacabuco
En la esquina Nor poniente se encuentra la Iglesia
y construyendo el espacio que la antecede
aparece una pequeña plaza, un espacio verde y
público que rompe la esquina y la cuadrícula
presente.
Merced esquina Carmen
En esta esquina, al llegar a la plaza de armas, se
construyó el edificio de la Gobernación, el que
rompió con la línea de fachadas alrededor de la
plaza y generó un antejardín, que toma parte de
calle Merced.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
PAVIMENTOS
CALLE MERCED
Caminando por la calle Merced
aparecen los pavimentos como un
suelo unitario que define cuales son
las manzanas del “centro”.
Como una alfombra que identifica el
centro de Curicó, un elemento
constante, permanente y
reconocible.
Calle Carmen Calle Carmen
Calle Membrillar
Calle Chacabuco
PAVIMENTOS

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
RETRANQUEO FACHADAS
CALLE MERCED
Fachada continua Calle Merced de Curicó
La irregularidad de la línea de edificación y el retranqueo
de las fachadas , genera un perfil discontinuo. Este
movimiento de la fachada es el que genera situaciones
diversas en el recorrido de la cuadra. El aspecto rescatable
de esta situación es que en situaciones de veredas anchas,
da la posibilidad de arborización y esta es un hecho que se
repite en el recorrido de la ciudad de Curicó.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
AV. CAMILO HENRÍQUEZ
DETERIORO DEL ESPACIO PÚBLICO
El espacio público dentro del perfil de la avenida aparece en un
grado avanzado de deterioro. Automóviles se presentan como los
principales usuarios, y por tanto la condición de este aparenta ser
nada más que la extensión de una calle en mal estado.
Sin embargo, se reconocen en anchos de vereda, trazados de
pavimentos, y ciertas arborizaciones deterioradas, un remanente
de una cierta condición previa de espacio público.
El porqué del deterioro de éste y el potencial a desarrollar es parte
del tema a tratar, del cual las áreas verdes consolidadas pueden
dar guías importantes.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
Hacia las proximidades del Cerro Condell , la uniformidad de la
edificación continua de dos pisos va perdiendo importancia en
desmedro de una serie de equipamientos y locales comerciales.
Tal hecho acrecienta una cierta entropía del desorden asociado al
descuido. Luego, un perfil urbano rescatable hace cada vez más
necesaria la consideración del espacio público como unificador del
recorrido lineal y su reconocimiento como pieza urbana de cierto
carácter.
DESORDEN Y CARÁCTER

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
DISCONTINUIDAD Y COMPENETRACIÓN
El cabezal sur de la Avenida remata en el Cerro Condell y la Alameda.
Sin embargo, se aprecia claramente una discontinuidad entre
la condición de extensión de ambos parques hacia las manzanas
edificadas. Se reconoce por tanto el potencial de trabajar esta
compenetración, como una manera de dar carácter a la extensión de
Camilo Henríquez. Para tal efecto, el manejo de pavimentos y del
material vegetal dentro del perfil de la avenida toma un papel
fundamental.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
PSEUDO CONCESIONES
En cuanto a arborización y veredas, existe una gran diferencia entre
los asociados a comercios menores y talleres, contra los relacionados a
grandes tiendas. Una suerte de concesionamiento de su mantención. En
este sentido, se diferencian tramos y se manifiestan cualidad de
relaciones entre edificación, programa y espacio público.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
APROPIACIONES
Dentro de la zona central del tramo entre el Cerro Condell y la Vía Férrea,
la calle se ensancha y las veredas se angostan, dando lugar a una
concentración mayor de personas en la vereda.
Vendedores ambulantes y comercios improvisados toman ventaja de tal
situación, generando una vida de feria informal en el espacio público,
llegando incluso a formar suertes de galerías comerciales estrechísimas.
La indefinición del uso conduce a apropiaciones que no aportan al
mejoramiento general de la avenida.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
APROPIACIONES
VALORES EDIFICADOS
Soslayando las apropiaciones espontáneas o consolidadas del espacio
público, en esta misma zona central de Camilo Henríquez, existe un
cierto gen contenido en la regularidad de alturas y continuidad de
frentes de las edificaciones, que puede ser un valor importante a
considerar al momento de buscar un carácter de perfil urbano, y
proponer posibilidades de su diseño.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
ARBORIZACIÓN URBANA
La pobre arborización a lo largo de la avenida, si bien tiene ciertos
valores puntuales, como cuadras enteras asociadas a ciertas especies,
la mayoría de esta se encuentra categorizada según el gusto del vecino,
existiendo un sin-número de especies plantadas sin mayor consideración
con el entorno. La mantención de esta arborización resulta dudosa, ya
sea por la suciedad y estado de conservación de ciertas especies, como
también a los magníficos ejercicios de poda.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
LÍNEA FÉRREA
¿LÍNEA FÉRREA O PATIO TRASERO?
Desde la Avenida Camilo Henríquez, se presenta uno de los más
importantes cruces urbanos a la línea de trenes. Sin embargo, el
escenario que enmarca esta condición de cruce es más similar a un patio
trasero que a cualquier otra cosa.
Cruces informales de peatones, falta de circulaciones establecidas, falta
de seguridad y señalética apropiada, como también una acumulación
considerable de basura, hacen de esta intersección un lugar bastante
inhóspito.
Especulativamente, se presentará en las siguientes fichas, una serie de
potenciales que contiene la misma extensión de la vía férrea, posibles
de consolidar en desarrollos de áreas verdes y espacios de uso público.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
LÍNEA FÉRREA
VALORES Y DEBILIDADES
Vía férrea
En el tramo entre Camilo Henríquez y Villota, se puede apreciar un gran
corredor de potencial espacio de áreas verdes, flanqueado por fondos
de sitios de viviendas.
La amplitud de este tramo resalta la presencia de elementos
importantes a considerar en una posible recuperación de este sitio,
entre los cuales cuentan una antigua estación o maestranza, un andén y
una serie de vagones deteriorados.
A pesar de estos valores, la actual condición de fondo de sitio resalta
ciertas ocupaciones y asentamientos informales, que suponen un
peligro para cualquier transeúnte.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
LÍNEA FÉRREA
POTENCIALES DE EXPANSIÓN: TERRENOS
Vía férrea
Destacan ciertos terrenos eriazos que se anexan a este amplio corredor.
Su tamaño y la posibilidad de usarlos como un espacio para la ciudad,
dan un valor significativo a su condición. A la vez la escala de estos
sugiere la inclusión del valle como paisaje al planteamiento del potencial
de desarrollo de éstos. Arboles y lejanas sierras dominan el horizonte.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
LÍNEA FÉRREA
PATIOS TRASEROS Y FONDOS DE SITIO
Vía férrea
Entre calle Villota y calle Doctor Osorio el panorama cambia
completamente al desaparecer el ancho de la zona asociada a
maestranzas y andenes. Se hace más presente la cualidad de corredor
y la condición de abandono se aprecia mayor. Hecho constatable en la
cantidad de desperdicios desparramados en su extensión, y en la
apropiación mediante jardines traseros, por parte de extensiones de los
patios traseros de viviendas.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
LÍNEA FÉRREA
POTENCIALES DE EXPANSIÓN: CONTENEDORES Y PROGRAMAS
Vía férrea
Sin embargo, tal condición de corredor quizás con menos interés de
desarrollarse como área verde, está actualmente asociada a grandes
contenedores capaces de soportar programas de extensión. Si bien
existen nuevos, como el caso de multitiendas del centro comercial, la
reutilización de antiguas edificaciones y su reconversión programática
asociada al parque tiene un potencial valor de caracterizar el tramo en
cuestión.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
LÍNEA FÉRREA
LÍNEA FÉRREA
POTENCIALES MATERIALES
Vía férrea
En toda la extensión del sitio es apreciable cierta materialidad. Rieles,
durmientes y áridos que tenían por fin construir la línea férrea, con el
tiempo se han organizado de una u otra manera por cualquiera sea el
motivo. Ordenes emergentes presentan interesantes tratamientos del
material, los cuales pueden ser rescatados en incorporados a un
futuro desarrollo de áreas verdes y espacio público. Dentro de esta
misma lógica, cierto material vegetal herbáceo de crecimiento
espontáneo ha ganado importancia y cualifica el panorama de la exten-
sión férrea.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
BORDE RÍO
PATRIMONIO VERDE
Borde río
Alguna vez hito importante en la fundación de Curicó, el Estero
Guaiquillo se encuentra hoy en un estado de abandono y con un
apreciable deterioro en cuanto a lugar y paisaje. La ciudad ha crecido
suficientemente como para encontrarse con el problema de
recuperarlo, hecho constatable en visibles manifestaciones. A pesar
de estas situaciones, el potencial es importante en cuanto al torrente
mismo y a la vegetación que mantiene.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
VIÑAS
PATRIMONIO VERDE
Viña Miguel Torres
Como un elemento ya característico del paisaje de Curicó y sus
alrededores, las viñas se presentan como protagonistas de un carácter
de valle con potencial de incorporar a una planificación de paisaje a
nivel territorial.
Existe actualmente un turismo temático asociado a esta industria
vitivinícola, el cual podría extenderse en su condición de elemento
identitario, al diseño de planes maestros de paisaje.

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s
CICLOVÍAS
Ciclovías Av. Freire
Se observan ciclovías segregadas de los autos
a través de elementos físicos como pequeños
bandejones o rejas de separación pero siempre
acompañadas de veredas.

Informe nº 1 / Etapa Diagnóstico Curicó / Octubre 2010

ANEXOS URBANO PROYECTOS

1.0. Descripción de la vialidad de la ciudad

2.0.. Encuesta origen ‐ destino

Un punto importante dentro de este análisis es conocer los principales variables que determinan el
desarrollo de un centro poblado. Es por esto que nos remitiremos a la Encuesta Origen – Destino de
Viajes (Sectra 2003), la cual nos entrega directrices en donde se sustenta el desarrollo de planes
maestros de transporte, para luego determinar la inversión en estudios especificados por las autoridades
respectivas.
Como primer paso se definen seis zonas para la ciudad de Curicó.

Figura 2.1. Zonificación EOD. Fuente: EOD 2003
Fig. 1.1. Descripción de Vialidad de Curicó. Fuente: Diagnóstico STU Curicó


Las zonas antes observadas, se definen de la siguiente forma:
Sector Nor–Poniente: Zona habitacional con algunos sectores comerciales, y en menor medida
industriales y talleres. Se encuentra aquí la sede de la Universidad de los Lagos.
Sector Norte: Zona que se caracteriza por un marcado desarrollo habitacional y en menor medida
comercial. Se encuentra aquí el Estadio Municipal La Granja, el Cementerio Municipal, el Cementerio
Parque, la Empresa de Servicios Sanitarios del Maule (ESSAM) y el Mall Puerta Norte.
Sector Sur – Poniente: Zona esencialmente habitacional. Respecto a la actividad industrial, se
encuentran aquí las instalaciones de la empresa “Vinos Los Robles”.
Sector Centro: Es el sector más antiguo de la ciudad y tiene un fuerte carácter comercial y de servicios.
Aquí se encuentra el aparato político-administrativo provincial y comunal, la Gobernación y la
Municipalidad, también las principales entidades financieras, liceos, la plaza de armas y la Iglesia
Catedral y lugares recreacionales como el cine y el Teatro Municipal y las principales tiendas
comerciales.
Sector Oriente: Zona mixta, esencialmente habitacional, pero cuenta con algunos servicios e industrias.
Aquí se encuentra el Molino España, el cerro Condell, el parque Balmaceda, el Estadio Español y el
Estadio Marista, así como la Asociación Chilena de seguridad y el Colegio Alianza Francesa.
Sector Sur: Zona mixta, de carácter habitacional, pero cuenta con servicios de salud y educación. Se
encuentran aquí el Hospital de Curicó, centros médicos y laboratorios afines, así como algunos colegios y
liceos.
Luego de definida las zonas, se obtuvieron resultados referidos a la cantidad de habitantes y hogares
presentes en el área.
Del cuadro anterior se desprende que en las zonas definidas para dicho estudio, la tasa de habitantes por
hogar es similar a la media de la ciudad (3.5 Hab/Hogar), no siendo significativo el lugar de donde se
ubique el lugar de habitación. A priori se puede establecer la homogeneidad de los lugares de habitación.
También se define que las zonas Norte y Sur – Poniente concentran más de la mitad de los habitantes de
la ciudad.
Fig. 2.2. Habitantes y hogares por sector. Fuente: EOD 2003


Luego se establece la cantidad de habitantes por hogar, según las zonas definidas.
Se puede observar que más del 50% de los hogares tienen de 1 a 3 habitantes.
Luego de análisis anterior, a continuación se presenta un resumen referido a los viajes y su distribución
horaria.

Se puede establecer que se mantiene el patrón de viajes, debido a que se observa el periodo Punta
Mañana, Punta Mediodía y Punta Tarde, como los de mayor movilidad.
En el cuadro siguiente se disgregan los viajes por medio de trasporte
Fig. 2.3. Habitantes y hogares por sector. Fuente: EOD 2003
Fig. 2.3. Distribución horaria de los viajes. Fuente: EOD 2003


Un concepto importa dentro del sistema de transporte, es conocer los modos de transportes en los cuales
se realizan los viajes de una ciudad.

Se puede observar que el modo más utilizado es la caminata con un tercio de los viajes totales. Luego se
aprecia que el modo “Auto” junto con el modo “Taxibus” son los modos motorizados predominantes en la
ciudad.
A continuación analizaremos como se distribuyen los viajes por cada modo y zona de estudio
Fig. 2.4. Distribución de viajes por medio de transporte. Fuente: EOD 2003
Fig. 2.5. Participación modal Curicó. Fuente: EOD 2003


Luego de conocer los modos de transporte utilizados por los habitantes de la ciudad de Curicó,
analizaremos la forma en que se distribuyen desde cada uno de los orígenes, a cada zona de destino.

Del cuadro anterior se desprende que la zona norte es la que genera la mayor cantidad de viajes (25%), y
que tienen de preferencia un destino dentro de la misma zona norte (43%).
En el mismo sentido, la zona norte representa el destino mayoritario con cerca del 26% del total de viajes
atraídos por el total de las zonas en estudio.
Fig. 2.6.Distribución por modo y zona. Fuente: EOD 2003
Fig. 2.7.Distribución de viajes por zona de estudio. Fuente: EOD 2003


3.0. Movilidad vehicular
Después de conocer las vías que estructuran la zona urbana de la ciudad de Curicó, se presentará la
forma en que se distribuyen los viajes del transporte privado en la malla vial.
Para entender el comportamiento de los usuarios, es necesario conocer algunos datos relevantes.
A continuación se presenta los datos referentes a la tasa de motorización

Del cuadro anterior se puede concluir que la zona oriente presenta una tasa de motorización alta, con un
automóvil cada 2.7 hogares. Esta última zona, junto con la norte y centro, presentan diferencia notables
con respecto a la media.

Se puede establecer que del total de viajes realizados en un día laboral normal, más de la mitad se
realiza en un medio motorizado.

Fig. 3.1.Tasa de motorización. Fuente: EOD 2003
Fig. 3.2.Viajes motorizados. Fuente: EOD 2003


4.0. Movilidad peatonal

La movilidad peatonal se encuentra dada principalmente por los polos de atracción, en los cuales hay un
gran movimiento a su alrededor. Dentro de estos polos podemos mencionar supermercados, centros
comerciales, comercio menor, terminales de buses y trenes, universidades e institutos, colegios
hospitales, centros deportivos, grandes centros recreacionales entre otros.

5.0. Transporte público
 Taxibuses
Nombre Código Letrero Origen Destino
Nombre Línea en
Terreno
FREC.
AM
FREC.
FP
FREC.
PMD
Línea Intercomunal 1
y 4 (Letreros 1 y 4).
Troncal
2000 Ida Aguas Negras Sol de Septiembre
Intercomunal Sol
de Septiembre
Intercomunal
Aguas Negras
8 9 9
2001 Regreso Sol de Septiembre Aguas Negras 7 9 8
2002 Regreso Aguas Negras El Boldo 7 7 9
2003 Regreso El Boldo Terminal 8 10 10
y 5
(Letreros 2 y 5)
Variante 1
2010 Ida * Aguas Negras Valvanera
Intercomunal
Rauquén
10 10 11
2011 Ida * Valvanera Camino Rauquén 9 9 10
2012 Regreso * Camino Rauquén Huaiquillo 11 9 9
2013 Regreso * Huaiquillo Camino a Tutuquén 10 10 11
2014 Regreso * Camino a Tutuquén Valvanera 11 9 10
2015 Regreso * Valvanera Aguas Negras 10 9 11
y 8
(Letreros 3 y 8)
Variante 2
2020 Ida Aguas Negras Sta. Fe
Intercomunal
Santa Fe
Intercomunal U.
de los Lagos
10 13 8
2021 Regreso * Sta. Fe Aguas Negras 9 12 10
2022 Regreso * Aguas Negras Camino Tutuquén 12 10 12
2023 Regreso * Camino Tutuquén Aguas Negras 10 10 10
Intercomunal 7
(Letrero 7) Variante 3
2030 Ida Aguas Negras Camino Rauquén
Intercomunal
Vega Centro
1 3 3
2031 Regreso Camino Rauquén Terminal 1 2 2
Millenium
Troncal
2050 Ida Camino Licantén Aguas Negras
Milleniun Galilea
Aguas Negras
8 9 8
2051 Regreso Aguas Negras Camino a Tutuquén 5 5 5
Renacer
Troncal 2
2060 Ida Sta. Fe Aguas Negras
Renacer Santa Fe
9 10 10
2061 * Ida/Regreso Aguas Negras El Boldo 10 8 7
2062 * Regreso El Boldo Aguas Negras 9 8 9
Fig. 5.1.Líneas de Taxibuses urbanos. Fuente: OT 11 STU Curicó, SECTRA



 Taxis Colectivos
Nombre de Línea Código Sentido Origen Destino Letrero
FREC.
AM
FREC.
FP
FREC.
FP
Txcol. Vichuquén.
Línea Nº2. Variante
1
1030 Ida C i rc unva l a c i ón P o ni e nt e Lago Vichuquén   2 31 7 13
1031 Regreso Lago Vichuquén   C i r c u n v a l a c i ó n P o n i e n t e 2 7 5 8
Txcol. Vichuquén.
4
1040 Ida Aguas Negras Santa Fe 2 9 6 11
1041 Regreso Santa Fe Aguas Negras 2 21 7 11
Txcol. Vichuquén.
6
1050 Ida Aguas Negras C i r c u n v a l a c i ó n P o n i e n t e 2 9 6 13
1051 Regreso C i rc unva l a c i ón P o ni e nt e Aguas Negras 2 21 7 4
Txcol. Vichuquén.
Línea Nº2. Troncal
1060 Ida Santa Fe Aguas Negras 2 9 6 5
1061 Regreso Aguas Negras Santa Fe 2 21 6 5
Txcol. Vichuquén.
2
1070 Ida Calama   Aguas Negras 2 28 7 13
1071 Regreso Aguas Negras Calama   2 12 11 14
Txcol. Vichuquén.
3
1080 Ida Santa Fe Aguas Negras 2 9 6 2
1081 Regreso Aguas Negras Santa Fe 2 18 7 5
Txcol. Vichuquén.
5
1090 Ida Cº Rauco Río Loa 2 6 18 13
1091 Regreso Río Loa Cº Rauco 2 19 10 12
Txcol. Curicó Línea
Nº3. Troncal
1100 Ida Aguas Negras Manso de Velasco ‐ Freire 3 10 9 10
1101 Regreso Manso de Velasco ‐ Freire Aguas Negras 3 2 2 2
Nº3. Variante 1
1110 Vuelta Aguas Negras C° Rauquén 3A 17 13 13
1111 Vuelta C° Rauquén Aguas Negras 3A 21 15 22
1112 Vuelta Aguas Negras C° Rauquén 3A 10 8 11
1113 Vuelta C° Rauquén Aguas Negras 3A 25 21 30
Nº3. Variante 2
1120 Vuelta Aguas Negras C° Rauquén 3B 16 13 12
1121 Vuelta C° Rauquén Santa Fe 3B 2 2 2
1122 Vuelta Santa Fe C° Rauquén 3B 16 13 16


FREC.
AM
FREC.
FP
FREC.
FP
1123 Vuelta C° Rauquén Aguas Negras 3B 22 15 20
Nº3. Variante 3
1130 Vuelta Valvanera El Boldo 3C 10 8 11
1131 Vuelta El Boldo Valvanera 3C 7 8 12
1132 Vuelta Valvanera Trapiche 3C 2 2 2
Nº3. Variante 4
1140 Ida Aguas Negras Río Loa 3D 7 8 10
1141 Regreso Río Loa Aguas Negras 3D 10 8 12
Nº4.Troncal‐
(Transervi)
1150 Ida Cº Rauquén El Boldo 4 29 32 26
1151 Regreso El Boldo Cº Rauquén 4 27 11 13
Txcol. Sintracol 5.
Línea Nº5.Troncal
1160 Ida Cº Rauquén Cº Tutuquén 4 14 15 33
1161 Regreso Cº Tutuquén Cº Rauquén 4 22 29 42
Txcol. Sintracol 5.
Línea Nº5.Troncal
1170 Ida Río Loa Aguas Negras 5 6 8 9
1171 Regreso Aguas Negras Río Loa 5 9 9 11
Txcol. Sintracol 5.
Línea Nº5.Variante
1
1180 Ida Río Loa Santa Fe 5A 1 2 2
1181 Regreso Santa Fe Río Loa 5A 13 13 14
Txcol. Sintracol 5.
3
1190 Ida Cº Rauquén Aguas Negras 5C 23 15 20
1191 Regreso Aguas Negras Cº Rauquén 5C 16 13 17
Txcol. Sintracol 5.
2
1200 Vuelta Río Loa El Boldo 5D 3 2 2
1201 Vuelta El Boldo Valvanera 5D 5 8 13
1202 Vuelta Valvanera El Boldo 5D 11 8 11
1203 Vuelta El Boldo Río Loa 5D 2 2 2
Txcol. "Los 26".
Línea 6.
1210 Ida El Boldo Aguas Negras 6 17 15 16
1211 Regreso Aguas Negras El Boldo 6 11 13 18
Txcol. "Los Héroes".
Línea 7
1220 Ida Aguas Negras El Boldo 7 34 15 22
1221 Regreso El Boldo Aguas Negras 7 38 13 14
Txcol. Línea 8


FREC.
AM
FREC.
FP
FREC.
FP
Txcol. "Los
Amigos". Línea 9
Txcol. "Los
Amigos". Línea 9.
Variante 1
1250 Ida   Aguas Negras Valvanera 9B 2 7 11
1251 Ida   Valvanera El Boldo 9B 16 2 2
1252 Regreso   El Boldo Valvanera 9B 15 12 13
1253 Regreso   Valvanera Aguas Negras 9B 2 2 2
Txcol. Línea 10
1260 Ida Aguas Negras Isla Quemada 10 44 12 25
1261 Regreso Isla Quemada Aguas Negras 10 63 14 19

Fig. 5.1.Líneas de Taxis colectivos. Fuente: OT 11 STU Curicó, SECTRA


6.0 Ciclovías

Definiciones
En este capítulo se presenta un diagnostico con el trazado y el estado de las ciclovía de la ciudad,
además de la Red de Ciclovías elegida en el “Estudio de Habilitación de Ciclovías en las Ciudades de
Curicó, Talca y Chillán”, desarrollado por TESTING INGENIERÍA DE PROYECTOS Ltda, el año 2007,
cuyo objetivo es el desarrollo a nivel de anteproyecto de una red conexa de ciclovías, con una longitud
de 15 Km, dentro de las cuales se considerará que 5 Km correspondan a diseño físico y 10 Km. a
medidas de gestión. En base a las definiciones antes mencionadas, se denomina en lo sucesivo,
ciclopista a la ciclovía con diseño físico, y ciclobanda a la ciclovía basada en medidas de gestión.
Antecedentes Generales y Normativa
La variabilidad de tipos de ciclovías está dada por: su direccionalidad (uni o bidireccionales), posición
transversal dentro de la plataforma vial, su posición vertical, ya que una ciclovía puede disponerse a la
altura de la calzada o de la acera.
Otra variable corresponde al tipo de segregación que se utilice (bandejón o solerón) y los elementos que
confinan sus superficies dentro de la acera (solerilla, baldosas, etc.).
En Chile existen escasos documentos normativos, y de recomendación, que tengan relación con el
diseño de ciclovías. Los más relevantes son la Ordenanza General de Urbanismo y Construcción OGUC
y el manual de Recomendaciones para el Diseño del Espacio Vial Urbano REDEVU, documento del
Ministerio de Planificación.
Por su parte, la Ordenanza General de Urbanismo y Construcción no se extiende al respecto, aportando
solo su definición: "Ciclovía es aquella vía destinada exclusivamente al tránsito de vehículos menores,
tales como, bicicletas, motos de baja cilindrada, triciclos y otros, cuyas características pueden
corresponder a las de ciclopistas o a las de ciclobandas" (O.G.U.C. Artículo 1.1.2, Definiciones) y en qué
casos viales utilizarlas, tal como se muestra en el cuadro # 1.2-1 siguiente.

TIPO DE VÍA Recomendación
VÍA EXPRESA No Se Permite Ciclovía
VÍA TRONCAL Solo Ciclo Pista Permitida
VÍA COLECTORA Ciclovía Permitida
VÍA SERVICIO Ciclovía Permitida
VÍA LOCAL No Se Permite Ciclovía

Fig. 5.1.Vías en que se permite la incorporación de ciclovías.
Fuente: O.G.U.C artículo 2.3.2, capítulo 3, trazados viales urbanos


A su vez, el Manual de Recomendaciones para el Diseño del Espacio Vial Urbano REDEVU, aborda el
tema con mayor profundidad, incorporando definiciones de ciclobandas y ciclo pistas, definiendo
parámetros de diseño en cuanto a los anchos mínimos, pendientes transversales, trazado en planta
(trazado en curva, velocidad, peralte), trazado en elevación, definiendo tipos de ciclovías, dando
soluciones para las intersecciones, demarcación y señalización.
En conclusión, en base al estudio de normas y casos es posible sintetizar las situaciones tipo en cuatro
grupos:
1.- Ciclovías en Aceras
2.- Ciclovías en Calzada
3.- Ciclovías en Mediana
4.- Ciclovías Libres en Parque
A continuación se presentan ejemplos y características de cada caso.
1.-Ciclovías en Aceras:
La situación más común de ubicación de Ciclovía es en la acera, ya que de esta forma existe un mayor
resguardo de los vehículos. La tipología más utilizada y recomendada es una Ciclovía bidireccional en
una de las aceras de la vía. En el caso de ciclo pistas, la ubicación más recomendable dentro de la acera
es entre los peatones y la calzada, dejando una segregación (faja de seguridad) entre la calzada y la
Ciclovía. Esta segregación puede ser de distintos tipos: una faja verde (con o sin eje de arborización), o
con un tipo de pavimento texturado. Existen varios ejemplos en Santiago de este tipo de ciclovías: Pocuro
entre Parque Inés de Suárez (Antonio Varas) y Los Leones, tal como se muestra en las fotos Nos. 1-1 Y
1-4. Es posible también materializar ciclobandas en acera, pero es poco frecuente debido a que se
requieren aceras amplias y completamente pavimentadas, en cuyo caso se demarca sobre el pavimento
de acera existente (baldosas u hormigón), para delimitar el uso bicicleta -peatón.

Fig. 6.1. Ciclopista Pocuro, entre parque Inéz de Suárez y Pedro de Valdivia.
Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y
Chillán”


2.‐ Ciclovías en Calzada

Las ciclovías en calzadas suelen ser menos comunes, están segregadas por bandas pintadas en el
pavimento (ciclobandas), o por soleras (ciclopistas). En este tipo de ciclovía los vehículos tienen una
mejor visión de los ciclistas, teniéndolos más en cuenta, en cruces y a lo largo del tramo. Ejemplos de
este tipo de ciclovías son la de Santa Isabel e Isabel la Católica.

Fig. 6.2. – Ciclopista Vía Isabel la Católica esquina Tobalaba. Fuente: Estudio
“Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”


3.- Ciclovías en Mediana

Las ciclovías se emplazan en medianas, bandejón central, que en casos se configura como parque,
cuando tiene asociado banda para peatones, como lo es en el caso de Pocuro, entre Los Leones y
Tobalaba, esta ciclovía tiene un carácter más recreacional al estar complementada con áreas de
esparcimiento. Otro tipo de ciclovías en mediana es cuando esta tiene un ancho menor, o no se configura
como área de esparcimiento, como lo son las ciclovías de Bilbao entre Antonio Varas y el Parque Inés de
Suárez, la ciclovía de Alameda, y en 5 de Abril. La ciclovía de Santa Rosa es un ejemplo en el cual el
área adyacente no está configurada, ya que las áreas verdes planteadas no se mantuvieron.
Fig. 6.3. – Ciclopista Bilbao frente a parque Inéz de Suárez . Fuente: Estudio “Habilitación de
ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”


4.‐ Ciclovías Libres en Parques o Áreas Peatonales

Otra posibilidad de ciclovía es la que se presenta en algunos parques longitudinales, en ellos, para
canalizar el desplazamiento de bicicletas, se incorpora señalización y demarcación que refuerza los
puntos de acceso y senderos de circulación. Estas rutas suelen ser compartidas con peatones y en
general, son de maicillo. Ejemplos de esto son el parque longitudinal adyacente a Tobalaba y el que se
encuentra en la mediana de América Vespucio.

Fig. 6.4. – Parque Tobalaba apto para bicicletas . Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en
las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”


7.0 Rutas y detalle de ciclovías existentes
Proyectos de Ciclovías, Alternativa Nº2, Estudio “Habilitación de Ciclovías en las Ciudades de Curicó,
Talca y Chillán”.

Proyecto 3: El Boldo entre Freire y Volcán Llaima
Existe espacio en ambas aceras para desarrollar la ciclopista, sin embargo el costado poniente se
observa más denso habitacionalmente por lo que se escoge este costado para materializar la ciclopista.
El ancho de calzada y la operación existente no permite ciclobanda.



 
Fig. 7.1.Vista dirección hacia el norte. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las
Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”
Fig. 7.2.Solución propuesta. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de
Curicó, Talca y Chillán”


Proyecto 4: Camino a Rauquén, entre Ruta 5 y Circunvalación
La calzada existente entre Av. Diego Portales y Av. Alessandri presenta un ancho de 9m, con un
funcionamiento bidireccional, por lo que en este tramo es posible habilitar una ciclobanda. La solución
planteada consiste en dejar dos pistas de 3.5m cada una para la circulación vehicular y una banda de
1.5m de ancho para la circulación bidireccional de bicicletas, separadas a 0.5m de las pistas de
automóviles.

Luego, entre Av. Alessandri y Ruta 5, se propone una ciclopista sobre la acera del costado oriente, hasta
empalmar con la ciclovía existente por una ruta donde actualmente no existe vialidad.
Existe un tramo, aproximadamente entre Limarí y Huasco, donde no existe ancho suficiente para dar
cabida a al ciclovía, por lo que se propone una acera mixta.

Fig. 7.3.Vista dirección hacia el sur. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades
de Curicó, Talca y Chillán”
Fig. 7.4.Vista dirección hacia el sur. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades
de Curicó, Talca y Chillán”



Proyecto 6: O'Higgins, entre Freire y San Martín
Entre Freire y Camilo Henríquez, la calzada existente es amplia y permite dar cabida a una ciclobanda sin
afectar el funcionamiento vial actual, se propone por lo tanto en este tramo materializar por el costado
oriente una ciclobanda bidireccional de 1.5m de ancho. Luego desde Camilo Henríquez hacia el sur, se
propone habilitar una ciclopista por el costado oriente, utilizando parte de la calzada y parte de acera. Se
requiere por lo tanto, modificar levemente el perfil existente, quedando la calzada en 7m de ancho.
Fig. 7.5 .Solución propuesta. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y
Chillán”
Fig. 7.6 .Entre Camilo Henríquez y Stgo. Aldea, vista dirección hacia el norte. Fuente: Estudio “Habilitación
de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”



Fig. 7.7. Entre Villota y Argomedo, vista dirección hacia el norte. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías
en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”
Fig. 7.8. Solución propuesta.Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y
Chillán”


Proyecto 17: Balmaceda Sur, entre Colón y Mataquito

Se distingue un primer tramo, entre Colon y Camilo Henríquez, donde se propone dar continuidad a la
ciclovía existente por el costado oriente. En este tramo la calzada existente presenta un ancho de 9m, por
lo que se puede utilizar parte de ella para habilitar una ciclopista, sin afectar el funcionamiento
operacional actual.
Luego, entre Camilo Henríquez y Pasaje Clarines, la calzada disminuye por lo que la ciclopista se
proyecta sobre la acera poniente. Finalmente en el último tramo hasta llegar a Mataquito, la calzada
vuelve a aumentar con lo que se puede utilizar parte de ella para materializar una ciclobanda.

Fig. 7.9. Entre Collón y Simón Bolivar, vista dirección Sur. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías
en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”
Fig. 7.9. Entre Camilo Henríquez y psje. Clarines, vista dirección sur. Fuente.Estudio
“Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”



Fig. 7.10. Solución propuesta ciclobanda Balmaceda Sur.Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de
Fig. 7.11. Solución propuesta ciclobanda Balmaceda Sur.Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de


Proyecto 20: San Martín, entre O'Higgins y Manso de Velasco
Sector con un perfil amplio pero con bastante roce. Se aprecian zonas de estacionamiento y uso irregular
del espacio público. Se propone una ciclopista por el costado sur, donde no existe postación. La calzada
en este caso, posee un ancho mayor que 7m pero no suficiente para emplazar íntegramente la ciclopista
sobre ella. El diseño propone por lo tanto utilizar parte de la calzada (quedando de 7m de ancho) y parte
de la acera.

”

Fig. 7.12. Vista dirección poniente. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de
Fig. 7.13. Solución propuesta. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y
Chillán”


Proyecto 22: Merino Jarpa, entre Chacabuco y Manso de Velasco
Tramo de faja amplia, donde por continuidad con el resto de la red, se propone una ciclopista por el
costado sur, sobre la acera existente.

Fig. 7.14. Vista dirección poniente. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó,
Talca y Chillán”
Fig. 7.15.Solución propuesta. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y
Chillán”


Proyecto 24: Circunvalación Sur, entre Balmaceda y FF. CC

Por el costado sur, el tramo presenta una acera-parque, bastante amplia, donde se propone localizar la
ciclopista. Las características del parque existente recomiendan su uso libre incorporando sólo señalética
que permita dar continuidad al recorrido de bicicletas.

Fig. 7.16.Vista dirección poniente. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó,
Talca y Chillán”
Fig. 7.17.Solución propuesta. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y
Chillán”


Proyecto 26: Chacabuco, entre Osorio y Merino Jarpa

La faja disponible entre Osorio y San José no permite habilitar una ciclovía sin afectar la calzada
existente. Considerando que se trata de una vía unidireccional, se propone reducir puntualmente a una
pista el tránsito vehicular, materializando la ciclopista por el costado poniente. Luego desde San José,
hasta Merino Jarpa, la faja aumenta, por lo que se puede localizara la ciclopista sobre la acera poniente,
manteniendo la operación actual de la vía. Finalmente en el parque existente entre Membrillar y
Chacabuco se propone transito libre con señalética que permita dar continuidad al recorrido de bicicletas.
Fig. 7.18.Vista dirección sur. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó,
Talca y Chillán”
Fig. 7.19.Solución propuesta. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó,
Talca y Chillán”


Proyecto 27: Osorio, entre FF. CC. y Chacabuco
En este tramo, la calzada presenta un ancho de 11 m, por lo que es factible utilizar parte de la calzada
para materializar una ciclobanda. Se propone por lo tanto materializar la una ciclobanda bidireccional de
1.8m de ancho por el costado norte, separada 0.5m de la calzada de automóviles.

Fig. 7.20.Vista dirección poniente. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”

Fig. 7.21.Solución propuesta, Dr. Osorio – Sector empalme con Chacabuco.Fuente: Estudio “Habilitación de


Proyecto 28: Mataquito, entre Trapiche y Camino Viejo

Entre Trapiche y Boyeruca, el ancho de la calzada permite habilitar sobre ella una ciclobanda,
manteniendo la operación actual de la vía. Entre Boyeruca y Duao, el perfil es más reducido, y se
propone materializar la ciclopista por la acera del sur, la cual no presenta postación.

Fig. 7.22.Vista entre Duao y Balmaceda. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en
las Ciudades de Curicó, Talca y Chillán”
Fig. 7.23.Vista desde Balmaceda al poniente. Fuente: Estudio “Habilitación de



Fig. 7.24.Vista desde Balmaceda al Oriente. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las
Fig. 7.25.Solución propuesta Mataquito. Fuente: Estudio “Habilitación de ciclovías en las


8.0 Proyectos existentes

Dentro del desarrollo de la ciudad de Curicó, existen proyectos de desarrollo, los cuales tienden disminuir
los conflictos que ocurren en la vialidad.

Proyectos Viales
Fig. 8.1. Proyectos viales Plan Maestro de Transporte. Fuente: Plan Maestro de Transporte Urbano



Fig. 8.2. Inversión de proyectos de Plan Maestro. Fuente: Plan Maestro de Transporte Urbano

Fig. 8.3. Descripción de proyectos Plan Maestro. Fuente: Plan Maestro de Transporte Urbano

AUTOR DEL PLANO
URBANA E&D
TITULO CONTENIDO
Ó     p r e s


ANEXOS MANUEL TIRONI

1.0. Metodología Participación Ciudadana
PARTICIPACIÓN CIUDADANA

Instalación
Se establece un canal de comunicación directo con el Alcalde y con el presidente de la Unión Comunal
de Juntas de Vecinos.
Se desarrolla vinculación constante con organizaciones sociales a través de la Oficina de Organizaciones
Comunitarias de la Municipalidad, quienes han aportado con base de datos, despacho de invitaciones y
llamadas telefónicas para confirmar asistencia.
Las instituciones de la ciudad que no están inscritas en esta dependencia municipal han sido contactadas
a través de agentes clave.
El gerente de Participación Ciudadana del presCURICÓ y la asesora urbanística de la Municipalidad han
asistido a 8 entrevistas en espacios radiales de alta sintonía (radios Condell, Impacto, RTL, Inolvidable y
Alfaomega).
Se participó de una reunión con juntas de vecinos, convocada por el Alcalde y el presidente de la Unión
Comunal de Juntas de Vecinos. Se presentó los alcances de plan de trabajo del presCURICÓ a 30
dirigentes vecinales participantes.
Se abrió una cuanta de correo electrónico (presCURICÓ@gmail.com), una cuenta en Twitter, un grupo
en Facebook y un canal en Youtube, los cuales son administrados por el gerente de Participación
Ciudadana y la periodista que realiza apoyo comunicacional (quien además está redactando
comunicados de prensa, tomas fotográficas, entrevistas en video y coordina agenda con medios de
comunicación).

Comité Ciudadano
Se conforma Comité Ciudadano que está sesionando semanalmente, el que se ha reunido en tres
ocasiones. En el CC han participado 30 personas representantes de organizaciones sociales, vecinales,
de la cultura, el deporte, medios de prensa y organizaciones de voluntarios, más el Alcalde y el cuerpo de
concejales de la comuna. La asistencia promedio a cada sesión es de 20 personas.
En la primera sesión (23.09) se conformó el CC, se explicaron los alcances del proceso y se estableció la
hora y lugar de las siguientes sesiones semanales.
En la segunda sesión (30.09) los participantes plantearon sus puntos de vista respecto de la pregunta
“¿Cuáles son pos “puntos críticos” que el presCURICÓ debe considerar al analizar la situación de nuestra
ciudad? ¿Qué temas de ciudad no debe quedar fuera?”.
La tercera sesión (07.10) sirvió para que los participantes plantearan su opinión sobre la Identidad y
ventajas comparativas de Curicó, respondiendo a las preguntas “¿Cuál es la condición actual de Curicó,
¿Cuál son las fortalezas y debilidades de Curicó?, ¿Qué diferencia a Curicó de otras ciudades chilenas?,
¿Qué nos hace únicos?, ¿Qué características o actividades son las más atractivas y prioritarias para la
gente?”.
Juego de Posicionamiento Urbano
En sus sesiones, el Comité Ciudadano ha planteado reiteradamente una serie de elementos urbanos y de
identidad para describir a la ciudad de Curicó.


Para determinar el grado de importancia de cada uno de éstos, se sometieron a un "juego de
posicionamiento urbano".
El ejercicio consistió en que los participantes del CC establecieran participativamente el grado de
competencia con otras ciudades cercanas y el atractivo (influencia) que implica cada uno en el desarrollo
futuro de Curicó.
Para el CC, la ciudad posee una fuerte competencia y el mayor atractivo para el desarrollo está dado por
las personas, la producción vinícola, frutícola y agroindustrial, su cerro, actividades vinculadas al uso de
la bicicleta, presencia de servicios, comercio, su cercanía a lo rural, su orgullo y capacidad
emprendedora, ser acogedora y su cercanía con atractivos turísticos. Influyen furtemente en su desarrollo
aspectos negativos como el chauvinismo, la contaminación visual y la congestión.
Los aspectos que fuertemente los diferencia de otras ciudades y que aportan en término medio a su
desarrollo son su accesibilidad peatonal, atractivos recreativos y su plaza de armas.
Las características que medianamente los diferencia de otras ciudades y que aportan en término medio a
su desarrollo son sus espacios deportivos, seguridad, suciedad, historia, modernidad, espacios
recreativos, contaminación de canales y aire, su identidad y sus espacios públicos.
Los aspectos que los diferencia muy poco de otras ciudades y que aportan en término medio a su
desarrollo son sus conectividades internas, su diversidad social, hotelería, su patrimonio arquitectónico y
sus actividades deportivas.
Los conceptos que tienen un bajo atractivo para generar desarrollo urbano son su orden, su conectividad,
espacios culturales y limpieza.

Primera Consulta Ciudadana
Se organizó la jornada el día 09.10, en la cual participaron durante 3,5 horas un total de 25 personas que
aportaron su visión sobre el futuro de Curicó. La convocatoria se realizó a través de pequeños afiches y
dípticos explicativos a través de la Oficina de Organizaciones Comunitarias de la Municipalidad y
Facebook, más la convocatoria realizada a través de radioemisoras locales.


2.0. Comunicado de prensa 4 Octubre 2010
Comité Ciudadano propuso ideas clave para la reconstrucción de Curicó
Los puntos críticos que convergen en la ciudad fue la temática abordada en la primera sesión del Comité
Ciudadano del presCURICÓ
Una variada y amplia participación de personas junto al concejo municipal en pleno generó debate y
reflexión en cuanto a situaciones que constituyen obstáculos para el desarrollo de Curicó.
Estas ideas buscan entregar lineamientos de trabajo al equipo de consultores que deberán entregar el
documento en el mes de enero de 2011.
En este primer diagnóstico uno de los puntos críticos más comentados es la falta de conectividad vial
dentro de Curicó y hacia zonas rurales como Los Niches y Sarmiento, entre otros.
Tema recurrente también son los cables aéreos, los que debieran ser cambiados a un sistema
subterráneo.
La carencia de ciclovías en una ciudad dedicada al ciclismo surgió reiteradamente como un problema
que es urgente remediar, debido al gran número de ciclistas que circulan a diario.
En relación a la reconstrucción, especialmente en el centro de Curicó, se habló de conservar fachadas
continuas. En este sentido, hubo consenso en cuanto a que debe existir una protección al patrimonio
arquitectónico con la lógica de modernizar, pero conservando la tradición.
Otro tema que se conversó fue el de la necesidad de entubar los canales y con ello solucionar el
problema de las inundaciones que se producen en el invierno debido al desborde de canales, como por
ejemplo el de La Cañada Oriente que atraviesa toda la ciudad.
En relación a la creación de nuevos espacios, el de la infraestructura cultural logró varios adeptos, al
mismo tiempo que los espacios deportivos que hay que reparar y construir.
Otra situación que se mencionó es la falta de paseos peatonales que hagan más amigable los espacios
urbanos.
Trasladar la municipalidad descongestionando el centro, sacar la cárcel hacia los alrededores y rehacer
los cruces ferroviarios bajo o sobre nivel para impedir que la ciudad esté dividida también fueron aspectos
valorados en la reunión.
3.0.. Comunicado de prensa 7 Octubre 2010

Comité Ciudadano sostiene que Curicó transita de lo rural a lo moderno
Mayor conectividad vial, construcción de espacios culturales (museos, teatros) y mejoramiento urbano
en general son las opiniones que se han planteado en las reuniones del Comité Ciudadano del
presCURICÓ.
En este sentido, queda de manifiesto la necesidad de aprovechar la oportunidad que generó el terremoto
para reconstruir nuestra ciudad de acuerdo a lo que la propia comunidad siente que hay que hacer.
Ante las preguntas Con qué se identifican los curicanos, qué los diferencia de otras ciudades y qué hace
única a esta ciudad, las respuestas se centran mayoritariamente en la importancia que tienen los
espacios de áreas verdes como el cerro Condell, la Alameda Manso de Velasco y la Plaza de Armas.
Estos lugares se les debiera potenciar en lo turístico para que, de esa forma, sea la propia comunidad
también la que acceda a una mejor calidad de vida, manifiestan los participantes del Comité Ciudadano.


En cuanto a la identidad, se habla de que hay un contrapunto entre lo moderno y lo rural que va de la
mano con una cultura huasa. Curicó no sabe bien si es una ciudad que va hacia lo moderno o se queda
en lo campesino y provinciano.
De hecho, algunas opiniones indican que se carece de una identidad común debido al un proceso de
transición desde lo rural a lo urbano. La cultura campesina se encuentra automarginada, ocupando sólo
una parte de la ciudad  en los alrededores del mercado, terminal y feria libre.
Una de las debilidades que apareció entre los asistentes es que en Curicó no hay una adecuada
protección a las construcciones antiguas con algún carácter patrimonial, debido a la demolición que se
ha hecho de varias construcciones de este tipo. Otra debilidad de la ciudad es  la enorme cantidad de
cables aéreos que “no dejan ver el cielo”.
Un punto que sigue siendo una constante en las opiniones del Comité Ciudadano es la congestión
vehicular como también  la carencia de ciclovías que discriminan al alto número de ciclistas existentes en
Curicó.
Entre las fortalezas de la ciudad aparecen su cercanía con Santiago, la cordillera, el campo y el mar.

4.0.. Comunicado de prensa 12 Octubre 2010

Ciudadanos dialogaron sobre la visión futura de Curicó
Coincidente con el aniversario 267 de la ciudad, presCURICÓ realizó la Primera Consulta Ciudadana
para construir participativamente la visión que debe tener del futuro de la ciudad.
A la cita asistieron vecinas y vecinos, dirigentes sociales y autoridades como el alcalde y presidente del
directorio presCURICÓ, Hugo Rey, el senador Andrés Zaldívar más el cuerpo de concejales de la
comuna.
A través de una metodología que permitió una amplia y fluida participación de las curicanas y curicanos
asistentes, los convocados fueron invitados a plantear sus puntos de vista respecto de la identidad
curicana, el futuro de la ciudad y el significado del concepto sustentabilidad.
El grupo consensuó que Curicó basa su identidad en la escala humana de la ciudad, en su patrimonio
construido y natural, en su tradición urbano-rural y en el desarrollo de actividades particulares.
Respecto de la visión del Curicó del futuro, los participantes acordaron proyectar a Curicó como una
ciudad amable y segura, respetuosa de las personas y del medioambiente. Con inclusión social y
geográfica, estética, armoniosa y competitiva. Con una vocación productiva basada en el turismo y el
desarrollo de la educación, la ciencia y la tecnología. Con espacios para el desarrollo de la cultura, las
artes, el deporte y la recreación.
Los asistentes señalaron que la sustentabilidad del Plan Maestro debe estar basada en la educación
innovativa, en una ciudad cohesionada y equitativa, con procesos productivos responsables, que se
desarrolle sobre la base de su propia identidad y que sus instituciones sean robustas.
DEBATES
Los participantes visualizaron como esencia de la ciudad sus iglesias, las famosas tortas curicanas, la
estación del tren, las casas de adobe del centro histórico de la ciudad, el ciclismo y sus héroes
deportivos.
Un elemento fundamental que se fue visualizando a medida que se desarrollaba el debate fue la idea de
una ciudad profundamente sumergida en sus raíces campesinas y la importancia de la agricultura como
actividad productiva, destacando como elementos de identidad la industria del vino, el rodeo y el huaso.
Algunos aspectos del paisaje de la ciudad como la Plaza de Armas, La Alameda y el cerro Condell son
considerados como imprescindibles para conformar una buena idea de la identidad de Curicó.


Respondiendo a la consulta sobre la visión futura para la ciudad se destacó la importancia de conformar
una ciudad más amigable con los discapacitados, sin discriminación, con oportunidades de trabajo y que
se desarrollen las condiciones para que los discapacitados puedan moverse sin inconvenientes.
Otros participantes destacaron aspectos estéticos para el futuro de la ciudad como los cisnes de cuello
negro de la Plaza de Armas y las victorias, que terminaron por desaparecer.
Los asistentes se refirieron a la importancia del turismo como actividad fundamental para el desarrollo
futuro de la ciudad. Para ello se debe trabajar en el hermoseamiento de la ciudad, pasos bajo nivel para
descongestionar, instalaciones para el comercio ambulante, espacios para el deporte y la recreación, y
retirar el cableado inutilizable que entorpece una buena visión del paisaje.
El tema medioambiental fue fundamental en el análisis de la visión de futuro para la ciudad. Se dialogó
sobre la importancia de la educación ambiental en niños y jóvenes, el reciclaje, el desarrollo de más
ciclovías y áreas verdes para Curicó etc. Potenciar el tema cultural también estuvo presente en el debate
para el desarrollo futuro de la ciudad.
Por último, los participantes debatieron sobre la manera de hacer sustentable el proyecto. Aquí la idea
fundamental se centró en la educación y la participación de la comunidad, potenciar los liderazgos en la
sociedad civil para que realicen un trabajo armónico y se fomente un espíritu constructivo y cooperativo
en la comunidad.

5.0.. Conclusiones Consejo Ciudadano, Octubre 2010

Consejo ciudadano prioriza debilidades urbanísticas
Dónde están las fortalezas de la ciudad y en qué medida estas cualidades aportan al desarrollo de
Curicó, fue el análisis colectivo que realizó el consejo ciudadano del Pres Curicó que ya va en su
segunda reunión. Con un ejercicio práctico en que cada participante escribió lo que considera relevante
de la ciudad y en qué medida se encuentra respecto del desarrollo, el consejo ciudadano llegó a
conclusiones que la destacan en variados aspectos como por ejemplo en ser pionera en el área de la
fruticultura. Así también se midieron situaciones que van en detrimento del desarrollo urbano como por
ejemplo la falta de conectividad vial entre Curicó y sus zonas rurales , sumado a los deficientes accesos ,
lo que facilita la congestión vehicular, situación que quedó con un marcado sentido negativo en el
desarrollo futuro.
Dentro de las características positivas y que ayudan a un mejor crecimiento está la cercanía con Santiago
y el tema agroindustrial que se percibe como un valor agregado al habitual crecimiento económico.
De acuerdo a lo que la propia comunidad expresa son muchos más las situaciones negativas que
estarían entorpeciendo a la ciudad para un mejor crecimiento. La falta de espacios para el arte, la cultura
y la recreación aparecen liderando en las opiniones.
Se menciona que la plaza de armas es atractiva por la gran variedad de especies botánicas, pero que no
hay proyección con el resto de las calles, siendo una especie de oasis donde todo pasa de manera
estática.
Otra situación no menor es el que las industrias estén quedando dentro de la ciudad, lo que aumenta los
riesgos medioambientales.
Un trabajo que se necesita hacer con urgencia es el entubamiento de los canales que cruzan la ciudad y
el arreglo definitivo del paso bajo nivel de Freire que cada año se inunda con las lluvias.
En la parte vial se definió que existe un desorden junto a una mala planificación de la locomoción
colectiva, lo que provoca caos en las calles céntricas.
En general la modernización de la ciudad se ve más allá de la infraestructura, ya que es necesario mirar
primero las necesidades reales de la comunidad.

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