El Distribuidor Vial 475 en Puebla presenta problemas de congestionamiento debido a su diseño deficiente. Se propone modernizar y ampliar la vialidad para agregar carriles y mejorar el flujo vehicular, lo que beneficiaría a los 1,539,819 habitantes de la zona. La solución consiste en reconfigurar el trazo actual para permitir 7 carriles y ampliar los puentes existentes.
Este proyecto busca regenerar y reurbanizar la Calle Barranco en Graus, dando prioridad a los peatones, la conservación del patrimonio y la promoción del turismo. Se propone una sección accesible continua, estableciendo zonas peatonales, vegetación, estacionamiento y vial. También se incluirán versos de las tradicionales "albadas" para promover la historia local a lo largo de la calle. El objetivo es mejorar la funcionalidad sin perder la poesía de la tradición grausina.
Una obra con 420 metros de rampa de acceso y 92 metros de viaducto. Empalma las autopistas Valle Coche y Norte Sur sentido La Rinconada, hacia los distribuidores La Araña, El Cementerio y El Paraíso.
Otra vía de acceso hacia el oeste de Caracas y un alivio en la autopista Francisco Fajardo en horas de mucho tráfico.
El documento propone una alternativa para revalorizar los esteros del Iberá en Corrientes que incluye mejorar el camino principal con un puente de madera y una ruta para bicicletas con paraderos, así como crear un gran parque público y una ruta escénica que conectan los espacios verdes con la ciudad. La alternativa consiste en un centro de interpretación, un centro de investigación y una posada vinculados por circulaciones peatonales, aprovechando las vistas a la laguna.
El documento propone un proyecto de reurbanización de la calle Barranco en Graus, España. Se da prioridad a los peatones mediante una sección accesible y continua. Se propone un esquema asimétrico de estacionamiento fijo y flexible para mejorar la circulación. El proyecto también incrementa las zonas verdes y de recreo, y jerarquiza las franjas longitudinales de la calle. Se divide el proyecto en cuatro fases y se incluye un presupuesto detallado.
Este documento presenta un proyecto de reforma de la calle Barranco en Graus, España. El proyecto busca revitalizar la calle como centro de la ciudad mediante la liberación de espacios, la cualificación del espacio público y el fomento de actividades sociales. También se propone integrar la reforma con intervenciones previas usando los mismos materiales como pavimentos, bancos y luminarias. Se incluyen planos de la calle Salamero y la plaza San Miguel con detalles del proyecto.
Este documento presenta un análisis de la calle Barranco en Graus y propone una estrategia para su renovación. Identifica varios sistemas en la calle, incluidos los naturales, comerciales, turísticos y urbanos. El objetivo es hacer que la calle sea más acogedora para las personas reduciendo la presencia de vehículos. La estrategia propuesta incluye cinco fases: diagnóstico participativo, diseño colaborativo, elaboración de una propuesta inclusiva, proyecto final y ejecución con autoco
Trabajo problematica de las vias en popayanandortizco
Este documento propone 11 proyectos viales para mejorar la movilidad en Popayán a corto y mediano plazo. Los proyectos incluyen la ampliación de varias carreras y calles principales, la construcción de un puente y vías paralelas a la Variante, y la semaforización de intersecciones clave. El objetivo general es descongestionar el tráfico, reducir los tiempos de viaje, y ordenar el desarrollo urbano de la ciudad.
Este proyecto busca regenerar y reurbanizar la Calle Barranco en Graus, dando prioridad a los peatones, la conservación del patrimonio y la promoción del turismo. Se propone una sección accesible continua, estableciendo zonas peatonales, vegetación, estacionamiento y vial. También se incluirán versos de las tradicionales "albadas" para promover la historia local a lo largo de la calle. El objetivo es mejorar la funcionalidad sin perder la poesía de la tradición grausina.
Una obra con 420 metros de rampa de acceso y 92 metros de viaducto. Empalma las autopistas Valle Coche y Norte Sur sentido La Rinconada, hacia los distribuidores La Araña, El Cementerio y El Paraíso.
Otra vía de acceso hacia el oeste de Caracas y un alivio en la autopista Francisco Fajardo en horas de mucho tráfico.
El documento propone una alternativa para revalorizar los esteros del Iberá en Corrientes que incluye mejorar el camino principal con un puente de madera y una ruta para bicicletas con paraderos, así como crear un gran parque público y una ruta escénica que conectan los espacios verdes con la ciudad. La alternativa consiste en un centro de interpretación, un centro de investigación y una posada vinculados por circulaciones peatonales, aprovechando las vistas a la laguna.
El documento propone un proyecto de reurbanización de la calle Barranco en Graus, España. Se da prioridad a los peatones mediante una sección accesible y continua. Se propone un esquema asimétrico de estacionamiento fijo y flexible para mejorar la circulación. El proyecto también incrementa las zonas verdes y de recreo, y jerarquiza las franjas longitudinales de la calle. Se divide el proyecto en cuatro fases y se incluye un presupuesto detallado.
Este documento presenta un proyecto de reforma de la calle Barranco en Graus, España. El proyecto busca revitalizar la calle como centro de la ciudad mediante la liberación de espacios, la cualificación del espacio público y el fomento de actividades sociales. También se propone integrar la reforma con intervenciones previas usando los mismos materiales como pavimentos, bancos y luminarias. Se incluyen planos de la calle Salamero y la plaza San Miguel con detalles del proyecto.
Este documento presenta un análisis de la calle Barranco en Graus y propone una estrategia para su renovación. Identifica varios sistemas en la calle, incluidos los naturales, comerciales, turísticos y urbanos. El objetivo es hacer que la calle sea más acogedora para las personas reduciendo la presencia de vehículos. La estrategia propuesta incluye cinco fases: diagnóstico participativo, diseño colaborativo, elaboración de una propuesta inclusiva, proyecto final y ejecución con autoco
Trabajo problematica de las vias en popayanandortizco
Este documento propone 11 proyectos viales para mejorar la movilidad en Popayán a corto y mediano plazo. Los proyectos incluyen la ampliación de varias carreras y calles principales, la construcción de un puente y vías paralelas a la Variante, y la semaforización de intersecciones clave. El objetivo general es descongestionar el tráfico, reducir los tiempos de viaje, y ordenar el desarrollo urbano de la ciudad.
Este documento propone la reurbanización integral de la Calle Barranco en Graus para convertirla en el centro neurálgico de la ciudad. Se propone crear una plataforma única para la calle, trasladar el estacionamiento a nuevas áreas de aparcamiento para liberar espacio, y mejorar la accesibilidad y conectividad en la ciudad. También se busca renaturalizar parcialmente la calle recuperando parte del antiguo torrente y plantando árboles, para reconciliar la ciudad con la naturaleza.
A continuación se presenta el producto final de del curso DISEÑO DE PROYECTOS, trabajo que consiste en plasmar el producto de los dos trabajos colaborativos realizados a lo largo del curso.
El documento presenta información sobre el Plan de Reordenamiento Vial de la ciudad de Panamá, el cual busca mejorar el flujo vehicular a través de la construcción de puentes, ensanches de avenidas e interconexiones. Se describen varios proyectos específicos como parte de este plan, incluyendo la rehabilitación del Puente de las Américas, la construcción de un puente entre Avenida Nacional y Avenida Omar Torrijos, y la ampliación de la carretera Arraiján-La Chorrera.
El documento describe un proyecto para mejorar la Calle 25 Norte entre las Carreras 6 y 9 en Popayán, debido a su mal estado. El proyecto busca mejorar las condiciones de la vía para beneficiar a los habitantes de la zona y usuarios mediante la rehabilitación del pavimento actual. Se justifica la obra para mejorar la movilidad y garantizar la seguridad vial de los ciudadanos. El presupuesto estimado es de $926.394.000 pesos.
EL AYUNTAMIENTO DESTINA MEDIO MILLÓN DE EUROS A LA URBANIZACIÓN DE LA BARRIAD...Ayuntamiento de Málaga
El Ayuntamiento de Málaga está invirtiendo medio millón de euros en la urbanización de la barriada El Ciprés, incluyendo nueva pavimentación, creación de aparcamientos y renovación de servicios como agua y saneamiento. Los trabajos, que concluirán a finales de febrero, también mejorarán la accesibilidad peatonal cumpliendo la normativa vigente. El alcalde visitó recientemente las obras para esta mejora de infraestructuras.
Ronda Histórica de Sevilla antes del carril bici. Construcción de la vía ciclistas segregada y en altura sobre antiguos aparcamientos, espacios inutilizados y la calzada
Este documento describe un proyecto para rehabilitar una vía vecinal en mal estado en el distrito de Jilili, Perú. La vía de 4,011.50 metros conecta los caseríos de Bellavista Alta, Lihuasnillo y Guayabo La Capilla. El proyecto incluye la reparación del camino, la instalación de 18 alcantarillas y 2 badenes, y el movimiento de tierras. El objetivo es mejorar el acceso y permitir que los pobladores transporten sus productos agrícolas de forma más rápida y econó
EL PLENO DE ESTE MES CULMINARÁ LA TRAMITACIÓN PARA LA INNOVACIÓN DEL PLAN ESP...Ayuntamiento de Málaga
Previamente se abordará en la Comisión de Urbanismo que se celebra el próximo lunes
Dota de una mayor superficie los usos de equipamientos complementarios vinculados a la Universidad tales como parcelas destinadas a parque científico y empresarial, servicios de interés público y social, colegios mayores, deportivos, etc. y aumenta las áreas libres públicas
Jaime Adasme Araya es Gerente de Desarrollo de Proyectos de Metro de Santiago,
empresa de la cual fue además Gerente de Operaciones y Servicios durante 16 años. En su
cargo actual lidera la construcción simultánea de las futuras Líneas 6 y 3, el mayor desafío
constructivo de la empresa estatal en su historia, que implica el crecimiento de la red
actual en un 40% y la incorporación de tecnología de punta, con una inversión de
US$3.049 millones. Además de Metro se ha desempeñado en 7 empresas de ingeniería,
eléctricas, minería, constructoras, etc., con lo que cuenta con una amplia experiencia en
gestión de proyectos constructivos para la minería y el sector de la generación eléctrica. Es
Constructor Civil de la Universidad de Valparaíso y cuenta con un Diplomado de Gestión,
Liderazgo y Trabajo en Equipo de la Universidad de Chile.
Este documento presenta una visión de "Calles Completas" para el condado de Polk, Florida. Propone diseñar calles que sean seguras y accesibles para automovilistas, ciclistas, peatones y usuarios del transporte público, independientemente de su edad o capacidad. Incluye estrategias de diseño para calzadas y veredas que consideren a todos los usuarios. El objetivo es maximizar el uso de los fondos limitados de transporte mediante un enfoque multimodal que mejore la movilidad, la seguridad y la calidad
Este proyecto involucra la rehabilitación, operación y mantenimiento de 55,42 km de la vía existente entre Loboguerrero y Buga en Colombia. Incluye la reparación del pavimento, el sistema de drenaje, la señalización y la construcción de obras para proteger 12 sitios vulnerables a deslizamientos. El mantenimiento rutinario y la operación se llevarán a cabo durante 3 años. El proyecto beneficiará a más de 200,000 personas en 5 municipios y tiene un valor total de inversión de $59
El documento resume los antecedentes históricos del sitio y las circulaciones subterráneas en la zona. Originalmente se construyó la avenida para agilizar el tránsito entre la ciudad y el Castillo de Chapultepec, pero con el tiempo se hicieron cambios como un desnivel vehicular y restricciones peatonales para proteger la entrada histórica de Puerta de los Leones. Actualmente hay corredores subterráneos que conectan la puerta y la torre mayor con el metro y tiendas de alimentos.
La ampliación del tramo Este de la autopista Francisco Fajardo comenzó con la reconstrucción de este importante distribuidor de la Gran Caracas.
Para construir un nuevo distribuidor, fue necesaria la demolición del viejo puente Santa Cecilia. Hoy tenemos una nueva infraestructura vial para cumplir con el Plan de Movilidad para nuestra Gran Caracas
Este documento presenta un diagrama en jerarquía de varios proyectos de infraestructura en Pereira, Colombia. Los proyectos incluyen el Megacable, un sistema de transporte público del tipo teleférico; el colector de Egoya, que ha llevado al máximo su capacidad durante las lluvias; la ciclovía, que promueve el uso de bicicletas; la pavimentación de calles principales como la carrera 9; y cambios a rutas de transporte público para beneficiar a más usuarios.
Carril de Bicicletas en el Contorno del Barranco de La BallenaDaniel Umpiérrez
El proyecto describe la construcción de un carril bici de 2,5 km de longitud a lo largo del Barranco de la Ballena en Las Palmas de Gran Canaria. El carril bici se divide en dos tramos y discurre por aceras y zonas deportivas existentes. Se realizarán desmontes controlados y el trasplante de vegetación. El proyecto incluye el estudio de la geología, movimientos de tierras, secciones tipo, riego, mobiliario urbano y señalización.
El corredor del Labrit tendrá un carril bici bidireccional y se unirá al centro de Pamplona por la acera. Presentada también la conexión de Yanguas y Miranda con la avenida del Ejército por la zona del Baluarte
La Consejería de Fomento y Vivienda de Andalucía ha completado la construcción de una nueva estación de autobuses en Cazorla, Jaén con un presupuesto de 366,216.93 euros. La estación tiene 3 dársenas y 222 metros cuadrados de espacio construido para mejorar el transporte público y la accesibilidad en esta zona turística. El edificio se ha integrado en la ladera para minimizar el impacto visual y ofrece servicios como venta de billetes y cafetería.
Ppt criterios para la gestión operativa de la conservación de carreteras ver smAldo Ramos
El documento presenta los criterios para la gestión operativa de la conservación de carreteras. Explica que la gestión operativa en proyectos de conservación de carreteras consiste en prever y estimar lo variable y controlar lo disperso. Luego describe los conceptos y procesos clave para la conservación de carreteras, incluyendo las diferencias entre procesos de construcción y mantenimiento, y los tipos de actividades de mantenimiento rutinario. Finalmente, analiza la productividad de las principales actividades de mantenimiento rutinario de carreteras
Este documento describe los aspectos técnicos de la conservación vial. Explica que un sistema de mantenimiento adecuado puede ayudar a mantener los caminos en buen estado y extender su vida útil, mientras que sin mantenimiento conducirá a su deterioro y descomposición total. También describe los diferentes niveles de intervención de conservación vial como el mantenimiento rutinario, periódico, rehabilitación, mejoramiento y reparaciones de emergencia.
Anexo BS-IF-671-71 Presentación Participación Ciudadana Enero 2017 V-01 PUYUH...diegosalamanca31
Este documento describe el proyecto de mejoramiento de la Ruta 7 entre Las Pulgas y Queulat en la región de Aysén. El proyecto consiste en la construcción de obras básicas y pavimentación en 11 km de la ruta dividida en dos tramos. Incluye excavaciones, terraplenes, subbase, base y pavimento, así como alcantarillas, puentes y señalización. El contratista tiene hasta enero de 2018 para completar las obras básicas y la pavimentación está programada para 2017.
El documento proporciona una lista de proyectos y obras ejecutadas por Sigma SL en diferentes áreas como urbanismo, hidráulica, medio ambiente, deportes, estructuras, carreteras, aeropuertos, viviendas y más. Se enumeran numerosos proyectos de urbanización, conducciones de agua, presas, puentes, carreteras, viviendas sociales y de lujo en varias ciudades andaluzas.
Este documento propone la reurbanización integral de la Calle Barranco en Graus para convertirla en el centro neurálgico de la ciudad. Se propone crear una plataforma única para la calle, trasladar el estacionamiento a nuevas áreas de aparcamiento para liberar espacio, y mejorar la accesibilidad y conectividad en la ciudad. También se busca renaturalizar parcialmente la calle recuperando parte del antiguo torrente y plantando árboles, para reconciliar la ciudad con la naturaleza.
A continuación se presenta el producto final de del curso DISEÑO DE PROYECTOS, trabajo que consiste en plasmar el producto de los dos trabajos colaborativos realizados a lo largo del curso.
El documento presenta información sobre el Plan de Reordenamiento Vial de la ciudad de Panamá, el cual busca mejorar el flujo vehicular a través de la construcción de puentes, ensanches de avenidas e interconexiones. Se describen varios proyectos específicos como parte de este plan, incluyendo la rehabilitación del Puente de las Américas, la construcción de un puente entre Avenida Nacional y Avenida Omar Torrijos, y la ampliación de la carretera Arraiján-La Chorrera.
El documento describe un proyecto para mejorar la Calle 25 Norte entre las Carreras 6 y 9 en Popayán, debido a su mal estado. El proyecto busca mejorar las condiciones de la vía para beneficiar a los habitantes de la zona y usuarios mediante la rehabilitación del pavimento actual. Se justifica la obra para mejorar la movilidad y garantizar la seguridad vial de los ciudadanos. El presupuesto estimado es de $926.394.000 pesos.
EL AYUNTAMIENTO DESTINA MEDIO MILLÓN DE EUROS A LA URBANIZACIÓN DE LA BARRIAD...Ayuntamiento de Málaga
El Ayuntamiento de Málaga está invirtiendo medio millón de euros en la urbanización de la barriada El Ciprés, incluyendo nueva pavimentación, creación de aparcamientos y renovación de servicios como agua y saneamiento. Los trabajos, que concluirán a finales de febrero, también mejorarán la accesibilidad peatonal cumpliendo la normativa vigente. El alcalde visitó recientemente las obras para esta mejora de infraestructuras.
Ronda Histórica de Sevilla antes del carril bici. Construcción de la vía ciclistas segregada y en altura sobre antiguos aparcamientos, espacios inutilizados y la calzada
Este documento describe un proyecto para rehabilitar una vía vecinal en mal estado en el distrito de Jilili, Perú. La vía de 4,011.50 metros conecta los caseríos de Bellavista Alta, Lihuasnillo y Guayabo La Capilla. El proyecto incluye la reparación del camino, la instalación de 18 alcantarillas y 2 badenes, y el movimiento de tierras. El objetivo es mejorar el acceso y permitir que los pobladores transporten sus productos agrícolas de forma más rápida y econó
EL PLENO DE ESTE MES CULMINARÁ LA TRAMITACIÓN PARA LA INNOVACIÓN DEL PLAN ESP...Ayuntamiento de Málaga
Previamente se abordará en la Comisión de Urbanismo que se celebra el próximo lunes
Dota de una mayor superficie los usos de equipamientos complementarios vinculados a la Universidad tales como parcelas destinadas a parque científico y empresarial, servicios de interés público y social, colegios mayores, deportivos, etc. y aumenta las áreas libres públicas
Jaime Adasme Araya es Gerente de Desarrollo de Proyectos de Metro de Santiago,
empresa de la cual fue además Gerente de Operaciones y Servicios durante 16 años. En su
cargo actual lidera la construcción simultánea de las futuras Líneas 6 y 3, el mayor desafío
constructivo de la empresa estatal en su historia, que implica el crecimiento de la red
actual en un 40% y la incorporación de tecnología de punta, con una inversión de
US$3.049 millones. Además de Metro se ha desempeñado en 7 empresas de ingeniería,
eléctricas, minería, constructoras, etc., con lo que cuenta con una amplia experiencia en
gestión de proyectos constructivos para la minería y el sector de la generación eléctrica. Es
Constructor Civil de la Universidad de Valparaíso y cuenta con un Diplomado de Gestión,
Liderazgo y Trabajo en Equipo de la Universidad de Chile.
Este documento presenta una visión de "Calles Completas" para el condado de Polk, Florida. Propone diseñar calles que sean seguras y accesibles para automovilistas, ciclistas, peatones y usuarios del transporte público, independientemente de su edad o capacidad. Incluye estrategias de diseño para calzadas y veredas que consideren a todos los usuarios. El objetivo es maximizar el uso de los fondos limitados de transporte mediante un enfoque multimodal que mejore la movilidad, la seguridad y la calidad
Este proyecto involucra la rehabilitación, operación y mantenimiento de 55,42 km de la vía existente entre Loboguerrero y Buga en Colombia. Incluye la reparación del pavimento, el sistema de drenaje, la señalización y la construcción de obras para proteger 12 sitios vulnerables a deslizamientos. El mantenimiento rutinario y la operación se llevarán a cabo durante 3 años. El proyecto beneficiará a más de 200,000 personas en 5 municipios y tiene un valor total de inversión de $59
El documento resume los antecedentes históricos del sitio y las circulaciones subterráneas en la zona. Originalmente se construyó la avenida para agilizar el tránsito entre la ciudad y el Castillo de Chapultepec, pero con el tiempo se hicieron cambios como un desnivel vehicular y restricciones peatonales para proteger la entrada histórica de Puerta de los Leones. Actualmente hay corredores subterráneos que conectan la puerta y la torre mayor con el metro y tiendas de alimentos.
La ampliación del tramo Este de la autopista Francisco Fajardo comenzó con la reconstrucción de este importante distribuidor de la Gran Caracas.
Para construir un nuevo distribuidor, fue necesaria la demolición del viejo puente Santa Cecilia. Hoy tenemos una nueva infraestructura vial para cumplir con el Plan de Movilidad para nuestra Gran Caracas
Este documento presenta un diagrama en jerarquía de varios proyectos de infraestructura en Pereira, Colombia. Los proyectos incluyen el Megacable, un sistema de transporte público del tipo teleférico; el colector de Egoya, que ha llevado al máximo su capacidad durante las lluvias; la ciclovía, que promueve el uso de bicicletas; la pavimentación de calles principales como la carrera 9; y cambios a rutas de transporte público para beneficiar a más usuarios.
Carril de Bicicletas en el Contorno del Barranco de La BallenaDaniel Umpiérrez
El proyecto describe la construcción de un carril bici de 2,5 km de longitud a lo largo del Barranco de la Ballena en Las Palmas de Gran Canaria. El carril bici se divide en dos tramos y discurre por aceras y zonas deportivas existentes. Se realizarán desmontes controlados y el trasplante de vegetación. El proyecto incluye el estudio de la geología, movimientos de tierras, secciones tipo, riego, mobiliario urbano y señalización.
El corredor del Labrit tendrá un carril bici bidireccional y se unirá al centro de Pamplona por la acera. Presentada también la conexión de Yanguas y Miranda con la avenida del Ejército por la zona del Baluarte
La Consejería de Fomento y Vivienda de Andalucía ha completado la construcción de una nueva estación de autobuses en Cazorla, Jaén con un presupuesto de 366,216.93 euros. La estación tiene 3 dársenas y 222 metros cuadrados de espacio construido para mejorar el transporte público y la accesibilidad en esta zona turística. El edificio se ha integrado en la ladera para minimizar el impacto visual y ofrece servicios como venta de billetes y cafetería.
Ppt criterios para la gestión operativa de la conservación de carreteras ver smAldo Ramos
El documento presenta los criterios para la gestión operativa de la conservación de carreteras. Explica que la gestión operativa en proyectos de conservación de carreteras consiste en prever y estimar lo variable y controlar lo disperso. Luego describe los conceptos y procesos clave para la conservación de carreteras, incluyendo las diferencias entre procesos de construcción y mantenimiento, y los tipos de actividades de mantenimiento rutinario. Finalmente, analiza la productividad de las principales actividades de mantenimiento rutinario de carreteras
Este documento describe los aspectos técnicos de la conservación vial. Explica que un sistema de mantenimiento adecuado puede ayudar a mantener los caminos en buen estado y extender su vida útil, mientras que sin mantenimiento conducirá a su deterioro y descomposición total. También describe los diferentes niveles de intervención de conservación vial como el mantenimiento rutinario, periódico, rehabilitación, mejoramiento y reparaciones de emergencia.
Anexo BS-IF-671-71 Presentación Participación Ciudadana Enero 2017 V-01 PUYUH...diegosalamanca31
Este documento describe el proyecto de mejoramiento de la Ruta 7 entre Las Pulgas y Queulat en la región de Aysén. El proyecto consiste en la construcción de obras básicas y pavimentación en 11 km de la ruta dividida en dos tramos. Incluye excavaciones, terraplenes, subbase, base y pavimento, así como alcantarillas, puentes y señalización. El contratista tiene hasta enero de 2018 para completar las obras básicas y la pavimentación está programada para 2017.
El documento proporciona una lista de proyectos y obras ejecutadas por Sigma SL en diferentes áreas como urbanismo, hidráulica, medio ambiente, deportes, estructuras, carreteras, aeropuertos, viviendas y más. Se enumeran numerosos proyectos de urbanización, conducciones de agua, presas, puentes, carreteras, viviendas sociales y de lujo en varias ciudades andaluzas.
El documento proporciona una lista de proyectos y obras ejecutadas por Sigma SL en diferentes áreas como hidráulica, estructuras, urbanismo, carreteras, aeropuertos, edificación y viviendas. Se detallan numerosos proyectos de presas, conducciones de agua, puentes, carreteras, viviendas protegidas y urbanizaciones realizados en las provincias de Sevilla, Cádiz, Córdoba y Huelva.
El documento describe el método constructivo utilizado para el viaducto de la Línea 4 del Metro de Santiago, el cual consistió en dovelas prefabricadas de hormigón armado montadas por vigas lanzadoras. Se detalla el proceso de fabricación de las dovelas en una planta cercana, incluyendo armado, encofrado y hormigonado. Luego, las vigas lanzadoras transportaban y montaban las dovelas sucesivamente, empezando por el encolado y postensado temporal para finalizar con el lanzamiento de la viga a la siguiente
PPT Presentación Segunda PAC trabajos con la comunidad
Mantenimiento de las tuberías y válvulas al interior del túnel de desvío de las aguas.
Socavamiento natural del muro de hormigón de descarga del vertedero.
Recuperar la calidad del agua enviada a los agricultores y ganaderos del Valle.
Se espera que obras de conservación permitan dar continuidad de muchos años a los servicios que presta el embalse y a la optimización en el uso de los recursos hídrico en el valle
El documento describe la construcción del Puente Mellizo Villena en Lima, Perú entre 2015-2016. El puente tiene una longitud de 112 metros y un costo de S/. 20.2 millones. Se utilizó el método de "volados sucesivos" traído de Alemania para construir la parte central y los arcos del puente, permitiendo el tráfico durante la construcción. El proyecto finalizó en marzo de 2016.
El documento describe el proyecto hidroeléctrico Miel II, localizado en Caldas, Colombia. El proyecto consiste en una central hidroeléctrica a filo de agua con una capacidad instalada de 120 megavatios. El proyecto generará energía limpia, empleos y desarrollo para la región. Actualmente, la promotora del proyecto busca un aliado estratégico para finalizar el diseño, financiar, construir y operar la central hidroeléctrica.
Este documento presenta el diseño de la reconstrucción y ampliación del puente "17 de Septiembre" en Milagro, Ecuador. Incluye un diagnóstico estructural que muestra que el puente está en mal estado. Se proponen tres alternativas y se selecciona la reconstrucción total y ampliación del puente. Luego, se realizan estudios de ingeniería básica y el diseño definitivo de la nueva estructura del puente.
El documento resume la licitación para la reposición de tres puentes en la región de Ñuble en Chile. Se detalla que la licitación fue otorgada a la empresa Ingeniería y Construcción Muñoz y Salazar Limitada por $2.005.066.362 para reemplazar los puentes Patagual, El Durazno y La Canoa durante un período de 8 meses. Se incluyen breves descripciones de cada puente y los trabajos requeridos.
Americo vespucio oriente sector p de gales rot grecia (03-04-2014)Tamara Salinas
Este documento describe los estudios preliminares para la construcción de un tramo de 5 km de la autopista Américo Vespucio Oriente entre Príncipe de Gales y Rotonda Grecia. Se analizan tres alternativas principales: un túnel minero, una trinchera cubierta a lo largo de la autopista, y una combinación de ambas soluciones. El objetivo es lograr buenas conexiones viales minimizando el impacto en la superficie y en la operación del metro subterráneo. Se propone un proceso participativo con autor
CUMBRE NAHUELBUTA-INFRAESTRUCTURA: CARTERA DE PROYECTO PROVINCIA DE ARAUCO MI...Arauco 2030
El documento presenta el portafolio de proyectos de infraestructura para la provincia de Arauco, incluyendo proyectos viales como la Ruta 160 y mejoramientos de rutas; proyectos portuarios y aeroportuarios; proyectos hídricos como sondajes y mejoramientos de servicios de agua potable; y proyectos de edificación pública como cuarteles de bomberos, registros civiles y reposiciones de establecimientos educacionales. Los proyectos se encuentran en diferentes etapas de diseño, ejec
Jaime Adasme Araya es Gerente de Desarrollo de Proyectos de Metro de Santiago, empresa de la cual fue además Gerente de Operaciones y Servicios durante 16 años. En su cargo actual lidera la construcción simultánea de las futuras Líneas 6 y 3, el mayor desafío
constructivo de la empresa estatal en su historia, que implica el crecimiento de la red actual en un 40% y la incorporación de tecnología de punta, con una inversión de US$3.049 millones. Además de Metro se ha desempeñado en 7 empresas de ingeniería, eléctricas, minería, constructoras, etc., con lo que cuenta con una amplia experiencia en gestión de proyectos constructivos para la minería y el sector de la generación eléctrica. Es Constructor Civil de la Universidad de Valparaíso y cuenta con un Diplomado de Gestión, Liderazgo y Trabajo en Equipo de la Universidad de Chile.
El documento presenta la historia y evolución de los métodos constructivos utilizados en el Metro de Santiago, con énfasis en el Proyecto 63 que comprende las líneas 3 y 6. Se describe el alcance del proyecto, que incluye 28 nuevas estaciones, 37 km de red y materiales como hormigón y vías. Finalmente, se informa sobre el estado de avance, que alcanza un 69% en la línea 6 y un 39% en la línea 3, con obras en estaciones y sistemas eléctricos, entre otros.
ACENTIA: Capacidades nacionales para la Construcción y Mantenimiento de Vías ...Grupo-Riel
Ponencia "Capacidades nacionales para la Construcción y Mantenimiento de Vías Férreas" a cargo del Ing. Luis Lara Tortoza de la empresa Acentía, Corporación Venezolana-Assignia, en el VII Seminario Venezolano de Ferrocarriles y Metros (SEVEFEME) 2011, realizado por la Asociación Civil GRUPO RIEL en Ciudad Guayana, el 16 y 17 de noviembre de 2011.
Taller Informativo presentado por el Departamento de Transportación y Obras Públicas (DTOP), la Autoridad para el Financiamiento de la Infraestructura (AFI) y la Autoridad de Carreteras y Transportación (ACT).
Temas:
• Historial del Proyecto
• Corredor Existente
• Recorrido Aéreo
• Necesidades
• Propósito
• Estudios
• Plan de Coordinación
El documento presenta información sobre un proyecto de corredor noroeste entre Hatillo y Aguadilla. Se discute el historial del proyecto desde 1964, las necesidades actuales como congestión y seguridad, y los objetivos de aliviar la congestión, aumentar la seguridad y promover el desarrollo económico. Se describen las alternativas consideradas en evaluaciones ambientales pasadas y nuevas alineaciones bajo estudio. El taller informativo busca obtener comentarios del público para ayudar a examinar alternativas de transporte para la región.
Este proyecto busca rehabilitar la malla vial entre el km 64 y 68 del municipio de Villeta debido al deterioro causado por las lluvias. El proyecto incluye la remoción de escombros, limpieza de canales, mantenimiento de la vía e implementación de un plan de mantenimiento. Esto beneficiará a los habitantes, transportadores y turistas al mejorar la transitabilidad y seguridad en la zona.
Este proyecto tiene como objetivo mejorar el sistema de transitabilidad en las avenidas Puno y Tacna en la localidad de Kelluyo, Puno mediante la construcción de pavimento rígido, veredas, sardineles y rampas. El proyecto beneficiará a 4285 habitantes y mejorará las condiciones de las vías que actualmente se encuentran en mal estado. La inversión total es de aproximadamente 1.4 millones de nuevos soles y el plazo de ejecución es de 120 días.
El documento describe un proyecto para construir una terminal de embarque y una faja transportadora tubular para concentrar minerales en el Puerto del Callao. El proyecto incluye dragado, la construcción de un muelle, una faja transportadora de 3.1 km y una faja tripper de 0.4 km con una capacidad de 2,000 toneladas por hora. El proyecto mejorará la salud pública y descongestionará el puerto, al tiempo que no interferirá con otras operaciones portuarias.
JORNADA TÉCNICA 27 de octubre Escuela de Caminos de la Universidad de Granada
I+D+i en Materiales y Tecnologías de Construcción y Mantenimiento para la Infraestructura Ferroviaria
Índice de confianza del consumidor cifras durante julio de 2018Desde Puebla
El Índice de Confianza del Consumidor en México aumentó un 14.8% en julio de 2018 con respecto a junio, impulsado por mejoras en los cinco componentes que lo componen. El indicador también registró un crecimiento anual del 17.8% en julio, lo que sugiere una mayor confianza entre los consumidores mexicanos.
INE Puebla resuelve recurso interpuesto por MORENADesde Puebla
En sesión extraordinaria del Consejo Local del INE en Puebla, las y los consejeros electorales sustanciaron y resolvieron el recurso de revisión reencauzado por la Sala Regional del TEPJF
Por producción, los principales cultivos del país son caña de azúcar, maíz gr...Desde Puebla
La Encuesta Nacional Agropecuaria (ENA) 2017 presenta información sobre las actividades agrícolas, ganaderas y forestales en México. Los principales cultivos por producción son la caña de azúcar, el maíz blanco, el maíz amarillo, el jitomate, la naranja, el trigo y el plátano. Casi la mitad de las unidades de producción venden parte o toda su producción. Las principales problemáticas que enfrentan son el incremento de costos e insumos y la pérdida de cosechas por fenómenos
Arrojan resultados de Encuesta Nacional Agropecuaria Desde Puebla
Por producción, los principales cultivos del país son caña de azúcar, maíz grano blanco, maíz grano amarillo, jitomate, naranja, trigo grano y plátano: Encuesta Nacional Agropecuaria (ENA) 2017
De las unidades de producción agrícola, 48.5% venden todo o parte de su producción a intermediarios, directo al consumidor o a otros destinatarios
La superficie agrícola total de las unidades de producción es de 32.4 millones de hectáreas
Las principales problemáticas de las unidades de producción son incremento de costos en servicios e insumos y pérdida de la cosecha o animales por fenómenos naturales
1. La junta local ejecutiva de Puebla presentó 23 denuncias de incidentes electorales ocurridos el día de la elección, incluyendo agresiones a funcionarios de casilla, robo de paquetes y boletas electorales, y balaceras.
2. Cada denuncia incluye detalles sobre el distrito, casilla y hechos ocurridos, así como el folio asignado por las autoridades electorales federales al presentar la denuncia vía telefónica o por escrito.
3. Los incidentes den
Últimos días para participar en el Premio de Biomedicina “Dr. Rubén Lisker”Desde Puebla
CONACYT, la Industria Mexicana de Coca-Cola y el Instituto de Bebidas de Coca-Cola de México convocan a investigadores médicos y biomédicos a participar en la cuarta edición del Premio Rubén Lisker con proyectos de investigación que contribuyan al mejoramiento de la salud de la población mexicana, ofreciendo un premio de $2,100,000 pesos.
Puebla sexto lugar en incendios forestales (359)Desde Puebla
El documento presenta estadísticas sobre incendios forestales en México entre 2013-2018, incluyendo el número total de incendios por año, la superficie quemada en 2018, y los municipios con mayor número e impacto de incendios. También detalla las principales causas de incendios, lideradas por quemas para preparación de siembra, quema para pastoreo, y ninguna causa identificada.
Es la primera vez que este Calendario se da a conocer con esta anticipación
INEGI fortalece su compromiso de modernización, acorde con las mejores prácticas internacionales y su agenda de transparencia
Este documento presenta el calendario de difusión de información estadística y geográfica del INEGI para el primer semestre de 2019, incluyendo proyectos, periodicidad e información a publicarse cada mes en áreas como economía, demografía, seguridad, y geografía. Algunos de los datos que se publicarán son el producto interno bruto trimestral, indicadores de empleo, precios al consumidor, y conjuntos de datos vectoriales de información topográfica.
Puebla hasta el décimo quinto lugar, a nivel nacional, en hectáreas afectadasDesde Puebla
El documento presenta estadísticas sobre incendios forestales en México entre 2013-2018, mostrando que hubo un total de 5,192 hectáreas quemadas en 358 incendios en 2018. Los municipios con mayor número e incendios y superficie afectada pertenecen a las regiones de Centro, Cholula, Libres-Serdán, Mixteca, Sierra Nororiental, Sierra Norte y Tehuacán-Sierra Negra. La causa principal de los incendios fue la quema para preparación de siembra, seguida de quema para pastoreo.
Denuncia penal contra Barbosa por Enriquecimiento Ilícito y otros delitosDesde Puebla
Barbosa presentó en fechas pasadas su Declaración 3de3, que incluye su declaración patrimonial, de intereses y fiscal; sin embargo, ni en la declaración patrimonial ni en la de intereses se refirió a todos sus bienes ni los de sus dependientes económicos; asimismo, la declaración fiscal es una vacilada pues sólo se trata de una “opinión favorable” del SAT.
Puebla sexto lugar en incendios forestales (358)Desde Puebla
El documento presenta estadísticas sobre incendios forestales en México entre 2013-2018, mostrando que hubo una disminución en el número de incendios pero un aumento en la superficie afectada. Proporciona datos sobre los municipios con mayor número e incendios y superficie afectada, así como información sobre las causas más comunes de incendios.
Convocatoria para observadores electorales vence el 7 de junioDesde Puebla
El documento presenta el orden del día de una sesión ordinaria del Consejo Local del Instituto Nacional Electoral en el estado de Puebla. Los puntos del orden del día incluyen la aprobación de actas, informes sobre el proceso de acreditación de observadores electorales, designación de consejeros electorales suplentes, informes de las comisiones del Consejo Local, y asuntos relacionados con la organización del proceso electoral como ajustes a la ubicación de casillas y la segunda insaculación de funcionarios de casilla.
Resumen semanal (al 25 de Mayo) de incendios forestales en la entidadDesde Puebla
Este documento presenta datos sobre el número de incendios forestales y la superficie afectada en el estado de Puebla entre 2013-2018. En 2018 hubo 313 incendios que afectaron 3925.06 hectáreas, principalmente de arbustos y hierbas. Los municipios con mayor número e incendios fueron San Nicolás de los Ranchos y Tlachichuca, mientras que los de mayor superficie afectada fueron Tlachichuca, Xochitlán Todos Santos y Chila. La causa principal de incendios fue quema para pastoreo.
Puebla ocupa el quinto lugar a nivel nacional en incendios forestalesDesde Puebla
El documento presenta datos sobre el número de incendios forestales y la superficie afectada en el estado de Puebla entre 2013 y 2018. En 2018 hubo 301 incendios que afectaron una superficie total de 3,717.32 hectáreas, siendo la causa principal la quema para la preparación de siembra con un 125 incidentes. Los municipios con mayor número de incendios fueron San Nicolás de los Ranchos y Tlahuapan, mientras que Tlachichuca, Xochitlán Todos Santos y Chila fueron los que sufrieron mayor superficie quemada
2. El Distribuidor Vial 475, esta ubicado al sur-poniente de la ciudad de puebla,
entre el circuito Juan Pablo II, la 25 sur y la Vía Atlixcáyotl, en una de las zonas
de mayor afluencia vehicular.
La construcción de esta obra se llevó a cabo de diciembre de 2005 a febrero
de 2007, presentando un diseño deficiente que debido al aforo vehicular de la
zona propicia congestionamiento y largos periodos de espera, por lo que en la
actualidad resulta insuficiente para la cantidad de vehículos que lo transitan,
generando diversas desventajas e inconvenientes para los usuarios del mismo.
En este sentido, resulta necesario buscar alternativas para dar solución
inmediata a la problemática que se presenta, estimando la más conveniente
en términos estructurales y financieros la modernización y ampliación de la
vialidad que nos ocupa.
INTRODUCCIÓN
3. DISTRIBUIDOR VÍAL 475
PROBLEMÁTICA
De origen, el puente 475 presenta una
estructura poco funcional, toda vez que
cuenta con un solo carril para llevar el
tránsito del circuito Juan Pablo II hacia
la Vía Atlixcáyotl, un solo carril más
desahoga el flujo vehicular que viene
de la 25 sur con dirección a la reserva
territorial, lo que ocasiona que en las
horas pico se generen cuellos de botella
para los cerca de 750 mil habitantes
que se calculó transitarían por esa zona.
En contrasentido, los cuatro carriles de
la vía Atlixcáyotl se reducen a uno para
los interesados en incorporarse al
circuito interior y en dos para los que
buscan llegar a la 31 poniente por la 23
sur.
DE JUAN PABLO II A VÍA ATLIXCÁYOTL
DE 25 SUR A VÍA ATLIXCÁYOTL
4. DISTRIBUIDOR VÍAL 475
PROBLEMÁTICA
La capacidad vehicular esta sobrepasada,
tomando en cuenta las dimensiones del
puente y que un carril se diseña para
soportar 1800 vehículos por hora.
La estructura no tiene la capacidad de
soportar un carril adicional, aunado a que
el actual diseño geométrico no permite la
ampliación del mismo.
Los radios de giro están forzados y las
sobre elevaciones en curva están
invertidas, lo que genera que
constantemente los vehículos golpeen el
parapeto; la elevación es mayor al 10%
siendo inadecuada por que la velocidad es
baja y la sobre elevación es muy
prolongada.
DE JUAN PABLO II A VÍA ATLIXCÁYOTL
DE 25 SUR A VÍA ATLIXCÁYOTL
8. DISTRIBUIDOR VÍAL 475
PROPUESTA
En este contexto, se propone reconfigurar el
trazo de la Av. actual, ampliando la vía
existente de sur a norte para alojar siete
carriles de circulación de 3.5 m de ancho
cada uno, y ampliando el puente con una
sección de 7.00 m alojando 2 carriles de
circulación, y en el trazo de oriente a
poniente el puente existente amplia su
sección en 7.00 metros de ancho para alojar
2 carriles de circulación.
La solución a la problemática planteada
consiste en la modernización y ampliación
del distribuidor vial 475, esto permitirá que
la velocidad de desplazamiento vial en la
zona aumente, acortando tiempos de
recorrido, aumentando carriles de
circulación, reduciendo costos de operación
vehicular, reducción de accidentes,
embotellamientos viales, disminuyendo los
niveles de contaminación auditiva y del aire
y mejorar el transito vehicular.
9. DISTRIBUIDOR VÍAL 475
PROPUESTA
BENEFICIARIOS
1,539,819 habitantes
La obra considera la construcción de:
• Puente Atirantado
• Ruta Juan Pablo II a Vía Atlixcáyotl
(Atirantado)
• Ruta 25 Sur a Vía Atlixcáyotl
• Ruta Juan Pablo II a 23 Sur
• Ruta Juan Pablo II a Vía Atlixcáyotl
• Ruta Vía Atlixcáyotl a Juan Pablo II
(Hacia 11 Sur)
• Ruta 25 Sur a Juan Pablo II
• Ruta Vía Atlixcáyotl a Juan Pablo II
(Hacia Animas)
12. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL PROYECTO
PUENTE ATIRANTADO
⁻ ESTRUCTURA METALICA CON UNA LONGITUD 90 M
⁻ 2 CARRILES 3.5
⁻ 2 PEDESTALES CON MÁSTIL
RUTA JUAN PABLO II A VÍA ATLIXCÁYOTL (ATIRANTADO)
⁻ LONGITUD TOTAL 966 M
⁻ ALINEAMIENTO DE INCORPORACIÓN: 240 M
⁻ ESTRUCTURA PREFABRICADA ANTES DE ATIRANTADO 342.5 M
⁻ ATIRANTADO 90M
⁻ ESTRUCTURA METÁLICA GASA POSTERIOR ATIRANTADO 293.5
M
⁻ 2 CARRILES 3.5 M ACCESO DIRECTO A VÍA ATLIXCÁYOTL
RUTA 25 SUR A VÍA ATLIXCÁYOTL
⁻ LONGITUD TOTAL 542 M
⁻ ALINEAMIENTO DE INCORPORACIÓN: 172 M
⁻ ESTRUCTURA PREFABRICADA 250 M
⁻ INCORPORACIÓN VÍA ATLIXCÁYOTL 120 M
⁻ 2 CARRILES 3.5 M ACCESO DIRECTO A VÍA ATLIXCÁYOTL
RUTA JUAN PABLO II A 23 SUR
⁻ MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO 417 M
⁻ 4 CARRILES 3.5 M HASTA INGRESAR A DEPRIMIDO
⁻ MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO DE GASA HACÍA
23 SUR 315 M
RUTA JUAN PABLO II A VÍA ATLIXCÁYOTL
⁻ MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO 460 M
⁻ 2 CARRILES 3.5 M
RUTA VÍA ATLIXCÁYOTL A JUAN PABLO II (HACIA
11 SUR)
⁻ MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO 289 M
⁻ 2 CARRILES 3.5 M
RUTA 25 SUR A JUAN PABLO II
⁻ MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO 320 M
⁻ 2 CARRILES 3.5 M
RUTA VÍA ATLIXCÁYOTL A JUAN PABLO II (HACIA
ANIMAS)
⁻ MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO 380 M
⁻ 2 CARRILES 3.5 M
DISTRIBUIDOR VÍAL 475
13. Funcionamiento vial:
RUTA JUAN PABLO II A VÍA ATLIXCAYOTL (ATIRANTADO)
LONGITUD TOTAL: 966 M
ALINEAMIENTO DE INCORPORACIÓN: 240 M
ESTRUCTURA PREFABRICADA ANTES DE ATIRANTADO: 342.5 M
ATIRANTADO: 90 M
ESTRUCTURA METÁLICA GASA POSTERIOR: 293.5 M
2 CARRILES 3.5 M ACCESO DIRECTO A VÍA ATLIXCAYOTL
14. Funcionamiento vial:
RUTA 25 SUR A VÍA ATLIXCAYOTL
LONGITUD TOTAL: 542 M
ALINEAMIENTO DE INCORPORACIÓN: 172 M
ESTRUCTURA PREFABRICADA: 250 M
INCORPORACIÓN VÍA ATLIXCAYOTL: 120 M
2 CARRILES 3.5 M ACCESO DIRECTO
A VÍA ATLIXCAYOTL
RUTA JUAN PABLO II A 23 SUR
MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO: 416.702 M
CARRILES 3.5 M HASTA INGRESAR A DEPRIMIDO
MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO DE GASA HACÍA 23 SUR: 315 M
RUTA JUAN PABLO II A VÍA ATLIXCAYOTL
MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO: 460 M
2 CARRILES 3.5 M
RUTA 25 SUR A JUAN PABLO II
MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO: 320 M
2 CARRILES 3.5 M
RUTA VÍA ATLIXCAYOTL A JUAN PABLO II (HACIA ANIMAS)
MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO: 380 M
2 CARRILES 3.5 M
15. AV.25 SUR
COMPARATIVA
En las condiciones actuales, la vialidad presenta
velocidades reducidas, se forman largas y densas
filas, es imposible efectuar adelantamientos,
existen paros y arrancones sucesivos y la
circulación se realiza de forma forzada.
16. JUAN PABLO II
COMPARATIVA
La modernización del Distribuidor 475 permitirá
incrementar la capacidad de operación actual,
reduciendo los tiempos de recorrido al garantizar
una circulación fluida y segura.
17. ÁREAS VERDES
COMPARATIVA
La modernización del Distribuidor 475 considera la
imagen urbana de los espacios bajo puente, a fin
promover en la ciudadanía el uso y disfrute de los
mismos.
20. DISTRIBUIDOR VÍAL 475
PROBLEMÁTICA
El Distribuidor Vial 475 presenta la siguiente
problemática:
• Presenta un diseño deficiente que debido
al aforo vehicular de la zona propicia
congestionamiento y largos periodos de
espera.
• En la actualidad resulta insuficiente para
la cantidad de vehículos que lo transitan.
• Los puentes edificados son estrechos,
con la sobre elevación máxima invertida
y un radio de giro mínimo que dificulta la
maniobra de vuelta.
• Las bifurcaciones para ingresar al
distribuidor presentan fallas de diseño, lo
que propicia confusiones para el usuario,
generando accidentes
congestionamientos viales.
• Los niveles de servicio que presenta
actualmente el Puente son malos y
deficientes ya que se encuentran
entre E y F debido a que presentan
velocidades reducidas, paros
repentinos y la circulación se realiza
de forma forzada.
• La estructura actual no tiene la
capacidad de soportar un carril
adicional aunado a que el actual
diseño geométrico no permite la
ampliación
21. PROPUESTA
La CMIC sugiere:
• Modernizar el distribuidor, proponiendo reconfigurar el trazo de los
movimientos direccionales en particular la vuelta izquierda de Juan
Pablo II a Vía Atlixcoyotl, así como el paso franco de la 25 sur a la
misma vía.
• Se considera aceptable un ancho mínimo de 7 m por sentido, con una
sobre elevación máxima del 6% y un radio de giro mínimo de 30 m.
• El ancho mínimo de 7 m permitirá considerar 2 carriles con el sobre
ancho suficiente para ofrecer una capacidad de 3,600 vehículos por hr.
• Se mejora el nivel de servicio ofrecido a los usuarios al garantizar una
circulación rápida, fluida y segura.
23. DISTRIBUIDOR VÍAL 475
PROBLEMÁTICA
El Distribuidor Vial 475 presenta la siguiente
problemática:
• Desde el inicio de su edificación en 2005 se
presentaron incongruencias respecto al
planteamiento original.
• la ampliación a dos carriles implicaba afectar
predios contiguos e incrementar el monto de la
inversión.
• Se ejecutó una sección de 4 metros en las
estructuras, lo que a corto plazo genero
problemas de circulación en la zona de
influencia.
• Las estructuras del distribuidor tuvieron
deficiencias en su proyección, ya que en lugar
de dos carriles sólo se construyó uno para el
flujo vehicular, lo que genera una larga fila de
espera para acceder al viaducto.
• Las bifurcaciones representan un conflicto a
los usuarios a consecuencia de un inadecuado
diseño geométrico.
• En el viaducto circuito – Atixcayotl, la
sobre elevación máxima se edificó
invertida contraviniendo la norma técnica
de la SCT para el Diseño Geométrico de
Vialidades.
• El diseño geométrico actual, no permite
realizar ampliaciones de segundo carril
debido a que se sobrepondría con el
arroyo vehicular de otros movimientos
direccionales del distribuidor.
• el grado máximo de curvatura no cumple
con las especificaciones técnicas que
marca la normativa, generando con
frecuencia que los vehículos se impacten
en el parapeto y las barreras de
contención de la estructura del viaducto.
24. PROPUESTA
El Colegio de Ingenieros sugiere:
• La reestructucturación parcial del distribuidor vial 475,
proponiendo una reconfiguración de los trazos existentes y
movimientos direccionales.
• Considerar en los pasos elevados un ancho mínimo de 7
metros y un grado mínimo de curvatura de 30 grados, con una
sobre elevación máxima del 6%, y un radio mínimo de 38
metros.
• La reconfiguración sugerida incrementará la movilidad en los
puntos de conflicto del puente, mejorando sustancialmente el
nivel de servicio ofrecido a los usuarios.