Jaime Adasme Araya es Gerente de Desarrollo de Proyectos de Metro de Santiago, empresa de la cual fue además Gerente de Operaciones y Servicios durante 16 años. En su cargo actual lidera la construcción simultánea de las futuras Líneas 6 y 3, el mayor desafío constructivo de la empresa estatal en su historia, que implica el crecimiento de la red actual en un 40% y la incorporación de tecnología de punta, con una inversión de US$3.049 millones. Además de Metro se ha desempeñado en 7 empresas de ingeniería, eléctricas, minería, constructoras, etc., con lo que cuenta con una amplia experiencia en gestión de proyectos constructivos para la minería y el sector de la generación eléctrica. Es Constructor Civil de la Universidad de Valparaíso y cuenta con un Diplomado de Gestión, Liderazgo y Trabajo en Equipo de la Universidad de Chile.

1. Jaime Adasme Araya, Gerente Corporativo de Desarrollo de Proyectos
METRO, INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO SUBTERRÁNEO

2. AGENDA
1. Historia de Metro y su Desarrollo
Subterráneo
2. Descripción P63
3. Estado de Avance P63
4. Nuevos Proyectos Metro

3. HISTORIA DE METRO Y SU DESARROLLO
SUBTERRÁNEO

4. Historia de Metro
Más de 50 años de Ingeniería de Diseño
1969
Inicio Construcción
L1
1973
L2 Los Héroes – Lo
Ovalle
1975
Operación L1
San Pablo – Moneda
Extensión L1
Salvador
1977
Extensión L1 Escuela
Militar
1978
Operación L2 Los
Héroes – Lo Ovalle
1987
Extensión L2
Cal y Canto
1989
Operación L1
a Salvador
Metro Sociedad Anónim
1993
Inicio NATM TIE
1998
Extensión L5
a Santa Ana
2000
Extensión L2 La Cisterna y
Cerro Blanco
Operación Ext. L5 Santa Ana
Extensión L5
Quinta Normal
2002
L4 Tobalaba – Puente
Alto
2003
L4A V. Mackenna – La
Cisterna
2007
Extensión L1
Los Domínicos
2011
Operación
Ext. L1
Los
Domínicos
L5 BLF-
Baquedano
Inicio NATM TE
Ext. L2
A. Vespucio Norte
Extensión L5
Plaza Maipú
1984
Operación Ext. L1
Escuela Militar
1980
Operación Ext.
L2 Cal y
Canto
2004
Operación Ext. L5
Q. Normal
Operación Ext. L2 La
Cisterna y Cerro Blanco
2005
Operación
L4 Tobalaba – Puente
Alto
2012
P63

5. Historia de Metro
Diseño de líneas de Metro
Proyecto
Año 39
Proyecto
1965-1968

6. Evolución Métodos Constructivos
1969-1980
L1 y L2
• Excavación en trinchera y cierre
(Cut and Cover, C&C)
Algunos Tramos
de L1 y L2 se
terminan en
Trinchera Abierta
AFLUENCIA ANUAL
(M pax):
• 1968: 1,9
• 1977: 33,6
• 1978: 62,6
• 1980: 105,2
POBLACIÓN RM
(MM Habitantes):
• 1975: 3,9
• 1980: 4,3

7. Evolución Métodos Constructivos
Túnel
Estación
Los cierres se ejecutan con vigas de
hormigón prefabricadas y losas
hormigonadas in situ
Túnel
Interestación

8. Evolución Métodos Constructivos

9. Evolución Métodos Constructivos
Algunos Tramos
de Ext L2 se
terminan en
Trinchera Abierta
1984-1987
Extensión L2
• Se mantiene el método C&C
AFLUENCIA ANUAL (M pax):
• 1987: 133,3
POBLACIÓN RM
(MM Habitantes):
• 1990: 5,2

10. Evolución Métodos Constructivos
1993-1997
L5:
• Ejecución subterránea de los primeros túneles interestación
utilizando el Nuevo Método Austríaco de Túneles (NATM)
• En Estaciones se mantiene el C&C, pero con pilotes y puntales
• Se ejecutan los primeros viaductos con hormigón prefabricado
AFLUENCIA ANUAL:
• 1997: 199,7M pax

11. Evolución Métodos Constructivos
La construcción
subterránea de
túneles incorporó al
Shotcrete en la
Historia de Metro

12. Evolución Métodos Constructivos
El Proyecto L5 se cruzó por primera
vez una Línea en Operación (L1)

13. Evolución Métodos Constructivos
1998-2000
Ext L5 a Santa Ana por Centro Histórico de Santiago
• En túneles interestación se consolida el NATM
• En Estaciones se mantiene el C&C, pero con pilotes y anclajes
AFLUENCIA ANUAL:
• 2000: 207,8M pax
POBLACIÓN RM:
• 2000: 6,2 MM Hab.

14. Evolución Métodos Constructivos
Debido al paso por el Centro Histórico, se optó
por hacer el Revestimiento Final de los Túneles
Interestación con Hormigón Moldeado

15. Evolución Métodos Constructivos

16. Evolución Métodos Constructivos
Para la ejecución de
la Estación Plaza de
Armas, además de la
utilización de Pilotes
con Anclajes,
los edificios del lado
norte de la plaza
fueron socalzados

17. Evolución Métodos Constructivos
En la Estación Bellas Artes,
se utilizó el sistema de Losa Previa

18. Evolución Métodos Constructivos
2000-2004
Ext L5 a QN y Ext L2 a CB y a LC
• Las obras tuneleadas llegan
definitivamente a las Estaciones
AFLUENCIA ANUAL:
• 2004: 231,7M pax

19. Evolución Métodos Constructivos
Obras subterráneas se
ejecutan desde un
pique lateral, sin
impacto en superficie.

20. Evolución Métodos Constructivos
2002-2011
L4, L4A, Ext L2 a VN, Ext L1 a LD,
Ext L5 a Maipú
• Se consolida el NATM y el uso
del Shotcrete.
En tramos de L4 se utiliza
viaducto y en L4A se utiliza
trinchera abierta.
AFLUENCIA ANUAL:
• 2005: 257,6M pax
POBLACIÓN RM:
• 2005: 6,9 MM Hab.

21. Evolución Métodos Constructivos
En este período, por primera vez,
se excavan Túnel Interestación a
Sección Completa y Galerías de
Acceso a Estación a Bóveda
Completa

22. Evolución Métodos Constructivos
Vía Seca Vía Semi Húmeda Vía Húmeda
• Para las Líneas 3 y 6 en actual ejecución, se estableció en las bases que todo el Shotcrete debe ser
por Vía húmeda
• Durante este período se produce una evolución en la forma de proyectar el shotcrete

23. Evolución Métodos Constructivos
Shotcrete, más que Sostenimientos y Revestimientos
• Caso de Túnel Falso ejecutado con Shotcrete para cierre
de Pique de Acceso a Obras del Bucle Quinta Normal

24. Evolución Métodos Constructivos
2012-2018
P63: L3 y L6
• L3 y L6 Totalmente Subterráneas
• El NATM se amplía a Nuevas
Secuencias Constructivas y se
mejoran las Técnicas y
Tecnologías Constructivas

25. Evolución Métodos Constructivos
• Es posible acceder a la Galería
de Acceso sin haber llegado al
fondo del Pique de Acceso
• En las Galerías de Acceso y en los Túneles Estación, es
posible ejecutar de modo secuencial el Sostenimiento
y el Revestimiento de la Bóveda, para luego ejecutar
el Banco a Sección Completa

26. Evolución Métodos Constructivos
En los Túneles Interestación:
• La excavación comienza ejecutarse sin contrafuerte en la frente
• Sostenimiento y Revestimiento se ejecutan de modo secuencial (Revest no se posterga para el final )
• Ejecución de contrabóvedas de modo más óptimo (Menor curvatura y mayor retraso de la frente)

27. Evolución Métodos Constructivos
• Se ha consolidado la proyección
robotizada del Shotcrete
• Se ha consolidado la comprensión del uso de
maquinaria especializada como actor principal
JUMBO MIXER
EXCAVADORA
ALZA HOMBRE
ROBOSHOT
Durante el P63, se ha impulsado el uso de
Mejores maquinarias y tecnologías

28. Evolución Métodos Constructivos
Los avances del NATM han transformado el retiro de la Marina en
una actividad crítica
• Al retiro típico con capacho y grúa, se ha sumado el retiro con
Cinta Vertical

29. Evolución Métodos ConstructivosDESAFÍOS DE LÍNEA 3:
Túnel Estación de Universidad de Chile L3 se construye desde los túneles interestación
y atraviesa túnel interestación L1 entre estaciones L1 U de Chile y Moneda

30. Evolución Métodos Constructivos
Atravieso Universidad de Chile L1 – L3
Control de deformaciones del atravieso con
dispositivos electromecánicos

31. Evolución Métodos Constructivos
DESAFÍOS DE LÍNEA 3
Paso de Eje Línea 3 por Sector Patrimonial

32. Evolución Métodos Constructivos
DESAFÍOS DE LÍNEA 6
Pique de Acceso Los Leones se construye bajo Losa Previa con el objeto de no afectar calle Suecia

33. Evolución Métodos Constructivos
DESAFÍOS DE LÍNEA 6 Túnel Estación Los Leones se construye con Galerías Cimentación
para limitar deformaciones de Estacionamiento

34. Evolución Métodos Constructivos
DESAFÍOS DE LÍNEA 6
Galería
Acceso L3
Galerías Acceso L6
Estación de Combinación Ñuñoa L3-L6
Primera estación de combinación que se construye de modo conjunto

35. DESCRIPCIÓN PROYECTO 63

36. Nuevas Líneas 6 y 3
108 Estaciones
103 Km de red
28 Estaciones
37 km de red adicional
136 Estaciones
140 km de red
L6 L3
10 Estaciones 18 Estaciones
16 Km de extensión 21 Km de extensión
2 Comunas nuevas:
Cerrillos y P.A.C.
3 Comunas nuevas:
Quilicura, Conchalí e
Independencia

37. Rodado de acero, gran capacidad y eficiencia energética
Evacuación
Frontal
Conducción UTO
Espacios Reservados para
Movilidad Reducida
Cámaras de Seguridad
en Trenes
Aire Acondicionado en
Vagones
Catenarias en
altura
Mayor
capacidad

38. Innovación en Estaciones
Escaleras Mecánicas y
Ascensores en todas las
Estaciones
Peajes
Bidireccionales
Pago
Automático
Puertas de Andén Electrificación en Altura
Acceso de
Luz Natural

39. Alcance Proyecto
37 Trenes de 5 coches cada uno 90 Kms de Montaje de Vías

40. Alcance Proyecto
6,7 Kms de Puertas de Andén 200 Máquinas Automáticas y 292 Puertas de barreras de control

41. Alcance Proyecto
182 Escaleras mecánicas 110 Ascensores

42. Estaciones P63
10 Estaciones
4 Estaciones de
Combinación
1 Estación Especial
18 Estaciones
6 Estaciones de
Combinación

43. Tipos de Estaciones
Estación de
Paso Pequeña
Estación de
Paso Mediana
Estación de
Combinación
Estación
Terminal

44. Cerrillos

45. Ñuble L5

46. Estadio Nacional

47. Estación Inés de Suárez
Inés de Suárez

48. 50 cámaras de CCTV por estación

49. Escaleras mecánicas, Ascensores y
Huella táctil en todas las estaciones

50. 52 cámaras en cada tren
Mayor confort al viajar

51. Nodos de accesibilidad, demarcaciones viales, y rebajes de soleras

52. Los Leones Norte y Sur
Desarrollo comerciales de Estaciones

53. Monseñor Eyzaguirre
Desarrollo comerciales de Estaciones
Ñuñoa

54. Desarrollo comerciales de Estaciones
Plaza de Armas

55. VOLUMEN HORMIGÓN P63
5%
17%
60%
Shotcrete Piques, Galerías y Túneles
17%
Hormigón Radieres, Vías y Canaletas
Hormigón Talleres
Hormigón Estaciones 1%
Prefabricados Estaciones
Volúmenes teóricos de
hormigón P63
1.000.000m3
(Consumos reales son superiores)

56. ESTADO DE AVANCE PROYECTO 63

57. Avance Proyecto
Avance Real
AVANCE P63
69%
84%
L6
58%
L3
Excavación túneles
completa
100% Estaciones en
ejecución de obras
39%
Sistemas
100% excavación de
túneles ejecutado
1er grupo OO.CC.
estaciones L3
iniciadas
15 trenes en Chile
100% L6
8 estaciones con
instalación de Puertas
de Andén

58. Estaciones Línea 6
CERRILLOS LO VALLEDOR

59. Estaciones Línea 6
PEDRO AGUIRRE CERDA FRANKLIN

60. Estaciones Línea 6
BIO BIO ÑUBLE

61. Estaciones Línea 6
ESTADIO NACIONAL ÑUÑOA

62. Estaciones Línea 6
INÉS DE SUÁREZ LOS LEONES

63. Taller Línea 6

64. En fase terminaciones en estaciones L6

65. 27.000 m2 de impermeabilización instalada

66. Montaje Sistema Eléctrico

67. Locales Técnicos en todas Estaciones L6

68. 100% de vía hormigonada en L6

69. Paso primer tren Tramo Anticipado

70. 9 km de catenarias montadas en L6

71. 1,9 km de PDA montadas en 6 estaciones L6

72. 100% Línea 6 en Chile

73. 138 km de cables 20kv tendido

74. Avances Línea 3
HOSPITALES CAL Y CANTO

75. Avances Línea 3
SER Y CDC LASTRA

76. Avances Línea 3
IRARRÁZAVAL MONSEÑOR EYZAGUIRRE

77. Avances Línea 3
ARMADURA Y HORMIGONADO LOSA ANDÉN, VILLA FREI

78. Avances Línea 3
DEMOLICIÓN OJO GALERÍA ARMADURAS REVESTIMIENTO GALERÍAS

79. Avances Línea 3
PLAZA EGAÑA

80. Estaciones Línea 6
INÉS DE SUÁREZ LOS LEONES
37,9 km de túnel excavado
100% EJECUTADO

81. Avances Línea 3
ARMADURA RADIER

82. 11km de canaleta ejecutada en L3

83. Soldadura de rieles en L3

84. TALLERES Y COCHERAS
Avances Línea 3

85. Avances Sistemas
HORMIGONADO DE VÍAS EN COCHERAS APARATOS DE CAMBIO EN LOS LEONES

86. IMPLEMENTACIÓN CENTRO DE CONTROL LÍNEAS 6 Y 3
Avances Sistemas

87. Avances Sistemas
PROTOTIPOS DE MÁQUINAS AUTOMATICAS Y PEAJES MONTAJE ESCALERAS MECÁNICAS LOS LIBERTADORES

88. Avances Sistemas
MONTAJE VENTILACIÓN FORZADA LO VALLEDOR

89. NUEVOS PROYECTOS METRO

90. Extensión L3 y L2
Hospital El Pino
La Cisterna
Lo Espejo
Observatorio
Los Libertadores
Matta/EFE
Lo Cruzat
Plaza Quilicura
Lo Martínez
371 484
ESTACIONES
TRENES
PLAZO
PRESUPUESTO
5,4
3
6
5,6
4
0

91. NUEVOS PROYECTOS METRO
Territoria
15
MMUSD
Intermodal
Los Libertadores
Cocheras
LOV - NEP
AVO I y II
15
MMUSD
10
MMUSD