PRESENTACIÓN TEG DANIELA GARCIA MÁRQUEZ C.I. 27.948.810.pptx

UNIVERSIDAD NORORIENTAL PRIVADA
“GRAN MARISCAL DE AYACUCHO”
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
NÚCLEO BARCELONA – ESTADO ANZOÁTEGUI
PROPUESTA DE DISEÑO VIAL PARA EL SECTOR CAÑO SALAO DESDE LA PROGRESIVA
0+000 HASTA LA 3+200, BARCELONA, ESTADO ANZOÁTEGUI. 2023
“Trabajo Especial de Grado presentado como requisito parcial para optar al título de
Ingeniero Civil”
TUTOR ACADÉMICO:
ING. ROSIRYS RONDÓN
REALIZADO POR:
DANIELA GARCÍA MÁRQUEZ
C.I. 27,948,810
Barcelona, Junio de 2023.

CONTENIDO
PROPUESTA DE DISEÑO VIAL PARA EL SECTOR CAÑO SALAO DESDE LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA 3+200, BARCELONA, ESTADO ANZOÁTEGUI. 2023
PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA
OBJETIVOS DE LA
INVESTIGACIÓN
MARCO METODOLÓGICO
ANÁLISIS DE LOS
RESULTADOS
CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

PLANTEAMIENTO
DEL PROBLEMA

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
CALLE PRINCIPAL
DEL SECTOR CAÑO SALAO,
BARCELONA EDO. ANZOÁTEGUI
LA VÍA DE COMUNICACIÓN ESTÁ EN ESTADO NATURAL CON
AUSENCIA DE BASE EN MATERIAL DE PRÉSTAMO, CANALES
SUPERFICIALES COMO ACERAS, CANALES Y CARPETA ASFÁLTICA.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
¿CUÁL ES LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA VIALIDAD
DEL SECTOR CAÑO SALAO?
¿EXISTEN CAUSAS QUE AFECTEN ESTA VIALIDAD?
¿QUÉ TIPO DE PAVIMENTO ES NECESARIO PARA LA
CREACIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA DE ESTA
VIALIDAD?
¿CUÁL ES EL PRESUPUESTO NECESARIO PARA LA
REALIZACIÓN DEL PROYECTO?

OBJETIVOS
DE LA INVESTIGACIÓN

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
PROPUESTA DE DISEÑO VIAL
PARA EL SECTOR CAÑO SALAO
DESDE LA PROGRESIVA 0+000
HASTA LA 3+200, BARCELONA,
ESTADO ANZOÁTEGUI. 2023
OBJETIVO GENERAL

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
DIAGNOSTICAR LA SITUACIÓN ACTUAL EN LA
VIALIDAD DEL SECTOR CAÑO SALAO, BARCELONA,
EDO. ANZOÁTEGUI.
DETERMINAR LAS CAUSAS QUE AFECTAN LA VIALIDAD
DEL SECTOR CAÑO SALAO, BARCELONA, EDO.
ANZOÁTEGUI.
PROPONER UN DISEÑO DE VIALIDAD PARA EL SECTOR
CAÑO SALAO, BARCELONA, EDO. ANZOÁTEGUI.
ESTIMAR LOS COSTOS PARA LA EJECUCIÓN DEL
DISEÑO VIAL MEDIANTE EL SOFTWARE IP3 CONTROL
DE OBRAS.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS

MARCO
METODOLÓGICO

MARCO METODOLÓGICO
TIPO DE
INVESTIGACIÓN
SEGÚN EL NIVEL
DE
CONOCIMIENTO
DESCRIPTIVA
SEGÚN LA
ESTRATEGIA
DE CAMPO
SEGÚN EL
PROPÓSITO
APLICADA

POBLACIÓN Y MUESTRA
EN TODA INVESTIGACIÓN ES NECESARIA LA
IDENTIFICACIÓN DE LA POBLACIÓN DEL OBJETO
DE ESTUDIO Y DE LA SELECCIÓN DEL TAMAÑO DE
LA MUESTRA QUE VA A SER ANALIZADA.
PROGRESIVA
0+000 HASTA 3+200
CALLE PRINCIPAL DEL SECTOR CAÑO SALAO,
BARCELONA EDO. ANZOÁTEGUI

TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA
LA RECOLECCIÓN DE DATOS
OBSERVACIÓN
DIRECTA
LISTA DE COTEJO. LÁPIZ Y BORRADOR LIBRETA DE NOTAS
CALCULADORA CINTA MÉTRICA Y
ODÓMETRO
CÁMARA
FOTOGRÁFICA
COMPUTADORAS Y
UNIDADES DE
ALMACENAJE

PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO
PROCEDIMIENTO
DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA VÍA EN EL SECTOR CAÑO SALAO.
TOPOGRAFÍA.
PLANIMETRÍA.
ALTIMETRÍA.
CARACTERÍSTICAS DEL
SUELO
GRANULOMETRÍA.
CBR. (CAPACIDAD
PORTANTE DEL SUELO).
PARÁMETROS DE DISEÑO
VELOCIDAD DE DISEÑO.
TRAFICO PROMEDIO
DIARIO.
DETERMINAR LAS CAUSAS QUE AFECTAN LA VIALIDAD DEL SECTOR CAÑO SALAO,
BARCELONA, EDO. ANZOÁTEGUI.
PROPONER UN DISEÑO DE VIALIDAD PARA EL SECTOR CAÑO SALAO, BARCELONA, EDO.
ANZOÁTEGUI.
ESTIMAR LOS COSTOS PARA LA EJECUCIÓN DEL DISEÑO VIAL MEDIANTE EL SOFTWARE
IP3 CONTROL DE OBRAS.

ANÁLISIS
DE RESULTADOS

ANÁLISIS DE RESULTADOS
DIAGNOSTICAR LA SITUACIÓN ACTUAL EN LA VIALIDAD DEL SECTOR CAÑO SALAO, BARCELONA, EDO. ANZOÁTEGUI.
SE DERTERMINARON LAS
MEDIDAS DE LA VIALIDAD
(TRANSVERSAL Y
LONGITUDINALMENTE)
SE ESTABLECIERON LAS
PROGRESIVAS
SE CLASIFICÓ LA VIALIDAD
EN RAMALES DE TIPO II
SEGÚN LAS NORMAS
VENEZOLANAS-MTC (1997)
Punto Progresiva

SE REALIZÓ EL ESTUDIO Y
TRAZADO DEL PERFIL DE
ELEVACIÓN DEL SUELO
SE REALIZÓ EL TRAZADO
DEL PERFIL LONGITUDINAL
DEL SUELO
OBTENCIÓN DE LAS
COORDENADAS UTM DE LA
VIALIDAD

CÁLCULO DEL ÁREA CÁLCULO DE PENDIENTE
ESTUDIO DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL
SUELO
LONGITUD: 3200 M
ANCHO DE CARRIL: 3,60 M
ANCHO DE CALZADA: CARRIL
1 + CARRIL 2 = 3,60 M +
3,60 M = 7,20 M.
ÁREA = ALTO*ANCHO
ÁREA = 3200M*7.20M =
23040 M2
P%=DH/DA*100
Punto Progresiva Cota Pendiente
Muestras
%Gr
va %Arena
%Fin
s
1
39,
5 36,1 27,8
2
51,
4 39 13,6
3
29,
7 34,7 35,6
Sumatoria
118
6 102,8 75
Porcentaje
36,
3% 34,26% 25%
LITOLOGÍA GRANULOMÉTRICA DEL SUELO

CONTEO VEHICULAR CÁLCULO DE TRÁFICO PROMEDIO ACTUAL
Día Vehículos Vehículos pesados Total
1 284 21 305
2 221 26 247
3 301 37 338
Total 806 84 890
TDPo=Vhorario/fm
TDP: Tránsito Diario Promedio Actual
Vhorario: Volumen horario del conteo vehicular
Fm: factor de medición (Para este caso, se utilizó 0.083)
Período del conteo Lapso del conteo Factor de medición
7:00am - 7:00pm 12 horas 0,754
8:00am - 4:00pm 8 horas 0,504
Hora de máxima
demanda
1 hora 0,083
.
TDPo = 505 / 0.083 = 6085 VPD

Determinar las causas que afectan la vialidad "Caño Salao" Barcelona, Edo. Anzoátegui
En la sub - base.
• Mala calidad del material utilizado.
• Baja compactación.
• Falta de espesor.
• Contaminación con el material de las
terracerías.
• Defectos de construcción o de acabados.
En la base.
• Mala calidad del material utilizado.
• Baja compactación.
• Falta de espesor.
• Falta de afinidad del material pétreo con
el asfalto de impregnación.
• Falta de limpieza o barrido de la
superficie de base al momento de
impregnar.
• Defectos de construcción o de acabado.
• Defecto de la base impregnada por
exposición excesiva al tránsito y a los
efectos del clima, antes de protegerla con
la carpeta.

Proponer un diseño de vialidad para el sector Caño Salao, Barcelona, Edo. Anzoátegui.
TRÁFICO PROMEDIO FUTURO
TDPf = TDPo * (1+TC)^n
Ecuación 6. Tráfico promedio futuro.
TDPf: Tránsito Diario Promedio Futuro
TDPo: Tránsito Diario Promedio Actual
TC: tasa de crecimiento (como esta vía se
encuentra en un país donde no existe mayor tasa de
crecimiento vehicular, y no se estila a estimar,
se considera a un 4.2%)
n= periodo de diseño (años)
TDPf = 6085*(1+0.042) ^15 = 11280
VPDf

CARGAS EQUIVALENTES
Eeo = PDTo * %Vp * FC * fds * fuc * A
* D
Ecuación 7. Equivalentes en el primer año de diseño o año de construcción.
Donde:
EEo: Cargas Equivalentes en el primer año de
diseño o año de construcción
PDT: Transito diario promedio en el primer año de
diseño
FC: Factor Camión
%VP: % de vehículos pesados (proporción del aforo
vehicular)
fds: Factor de distribución por sentido
fuc: Factor de utilización de canal
A: Factor de Ajuste por tránsito desbalanceado
D: N° días/año en que las variables son aplicables
EEo= 6085 * 0.09 * 2.05 * 1 * 0.90 *
1.23 * 365 = 3175379 VPD

CARGAS EQUIVALENTES
REE=W18=EE0*FCR
Ecuación 8. Cargas equivalentes totales en el periodo de diseño
Donde:
REE: Cargas Equivalentes Totales en el período de
diseño o W18 (futuro)
EEo: Cargas Equivalentes en el primer año de
diseño o año de construcción.
TC: Tasa de Crecimiento (actualmente 4,20%)
FCR: Factor de Crecimiento
W18= 3175379*20.32=64523702EE

DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
Desviación Estándar Normal (ZR)
Para efectos de diseño debe considerarse que a medida que
el valor de la confiabilidad aumenta, serán necesarios
mayores espesores de pavimento.
• Parámetros de diseño estructural para el pavimento
Clasificaci
la vía Urbana Rural
Autopistas 85-97 80-95
Troncales 80-95 75-90
Locales 75-85 70-90
Ramales y
Vías
Agrícolas
50-75 50-75
Valores de ZR en la curva normal para
de Confiabilidad
Confiabilidad (R) Valor de ZR
50 0
60 -0,253
70 -0,524
75 -0,674
80 -0,841
85 -1,037
90 -1,282
91 -1,34
92 -1,405
93 -1,476
94 -1,555
95 -1,645
96 -1,751
97 -1,881
98 -2,054
99 -2,327
99.9 -3,09
99.99 -3,75

Desviación estándar del sistema (So):
Proyecto de
So
Flexible Rígido
0.40 -0.50 0.30-0.40
Construcción nueva 0.45 0.35
Sobrecapas 0.50 0.40
El rango de valores para este parámetro es de a 0,40 – 0,50 cuando es un pavimento
flexible en construcciones nuevas. Este diseño de pavimento será de una nueva
construcción. El valor de la desviación utilizado fue un valor de:
So= 0,45

Pérdida de Condición de Servicio (∆PSI)
Se consideró que la vía será puesta en
servicio con un nivel de servicialidad
de 4 y para el último año de la
proyección debe encontrarse en un nivel
1,5.
La pérdida de condición de servicio
corresponde a:
∆PSI =4 – 1.5= 2.5
Tipo de vía Servicialidad
Autopista 2,5 - 3,0
Carreteras 2,0 - 2,5
Zonas industriales
Pavimento urbano
industrial
1,5 - 2,0
Pavimento urbano
secundario
1,5 - 2,0

Estudio de CBR
Se tomaron los siguientes CBR en base
al estudio seleccionado:
• CBR(saturado): 10%
• CBR(humedo): 13%
• CBR(seco): 28%
Para diseño:
• CBR (Base): 90%
• CBR (Sub-base): 60%

Módulo Elástico
Se utilizará un módulo de 215000psi
El valor del módulo dinámico para la
capa asfáltica fue tomado de ensayos
sobre muestras obtenidas en el
laboratorio de Asfaltos del Instituto
Colombiano del Petróleo, dentro de la
investigación realizada por los
autores, titulada "Aditivos Mejoradores
de Adherencia para Asfaltos".

Coeficiente de drenaje para la base y sub-base
Lo cual indica un coeficiente de
drenaje de 0,60 debido a que el drenaje
en la vía es pobre, al poder tardar
hasta semana y media en escurrir toda
el agua
m2 = m3 = 0,60

Módulos resilientes de subrasante
Resultados experimentales
MRSATURADO=3000*100.65
MR(SATURADO) = 13400.51PSI
MRHÚMEDO=3000*130.65
MR(HÚMEDO) = 15892.22PSI
MR(SECO)=4326*Ln (28) +241
MR(SECO) = 14656.12PSI

Estimación de daño relativo
Vf=1.18*10^8*MR(-2.32)
Ecuación 11. Estimación de daño relativo
Resultado experimental:
Vf(sat)=1.18*10^8*13400.51^(-2.32)
Vf(sat)=0.03
Vf(hum)=1.18*10^8*15892.22^(-2.32)
Vf(hum)=0.02
Vf(sec)=1.18*10^8*14656.12^(-2.32)
Vf(sec)=0.03

Estimación de daño relativo ponderado
Según la distribución de los suelos
venezolanos según la condición de humedad,
el estado Anzoátegui está en el sitio 7
donde tomamos los siguientes meses de
condición:
Sitio 7
Temporada seca: 6 meses
Temporada húmeda: 3 meses
Temporada saturada: 3 meses
Resultado experimental:
Vf(ponderado)=
(0.03*6)+(0.02*3)+(0.03*3)/12=0.0
27

Coeficientes estructurales
a1 = 0.184 * Ln(E2) - 1.9547
a2 = 0.249 * Log(E2) - 0.977
a3 = 0.227 * Log(E3) - 0.839
Ecuación 15. Coeficientes estructurales.
Asfalto
a1 = 0.184 * Ln (215000) - 1.9547 =
0.30
Base
a2 = 0.249 * Log (42222) - 0.977 =
0.17
Sub-base
a3 = 0.227 * Log (31765) - 0.839 =
0.18
Donde:
E: módulo elástico

Porcentaje de precipitación
%𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑝𝑖𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = Meses de condición húmeda y saturada * 30 (Días del mes) / 365 (Días del año)*100
%𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑝𝑖𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = 6*30/365*100=50%

Número estructural
Sub Base
Base
SN3=4.43
SN2= 3.43

Número estructural
Asfalto
SN1=3.12
SN=SN1+SN2+SN3=10.98

Espesores de carpeta asfáltica:
e1=sn1/a1
Ecuación del espesor de asfalto (con respecto al primer número estructural)
Donde:
SN: numero estructural
A: coeficiente estructural de la capa
E: espesor de la capa
M: coeficiente de drenaje de la capa granular
E1 = sn1 / a1 = 3.12 / 0.30 = 10.4“
SN1* = e1 * a1 = 10.4“ * 0.30 = 3.12
ESPESOR DEL ASFALTO
E1 = 10,4 “ = 0,26 mts

e2=sn2-SN1*/a2*m2
Ecuación del espesor de la base (con respecto al segundo
número estructural)
Donde:
E2 = sn2 - SN1* / a2 * m2 =
3.43 - 3.12 / 0.17 * 0.60 = 3.04"
SN2* = e2 * a2 * m2 + SN1* =
( 3.04« * 0.17 * 0.60 ) + 3.12 = 3.43
ESPESOR DE LA BASE
E1 = 10,4 “ = 0,26 mts
E2 = 3,4 “ = 0,08 mts

e3=sn3-SN2*/a3*m3
Ecuación del espesor de la sub - base (con respecto al tercer
Donde:
E3 = sn3 - SN2* / a3 * m3 =
4.43 - 3.43 / 0.18 * 0.60 = 9,25"
SN2* = e3 * a3 * m3 + SN2* =
( 9.25« * 0.18 * 0.60 ) + 3.43 = 4.42
ESPESOR DE LA SUB - BASE
E1 = 10,4 “ = 0,26 mts
E2 = 3,4 “ = 0,08 mts
E3 = 9,25 “ = 0,23 mts

e1=sn1/a1
Ecuación del espesor de asfalto (con respecto al primer número estructural)
Donde:
E1 = sn1 / a1 =
4 “ = sn1 / 0.30
SN1* = e1 * a1 = 4“ * 0.30 = 1.2
ESPESOR DEL ASFALTO (REDISEÑO)
E1 = 4 “ =

e2=sn2-SN1*/a2*m2
Ecuación del espesor de la base (con respecto al segundo
Donde:
E2 = sn2 - SN1* / a2 * m2 =
3.43 - 1,2 / 0.17 * 0.60 = 21.86"
SN2* = e2 * a2 * m2 + SN1* =
( 21,86« * 0.17 * 0.60 ) + 1,2 = 3.43
ESPESOR DE LA BASE (REDISEÑO)
E1 = 4 “ =
E2 = 21,86 “ =

e3=sn3-SN2*/a3*m3
Ecuación del espesor de la sub - base (con respecto al tercer
Donde:
E3 = sn3 - SN2* / a3 * m3 =
4.43 - 3.43 / 0.18 * 0.60 = 9,26"
ESPESOR DE LA SUB – BASE (REDISEÑO)
E1 = 4 “ = 0,10 mts
E2 = 21,86“ = 0,56 mts
E3 = 9,26 “ = 0,12 mts

Tabla de especificaciones
Especificaciones Medidas
Espesor de la carpeta
asfáltica 0,10m
Espesor de la base 0,56m
Espesor de la sub
base 0,12m
Tipo de mezcla
asfaltica Tipo IV
Ancho de la calzada 7,20m
Pendiente transversal 2%
Longitud 3200m
E1 = 4 “ = 0,10 mts
E2 = 21,86“ = 0,56 mts
E3 = 9,26 “ = 0,12 mts

Tabla de materiales
Material
Porcentaj
e
Arena
natural
30%
Polvillo 32%
Arrocillo 8%
Piedra
Picada
30%

Procedimiento de colocación

Estimar los costos para la ejecución del diseño vial mediante el software IP3 control de obras.
CÓMPUTOS MÉTRICOS
VIALIDAD CAÑO SALAO
No DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD
1 C.028200101
TRASPORTE DE MAQUINARIA PESADA PARA MOVIMIENTO DE TIERRA. BASES,
ASFALTO, PREP. DEL SITIO, DRENAJES, CON PESO DE 10 A 30 TON. POR
MAQUINA. SE PAGARA SOLO UN VIAJE DE IDA Y REGRESO POR MAQUINA Y NO SE
RECONOCERA CUANDO UNA MAQUINA SE SUSTITUYA POR OTRA.
viaje 7,00
2 C.100100102
REMOCION ORDINARIA DE TIERRAS DESECHABLES EN LA BASE DE
TERRAPLENES, CON EMPLEO DE MOTOTRAILLAS Y TRACTOR DE EMPUJE, CARGA,
TRANSPORTE HASTA 200 m DE DISTANCIA Y DESCARGA
m3 23.040,00
3 S/C
Nivelación y replanteo
ML 9.400,00
4 S/C
Relleno compactado con equipo mecánico y material proveniente de
prestamo
m3 9.400,00
5 C.100400200
CONSTRUCCION DE RELLENO COMPACTADO CON PASO A MAQUINA
m3 9.400,00

CÓMPUTOS MÉTRICOS
No DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD
6 C.115000200
CONFORMACION DE LA SUPERFICIE DE APOYO, CON EMPLEO DE MOTONIVELADORA
(PATROLEO)
m2 23.040,0
0
7 C.038100100
COMPACTACION DE RELLENOS CON APISONADORES DE PERCUSION
CORRESPONDIENTE A LA PREPARACION DEL SITIO
m3 9.400,00
8 C.120100100
IMPRIMACION ASFALTICA EMPLEANDO MATERIAL ASFALTICO TIPO. INCLUYENDO
LOS MATERIALES.
m2 31.350,0
0
9 C.123500104
TRANSPORTE NO URBANO DE MEZCLA ASFALTICA MEZCLADA EN CALIENTE, PARA
LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTO, A DISTANCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 3 km Y
4 km. (MEDIDO COLOCADO).
tfxkm 10.815,7
5

CÓMPUTOS MÉTRICOS
N
o
Descripción
Unida
d
Cantidad
1
0
S/C
SUMINISTRO EN BOCA DE PLANTA DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE TIPO IV,
INCLUYENDO EL TRANSPORTE DE LOS AGREGADOS Y DEL MATERIAL ASFALTICO. NO
INCLUYE EL
TRANSPORTE DE LA MEZCLA ASFALTICA.
TON 10.815,75
1
1
C.123030001
COLOCACION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE TIPO, SUMINISTRADA EN BOCA
DE PLANTA, SIN INCLUIR EL SUMINISTRO NI EL TRANSPORTE MEZCLA ASFALTICA
tf 10.815,75
1
2
C.220400101
DEMARCACION HORIZONTAL, LINEA CONTINUA CON PINTURA DE TRAFICO. (ANCHO
12 cm.) ZONA URBANA.
km 3,20
1
3
C.220400103
DEMARCACION HORIZONTAL, LINEA DESCONTINUA CON PINTURA DE TRAFICO.
(ANCHO 12 cm.) MEDIDA POR LONGITUD EFECTIVAMENTE PINTADA. ZONA URBANA.
km 1,60

PRESUPUESTO
Vialidad Caño Salao
N
o
Descripción
Unida
d
Cantidad
P.
Unitario $
Total $
1 C.028200101
TRASPORTE DE MAQUINARIA PESADA PARA
MOVIMIENTO DE TIERRA. BASES, ASFALTO, PREP.
DEL SITIO, DRENAJES, CON PESO DE 10 A 30 TON.
POR MAQUINA. SE PAGARA SOLO UN VIAJE DE IDA Y
REGRESO POR MAQUINA Y NO SE RECONOCERA CUANDO
UNA MAQUINA SE SUSTITUYA POR OTRA.
vje 7,00 150,00 1.050,00
2 C.100100102
REMOCION ORDINARIA DE TIERRAS DESECHABLES EN
LA BASE DE TERRAPLENES, CON EMPLEO DE
MOTOTRAILLAS Y TRACTOR DE EMPUJE, CARGA,
TRANSPORTE HASTA 200 m DE DISTANCIA Y
DESCARGA
m3 23.040,00 1,95 44.928,00
3 S/C
Nivelación y replanteo
ML 9.400,00 0,02 188,00

PRESUPUESTO
N
o
Descripción
Unida
d
Cantidad
P.
Unitario $
Total $
4 S/C
Relleno compactado con equipo mecánico y
material proveniente de prestamo
m3 9.400,00 0,88 8.272,00
5 C.100400200
CONSTRUCCION DE RELLENO COMPACTADO CON PASO A
MAQUINA
m3 9.400,00 0,33 3.102,00
6 C.115000200
CONFORMACION DE LA SUPERFICIE DE APOYO, CON
EMPLEO DE MOTONIVELADORA (PATROLEO)
m2 23.040,00 0,02 460,80
7 C.038100100
COMPACTACION DE RELLENOS CON APISONADORES DE
PERCUSION CORRESPONDIENTE A LA PREPARACION
DEL SITIO
m3 9.400,00 0,23 2.162,00

PRESUPUESTO
N
o
Descripción
Unida
d
Cantidad
P.
Unitario $
Total $
8 C.120100100
IMPRIMACION ASFALTICA EMPLEANDO MATERIAL
ASFALTICO TIPO. INCLUYENDO LOS MATERIALES.
m2 31.350,00 0,03 940,50
9 C.123500104
TRANSPORTE NO URBANO DE MEZCLA ASFALTICA
MEZCLADA EN CALIENTE, PARA LA CONSTRUCCION
DE PAVIMENTO, A DISTANCIAS COMPRENDIDAS ENTRE
3 km Y 4 km. (MEDIDO COLOCADO).
tfxkm 10.815,75 0,02 216,32
1
0
S/C
SUMINISTRO EN BOCA DE PLANTA DE MEZCLA
ASFALTICA EN CALIENTE TIPO IV, INCLUYENDO EL
TRANSPORTE DE LOS AGREGADOS Y DEL MATERIAL
ASFALTICO. NO INCLUYE EL TRANSPORTE DE LA
MEZCLA ASFALTICA.
TON 10.815,75 3,75 40.559,06

PRESUPUESTO
N
o
Descripción
Unida
d
Cantidad
P.
Unitario $
Total $
1
1
C.123030001
COLOCACION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
TIPO, SUMINISTRADA EN BOCA DE PLANTA, SIN
INCLUIR EL SUMINISTRO NI EL TRANSPORTE MEZCLA
ASFALTICA
tf 10.815,75 0,45 4.867,09
1
2
C.220400101
DEMARCACION HORIZONTAL, LINEA CONTINUA CON
PINTURA DE TRAFICO. (ANCHO 12 cm.) ZONA
URBANA.
km 3,20 70,81 226,59

PRESUPUESTO
N
o
Descripción
Unida
d
Cantidad
P.
Unitario $
Total $
1
3
C.220400103
DEMARCACION HORIZONTAL, LINEA DESCONTINUA CON
PINTURA DE TRAFICO. (ANCHO 12 cm.) MEDIDA POR
LONGITUD EFECTIVAMENTE PINTADA. ZONA URBANA.
km 1,60 70,81 113,30
Sub-Total:
107.085,6
5
12% Impuesto de Ley: 12.850,28
Total del Presupuesto:
119.935,9
3

CONCLUSIÓN Y
RECOMENDACIONES

CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIONES
Conclusión
En el desarrollo de esta propuesta para el diagnóstico actual de la via se
realizó levantamiento topográfico del área de estudio, con el objeto de
tener un análisis detallado de las características de la superficie. La vía
de Caño Salao es un tramo de 3200 m, que comunica Maurica mediante la vía
Buenos Aires con el sector Caño Salao. Esta vía actualmente tiene un trazado
previo para su diseño, la cual presenta un elevado grado de deterioro por
efecto de las cargas del tránsito y falta de carpeta asfáltica a lo largo de
toda su progresiva en estudio.
En el estudio de la situación actual de la vialidad se hicieron diversas
investigaciones y calicatas que determinaron la granulometría del suelo, la
compactación, la humedad, su CBR; y mediante este estudio observar la
condición de esta la vialidad y a partir de estos datos se propuso un diseño
de pavimentos adecuado.

Conclusión
Para el diseño se realizó un estudio previo de Tráfico promedio diario
(TPD): Para determinar el TPD se realizó el conteo del tráfico vehicular en
la vía durante seis horas al día, dos horas en la mañana, dos horas al
mediodía, dos horas en la tarde, para realización de los cálculos del
proyecto fue necesario obtener información de diferentes fuentes
bibliográficas tales como; Carciente 1995. Norma Covenin 2000:1987, Norma
Covenin 867-80, AASHTO-93, Ley de tránsito terrestre, MTC 1997 en el diseño
se definirán las características del proyecto llevando así los espesores
requeridos para una vialidad mediante el método AASHTO 93.
Se proyectó a un Tráfico promedio futuro para así obtener el período de
diseño de acuerdo al tipo de pavimento a realizar. Junto a esto, se
realizaron diversos tipos de cálculos para determinar el espesor de la
estructura del pavimento flexible; tomando como premisa la metodología
AASHTO 93. La proyección en cálculo de esta vialidad con lleva a que sus
espesores están determinados y rediseñados por un número estructural que nos
sugiere la distribución de las capas como: sub-base, base y asfalto.

Conclusión
La característica en el suelo debe ser factor primordial en un diseño vial,
pues a través de una serie de ensayos de muestras se aprecia desde las
características físicas y granulométricas hasta la capacidad portante del
suelo permitiendo todo esto que se pueda diseñar una estructura de pavimento
que ofrezca seguridad al momento de transitar por la misma. De acuerdo a lo
dicho anteriormente se concluyó que, el CBR del suelo de la zona es de baja
capacidad portante (CBR 13%).
El presupuesto del diseño da un monto de: 119.935,93 dólares americanos el
mismo debe ser actualizado a divisas al momento de ejecución de esta
propuesta.

Recomendaciones
• Al momento de colocar la carpeta asfáltica se recomienda que la base,
deba cumplir con los espesores y las técnicas de colocación de los
materiales granulares indicados en las normas venezolanas.
• Garantizar la utilización de materiales de calidad para la colocación de
la carpeta asfáltica y el cumplimiento de las normativas establecidas por
el país.
• Realizar rondas de visualización continuas durante la ejecución de la
obra con la finalidad que los trabajos se realicen de acuerdo a lo
establecido en el proyecto de diseño.
• Acatar los parámetros de diseño establecidos apegados a la metodología
implementada.
• De acuerdo al tipo del suelo, considerar un tratamiento de sub-rasante
con suelo cal, para aumentar la resistencia y por consecuencia el CBR.
• Para un próximo estudio de la vialidad considerar, realizar un

GRACIAS POR
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