La planeación portuaria implica coordinar recursos como tiempo, mano de obra y equipos para realizar operaciones portuarias de manera eficiente. Existen diferentes niveles de planeación, incluyendo la estratégica a largo plazo, la de comercialización, la de proyectos específicos y la de presupuestos. Las terminales portuarias manejan contenedores de diferentes tamaños y funciones para facilitar el transporte internacional de carga.

2. CONCEPTO
La operación portuaria es la coordinación
logística de recursos, tales como tiempo,
mano
de
obra,
equipos,
tramites
documentales y otros.

3. Políticas de desarrollo: determinación función del
puerto a cortos, mediano y largo plazo.
 Predicciones de tráfico: Elaboración del tráfico
esperado de acuerdo al periodo del plan
 Política tecnológica: Obtención de cada clase de
tráfico y de carga, para mejor productividad


4. Características de la asignación del tráfico
 Plan administrativo y portuario: Se obtiene el
esquema operacional y equipo necesario
 Ejecución: Obtención de autorizaciones
y
recursos económicos para su desarrollo
NIVELES EN LA PLANEACIÓN
La planeación portuaria tiene diferentes
niveles, el primero es la
planeación
estratégica que prevé lineamientos, metas y
objetivos.


5. El segundo nivel,
es la planeación
de la
comercialización del puerto, en donde se estudia
el entorno y recursos.
El tercer nivel, es la planeación de proyecto, que
es en la que se establecen planes físicos y se
precisan programas y asignación de recursos.
El cuarto y último nivel, es el presupuesto, en
donde se da una asignación real de los recursos
para diversos proyectos.

6. OPERACIONES EN EL PUERTO
Estas operaciones se dan de tal manera que el flujo de
carga y pasajeros en la transferencia sea regular,
eficiente, económica y segura.
Sistemas Portuarios
Los sistemas portuarios son un conjunto de elementos
interrelacionados, cada uno con una o varias funciones,
en donde se pretende participar en el desarrollo y
aprovechamiento del litoral de una región o de un
país, vinculando los trasportes marítimo y terrestre.

8. Cuando hablamos de este tipo de
sistemas, también nos referimos a
unas generaciones primera, segunda
y tercera generación que encierra a
las dos primeras generaciones en
donde finalmente se genera un
nuevo concepto puertos logísticos.

9. Componentes de un sistema portuario
Acceso carretero y ferroviario
 Zona de tierra para industrias que no demanden
frente de agua
 Terrenos
destinados
a
las
industrias,
almacenamiento y redistribución regional
 Zonas vecinas al puerto, para actividades de
apoyo a industrias
 Canal de acceso al puerto.


10. La planeación tradicional define objetivos claros,
cuantificables Y alcanzables. Parte de la predición
a futuro a mediano o largo Plazo, atendiendo a los
cambios del entorno exterior
PLANEACIÓN ESTRATEGICA EN PUERTOS
Lo que se pretende en este tipo de Planeación es tratar
de comprender los cambios que surgen en los entornos
externos e Internos del puerto, los cuales son una
herramienta fundamental para comenzar a implementar
nuevas estrategias de competencia.

11. En la instrumentación de un plan, es importante dar
previo cumplimiento a las condiciones de organización y
asignación
de recursos materiales y
humanos,
convenientemente programados según las metas y
objetivos planteados.
PROCESOS DE ACTUALIZACIÓN DE UN PLAN
Al momento de actualizar un plan es necesario conocer
cuales son los niveles de periodicidad, ya sea el primero
que se produce a lo largo de la ejecución de los
programas específicos en los cuales se han dividido las
actividades de desarrollo del puerto.

12. TERMINALES DE CARGA EN
GENERAL
En un puerto la carga es la parte más
importante. El manejo de una gran variedad
de pequeñas cargas requiere de un mayor
espacio, mayor empleo de personal y de un
cuidado meticuloso, por lo tanto es justificado
atender con especial detalle, la planeación de
las instalaciones.

16. Llegada de la Mercancía al
Territorio Aduanero Nacional
Arribo
del medio de transporte, lugares
habilitados.

Aviso de llegada del medio de transporte
12 horas marítimo, 1 hora vía aérea.

Importación del medio de transporte.
Medio de
destruidos:
transporte

Importación
ordinaria
Abandonados
Reparados
averiados
a favor de la Nación.
o

18. ARRIBO DEL MEDIO DE TRANSPORTE
Barranquilla
Aviso previo de arribo
(12 horas)
Aviso previo de arribo
(1 hora)
Zona Primaria
Habilitada
Incumplimiento:
multa entre 5 y 20 SMLM
Arribo por lugar
no habilitado:
Decomiso y
multa entre 50 y
100 SMLM

19. PROGRAMACIÓN Y MANEJO DE LA CARGA DE IMPORTACIÓN
CSC
Distribución de
Información
BODEGA
ANUNCIO DE LA CARGA A RECIBIR
VIA MARITIMA
VIA TERRESTRE
Traslado de:
•Aeropuerto
•Otro muelle
PLANEACION DE LA OPERACIÓN DE RECIBO
Clasificación del Inventario
Por país de Origen e item
De Referencia
Planeación del Descargue

20. RECIBO DE LA CARGA
Arribo marítimo
Operación de Descargue
INGRESO AL PUERTO
RECIBO CARGA
SUELTA
Desconsolidación de la carga
HP-HH
SC - LCL
RECIBO CARGA
PALETIZADA
ALMACENAJE Y CONTROL DE INVENTARIOS

22. TERMINALES DE CONTENEDORES
De acuerdo a las normas ISO, se define como
contenedor a un elemento del equipo de transporte,
que cumple con las siguientes disposiciones:





De carácter permanente y resistente para
uso repetitivo.
Facilita el trasporte de mercancías varias
Previsto de dispositivos que permiten un
manejo fácil
Diseñado de manera que sea fácil llenar y
vaciar
De un volumen interior de un metro cúbico
(35.3 pies cúbicos)

23. CONTENEDORES
Debemos conocer la especialidad de cada
contenedor su uso y la función que ocupa en
el comercio internacional como herramienta
logística en el transporte de carga en grandes
volúmenes.
Su tamaño va desde los 10’, 20’ 40’ y 45’.
Standard y high cube.
Los más usados son: dry, ventilated, open
top, flat rack, tank container (isotank), reefer,
platform, etc.

24. TIPOS DE
CONTENEDORES
Para usos generales y
carga sólida. Contenedor
de 20 pies (6 m.) de largo.
Tienen 8 pies (2,4 m. ) de
ancho, por lo que el centro
de
carga
está
a
48
pulgadas (1.200 mm.).

25. Contenedor de 40 pies
(12 m.)
para carga sólida
Para
usos generales y
carga sólida. Contenedor
de 40 pies (12 m.) de
largo. Tienen 8 pies (2,4
m. ) de ancho, por lo que
el centro de carga está a
48 pulgadas (1.200 mm.).

26. Tank container
(Isotanque)
Contenedor-
cisterna de 20 pies
(6
m.)
para
el
transporte
de
líquidos
(tales
como
productos
químicos)
dentro
de un bastidor tipo
caja. Pueden tener
8 pies (2,4 m.) o
8,6 pies (2,6 m.) de
altura

27. Half-height container
Contenedor-silo
de media
altura. Puede ser abierto,
techo rígido o lona, y
paredes sólidas o jaula.
Mide 4 pies (1,2 m.) o 4,3
pies (1,3 m.) de altura y
puede
transportar
minerales
o
materiales
semi-elaborados .

28. OTROS EQUIPOS PARA
MANIPULACIÓN
DE CONTENEDORES

32. TRANSPORTE AEREO

33. GRACIAS POR SU
ATENCIÓN