Presentación de Jose de la Maza, ICCP, en el 9º Foros de Inteligencia y Sostenibilidad Urbana (Greencities) celebrado en Málaga en Abril 25-26, 2018

1. Movilidad urbana sostenible e integrada en los
tiempos de la economía colaborativa, el rol del ICCP
Movilidad urbana, integrada, conectada y sostenible
Málaga 25 de abril de 2018

2. Explosivo crecimiento de la población urbana
2
Fuentes: Global Infrastructure Hub
3,4 3,4
4,0
5,8
2015 2040
7,4
9,2
Población
urbana
Población
rural
Evolución prevista de la población mundial 2015-2040
Miles de millones de personas
La población
urbana pasará a
representar el
63% de la total
(+1.800 millones
de personas)

3. Movilidad: algunas cifras
3
Fuentes: Siemens; McKinsey; ERTRAC
Movilidad
global
Movilidad
urbana en
Europa
• Coste anual de 6.4 trillones € (casi 1.000 € por persona!),
equivalente al 13% del PIB global)
• Crecimiento de los costes de movilidad mayor que el PIB global en
los últimos 40 años (3,8% vs 3,1%)
• Componentes del coste de movilidad global que más crecieron de
1970 a 2010: combustibles, servicios logísticos y transporte de
cargas a larga distancia
• En Europa las ciudades concentran el 68% de la población y el
85% del PIB
• Los atascos tienen un coste de 100.000 millones de € en Europa
• 50% de los europeos usa coche al menos una vez al día (12% la
bicicleta y 16% el transporte público!)
• Contaminación del aire y acústica, atascos, costes del transporte y
accidentes preocupan a los habitantes de las ciudades europeas

4. Grandes tendencias en movilidad urbana
4
Profundos cambios en la movilidad urbana
Ride-sharing
(Bla Bla Car)
Big data
Participación
ciudadana
Vehículos
limpios
Multi-
modalidad
Car-sharing
(Car2go)
Taxi hailing
(Cabify)
Bike-sharing
Moto-sharing
(Muving)
Vehículos
autónomos
Gestión de la
demanda
Internet de
las cosas
Tecnología /
mobile/ apps
Sostenibilidad
Millenials
Urbanización
Negocios
asset-light
Nuevos
modelos de
transporte
Cambios en la
sociedad
Cambios en las
infraestructuras
de transporte
Conectividad
Nuevas
tecnologías
Fuentes: Deloitte; ERTRAC; Aninver

5. La nueva movilidad urbana
5
La nueva movilidad urbana integrada se basa en un cambio de paradigma: de “poseer”
vehículos a “usarlos” (movilidad como servicio)
La oferta de movilidad se sofistica… …la demanda se segmenta…
…y las administraciones públicas
locales juegan un papel clave
Fuentes: BMW; Aninver
Movilidad
integrada
App de
movilidad
integrada
Electric Moto-
sharing
Transporte
público
convencional
Bike sharing
App de smart
parking
Car-
sharing
Taxi hailing
Ride-sharing
Nuevos
modelos
rent-a-car
• Coordinar diálogo entre operadores
• Planificación urbana y de movilidad
• Regulación aparcamiento
• Promoción uso coche/bici
Preferencias
de movilidad
del ciudadano
Sin coche
Con
coche
Uni-modal
Multi-modal

6. Integración multi-modal
6
Fuentes: CAT-Med; Frost&Sullivan
De la ciudad congestionada y
contaminada con dominación del
vehículo privado…
…a la ciudad con transporte
multi-modal, integrado y
sostenible
• El transporte privado como símbolo
de progreso y estatus
• Falta de alternativas reales de
transporte al coche
• Libertad y conveniencia
• Falta de preocupación por el medio
ambiente
• Nuevos sistemas de transporte:
BRT, AVE, vehículos eléctricos, ride-
sharing, car-sharing, etc
• Inter-conectividad de los modos
• La ciudad planifica su movilidad
• Rol de la tecnología
• Preocupación por el medio
ambiente

7. 17 24
68
131
220
347
457
549
703
855
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Nuevo papel de la bicicleta
7
Fuentes: Mashable; Statista
Número de ciudades en el mundo que ofrecen sistemas de bike-sharing
A 31.12.2014
Países con mayores flotas
Nº bicicletas en sistemas
bike-sharing
China Francia España USA Alemania
753.508
42.930 25.084 22.390 12.474

8. Sistemas Bus Rapid Transit (BRT)
8
Caminar
Bicicleta
Bike-sharing
Car-sharing
Sistemas bus
convencionales
Sistemas tipo
metro y
cercanías
Gap
Fuentes: Frost&Sullivan; BRTdata; Aninver
BRT
• La bicicleta y car-sharing ayudan a resolver el problema del
“último kilómetro” pero no aportan mucha capacidad
• Los sistemas BRT vienen a completar el salto que existe entre el
bus convencional (aprox. 3.000 viajeros/hora/sentido) y los
sistemas de gran capacidad (30.000-100.000)
• Sistemas BRT: 5.000-15.000 v/h/s – casi 300 ciudades ya!

9. Implicaciones para las infraestructuras urbanas
9
El impacto en las infraestructuras
urbanas dependerá del tipo de ciudad
Pero las implicaciones del nuevo
contexto serán múltiples…
Fuentes: McKinsey; Aninver
Desarrollo del transporte público
Densidad
de
población
España
+-
+
-
Grandes urbes
en países
emergentes
Grandes urbes
establecidas
Ciudades
maduras con
dominación del
coche privado
Ciudades
avanzadas
maduras
• Integración de los nuevos sistemas de
transporte (ej. Aparcamientos, BRT)
• Optimización de las infraestructuras
existentes (ej. gestión proactiva de la
demanda para aplanar picos)
• Utlización de los datos (open data / big
data): rol de las AAPP
• Menos coches en las ciudades y
mayor relevancia al peatón y la
bicicleta
• Vehículos eléctricos requieren
estaciones de carga
• Cooperación entre los distintos modos
(ej. A nivel técnico y político)

10. Por qué los ingenieros de caminos?
10
Los ICCP son
especialistas en
disciplinas clave…
Preparación del ICCP
en:
• Sistemas de
transportes
• Caminos y
aeropuertos
• Ferrocarriles
• Urbanismo
• Transporte por cable
…trabajan en las
organizaciones
implicadas...
Los ICCP trabajan en:
• Constructoras
• Consultoras
• Empresas públicas y
privadas de
transporte de
viajeros
• Ayuntamientos y
organismos
institucionales
…y tienen las
capacidades
necesarias
Los ICCP como
colectivo:
• Técnicos
cualificados
• Solución de
problemas
complejos
• Visión integral
• Trabajo en equipo
• Sostenibilidad
• Innovación
Trabajando siempre en equipo con
profesionales de otras disciplinas

11. El rol del ICCP en este nuevo contexto
11
En este nuevo
contexto de
movilidad
urbana, el ICCP
es un
profesional
clave que
participa en
la…
Planificación de
infraestructuras y
sistemas de movilidad
urbana
Construcción de
infraestructuras de
movilidad urbana
Diseño de
infraestructuras y
sistemas de movilidad
urbana
Gestión y operación de
infraestructuras y
sistemas de movilidad
urbana

12. Ejemplo: planificación movilidad urbana
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En qué tareas podría participar el ICCP a nivel de planificación desde la
gestión municipal en este nuevo contexto de movilidad urbana?
Ejemplos de posibles acciones
• Diseñar un plan estratégico de movilidad
• Planificar nuevas infraestructuras que mejoren la movilidad
• Analizar qué oportunidades de mejoras de utilización de la infraestructura existente
pueden definirse (en línea también con “open data”)
• Establecer colaboraciones público-privadas en materia de movilidad urbana
integrada y sostenible (incluso en campos innovadores, ej, con empresas
tecnológicas o de telecom)
• Generar datos abiertos, estáticos y en tiempo real, para su utilización
• Abrir el diálogo con nuevos proveedores de transporte para ver sus necesidades y
crear proyectos piloto
• Desarrollar infraestructuras inteligentes en base a sensores: semáforos,
alumbrado público, carriles bici/bus/coche
• Mantener información al día de nuevos operadores de transporte en la ciudad

13. Contacto
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¡GRACIAS!
Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Datos de contacto
Ángel García Vidal
Representante
provincial CICCP
E: agv@avanzaingenieria.com
P: +34 639 72 80 09
Penélope Gómez
Consultora y Profesora
Escuela Ingenierías
E: penelopegj@uma.es
P: +34 699 33 12 12
Socio Director
Aninver
Jose de la Maza
E: jm@aninver.com
P: +34 639 90 63 48