Transporte

1. TRANSPORTE RODRIGO
CARRANZA S.A.C
Trabajo Proyecto Integrador
Integrantes:
Carlos Meza
Miguel Sánchez
Víctor Ruiz

2. Introducción
Historia
TRANSPORTE RODRIGO CARRANZA S.A.C.; empresa familiar líder en transporte pesado a nivel
nacional, inicia sus operaciones comerciales en junio de 1949; con el correr del tiempo y atendiendo
las necesidades del mercado, amplió sus servicios en almacenamiento de mercadería, carga y
descarga de barcos y alquiler de maquinarias y equipo de movimiento de tierras; constituyéndose de
esta manera la empresa ALMACENERA TRUJILLO S.A.C.; que brinda almacenaje de mercadería y
servicio de balanza electrónica. Estas dos tradicionales empresas trujillanas y a la cual se le suma TRC
Express conforman lo que es hoy el GRUPO EMPRESARIALANSELMO CARRANZA.

3. Desarrollo
Definición del Negocio
Para el presente Trabajo nos centraremos en la Empresa Transporte Rodrigo Carranza S.A.C (Sector
Minería), empresa dedicada al transporte de carga pesada por carretera, actualmente es una de las
principales empresas del sector a nivel nacional atendiendo a los diferentes sectores del mercado
como los son: Minería, Construcción, Hidrocarburos, Alimenticio, entre otros, ofreciéndoles el servicio
de transporte de Mercadería a granel, convencional, Liquido, Gases, Materiales y Residuos Peligrosos y
Cargas Especiales o sobredimensionadas, los cuales se realizan con sus más de 465 unidades propias.

4. Desarrollo
Organigrama

5. Desarrollo
Clientes
Dentro de los principales clientes con los queTRC cuenta en el sector minería tenemos:
• Gold Fields La Cima S.A.
• Minera Barrick Milquichilca S.A.A.
• Milpo Andina Peru S.A.
• Compañía Minera Atacocha S.A.
• Así mismo a través de algunos proveedores mineros atendemos entre otros a:
• Minera Las Bambas S.A:
• Compañía Minera Antamina S.A.

6. Desarrollo
Competidores
En el sector mineroTRC compite con empresas de renombre como:
Transportes RANSA
Transaltisa
Servosa
TritonTransport, etc.

7. Desarrollo
Proveedores
Dentro de Nuestros principales proveedores tenemos entre otros:
• Divemotor (Unidades deTransporte - Freightliner)
• Volvo (Unidades deTransporte – Mack)
• Fameca (Proveedor de Estructuras o semi remolques)
• Mobil (Proveedor de Aceites y Grasas)
• PTS (Proveedor de llantas)

8. Desarrollo
Objetivos estratégicos
• Incrementar la Rentabilidad del negocio promoviendo la optimización de los recursos en las
operaciones.
• Brindar un servicio de calidad respetando los estándares establecidos por nuestros clientes.
• Mantener una Disponibilidad de Flota adecuada que garantice a nuestros clientes la atención
oportuna de sus requerimientos deTransporte.
• Minimizar los riesgos de Accidentes a través del Mantenimiento del Sistema de Gestión de SST

9. Desarrollo
Sistema de indicadores logísticos asociados a los objetivos estratégicos (desarrollo de
fichas de indicador):
Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3 Proceso Asociado
Optimización de Recursos Utilización de Capacidad de
Carga
% Capacidad Ociosa por fallas
operativas y Administrativas
Operaciones
Costos Costos Operativos Costos Operativos vsVentas Operaciones
Costos de Merma vsVentas
Costos de Devolución o
Mercadería Dañada vsVentas
Entrega Perfecta Pedido Completo Disponibilidad de Flota Operaciones
Cumplimiento de Fecha de
Entrega
Tiempo de Entrega
% de Fallas Mecánicas en ruta
Operaciones
Exactitud de Documentos Documentos de Carga,
unidad y conductor correctos
Operaciones / Legal
Perfecto estado de
Mercadería
% de Carga entregada
completa
% deViajes observados por
mercadería dañada
Operaciones
Gestión de Seguridad Control de Incidentes Índice de Frecuencia
Índice de Severidad
Operaciones /
Seguridad

10. Ficha de indicadores
Indicador 001
Nombre: % de Capacidad Ociosa por Fallas Operativas y
Administrativas
Objetivo General: Controlar la Optimización de Recursos
en elTransporte
Objetivo Específico: Controlar el óptimo uso de la
capacidad de carga de las unidades de transporte
Definición: % de Capacidad de Carga Real vs el Capacidad
de Carga Optima, lo cual nos indica el porcentaje de
capacidad que se deja de utilizar
Calculo:
Valor
=
𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑂𝑝𝑡𝑖𝑚𝑎 − 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑅𝑒𝑎𝑙
𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎
𝑥 100
Indicador 001
Unidad: %
Sentido: (-) Descendente
Fuente de Información: Guías de Remisión y Maestro
de Capacidad de Unidades (Sistema de Gestión de
Operaciones)
Frecuencia deToma de datos: Por viaje
Valor de Actualidad: 1.7%
Valor de Potencialidad: 0.3%
Meta: 1.0%
Responsable de Análisis: Administrador de
Operaciones
Gráfico: Barras
Área que recibe Información: Operaciones
Impacto: Costos generados por mala optimización de
recursos al utilizar más unidades de transporte que las
necesarias. (Peajes, combustible, mano de obra, riesgo
de accidentes, etc.)
Frecuencia de Análisis: Mensual

11. Ficha de indicadores
Indicador 002
Nombre: Confiabilidad de la flota
Objetivo General: Brindar una flota confiable a nuestros clientes que
nos permita satisfacer sus necesidades deTransporte.
Objetivo Específico: Controlar el correcto funcionamiento de las
unidades deTransporte.
Definición: % deViajes realizados que no tuvieron problemas de
fallas mecánicas en ruta.
Calculo:
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 =
𝑁° 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑉𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠 − 𝑁° 𝑑𝑒 𝑉𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝐹𝑎𝑙𝑙𝑎𝑠 𝑀𝑒𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑎𝑠
𝑁° 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑉𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠
𝑥 100
Unidad: %
Sentido: (+) ascendente
Indicador 002
Fuente de información: Supervisor de
Operaciones, reporte deViajes
Frecuencia de toma de datos: Por viaje
Valor de actualidad: 93.0 %
Valor de potencialidad: 98.0 %
Meta: 95.0%
Responsable del análisis: Administrador de
Operaciones
Gráfico: Barras
Área que recibe la información: Jefatura de
Mantenimiento
Impacto: Costos por entrega tardía de
mercadería, costos por auxilios mecánicos en
ruta.
Frecuencia de Análisis: Mensual

12. Ficha de indicadores
Indicador 003
Nombre: Costos OperativosVsVentas (margen)
Objetivo General: Controlar los márgenes de la empresa
Objetivo específico: Controlar los márgenes de la Operación
de Transporte a través del control de los costos Operativos
Definición:Total de Costos Operativos entre elTotal de las
Ventas
Cálculo:
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 =
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑂𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑉𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠
Unidad: %
Sentido: Ascendente (+)
Indicador 003
Fuente de información: Analista de
Operaciones
Frecuencia de toma de datos: PorViaje
Valor de actualidad: 18 %
Valor de potencialidad: 25 %
Meta: 21 %
Responsable del análisis: Administrador de
Operaciones
Gráfico: Barras
Área que recibe la información: Gerencia de
Operaciones
Impacto: Mejorar los costos operativos,
aumentando la rentabilidad
Frecuencia de Análisis: Mensual

13. Ficha de indicadores
Indicador 004
Nombre: Costos de Merma vsVentas
Objetivo General: Optimizar los recursos económicos de la
empresa evitando mermas de la mercadería transportada
Objetivo específico: Controlar las Mermas de mercadería
durante el transporte
Definición: Porcentaje de lasVentas que es destinado al
pago de mermas por encima de los estándares del cliente
Cálculo:
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 =
𝑀𝑒𝑟𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 − 𝑀𝑒𝑟𝑚𝑎 𝐴𝑐𝑒𝑝𝑡𝑎𝑑𝑎 𝑥𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑑𝑒 𝑀𝑒𝑟𝑐𝑎𝑑𝑒𝑟𝑖𝑎
𝑉𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠
𝑥100
Unidad: %
Sentido: Descendente (-)
Indicador 004
Fuente de información: Analista de
Operaciones
Frecuencia de toma de datos: Por viaje
Valor de actualidad: 0.40%
Valor de potencialidad: 0.15%
Meta: 0.25%
Responsable del análisis:Administrador de
Operaciones
Gráfico: Barras
Área que recibe la información:Gerencia de
Operaciones
Impacto: Reducir los gastos ocasionados por las
penalidades por mermas
Frecuencia de Análisis: Mensual
l

14. Ficha de indicadores
Indicador 005
Nombre: Costos de Devolución o Mercadería Dañada vs
VentasTotales
Objetivo General: Optimizar los recursos económicos de la
empresa evitando mermas de la mercadería transportada
Objetivo específico: Controlar el cuidado de la mercadería
transportada evitando daños en las mismas
Definición: % de lasVentas destinado al pago por
devoluciones por daños en la mercadería
Cálculo:
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 =
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑀𝑒𝑟𝑐𝑎𝑑𝑒𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑎ñ𝑎𝑑𝑎
𝑉𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠
𝑥100
Unidad: %
Sentido: Descendente (-)
Indicador 005
Fuente de información: Analista de
Operaciones
Frecuencia de toma de datos: Por viaje
Valor de actualidad: 0.05%
Valor de potencialidad: 0.02%
Meta: 0.03%
Responsable del análisis: Administrador de
Operaciones
Gráfico: Barras
Área que recibe la información: Gerencia de
Operaciones
Impacto: Generación de Costos por pago de
mercadería dañada, así como mala imagen de la
empresa
Frecuencia de Análisis: Mensual

15. Ficha de indicadores
Indicador 006
Nombre: Disponibilidad de Flota
Objetivo General: Mantener una flota adecuada que
satisfaga las necesidades de nuestros clientes
Objetivo Específico: Controlar la disponibilidad de la flota
según los requerimientos de nuestro cliente
Definición: Cantidad disponible de flota vs la cantidad de
flota solicitada por el cliente
Calculo:
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 =
𝑁° 𝑑𝑒 𝑈𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝐷𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑙𝑒𝑠
𝑁° 𝑑𝑒 𝑈𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑐𝑙𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒
𝑥 100
Unidad: %
Sentido: (+) Ascendente
Indicador 006
Fuente de Información: Supervisor de
Operaciones, requerimiento deTransporte vs
Reporte deTransporte realizado
Frecuencia deToma de Datos: Requerimiento
Valor de Actualidad: 89%
Valor de Potencialidad: 100%
Meta: 95%
Responsable de Análisis: Administrador de
Operaciones
Gráfico: Barras
Área que recibe Información: Gerencia de
Operaciones
Impacto: Confiabilidad de la empresa ante el
cliente para atender sus requerimientos.
Frecuencia de Análisis: Mensual

16. Ficha de indicadores
Indicador 007
Nombre: % Cumplimiento deTiempo de Entrega
Objetivo General: Brindar un servicio de calidad teniendo en
cuenta los tiempos de entrega establecidos con nuestros
clientes
Objetivo Específico: Controla los tiempos establecidos de
entrega de la mercadería.
Definición: N° deViajes que cumplen los tiempos de viaje
establecidos vs N° total de viajes realizados
Calculo:
Valor =
𝑁° 𝑑𝑒 𝑉𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑄𝑢𝑒 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒𝑛 𝑙𝑜𝑠 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝐸𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎
𝑁° 𝑑𝑒 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑉𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠
𝑥 100
Unidad: %
Sentido: (+) Ascendente
Indicador 007
Fuente de Información: Supervisor de
Operaciones, Reporte
deTransporte realizado
Frecuencia deToma de Datos: PorViaje
Valor de Actualidad: 90%
Valor de Potencialidad: 100%
Meta: 95%
Responsable de Análisis: Administrador de
Operaciones
Gráfico: Barras
Área que recibe Información: Gerencia de
Operaciones
Impacto: Costos por penalidades impuestas a la
entrega con demoras, costos generados por uso
de recursos inadecuados.
Frecuencia de Análisis: Mensual

17. Ficha de indicadores
Indicador 008
Nombre: Documentación Correcta
Objetivo General: Controlar la gestión de Documentos
durante elTransporte
Objetivo Específico: Controlar la documentación necesaria
para el transporte de carga evitando sanciones por entidades
del estado y los clientes.
Definición: % de viajes con respecto al total de viajes
realizados que tiene observación en la documentación
necesaria para el transporte
Calculo:
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 =
𝑁° 𝑉𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑆𝑖𝑛 𝑂𝑏𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠−𝑁° 𝑉𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑂𝑏𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎𝑑𝑜𝑠
𝑁° 𝑉𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠
x 100
Unidad : %
Sentido: (+) Ascendente
Indicador 008
Fuente de información: Analista de
Operaciones
Frecuencia de toma de datos: PorViaje
Valor de actualidad: 0.05%
Valor de potencialidad: 0.01%
Meta: 0.03%
Responsable del análisis: Administrador de
Operaciones
Gráfico: Barras
Área que recibe la información: Gerencia de
Operaciones
Impacto: Multa impuestas por entidades
públicas como SUTRAN, SUNAT y/o
penalidades impuestas por los clientes,
costos por tiempo perdido de unidades al
retrasar el ingreso para la carga o descarga de
las unidades
Frecuencia de Análisis: Mensual

18. Ficha de indicadores
Indicador 009
Nombre: % de Carga con entrega completa
Objetivo General: Optimizar la gestión deTransporte
Minimizando las posibles mermas de la carga
Objetivo específico:Controlar la entrega completa de la
carga transportada
Definición: % de carga entregada al cliente en función a la
carga recibida para ser transportada
Cálculo:
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟
=
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑇𝑚. 𝑅𝑒𝑐𝑖𝑏𝑖𝑑𝑎𝑠 − 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑇𝑚. 𝐸𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑇𝑚. 𝑅𝑒𝑐𝑖𝑏𝑖𝑑𝑎𝑠
𝑥100
Unidad: %
Sentido: Ascendente (+)
Indicador 009
Fuente de información: Analista de
Operaciones
Frecuencia de toma de datos: Por viaje
Valor de actualidad: 93%
Valor de potencialidad: 97%
Meta: 95%
Responsable del análisis: Administrador de
Operaciones
Gráfico: Barras
Área que recibe la información: Gerencia de
Operaciones
Impacto: Reducir los gastos ocasionados por
las penalidades por mermas
Frecuencia de Análisis: Mensual

19. Ficha de indicadores
Indicador 010
Nombre: % de Carga Sin Observaciones (Daños)
Objetivo General: Optimizar la gestión deTransporte
Minimizando las posibles daños de la carga
Objetivo específico:Controlar la entrega de la carga
transportada sin observaciones en la mercadería
Definición: % de carga entregada sin observaciones de
mercadería dañada durante el transporte
Cálculo:
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟
=
𝑁° 𝑉𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑅𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜𝑠 − 𝑁° 𝑉𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑂𝑏𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎𝑑𝑜𝑠
𝑁° 𝑑𝑒 𝑉𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑅𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧𝑑𝑜𝑠
𝑥100
Unidad: %
Sentido: Ascendente (-)
Indicador 010
Fuente de información: Analista de
Operaciones
Frecuencia de toma de datos: Por viaje
Valor de actualidad: 93%
Valor de potencialidad: 98%
Meta: 96%
Responsable del análisis: Administrador de
Operaciones
Gráfico: Barras
Área que recibe la información: Gerencia de
Operaciones
Impacto: Reducir los gastos ocasionados por
pago de mercadería dañada
Frecuencia de Análisis: Mensual

20. Ficha de indicadores
Indicador 011
Nombre: Índice de Frecuencia de Accidentes
Objetivo General: Mantener un Sistema de Gestión eficiente
de la SST durante el transporte
Objetivo específico: Controlar los riesgos de accidentes
durante el transporte
Definición: N° de accidentes ocurridos por cada 1 000 000 de
Kilómetros recorridos
Cálculo:
𝐼𝐹 =
𝑁° 𝑑𝑒 𝐼𝑛𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑥 1 000,000
𝑁° 𝑑𝑒 𝐾𝑚. 𝑅𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑑𝑜𝑠
Unidad: Unidad
Sentido: Descendente (-)
Indicador 011
Fuente de información: Analista de
Operaciones
Frecuencia de toma de datos: Por viaje
Valor de actualidad: 6.00
Valor de potencialidad: 2.00
Meta: 4.00
Responsable del análisis: Administrador de
Operaciones
Área que recibe la información: Gerencia de
Operaciones
Impacto: Reducir los gastos ocasionados por
los accidentes, gastos de remediación,
reparación y otros
Frecuencia de Análisis: Mensual

21. Ficha de indicadores
Indicador 012
Nombre: Índice de Severidad
Objetivo General: Mantener un Sistema de Gestión eficiente
de la SST durante el transporte
Objetivo específico: Controlar los riesgos de accidentes con
tiempo perdido durante el transporte
Definición: N° de accidentes con tiempo perdido por cada
1 000 000 de Kilómetros recorridos
Cálculo:
𝐼𝑆 =
𝑁° 𝑑𝑒 𝐼𝑛𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑐𝑛 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑜 𝑥 1 000,000
𝑁° 𝑑𝑒 𝐾𝑚. 𝑅𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑑𝑜𝑠
Unidad: Unidad
Sentido: Descendente (-)
Indicador 012
Fuente de información: Analista de
Operaciones
Frecuencia de toma de datos: Por viaje
Valor de actualidad: 0.00
Valor de potencialidad: 0.00
Meta: 0.00
Responsable del análisis: Administrador de
Operaciones
Área que recibe la información: Gerencia de
Operaciones
Impacto: Costos por reemplazo de personal,
investigación de accidentes y posibles multas
impuestas por la autoridad o el cliente.
Frecuencia de Análisis: Mensual

22. Proceso involucrados
Los Procesos involucrados en el cumplimiento de los objetivos estratégicos para el caso del presente
trabajo son:
• Operaciones
• Mantenimiento
• Legal

23. Conclusiones
Los Indicadores de gestión son una herramienta muy importante paraTransportes Rodrigo
Carranza S.A.C ya que a través de ellos se pueden llegar a identificar procesos críticos y
plantear las alternativas de solución
La estandarización a través de las Fichas de los Indicadores son de suma importancia dentro
de la organización debido a que evita confusiones
de criterios de los diferentes trabajadores.
Es muy importante especificar las personas que serán responsables del análisis de los
resultados de los indicadores ya que si estos no son analizados no estarán sumando valor a
la empresa y empeorarían la situación de la empresa en lugar de mejorarla.
.