LA IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE EN LA LOGISTICA Y CADENA DE SUMINISTROS.

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INVESTIGACION DOCUMENTAL Y DE CAMPO
INFORME FINAL
“LA IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE EN LA
LOGISITICA Y CADENA DE SUMINISTROS”
GUILLERMO JAVIER PACHECO CHAN
AGOSTO 2018

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INDICE
INTRODUCCION……………………………………………………..3
ANTECEDENTES…………………………………………………….4
BASES TEORICAS…………………………………………………..5
Objetivos Particulares……………………………………………...5
METODOLOGIA…………………………………………………...…6
Investigaciónde Campo…………………………………………....6
RESULTADOS…………………………………………………………8
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS…………………………………12

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INTRODUCCION.
La logística es una actividad empresarial cuyo objetivo principal es la planificación y
gestión de todas las operaciones que están directamente relacionadas con el flujo de
materias primas, productos semis elaborados y productos terminados, desde su origen
hasta el consumidor final.
La logística y sus actividades desempeñan un papel fundamental en la gestión de las
actividades de almacenaje y transporte ya que estos sirven de enlace entre los centros
productivos y los mercados que están separados por el tiempo y la distancia.
Dentro de la cadena de suministro, la logística sirve para la planificación, gestión y control
de almacenamiento de bienes, así como los servicios necesarios y el flujo de información
generada, que va desde el punto de origen del producto hasta el punto de consumo y
cuyo objetivo es cubrir la demanda de los consumidores.
OBJETIVOS DE LA LOGISTICA:
Como objetivo principal, la logística busca satisfacer la demanda de los mejores
condiciones de servicios, calidad y costos.
Garantizar, por un lado, la calidad del producto y/o servicio, lo que aportara una ventaja
competitiva y la reducción de costos, que permitirá aumentar el beneficio de la empresa.
Por este motivo, la logística se encarga de gestionar los medios necesarios (locales,
medios de transporte, programas de gestión informática) y movilizar los recursos
humanos y financieros más adecuados.
Los objetivos que se consigue con una buena planificación logística son:
° Adquirir los materiales en las condiciones más adecuadas, de esta forma evitamos
realizar operaciones de desembalaje, preparación y adaptación posterior.
° Reducir los costos del transporte, realizando la agrupación de cargas y minimizar
etapas y distancias en el recorrido.
° Reducir os costos de manipulación, procurando cambiar la mercancía de ligar en
menor número de veces
° Reducir los grupos de clasificación de stock, así como minimizar el volumen, el
espacio y el numero de recintos destinados a almacenaje.
° Reducir el número de revisiones y control de existencias, haciendo las necesarias
y de la forma más fácil y cómoda posible.

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ANTECEDENTES
Hasta la industrialización, el transporte a gran escala se realizaba por mar o vías fluviales,
a través de carabelas o bajeles, mientras que los camiones eran inseguros y cortos,
prevalencia un transporte tirado por mufos y fomentado por circuitos de ferias o mercados
ambulantes.
La Revolución Industrial trae consigo el avance en transporte tanto internacional como
nacional, gracias a la creación de vías seguras y al nacimiento del ferrocarril, el medio por
excelencia que transportara mercancías y personas de forma rápida, segura y regular. Por
su parte, la máquina de vapor mejorara el transporte marítimo, al aplicarse en los barcos.
Ya en el siglo XX, con los derivados del petróleo, se inicia el asfalto de carreteras y la
creación de vehículos rápidos con motores de explosión, capaces de llegar a cualquier
parte. Estos comienzan a ampliar su carga hasta dar el lugar a la creación de camión
completo, que desbanca al ferrocarril, al ahorrar tiempo en cargas y descargas del tren o
almacenamiento en la estación, lo que abarata el precio.

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BASES TEORICAS
Debido a la actual globalización, se ha creado una nueva área llamada logística
internacional que gestiona exclusivamente los flujos o trafico de los productos en espacios
internacionales. Alguno de los puntos que la logística debe tener en cuenta cuando se
necesita transporta mercancías son:
° Seleccionar el sistema de transporte: En este caso, el camión, este tendrá unos costos y
unas características determinadas, como el tiempo de respuesta que pueda ofrecer.
° Se debe de bajar el uso del transporte propio o contar con los servicios de empresa de
transporte ajeno.
° Los vehículos deben de estar adaptados a las ultimas tecnologías, como son el uso del
GPS O sistemas de comunicación para controlar el flujo de información que se genera
entre las tiendas, los almacenes y los fabricantes.
° La organización de sistemas de transporte y la gestión de la información. Es
fundamental coordinar estos aspectos para que los productos lleguen en las mejores
condiciones a los consumidores.
OBJETIVOS PARTICULARES
1.- Conocer las distancias entre origen y el destino, es clave por que define el tipo de nivel
de servicio deseado y la elección de la unidad de transporte.
2.- Establecer los recursos para la adquisición del transporte idóneo para la proveeduría.
3.- Conocer el programa de mantenimiento para las unidades y tener un correcto
funcionamiento de ellos.
4.- Satisfacción de los requerimientos establecidos por el destino.
5.- Minimizar el costo de rustas designadas.
6.- Planificar el abastecimiento y distribución, para evitar presiones, desfases e
ineficiencias.
7.- Conocer el flujo para poder reaccionar ante una mayor demanda que se presente.

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METODOLOGIA
La base metodológica aborda el tema definiendo los conceptos de gestión
logística, cadena de suministro e integración empresarial. Presenta el análisis
de diferentes trabajos internacionales relacionados, a partir de los cuales se
extraen factores más comunes estudiados por diversos autores, se clasifican
según la fuente de desempeño de la cadena de suministro. La técnica
multicriterio denominada Proceso Analítico Jerarquizado es utilizada como
herramienta analítica para conformar un modelo que incorpora el proceso de
toma de decisiones, el cual refleja las relaciones e influencia entre los actores y
factores , así como los enfoques y percepción asociados a la parte más general
y menos estructurada del problema.
En consecuencia, fue posible obtener de manera directa un mayor
conocimiento sobre la toma de decisiones, el comportamiento y la actitud de
los actores logísticos. Los resultados permiten visualizar estimar la evolución
de este nuevo paradigma de gestión dentro de un segmento de empresas del
entorno nacional, demostrando así la importancia e influencia otorgada al
transporte y el grado de integración empresarial de este sector en la cadena
de suministro. Se incluye figuras, cuadros y conclusiones.
INVESTIGACION DE CAMPO
SESIONES ACTIVIDADES DURACION
SESION 4
Delimitación del tema
30 – 07 – 2018 al 03 – 08 - 2018Objetivos
Plan de trabajo
SESION 5
Selección y recopilación de
información 04 – 08 – 2018 al 08 – 08 - 2018
Marco Teórico (Análisis y Abstracción
de información)
SESION 6 Bitácora de información 09 – 08 – 2018 al 13 – 08 - 2018
Planeación y aplicación de entrevista
SESION 7
Análisis de datos recabados
15 – 08 – 2018 al 19 – 08 – 2018Aplicación de encuestas y análisis de
resultados
SESION 8
Integración y redacción de informe
final 20 – 08 – 2018 al 24 – 08 - 2018
Presentación Multimedia y Exposición
de resultados.

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BITACORA DE INFORMACION
Fecha Empresa Dirección
09/08/2018 Frialsa Frigoríficos
6, Av. André Marie Ampere, Industrial
Cuamatla, 54730 Cuautitlán Izcalli, Méx
Hora Desarrollo Observaciones
09:00 a.m
Entrada y registro de los
colaboradores para iniciar labores
° Revisión constante de los servicios que les
manda los clientes para colocación de la
unidad y realizar servicio.
09:30 a.m
Revisión de servicios programados un
día anterior
° Se realiza el Check List a la unidad
contratada para validar si está en
condiciones optimas para realizar un servicio
de producto perecedero.
10:30:00 a.m.
Verificar solicitud del cliente para
contratación de unidad y realizar
dicho servicio
° Falta de parque vehicular para realizar
servicios. Contrato de líneas de transportes
con parque "grande" para cubrir más de 60
servicios por día
12:30:00 p.m.
Hablar con la línea de transporte para
colocación de unidad y realizar
servicio
° Falta de comunicación interna entre
programación - equipo de monitoreo.
13:00 p.m
Llegada de la unidad para cargar
servicio (depende hora de carga y cita
de descarga que requiere el cliente)
° El seguimiento por parte de monitoreo es
de cada 2 horas, en otras empresas
aproximadamente son de cada 4 horas.
17:00 p.m
Unidad llega a destino para entrega
del servicio
° Contacto directo por parte del
departamento de tráfico, con el cliente. Se
agrupa todo a "ATENCION A CLIENTE"
18:00 p.m
Cierre de turno de los colaborades
(programación) manda servicios por
cargar al día siguiente ya validando
todas las solicitudes que manda los
clientes de 09:00 a 18:00
° En caso de incidencia en el servicio, existe
el departamento correspondiente para este
tipo de casos.
Observador Tiempo de Observación
GuillermoJavierPacheco Chan 10 horas (De 09:00 a 18:00 hrs)

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RESULTADOS
Comoresultadoencontramosque el transporte de mercancíasesunelementoesencialenla
logísticadebidoaque estaultimainvolucraaquellaparte de lagestiónde lacadenade suministro
que se encarga de planificar,implementarycontrolarel flujoyalmacenamientoeficientede las
mercancías.El transporte proporcionael flujode inventariodesde lospuntosde origende la
cadenade suministrohacialosdestinosopuntosde consumo.La mayoría de lasempresas
gestionanambos,tantolalogísticade entradacomo la logísticade salida,sinembargo,lomás
relevante enlosdoscasosesque se requiere del transporte parasucorrecta ejecución.
Realizamosunaentrevistaadiezpersonasparaconocersu puntode vistasobre este tema.

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5.- De haber dicho que SI, a que departamento de logística prestas tus
servicios?
5 respuestas
Frialsa Frigoríficos
No aplica
Programación
Koblenz
TMS

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Primarias
Neyfe Sablón Cossío. (2009, Junio 18). La cadena de suministro en la gestión logística.
2009, junio 18, de WebProfit Ltda. Recuperado de https://www.gestiopolis.com/la-cadena-
de-suministro-en-la-gestion-logistica/
Julio Juan. (2007). Innovación y Mejora de Procesos Logísticos. Madrid: ESIC Editorial.
BOWERSOX, Donald J. Administración y Logística de la cadena de Suministros. 2 ed.
McGraw Hill, México, 2007.
Secundarias
LÓPEZ FERNANDEZ, Rodrigo. Logística Comercial. Editorial Thomson. Australia, 2004.
SORET DE LOS SANTOS. Ignacio. Logística Comercial y Empresarial. 4 ed. ESIC,
Madrid, 2004.
ORET DE LOS SANTOS. Ignacio. Logística y Marketing para la Distribución Comercial.
Editorial ESIC. Madrid, 2006.