El documento trata sobre la historia y evolución de los contenedores marítimos. Explica que los contenedores se originaron durante la Segunda Guerra Mundial y revolucionaron el transporte de carga. Luego describe las diferentes partes de un contenedor y los diferentes tipos como contenedores refrigerados y abiertos. Finalmente, detalla las dimensiones y medidas estándares de los contenedores.
Este documento describe la historia, evolución y actualidad de los contenedores, así como su sistema de identificación ISO 6346. Explica que los contenedores fueron introducidos en 1956 por Malcom McLean para facilitar el transporte de mercancías. Desde entonces, su uso se ha extendido y normalizado a nivel global, lo que ha revolucionado el comercio internacional. Asimismo, detalla las partes que componen un contenedor y su sistema de identificación mediante códigos alfanuméricos estandarizados a nivel internacional.
Preparacion de mercancia para el transporte 02elprofenelson
Este documento describe los pasos clave en la preparación de mercancía para el transporte. Explica que la carga puede ser general o a granel, y que la carga general incluye carga con embalaje, carga suelta sin embalaje, y carga unitarizada como paletizada, preeslingada o contenedorizada. También cubre la naturaleza de la carga como perecedera, frágil o peligrosa, y los requisitos de empaque, embalaje, marcado y unitarización para facilitar el transporte seguro de la mercanc
El documento habla sobre la evolución de la logística y su importancia para las operaciones de las empresas. Explica conceptos clave como la cadena de suministro, distribución física internacional, tipos de carga, embalaje, transporte y operadores logísticos. También describe las etapas del proceso logístico como planeación, almacenamiento y entrega de productos de manera eficiente.
Este documento describe los diferentes tipos de carga que pueden transportarse, incluyendo carga general, a granel y especial. La carga general incluye artículos como cilindros, cajas y botellas, mientras que la carga a granel se transporta sin embalaje directamente en los compartimentos de los buques. La carga especial requiere un manejo cuidadoso debido a su peso, valor o peligrosidad. Además, la carga puede clasificarse según su naturaleza como perecedera, frágil o peligrosa. Diferentes tipos de
El documento habla sobre los planes de estiba a bordo de un buque. Explica que la estiba busca transportar la carga de forma segura para el buque y su tripulación, ocupando el menor espacio posible. Detalla factores como la seguridad, economía, integridad de la mercancía y tripulación, así como abreviaturas y tipos de carga comunes.
El documento describe los conceptos clave de la logística del transporte, incluyendo la clasificación de los diferentes medios de transporte (terrestre, ferroviario, marítimo, aéreo y multimodal), los criterios para seleccionar el tipo de transporte apropiado, y los factores que deben considerarse para optimizar las rutas de transporte.
Este documento describe varios aspectos clave de los sistemas de transporte en Colombia. Explica los principales modos de transporte terrestre, marítimo y ferroviario, e identifica factores importantes a considerar en la selección del modo de transporte apropiado para diferentes tipos de productos. También resume la situación actual de varios puertos colombianos importantes como Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, e introduce el proyecto del puerto de aguas profundas de Tribugá como una opción portuaria estratégica.
Este documento describe la historia, evolución y actualidad de los contenedores, así como su sistema de identificación ISO 6346. Explica que los contenedores fueron introducidos en 1956 por Malcom McLean para facilitar el transporte de mercancías. Desde entonces, su uso se ha extendido y normalizado a nivel global, lo que ha revolucionado el comercio internacional. Asimismo, detalla las partes que componen un contenedor y su sistema de identificación mediante códigos alfanuméricos estandarizados a nivel internacional.
Preparacion de mercancia para el transporte 02elprofenelson
Este documento describe los pasos clave en la preparación de mercancía para el transporte. Explica que la carga puede ser general o a granel, y que la carga general incluye carga con embalaje, carga suelta sin embalaje, y carga unitarizada como paletizada, preeslingada o contenedorizada. También cubre la naturaleza de la carga como perecedera, frágil o peligrosa, y los requisitos de empaque, embalaje, marcado y unitarización para facilitar el transporte seguro de la mercanc
El documento habla sobre la evolución de la logística y su importancia para las operaciones de las empresas. Explica conceptos clave como la cadena de suministro, distribución física internacional, tipos de carga, embalaje, transporte y operadores logísticos. También describe las etapas del proceso logístico como planeación, almacenamiento y entrega de productos de manera eficiente.
Este documento describe los diferentes tipos de carga que pueden transportarse, incluyendo carga general, a granel y especial. La carga general incluye artículos como cilindros, cajas y botellas, mientras que la carga a granel se transporta sin embalaje directamente en los compartimentos de los buques. La carga especial requiere un manejo cuidadoso debido a su peso, valor o peligrosidad. Además, la carga puede clasificarse según su naturaleza como perecedera, frágil o peligrosa. Diferentes tipos de
El documento habla sobre los planes de estiba a bordo de un buque. Explica que la estiba busca transportar la carga de forma segura para el buque y su tripulación, ocupando el menor espacio posible. Detalla factores como la seguridad, economía, integridad de la mercancía y tripulación, así como abreviaturas y tipos de carga comunes.
El documento describe los conceptos clave de la logística del transporte, incluyendo la clasificación de los diferentes medios de transporte (terrestre, ferroviario, marítimo, aéreo y multimodal), los criterios para seleccionar el tipo de transporte apropiado, y los factores que deben considerarse para optimizar las rutas de transporte.
Este documento describe varios aspectos clave de los sistemas de transporte en Colombia. Explica los principales modos de transporte terrestre, marítimo y ferroviario, e identifica factores importantes a considerar en la selección del modo de transporte apropiado para diferentes tipos de productos. También resume la situación actual de varios puertos colombianos importantes como Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, e introduce el proyecto del puerto de aguas profundas de Tribugá como una opción portuaria estratégica.
Unitarizacion y estandarizacion de la cargaandresl12
El documento habla sobre la unitarización de carga, que significa agrupar ítems de carga como una unidad indivisible para su transporte y protección. Menciona que la paletización y contenerización son las formas más comunes de unitarización, describiendo diferentes tipos de contenedores. Explica que la unitarización en paletas consiste en colocar la carga sobre una plataforma para facilitar su manipulación y protección durante el transporte. Finalmente, resalta la importancia de que las paletas sean resistentes y puedan sop
Este documento trata sobre la preparación y clasificación de la carga para su transporte internacional. Explica que la carga se refiere al conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado, y clasifica la carga en general, unitarizada, a granel, especial y por su naturaleza. También describe los diferentes tipos de carga como carga frágil, perecedera, peligrosa y de dimensiones especiales, que requieren un manejo especial durante el transporte.
Este documento hace referencia de todos los requerimientos que se deben cumplir para la planificación zonas de almacenamientos desde el punto de vista de la Ingeniería Civil.
El documento describe la historia y el desarrollo de los contenedores de carga, explica los diferentes tipos de contenedores y sus usos, y cubre temas como las ventajas y desventajas de los contenedores y los sistemas y maquinaria relacionados con su manipulación y transporte.
El transporte marítimo es el medio más utilizado en el comercio internacional, aunque representa menos del 30% del valor total de las mercancías mundiales. Se clasifica en tráfico de altura, de cabotaje y mixto. Los transportistas marítimos se agrupan en conferencias para establecer tarifas y estándares mínimos de servicio. La carga marítima incluye graneleros líquidos y sólidos, carga general, peligrosa y animales. Los principales tipos de barcos de carga son portacontenedores, cargueros
El embalaje sirve principalmente para agrupar y transportar productos de manera temporal, protegiendo su contenido. Existen tres tipos de embalaje: primario, que está en contacto directo con el producto; secundario, que agrupa productos envasados individualmente; y terciario, que agrupa varios embalajes secundarios, como pallets y contenedores.
Este documento proporciona información sobre contenedores y contenadarización. Explica las características, dimensiones, tipos y partes de los contenedores, así como cómo se identifican y transportan. También describe los procesos de carga, estiba y seguridad involucrados en el uso de contenedores para el transporte de mercancías.
Este documento describe los componentes principales de la infraestructura aeroportuaria. Un aeropuerto está compuesto por una zona aérea que incluye pistas de aterrizaje, calles de rodaje y plataformas, y una zona terrestre que incluye torres de control, terminales, bodegas y salas de abordaje. También se detalla el proceso de cargue y descargue de aeronaves, los diferentes tipos de equipos de manipulación de carga, y los métodos comunes de inspección y seguridad como rayos X
El documento presenta un taller sobre unitarización de cargas. Pregunta sobre definición de unitarizar, tipos de pallet y sus medidas y ventajas. Solicita realizar un cuadernillo con contenedores. Calcula cuántas cajas caben en contenedores TEU y FEU. Determina cuántos contenedores se necesitan para transportar cajas. Calcula costos de transporte en contenedores. Finalmente, pide armar unidades de carga para transporte aéreo considerando peso y altura máxima.
El documento habla sobre técnicas de selección de transporte. Explica métodos para seleccionar el modo de transporte apropiado basado en costos y consideraciones competitivas. También cubre el diseño de rutas para vehículos entre puntos de origen y destino múltiples, incluyendo el uso de algoritmos de programación lineal y la inteligencia de enjambres para encontrar rutas óptimas.
El documento proporciona información sobre la naturaleza de diferentes tipos de carga, incluyendo carga general, carga a granel, carga perecedera y no perecedera, y carga frágil. Describe las características de troncos de árbol y ladrillos mencionados al principio. Explica que los troncos de árbol son una carga a granel voluminosa que puede transportarse mecánicamente, mientras que los ladrillos se cargan en camiones planos y requieren guantes para su manipulación debido a riesgos
El documento resume la historia y características de los contenedores de carga. Explica que Malcolm McLean fue el pionero de la conteinerización en la década de 1950 al proponer el transporte de carga en grandes contenedores estandarizados que podían cargarse directamente en barcos. Luego, la ISO estableció las dimensiones estándar para los contenedores. El documento también describe los diferentes tipos de contenedores y sus usos, así como los procedimientos para su identificación y manipulación.
Este documento describe los diferentes tipos de buques mercantes, incluyendo buques de carga general, graneleros, petroleros, metaneros, buques portacontenedores, buques frigoríficos, buques de carga, Ro-Ro, cruceros y transbordadores. Cada tipo de buque se utiliza para transportar un tipo específico de carga o pasajeros entre puertos.
El documento resume la logística del transporte internacional. Explica que la distribución física internacional (DFI) es el proceso de situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos acordados. Describe las 10 etapas secuenciales del transporte internacional y los principales actores involucrados en la DFI. Resalta que el objetivo de la DFI es reducir los tiempos, costos y riesgos durante el trayecto de origen a destino.
La unitarización y estandarización de la carga involucra agrupar ítems de carga en unidades indivisibles para facilitar su manipulación y transporte. Las formas más comunes son la paletización, donde la carga se coloca en paletas estandarizadas, y la contenerización, donde la carga se coloca en contenedores normalizados. Esto protege la carga, hace más eficiente su manipulación y transporte, y reduce costos.
Este documento describe los diferentes tipos de carga que se transportan por vía marítima, incluyendo carga a granel, carga general suelta y unitarizada, carga perecedera, frágil, de dimensiones especiales y peligrosa. También explica conceptos como embalaje, envase, etiquetado y documentación requerida para el transporte.
El seminario trata sobre empaques y embalajes para exportación. Explica la historia y tendencias de los empaques, define los tipos de empaques y embalajes, y cubre temas como materiales, etiquetado, legislación y usos por sectores. El objetivo es proveer información sobre cómo empacar productos de manera segura y efectiva para el comercio internacional.
Este documento presenta una descripción de diferentes servicios portuarios relacionados con el transporte y manipulación de carga en puertos. Se definen servicios como el porteo, transferencia y desestiba de carga, embarque, descarga, consolidado y desconsolidado de contenedores, inspección de carga, servicios especiales y se proporcionan algunos costos estimados por TEU y contenedor para operaciones como desestiba, embarque, descarga, consolidado y desconsolidado.
Este documento clasifica y describe los diferentes tipos de carga a granel, incluyendo carga sólida y líquida. Explica que la carga a granel se transporta sin empaquetar ni embalar, y puede ser sólida o líquida. Describe los sistemas utilizados para la movilización de graneles sólidos en el Puerto de Acajutla, incluyendo unidades de carga y descarga y bandas transportadoras. También diferencia el manejo de graneles líquidos a través de tuberías, en comparación con los graneles
El documento describe la historia y desarrollo de los contenedores de carga, los diferentes tipos y tamaños de contenedores, y la terminología asociada con los contenedores ISO. Explica que los contenedores modernos se originaron en la década de 1930 y ahora son fundamentales para el comercio global. Detalla los modelos más comunes como contenedores de 20 y 40 pies, tanques, de media altura, planos y refrigerados. Además, especifica los pesos y dimensiones estándar de acuerdo con la ISO.
El documento describe los diferentes tipos y tamaños de contenedores utilizados en el transporte de carga, incluyendo contenedores de 20 y 40 pies, contenedores abiertos, cisternas, de media altura, plataformas y refrigerados. Explica las medidas estándar de los contenedores según la ISO, como la longitud, altura, anchura y pesos máximos. También resume las ventajas e inconvenientes del transporte de carga en contenedores.
Unitarizacion y estandarizacion de la cargaandresl12
El documento habla sobre la unitarización de carga, que significa agrupar ítems de carga como una unidad indivisible para su transporte y protección. Menciona que la paletización y contenerización son las formas más comunes de unitarización, describiendo diferentes tipos de contenedores. Explica que la unitarización en paletas consiste en colocar la carga sobre una plataforma para facilitar su manipulación y protección durante el transporte. Finalmente, resalta la importancia de que las paletas sean resistentes y puedan sop
Este documento trata sobre la preparación y clasificación de la carga para su transporte internacional. Explica que la carga se refiere al conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado, y clasifica la carga en general, unitarizada, a granel, especial y por su naturaleza. También describe los diferentes tipos de carga como carga frágil, perecedera, peligrosa y de dimensiones especiales, que requieren un manejo especial durante el transporte.
Este documento hace referencia de todos los requerimientos que se deben cumplir para la planificación zonas de almacenamientos desde el punto de vista de la Ingeniería Civil.
El documento describe la historia y el desarrollo de los contenedores de carga, explica los diferentes tipos de contenedores y sus usos, y cubre temas como las ventajas y desventajas de los contenedores y los sistemas y maquinaria relacionados con su manipulación y transporte.
El transporte marítimo es el medio más utilizado en el comercio internacional, aunque representa menos del 30% del valor total de las mercancías mundiales. Se clasifica en tráfico de altura, de cabotaje y mixto. Los transportistas marítimos se agrupan en conferencias para establecer tarifas y estándares mínimos de servicio. La carga marítima incluye graneleros líquidos y sólidos, carga general, peligrosa y animales. Los principales tipos de barcos de carga son portacontenedores, cargueros
El embalaje sirve principalmente para agrupar y transportar productos de manera temporal, protegiendo su contenido. Existen tres tipos de embalaje: primario, que está en contacto directo con el producto; secundario, que agrupa productos envasados individualmente; y terciario, que agrupa varios embalajes secundarios, como pallets y contenedores.
Este documento proporciona información sobre contenedores y contenadarización. Explica las características, dimensiones, tipos y partes de los contenedores, así como cómo se identifican y transportan. También describe los procesos de carga, estiba y seguridad involucrados en el uso de contenedores para el transporte de mercancías.
Este documento describe los componentes principales de la infraestructura aeroportuaria. Un aeropuerto está compuesto por una zona aérea que incluye pistas de aterrizaje, calles de rodaje y plataformas, y una zona terrestre que incluye torres de control, terminales, bodegas y salas de abordaje. También se detalla el proceso de cargue y descargue de aeronaves, los diferentes tipos de equipos de manipulación de carga, y los métodos comunes de inspección y seguridad como rayos X
El documento presenta un taller sobre unitarización de cargas. Pregunta sobre definición de unitarizar, tipos de pallet y sus medidas y ventajas. Solicita realizar un cuadernillo con contenedores. Calcula cuántas cajas caben en contenedores TEU y FEU. Determina cuántos contenedores se necesitan para transportar cajas. Calcula costos de transporte en contenedores. Finalmente, pide armar unidades de carga para transporte aéreo considerando peso y altura máxima.
El documento habla sobre técnicas de selección de transporte. Explica métodos para seleccionar el modo de transporte apropiado basado en costos y consideraciones competitivas. También cubre el diseño de rutas para vehículos entre puntos de origen y destino múltiples, incluyendo el uso de algoritmos de programación lineal y la inteligencia de enjambres para encontrar rutas óptimas.
El documento proporciona información sobre la naturaleza de diferentes tipos de carga, incluyendo carga general, carga a granel, carga perecedera y no perecedera, y carga frágil. Describe las características de troncos de árbol y ladrillos mencionados al principio. Explica que los troncos de árbol son una carga a granel voluminosa que puede transportarse mecánicamente, mientras que los ladrillos se cargan en camiones planos y requieren guantes para su manipulación debido a riesgos
El documento resume la historia y características de los contenedores de carga. Explica que Malcolm McLean fue el pionero de la conteinerización en la década de 1950 al proponer el transporte de carga en grandes contenedores estandarizados que podían cargarse directamente en barcos. Luego, la ISO estableció las dimensiones estándar para los contenedores. El documento también describe los diferentes tipos de contenedores y sus usos, así como los procedimientos para su identificación y manipulación.
Este documento describe los diferentes tipos de buques mercantes, incluyendo buques de carga general, graneleros, petroleros, metaneros, buques portacontenedores, buques frigoríficos, buques de carga, Ro-Ro, cruceros y transbordadores. Cada tipo de buque se utiliza para transportar un tipo específico de carga o pasajeros entre puertos.
El documento resume la logística del transporte internacional. Explica que la distribución física internacional (DFI) es el proceso de situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos acordados. Describe las 10 etapas secuenciales del transporte internacional y los principales actores involucrados en la DFI. Resalta que el objetivo de la DFI es reducir los tiempos, costos y riesgos durante el trayecto de origen a destino.
La unitarización y estandarización de la carga involucra agrupar ítems de carga en unidades indivisibles para facilitar su manipulación y transporte. Las formas más comunes son la paletización, donde la carga se coloca en paletas estandarizadas, y la contenerización, donde la carga se coloca en contenedores normalizados. Esto protege la carga, hace más eficiente su manipulación y transporte, y reduce costos.
Este documento describe los diferentes tipos de carga que se transportan por vía marítima, incluyendo carga a granel, carga general suelta y unitarizada, carga perecedera, frágil, de dimensiones especiales y peligrosa. También explica conceptos como embalaje, envase, etiquetado y documentación requerida para el transporte.
El seminario trata sobre empaques y embalajes para exportación. Explica la historia y tendencias de los empaques, define los tipos de empaques y embalajes, y cubre temas como materiales, etiquetado, legislación y usos por sectores. El objetivo es proveer información sobre cómo empacar productos de manera segura y efectiva para el comercio internacional.
Este documento presenta una descripción de diferentes servicios portuarios relacionados con el transporte y manipulación de carga en puertos. Se definen servicios como el porteo, transferencia y desestiba de carga, embarque, descarga, consolidado y desconsolidado de contenedores, inspección de carga, servicios especiales y se proporcionan algunos costos estimados por TEU y contenedor para operaciones como desestiba, embarque, descarga, consolidado y desconsolidado.
Este documento clasifica y describe los diferentes tipos de carga a granel, incluyendo carga sólida y líquida. Explica que la carga a granel se transporta sin empaquetar ni embalar, y puede ser sólida o líquida. Describe los sistemas utilizados para la movilización de graneles sólidos en el Puerto de Acajutla, incluyendo unidades de carga y descarga y bandas transportadoras. También diferencia el manejo de graneles líquidos a través de tuberías, en comparación con los graneles
El documento describe la historia y desarrollo de los contenedores de carga, los diferentes tipos y tamaños de contenedores, y la terminología asociada con los contenedores ISO. Explica que los contenedores modernos se originaron en la década de 1930 y ahora son fundamentales para el comercio global. Detalla los modelos más comunes como contenedores de 20 y 40 pies, tanques, de media altura, planos y refrigerados. Además, especifica los pesos y dimensiones estándar de acuerdo con la ISO.
El documento describe los diferentes tipos y tamaños de contenedores utilizados en el transporte de carga, incluyendo contenedores de 20 y 40 pies, contenedores abiertos, cisternas, de media altura, plataformas y refrigerados. Explica las medidas estándar de los contenedores según la ISO, como la longitud, altura, anchura y pesos máximos. También resume las ventajas e inconvenientes del transporte de carga en contenedores.
El primer documento resume los conceptos de ciclo vital y proceso de transformación, mientras que el segundo documento describe las clasificaciones de carga, incluyendo carga general, a granel, especial y contenenedorizada. El tercer documento proporciona más detalles sobre los tipos de carga general, a granel y especial, así como sobre contenedores y su terminología.
El documento describe los diferentes tipos y tamaños de contenedores utilizados en el transporte de carga, incluyendo contenedores de 20 y 40 pies, contenedores abiertos, cisternas, medias alturas, plataformas planas y refrigerados. También especifica las medidas estándar, pesos máximos y características de sujeción de los contenedores ISO.
Este documento trata sobre los contenedores para transporte de mercancías. Explica la historia y evolución de los contenedores desde su creación en 1956, así como su terminología, normalización y tipos actuales. También cubre las navieras más importantes y sus flotas de buques, e incluye enlaces para rastrear contenedores.
TRANSPORTE MARÍTIMO
Ventajas
Desventajas
Tipos de unidades de transporte
Tipos de Buques
Estructura tarifaria
Tratados multilaterales y convenios (Haya Visby, Hamburgo)
Documento de transporte
Factor de Estiba
Tarifas a Colombia
Frecuencias a Colombia
Empresas en Colombia y el mundo
Este documento proporciona información sobre contenedores. Explica que son unidades estancas normalizadas para el transporte marítimo, terrestre y multimodal de mercancías. Los más comunes miden 20 o 40 pies de largo y se usan para transportar objetos voluminosos o pesados. También describe cómo se fabrican, identifican, manipulan y reutilizan los contenedores.
Este documento presenta información sobre la historia y el desarrollo de los contenedores de carga, así como sobre los diferentes tipos de contenedores ISO y sus dimensiones estándar. También describe el proceso de inspección de contenedores, la logística inversa de contenedores vacíos, y nuevas tecnologías como BinPACKER que optimizan el espacio en los contenedores.
Un contenedor debe ser resistente y reutilizable, facilitar el transporte de mercancías entre diferentes medios sin manipulación intermedia, y ser fácil de manejar y cargar/descargar. Los contenedores deben identificarse claramente y cumplir normas sobre peso y estanqueidad. Existen diversos tipos como dry, abiertos, frigoríficos y flexitanks para transportar líquidos.
Este documento describe diferentes tipos de unidades de carga utilizadas en transporte y logística, incluyendo contenedores, cajas móviles, pallets y semirremolques. Se enfoca principalmente en los contenedores, describiendo sus características, materiales, tipos según tamaño y uso, y regulaciones. También resalta las ventajas del uso de contenedores para el transporte de mercancías.
El documento resume los conceptos clave del transporte multimodal e intermodal. Define el transporte multimodal como el uso coordinado de múltiples medios de transporte para realizar un envío, a diferencia del modalismo múltiple que carece de coordinación. Describe los diferentes tipos de carga, embalajes y contenedores utilizados, así como la infraestructura necesaria como grúas y vehículos para mover los contenedores. Finalmente, identifica a los actores clave en el transporte multimodal como el usuario, el operador de transporte multimodal y el destinatario
Las 6 principales tipologías de contenedores para transporte marítimo son: 1) Dry Van o contenedor seco, 2) Reefer o contenedor refrigerado, 3) Open Top, 4) Flat Rack, 5) Open Side, y 6) Tank o contenedor cisterna. Cada tipo está diseñado para transportar diferentes tipos de mercancías dependiendo de si requieren temperatura controlada, protección contra la humedad, o si son voluminosas o líquidas. Los contenedores vienen en varios tamaños estandarizados y deben estar debidamente identificados
Este documento describe la historia, evolución y actualidad del contenedor. Comienza con la idea original de Malcolm McLean en la década de 1930 y su implementación en 1956. Luego, detalla cómo la normalización de contenedores por la ISO en la década de 1960 permitió su adopción global. Actualmente, existen varios tipos de contenedores normalizados para transportar diferentes tipos de carga de manera eficiente a nivel mundial.
Este documento describe los diferentes tipos de contenedores, sus partes y usos. Resume los componentes básicos de un contenedor como postes de esquina, travesaños, largueros laterales y esquineros. También explica brevemente los diferentes tipos como dry van, high cube, reefer, open top, entre otros.
El documento describe los diferentes tipos de contenedores utilizados para el transporte de carga, incluyendo su origen e historia, ventajas y desventajas. Explica contenedores estándar, refrigerados, de techo y lado abierto, de plataforma y cisterna, entre otros. El contenedor revolucionó el comercio internacional al permitir la carga eficiente de mercancías en barcos.
El documento describe los elementos funcionales de las cisternas para el transporte de mercancías peligrosas por carretera, incluyendo bocas de carga, bocas de hombre, apagallamas y válvulas. También explica los diferentes tipos de semirremolques y define el grado de llenado máximo permitido para las cisternas en función de la temperatura y densidad del producto transportado.
Este documento describe los tipos de contenedores, su historia, componentes, medidas y aplicaciones. Explica que los contenedores se utilizan para facilitar el transporte de mercancías por varios modos como tren, barco y avión. Describe los tipos más comunes como contenedores de superficie, carga general, refrigerados y para líquidos. Concluye que conocer los aspectos de los contenedores ayuda a transportar mercancías de manera adecuada y evitar retrasos o devoluciones.
El documento describe los diferentes tipos de contenedores, su evolución, características e identificación. Los contenedores son recipientes modulares diseñados para el transporte de carga a través de vías marítimas, fluviales y terrestres. Su tamaño y forma están regulados por la ISO para facilitar su manipulación y transporte. Los contenedores más comunes son de 20 y 40 pies y pueden transportar hasta 32 toneladas.
El documento habla sobre el manejo de materiales en una escuela de ingeniería industrial en Venezuela. Explica que el manejo de materiales involucra el movimiento, tiempo, lugar y cantidad de materiales a través de las diferentes etapas de producción y distribución. También describe varios principios, equipos, tipos de estanterías, pallets y consideraciones de diseño para almacenes que son importantes para el manejo eficiente de materiales.
Este documento proporciona una historia del contenedor marítimo moderno y describe sus características clave. Explica que el contenedor marítimo moderno fue introducido por primera vez en 1956 por la compañía Pan Atlantic Steamship para facilitar el transporte de carga. Desde entonces, el uso de contenedores se ha convertido en la norma en el transporte marítimo debido a las ventajas que ofrece como la protección de la carga y la facilidad de manipulación. El documento también cubre los tipos de contenedores y las normas de estandar
1. Introducción
Actualmente el tema de la logística es tratado con tanta importancia que se le da
en las organizaciones un área específica para su tratamiento, a través
del tiempo ha ido evolucionando constantemente, hasta convertirse en una de las
principales herramientas para que una organización sea considerada como una
empresa del primer mundo.
La logística es la gestión del flujo, y de las interrupciones en el,
de materiales (materias primas, componentes, subconjuntos, productos acabados
y suministros) y/o personas asociados a una empresa.
2. 2
HISTORIA, EVOLUCIÓN Y ACTUALIDAD DE LOS
CONTENEDORES
Los orígenes de los contenedores marítimos se remontan a la época de la Segunda
Guerra Mundial. Un transportista de Nueva Jersey (Estados Unidos), Malcom McLean
cansado de realizar trayectos excesivos confeccionó un invento revolucionario. Es el
padre de la unidad que a día de hoy conocemos como contenedor. (Pozo, 2014).
Los contenedores, gracias a sus características y proporciones, ofrecen gran maleabilidad
y rapidez de montaje y desmontaje. En nuestro país, la reutilización de estos sistemas
constructivos se ha adaptado a diferentes sectores, como por ejemplo, en el industrial o
en los llamados "barracones" con la utilidad de ser aulas escolares ante el incremento de
alumnos. Sin embargo, estos contenedores tienen algunas desventajas o restricciones,
por ejemplo, a veces las dimensiones del contenedor son escasas o requieren alguna
sistemática específica (entre otros). Por tanto, los contenedores requieren diversas
transformaciones para adaptarse a las necesidades de su nueva utilidad (iluminación,
ventilación...) y para cumplir con las normativas vigentes.
Una solución para ofrecer una nueva utilidad a los contenedores es la creación de
viviendas sostenibles. Generalmente, se tratan de estructuras bastante creativas y
funcionales. Son muchas las empresas de todo el mundo que se dedican al diseño y
construcción de estos módulos. En ocasiones se trata de estructuras que se integran a
otra o, simplemente, esa misma estructura es la propia vivienda.
El coste y el tiempo de ejecución son bastante reducido en comparación con una vivienda
convencional. Con una buena planificación, la fabricación y la (re)construcción de la
vivienda se puede desarrollar en pocos meses. El importe económico dependerá de las
peticiones y necesidades del cliente, aunque no son excesivamente caros. (REINA, 2015)
TERMINOLOGÍA DE LAS PARTES QUE CONSTITUYEN UN CONTENEDOR
Terminología de los contenedores ISO
Bluck Freight container: Usado para el transporte de material a granel. Típico contenedor
ISO núm.: 80, 81, 82, 83, 85, 86, 87, 88.
3. 3
Bulker Discharge Hatch: Contenedor de carga a granel con trampilla situada en, la parte
baja de la puerta, para efectuar la descarga por volteo.
Bulker Roof Hatch: Contenedor de carga a granel con trampilla en el techo para su
rellenado.
Cage-tainer: Contenedor base o de plataforma, con súper estructura en jaula. Típico
contenedor ISO núm., 67.
CFS: Estación de embarque de contenedores, donde la mercancía es agrupada y
empaquetada dentro de los contenedores.
Clip-on Unit: Planta de refrigeración separada, la cual puede abastecer contenedores
aislantes. Puede crear un contenedor excéntricamente cargado.
Closed-box container: Contenedor totalmente cerrado por una estructura rigida o
permanente y de acero inoxidable.
COFC: Sistema de transporte de contenedores sobre vagones de tren convencionales.
Collapsible container: Contenedor con techo, puertas y paredes laterales que pueden
desmontarse, retirarse, o descansar sobre su base, para reducir su volumen. Necesario
para transportarlo en vacío.
Container block: Un número de contenedores almacenados y fijados horizontalmente.
Container head: El extremo de un contenedor sin puertas.
Container car: Camión equipado con dispositivo de agarres para contenedores ISO.
Container Truck: Semitrailer equipado con dispositivo de agarres, para contenedores ISO.
Demountable body (swap body): Cuerpo de semitrailer que puede retirarse del chasis y
situarlo en un camión, o viceversa.
Double-stach container train: Tren compuesto por una plataforma de camión baja, la cual
transporta dos contenedores en altura (sólo en USA).
FCL: Contenedor completamente cargado. Un contenedor con mercancías para una sola
consignación.
4. 4
Fork Pockets: Aberturas para introducir las horquillas de la carretilla, normalmente
situadas en la base del contenedor ISO de 20'. Solo para manipularlo en vacío.
Flat Car: Plataforma base de un vagón de tren con agarres para contenedores ISO.
Flat Container: Algunas veces conocido como flat-rack. Una plataforma contenedor sin
superestructura. Pero la cima y el fondo llevan vértices con agujeros tipo ISO para su
enganche. Típico ISO, núm.: 60.
Gondola Flat: Ocasionalmente utilizado para describir los contenedores ISO abiertos.
Haif-height container: Contenedores de altura 4' ó 4'3". Puede ser abierto, techo rígido o
lona, y paredes sólidas o jaula. Típico ISO, núm.: 26.
Haif-tilt container: Contenedor con sólidas puertas y estructura completa, pero abierto por
encima y los costados. Típico ISO, núm.: 66.
Hard-top container: Un contenedor ISO convencional con techo rebatible, con puertas en
uno o ambos extremos y en uno o ambos lados. Típico ISO, núm.: 03, 04.
Heated container: Contenedor calorífico con aislamiento y mantenimiento de la
temperatura. Típico ISO, núm.: 33.
Intermodal Transport: Movimiento de carga (especialmente contenedores) utilizando dos o
más métodos de transporte en sucesión.
LCL: Usualmente un contenedor que lleva mercancías para más de una consignación.
Lattice-sided container: Contenedor abierto o cerrado con al menos un lado fijado con
aberturas para prever la ventilación.
Linkspan: Una rampa puente de la cual se apoya la rampa del barco, permite el acceso de
los tractores RoRo, trailers y carretillas, evita los cambios de altura debido a las mareas.
Mechanically-ventilated container: Container equipado con ventilación. MTO: Un
estibador que termina un contrato de transporte envolviendo uno o más métodos de
transporte seguidos.
Open container: Contenedor con lados y/o extremos hechos de barras o mallas, y sin
techo. Típico ISO, num.: 25, 26, 50, 51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67.
5. 5
Open-sided container: Contenedor con puertas en los costados, toldos o contraventanas,
posibilitando ser abierto completamente por uno o dos lados.
Open-top container: Contenedor con techo removible sólido o lona. Open-topped reefer:
Contenedor con techo removible de una cubierta aislante.
Open-wall container: Contenedor sin una o más paredes en los extremos y costados, pero
con una base estructural en el extremo y techo con vértices de recogida. Típico ISO.
núm.: 61, 62, 63, 64, 67.
Overheigrit cargo: Contenedor con techo removible para mercancía que puede ser
elevada por encima del techo del contenedor.
Piggy-back: También se define como "swap-Ibody". La colección de un remolque de
carretera (normalmente transportando contenedores ISO) sobre un vagón. Muy utilizado
en USA Rampa: Puente colgante de carga colocado en los barcos RoRo.
Rating: El peso bruto máximo de un contenedor Payload = carga útil = peso bruto menos
la tara.
Reefer container: Contenedor aislado con temperatura interior controlada, por sistema de
refrigeración interior, propia o suministrada externamente. Típico ISO, núm.: 30, 31, 32,
36, 37, 40, 41, 42.
Ro-Ro (Roll on-Roll of): Barco con espacio de carga el cual se accede horizontalmente. La
carga normalmente se conduce, arrastra o transporta a bordo por medio de tractores o
carretillas.
Soft-top container: Contenedor con toldo de lona desplegado.
Tank container: Container para transporte de líquidos o gas pero sin estructura de
contenedor ISO. TEU: Una medida de capacidad del contenedor de un barco, capacidad
almacenada en la terminal expresada en términos de unidades de 20'.
TOFC: Trailer sobre piso. Colocación de un remolque de carretera en un vagón
especialmente equipado.
Tween deck: Bodegas del barco para cargar la mercancía, situadas entre la parte más
baja del barco y la cubierta. La distinguen por su techo bajo y adecuado para carretillas.
6. 6
Twistlocks: Cierres de elevación y seguridad para engranar con los vértices de los
contenedores, y los cuales se accionan manualmente o remotamente para controlar su
rotación.
Waste Cube: Espacio de aprovechado dentro de un contenedor, normalmente debido a
rotura de la estiba. Puede desplazar la excentricidad del peso.
NORMALIZACIÓN DE LOS CONTENEDORES
Existen normas internacionales y los diferentes países han adoptado sus propias normas
nacionales que toman en consideración lo dispuesto por las primeras.
Aun se continúan empleando contenedores fuera de las normas lo que puede resultar
muy peligroso y ocasionar accidentes lamentables. (Exterior, 2013)
SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN DE CONTENEDORES ISO 6346
7. 7
Información sobre identificación de contenedores El actual protocolo de identificación de
contenedores es el DIN EN ISO 6343, de Enero de 1996. Este protocolo indica, entre
otros temas, que los estándares anteriores con contenido similar son también validos
mientras existan contenedores que usen estos métodos. El propietario de la unidad debe
identificar siguiendo las normas internacionales. El sistema de identificación de
contenedores especificado en la DIN EN ISO 6346 consiste en los elementos siguientes:
Código del propietario del contenedor con tres letras en mayúscula.
Código del grupo al que pertenece el contenedor (U, J o Z). 6 dígitos de identificación.
Dígito de chequeo.
El código del propietario es único y ha de estar registrado en la International Conteiner
Bureau. El código del grupo del contenedor será una de las tres letras siguientes:
U – Para todos los contenedores que cumplen la normativa ISO.
J – Para contenedores desmontables.
Z – Para tráiler y chasis. La matrícula del contenedor la forma el conjunto de letras y
números. Si falta uno de los dos factores el contenedor no podrá ser identificado. El
número de serie del contenedor consiste en 6 dígitos seguidos de otro separado y que
normalmente está encuadrado. Este último es el número de verificación. Tal número es
usado para validar si el código del propietario, el código del grupo y el número de registro
han sido adecuadamente transmitidos. En el caso de que el número de validación no
fuera el estimado se tendría que proceder a revisar el contenedor y la matrícula, ya que
esta podría estar mal apuntada o no podría ser el contenedor esperado. (htt)
8. 8
Descripción y dígitos de datos del contenedor
Tipos:
Existen diferentes tipos de contenedores:
Dry Van: son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin
refrigeración o ventilación.
Metálicos: como los estándar, pero sin cerrar herméticamente y sin
refrigeración. Empleados comúnmente para el transporte de residuos y
basuras por carretera.
High Cube: contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies; su
característica principal es su sobrealtura (9,6 pies).
Reefer: Contenedores refrigerados: ya sea de 40 o 20 pies, pero que
cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben
ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese
posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifásica.
Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi,
Thermo King, Daikin.
Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la
parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan
suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este
exceso.
Flat Rack: carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de
paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan
suplementos de la misma manera que los open top.
9. 9
Open Side: su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados,
sus medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza para cargas de mayores
dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del
contenedor.
Tank o Contenedor cisterna: para transportes de líquidos a granel. Se trata
de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que
delimitan un paralelepípedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de
un dry van. De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a
un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de
transporte típicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este
artículo pueden distinguirse contenedores cisterna.
Flexi-Tank: para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa
al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar
(dry van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito
flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.
Dimensiones del contenedor y medidas
Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:
El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros)
El alto varía entre 8 pies y 6 pulgadas (2,62 m) o 9 pies y 6 pulgadas (2,92 m).
El largo varía entre 8 pies (2,44 metros); 10 pies (3,05 m); 20 pies (6,10 m); 40
pies (12,19 m); 45 pies (13,72 m); 48 pies (14,63 m) y 53 pies (16,15 m).
Los más extendidos a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un
volumen interno aproximado de 32,6 m³ y 66,7 m³ respectivamente. Las marcas
de identificación de los contenedores están reguladas por la norma ISO 6346.
10. 10
En Europa los más utilizados son los estándares de 20 y 40 pies.
Dígitos (Identificación)
La identificación de contenedores se efectúa mediante una
combinación alfanumérica de 11 dígitos.4
Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las compañías
por el BIC (Bureau International des Containers et du Trasnport Intermodal). La
cuarta letra toma los siguientes valores:
U para identificar a los contenedores propiamente dichos.
J para el equipo auxiliar adosable.
Z para chasis o tráiler de transporte vial.
luego siguen 6 dígitos numéricos y por último un dígito verificador para asegurar la
correcta relación con los 10 anteriores.
Este dígito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y
en el ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura. Se
calcula mediante un algoritmo que se detalla a continuación. En primer lugar, las
letras reciben un valor de acuerdo con la siguiente tabla:
Nota: el valor 11 y sus múltiplos 22 y 33 se ignoran.
11. 11
Tomando como ejemplo el contenedor de la fotografía: HOYU 751013 dígito
verificador 6, se efectúa la suma de cada uno de los 10 primeros dígitos
multiplicados por una potencia creciente de 2.
H=18 entonces 18 × 2^0= 18×1=18
O=26 entonces 26 × 2^1= 26×2=52
Y=37 entonces 37 × 2^2= 37×4=148
U=32 entonces 32 × 2^3= 32×8=256
7=7 entonces 7 × 2^4= 7×16=112
5=5 entonces 5 × 2^5= 5×32=160
1=1 entonces 1 × 2^6= 1×64= 64
0=0 entonces 0 × 2^7= 0×128= 0
1=1 entonces 1 × 2^8= 1×256=256
3=3 entonces 3 × 2^9= 3×512=1536
La sumatoria las cifras anteriores, que es igual a 2602, se divide por 11.
Se ignora la parte decimal
Se multiplica por 11
La diferencia entre la suma original, 2602, y este número, 2596, es el dígito
verificador o dígito de control. En este caso, 6.
Si el valor resultante es 10 el dígito verificador es 0.
Todos los sistemas digitales efectúan este cálculo en el momento del ingreso de
un contenedor, la no validación del dígito notifica al operador que algún dato es
incorrecto.
12. 12
Tipos de contenedores
DRY-GENERAL-DV
Uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs termocontraíbles, máquinas,
muebles, etc.
Los datos informados son estandarizados. Un container de 20 pies, puede
almacenar hasta 23.000 kg. de producto, caso el volumen del mismo lo permita.
Es recomendable, especialmente en productos alimenticios, no superar los 22.000
kg. de carga neta.
Las indicaciones de carga útil de cada container, así como su código y número de
identificación están inscriptas en sus puertas.
13. 13
HighCube-HC
Uso habitual: Cargas secas: se diferencia del container de 40 pies tradicional,
debido a que es mas alto. (ver cuadro abajo), lo que le da más capacidad de
volumen pero no así de peso.
OpenTop-OP
Uso habitual: Dado que se abre por su techo, este tipo de container es
conveniente para cargas grandes que no pueden cargarse por las puertas, como
ciertas maquinarias, mármoles, vidrios, maderas, etc.
14. 14
Bulk-BLK
Uso general: Están diseñados para cargas de productos a granel. Disponen bocas
de carga superiores. Apto para productos químicos, fertilizantes, algunas harinas,
azúcar, sal, materiales plásticos en grumos, etc.
FLAT- PLATAFORMASPLEGABLES -FLT
15. 15
Uso General: Cargas difíciles de manipular, bobinas de metal, cables, vehículos
pesados, madera, maquinarias especiales, etc.
OpenSide-OS
Uso habitual: similar al Open Top (que abre por arriba), pero en este caso su
apertura es lateral: Conveniente para las cargas de volumen que no pueden
cargarse a través de puertas convencionales. Ideal para cargar y descargar en
estaciones ferroviarias.
Reefer-RF
16. 16
Uso habitual: Para transportar productos perecederos tales como verduras, frutas,
carnes, etc.
ReeferHighCube-RH
Uso habitual: similar al Reefer normal, pero con más capacidad de volumen, pero
no de peso.
IsoTank-ISO
17. 17
Uso habitual: Diseñado para transporte de sustancias líquidas, desde peligrosas
como químicos tóxicos, corrosivos, altamente combustibles, así como aceites,
leche, cervezas, vino, agua mineral, etc.
Navieras más importantes del mundo
Lugar Empresa Mercado
1 APMMaersk 15.1%
2 Mediterranean Shg Co 13.5%
3 CMA CGM Group 8.4%
4 Evergreen Line 4.3%
5 COSCO Container L. 4.3%
6 Hapag-Lloyd 4.1%
7 Hanjin Shipping 3.7%
8 APL 3.5%
9 CSCL 3.5%
10 MOL 3.1%
Existen otras como:
-Maersk
- Mediterranean Shipping Company
-CMA CGM,
-Evergreen Line
-Cosco Shipping
-Hapag-Lloyd
18. 18
Navieras más importantes del mundo logo, nombre, flota y posicionamiento.
Son las navieras que, con base en sus centros de operación, flota de barcos
y movimiento de carga a nivel mundial, se encuentran en los primeros sitios de
esta reñida industria.
Todas tienen presencia en México y su posición en el país es similar, según
información de las propias empresas y de sus operaciones en los dos principales
puertos de carga conterizada, como Lázaro Cárdenas, Michoacán, y Manzanillo,
Colima.
19. 19
Nombre:
APM Maersk
Flota:
APM-Maersk tiene una flota de 603 barcos, de los cuales 234 son propios y 369
son rentados, pero tiene un pedimento de 33 buques con capacidad de mover
alrededor de 448 mil TEUs.
Clase Maersk Triple E construidos por los ingenieros de Daewoo Shipbuilding &
Marine Engineering (DSME) para la empresa naviera Maersk Line. Cada buque,
cuenta con un peso muerto de 165.000 t, una eslora de 400 m, una manga de 59
m y un calado de 14,5 m, habiendo un total de 20 embarcaciones de la Clase
Triple E programadas para ser entregadas entre 2013 y 2015.
Porcentaje de posicionamiento:
15.1%
20. 20
Nombre
Mediterranean Shipping Company
Flota
MSC Danit es el primero de una serie de cuatro grandes buques
portacontenedores construido por los ingenieros de Daewoo Shipbuilding & Marine
Engineering para Dordellas Finance Corp. El buque, operado por la empresa
naviera Mediterranean Shipping Company (MSC), cuenta con una eslora de 365,5
m, una manga de 51,2 m, un calado de 16 m y un peso muerto de 165.517 t, con
capacidad para 14.000 TEUs.
Porcentaje de posicionamiento:
13.5%
21. 21
Nombre
CMA CGM GROUP
Flota
El CMA CGM Marco Polo es el principal buque de la Clase Explorer compuesta
por una flota de tres portacontenedores de 16.000 TEU, tratándose por tanto de
los segundos mayores buques de su tipo en el mundo. Construido por los
ingenieros de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), el Marco Polo
entró en servicio en noviembre de 2012, mientras que sus buques hermanos
Alexander Von Humbolt y Jules Verne comenzaron a operar en 2013.
Los buques de la Clase Explorer cuentan con una eslora de 396 m, una manga de
54 m y un calado de 16 m, siendo propulsados por un motor diésel marino de dos
tiempos con turbocompresor Wärtsilä RT-flex96C de 80.080 kW y una hélice de
paso fijo a través de eje único. Los barcos también incorporan las últimas
tecnologías en reducción de consumo de combustible y emisiones.
Porcentaje de posicionamiento
8.4%
22. 22
Nombre
Evergreen line
Flota
Evergreen Line cuenta con una flota total de más de 190 buques, con una
capacidad combinada de 850.000 Teus, según la compañía. Cuenta con una
completa política de responsabilidad social corporativa, que contiene directrices
sobre la lucha contra el soborno, anti-corrupción, la protección del medio
ambiente, lucha contra la discriminación, evaluación y control de riesgos, y de
competencia en el cumplimiento de la ley. Su cuota total dentro del mercado es de
aproximadamente el 5,1%, totalizando la cantidad de más de 940.000 Teus.
Porcentaje de posicionamiento
4.3%
23. 23
Nombre
Cosco Container L
Flota
Cuenta con 5 buques para 5,250 TEU´s y capacidad para 1,000 conexiones para
refrigerados por buque, opera una flota de mas de 117 buques porta contenedores
con una capacidad total de 256,171 TEU´s.
Porcentaje de posicionamiento
4.3%
24. 24
Nombre
Hapag-Lloyd
Flota
Hamburg Express es el principal buque de los diez nuevos portacontenedores de
13.200 TEU de su clase construidos por los ingenieros de Hyundai Heavy
Industries para Hapag-Lloyd, siendo actualmente el buque insignia de la
compañía. Las entregas de los 10 portacontenedores no están programadas para
concluir hasta la primavera de 2014.
Este tipo de buques cuentan con una eslora de 366 m, una manga de 48 m, un
calado de 15,5 m y un peso muerto de 142.092 t, pudiendo transportar 13.169
TEUs de carga. El Hamburg Express es propulsado por un motor diésel marino de
11 cilindros MAN 11K98ME7 capaz de generar una potencia de 52.447 kW,
habilitando una velocidad máxima de navegación de 23,6 nudos (43,7 km/h) y un
rango de 30.400 millas náuticas (56.300 kilómetros).
Porcentaje de posicionamiento
4.1%
25. 25
Nombre
Hanjin Shipping
Flota
Hanjin Shipping opera unos 60 servicios de línea y transporta anualmente más de
cien millones de toneladas de carga con una flota de 170 buques
portacontenedores y graneleros; asimismo opera 13 terminales de contenedores
en los principales puertos del mundo.
Porcentaje de posicionamiento
3.7%
27. 27
Nombre
China Shipping Container Lines
Flota
El CSCL Star es el primero de los ocho grandes buques portacontenedores de su
clase operados por China Shipping Container Lines (CSCL), el cual fue puesto en
servicio durante el mes de enero de 2011, siendo el CSCL Neptuno (el último de la
serie) entregado en mayo de 2012, todos construidos en el astillero de Samsung
Heavy Industries en Geoje, Corea del Sur.
El portacontenedores principal de la clase, el CSCL Star con capacidad para
transportar 14.100 TEUs, cuenta con un peso muerto de 155.470 t impulsado por
un motor diésel marino MAN 12K98MC-C capaz de generar una potencia máxima
de 72.240 kW y una velocidad de servicio de hasta 26 nudos (48,1 km/h).
Porcentaje de posicionamiento
3.5%
28. 28
Nombre
Mitsui O.S.K Lines
Flota
Cinco buques con capacidad para 300.000 toneladas, seis de 230.000 toneladas,
seis de 200.000 toneladas, 15 de 150.000 toneladas, ocho de 110.000 toneladas y
cuatro con espacio para transportar hasta 80.000 toneladas.
Porcentaje de posicionamiento
3.1%
29. 29
Conclusión
Terminando este trabajo podemos concluir en el cambio de los
transportes y tipo de contenedores. Como sacar sus códigos y el por
qué son realizados así. Así como el cambio que ha obtenido el
transporte de mercancías en cuanto a la forma de transportarla en
contenedores. Como su tipo de carga y descarga y se transporta
desde alimentos perecederos hasta automóvil en cualquier parte del
mundo, depende de la carga a transportar.
También la se encuentra ante un mundo cada vez más globalizado y
competitivo con consumidoresque piden más calidad en los productos
y servicios.
La logística juega un papel fundamental para alcanzar altos y mejores
resultados en la gestión empresarial, Es de gran importancia el
proceso logístico de cualquier organización, En estos momentos el
nivel de crecimiento y la estabilidad económica del país depende de
una excelente distribución de mercancías con esto da como resultado
beneficios tanto para las empresas como a los consumidores.
30. 30
Bibliografía
Link para rastrear un contenedor en tiempo y forma
http://seguridadycontrol.co/index.php?option=com_content&view=article&id=5&Ite
mid=118
http://djbuscontrol.com/5822.html
Link para rastrear un buque en tiempo y forma
http://www.fleetmon.com/es/vessels
Link de página donde se puede obtener el digito de verificador del sistema
de identificación
http://www.neurallabs.net/es/sistemas-ocr/identificacion-contenedores/
http://t21.com.mx/maritimo/2012/11/01/maersk-lidera-participacion-navieras
http://www.fierasdelaingenieria.com/los-buques-portacontenedores-mas-grandes-
del-mundo/
http://rm-forwarding.com/2014/11/26/las-5-lineas-top-del-mundo-en-transporte-de-
contenedores/
http://www.veintepies.com/secciones/internacional_more.php?id=M33052_0_28_0
_M
(s.f.).Obtenidode http://www.comunidadandina.org/DS/Manual%20Contenedores.pdf
Exterior,B.N. (11 de Juniode 2013). Característicasy funcionesdelos contenedores.Obtenidode
http://www.barradecomercio.org/noticomext/contenedores_caracteristicas.html#.VaSEcPl_Oko
Pozo,J. d.(22 de Enero de 2014). SEGURIDADNÁUTICA.Obtenidode
http://www.seguridadnautica.es/origen-de-los-contenedores-maritimos-usos-e-historia
31. 31
REINA,R. T. (14 de Juliode 2015). ContenedoresMarítimos.Obtenidode
http://www.ramontremosa.cat/actualidad/18-contenedores-maritimos-20-pies-historia-y-
evolucion