El documento describe los diferentes tipos y tamaños de contenedores utilizados en el transporte de carga, incluyendo contenedores de 20 y 40 pies, contenedores abiertos, cisternas, de media altura, plataformas y refrigerados. Explica las medidas estándar de los contenedores según la ISO, como la longitud, altura, anchura y pesos máximos. También resume las ventajas e inconvenientes del transporte de carga en contenedores.
El documento describe la historia y desarrollo de los contenedores de carga, los diferentes tipos y tamaños de contenedores, y la terminología asociada con los contenedores ISO. Explica que los contenedores modernos se originaron en la década de 1930 y ahora son fundamentales para el comercio global. Detalla los modelos más comunes como contenedores de 20 y 40 pies, tanques, de media altura, planos y refrigerados. Además, especifica los pesos y dimensiones estándar de acuerdo con la ISO.
Este documento describe diferentes tipos de unidades de carga utilizadas en transporte y logística, incluyendo contenedores, cajas móviles, pallets y semirremolques. Se enfoca principalmente en los contenedores, describiendo sus características, materiales, tipos según tamaño y uso, y regulaciones. También resalta las ventajas del uso de contenedores para el transporte de mercancías.
El documento trata sobre la historia y evolución de los contenedores marítimos. Explica que los contenedores se originaron durante la Segunda Guerra Mundial y revolucionaron el transporte de carga. Luego describe las diferentes partes de un contenedor y los diferentes tipos como contenedores refrigerados y abiertos. Finalmente, detalla las dimensiones y medidas estándares de los contenedores.
Este documento describe los diferentes tipos de contenedores utilizados para el transporte de carga, incluyendo Dry Van, High Cube, Reefer, Open Top, Flat Rack, Open Side, Tank y Flexi-Tank. Explica las características principales de cada tipo, como si son cerrados, refrigerados, abiertos por la parte superior u otros lados, y si se usan para cargas sólidas o líquidas.
International Convention for Safe Containercampusfuenn
Este documento describe la historia y el propósito de los contenedores de transporte y la Convención Internacional para la Seguridad de los Contenedores de 1972. Los contenedores se desarrollaron en la década de 1880 para facilitar el transporte de mercancías. La convención de 1972 estableció estándares de seguridad estructural y pruebas para los contenedores utilizados en el transporte internacional para proteger a las personas que manipulan y transportan los contenedores.
El documento describe los diferentes tipos de contenedores, incluyendo sus especificaciones, medidas y usos. Se mencionan contenedores cerrados, refrigerados, abiertos, graneleros, tanqueros y para automóviles. Cada tipo tiene características y usos específicos para transportar diferentes tipos de carga de forma segura y eficiente.
Este documento hace referencia de todos los requerimientos que se deben cumplir para la planificación zonas de almacenamientos desde el punto de vista de la Ingeniería Civil.
Este documento describe diferentes tipos de contenedores y sus especificaciones, así como conceptos relacionados al transporte marítimo de contenedores. En pocas oraciones, resume que explica las dimensiones y capacidades de contenedores estándar como los de 20 y 40 pies, además de mencionar otros tipos como refrigerados, de techo abierto y graneleros. También presenta conceptos como buques portacontenedores y empresas vinculadas al transporte marítimo.
El documento describe la historia y desarrollo de los contenedores de carga, los diferentes tipos y tamaños de contenedores, y la terminología asociada con los contenedores ISO. Explica que los contenedores modernos se originaron en la década de 1930 y ahora son fundamentales para el comercio global. Detalla los modelos más comunes como contenedores de 20 y 40 pies, tanques, de media altura, planos y refrigerados. Además, especifica los pesos y dimensiones estándar de acuerdo con la ISO.
Este documento describe diferentes tipos de unidades de carga utilizadas en transporte y logística, incluyendo contenedores, cajas móviles, pallets y semirremolques. Se enfoca principalmente en los contenedores, describiendo sus características, materiales, tipos según tamaño y uso, y regulaciones. También resalta las ventajas del uso de contenedores para el transporte de mercancías.
El documento trata sobre la historia y evolución de los contenedores marítimos. Explica que los contenedores se originaron durante la Segunda Guerra Mundial y revolucionaron el transporte de carga. Luego describe las diferentes partes de un contenedor y los diferentes tipos como contenedores refrigerados y abiertos. Finalmente, detalla las dimensiones y medidas estándares de los contenedores.
Este documento describe los diferentes tipos de contenedores utilizados para el transporte de carga, incluyendo Dry Van, High Cube, Reefer, Open Top, Flat Rack, Open Side, Tank y Flexi-Tank. Explica las características principales de cada tipo, como si son cerrados, refrigerados, abiertos por la parte superior u otros lados, y si se usan para cargas sólidas o líquidas.
International Convention for Safe Containercampusfuenn
Este documento describe la historia y el propósito de los contenedores de transporte y la Convención Internacional para la Seguridad de los Contenedores de 1972. Los contenedores se desarrollaron en la década de 1880 para facilitar el transporte de mercancías. La convención de 1972 estableció estándares de seguridad estructural y pruebas para los contenedores utilizados en el transporte internacional para proteger a las personas que manipulan y transportan los contenedores.
El documento describe los diferentes tipos de contenedores, incluyendo sus especificaciones, medidas y usos. Se mencionan contenedores cerrados, refrigerados, abiertos, graneleros, tanqueros y para automóviles. Cada tipo tiene características y usos específicos para transportar diferentes tipos de carga de forma segura y eficiente.
Este documento hace referencia de todos los requerimientos que se deben cumplir para la planificación zonas de almacenamientos desde el punto de vista de la Ingeniería Civil.
Este documento describe diferentes tipos de contenedores y sus especificaciones, así como conceptos relacionados al transporte marítimo de contenedores. En pocas oraciones, resume que explica las dimensiones y capacidades de contenedores estándar como los de 20 y 40 pies, además de mencionar otros tipos como refrigerados, de techo abierto y graneleros. También presenta conceptos como buques portacontenedores y empresas vinculadas al transporte marítimo.
Este documento proporciona información sobre contenedores tipo cisterna. Explica que son contenedores especiales para transportar líquidos a granel dentro de una estructura de acero. Solo se fabrican en tamaño de 20 pies. Además, detalla el sistema de identificación de contenedores y las precauciones para el transporte de sustancias peligrosas. Finalmente, brinda detalles sobre diferentes tipos de grúas utilizadas para la manipulación de contenedores.
El documento describe los diferentes tipos de contenedores de carga, sus usos, dimensiones y especificaciones. Incluye contenedores secos, refrigerados, de carga a granel, abiertos por los lados y techos, así como tanques isotérmicos. También describe los diferentes tipos de pallets según su material, estructura y dimensiones, y los beneficios de su uso en la logística y transporte.
El documento describe diferentes tipos de contenedores, incluyendo contenedores de 20 y 40 pies para carga general, contenedores con techo abierto, contenedores cisterna, contenedores de media altura, plataformas plegables, contenedores refrigerados, y contenedores aéreos de diferentes tamaños para aviones como el Boeing 747 y Airbus A320.
El documento describe diferentes tipos de contenedores para transporte de carga, incluyendo contenedores estándar para carga seca, refrigerados para carga refrigerada y congelada, flat rack para carga de gran tamaño, open top y ventilados para carga que requiere ventilación, high cube para carga voluminosa, tanque para carga líquida, granelero para granos, y plataforma para maquinaria pesada y de gran tamaño.
Los contenedores son recipientes grandes para transporte terrestre, marítimo o multimodal, fabricados principalmente de acero con recubrimiento interior antihumedad. Se identifican por un código alfanumérico de 11 dígitos que indica el propietario, tipo de contenedor y un dígito verificador. Existen varios tipos como comunes, refrigerados, aislados y de techo abierto, que varían en tamaño y capacidad de carga.
El documento proporciona una historia del desarrollo del contenedor marítimo moderno y describe sus características clave. Introduce el contenedor en la década de 1950 y describe cómo se volvió el estándar para el transporte marítimo. Explica que la estandarización de tamaños a través de organizaciones internacionales facilitó su uso global. Resalta las ventajas del contenedor como proteger la carga y facilitar su manipulación.
Los buques multipropósito son extremadamente versátiles y pueden transportar casi cualquier tipo de carga, desde maquinaria hasta productos agrícolas. Normalmente tienen sus propias grúas u otros equipos para cargar y descargar la mercancía sin depender de las instalaciones portuarias. Algunos de estos grandes buques, de hasta 400 metros de eslora, pueden alcanzar velocidades de 25 nudos.
El documento presenta información sobre paletas o estibas, incluyendo su definición, objetivo de facilitar la manipulación de carga y reducir costos, beneficios como tiempos de carga más rápidos, clasificación por materiales como madera, plástico y metal, y métodos de reciclaje.
El documento describe diferentes tipos de buques, incluyendo portacontenedores, buques carga general, petroleros, químicos, gaseros, frigoríficos, graneleros, RoRo y remolcadores. Proporciona detalles sobre sus características, tamaños y usos principales.
El documento define un contenedor como un recipiente de transporte especialmente diseñado para facilitar el traslado de mercancías por diferentes medios. Describe los tipos de contenedores, sus ventajas y desventajas, servicios de transporte, condiciones de llenado, dimensiones, carga máxima y partes. También incluye recomendaciones para la contenedorización de mercancías.
El documento describe diferentes elementos relacionados con el almacenamiento y la logística, incluyendo soportes de carga, estanterías, maquinaria para el manejo de cargas como carretillas y rampas niveladoras. Explica los tipos de estos elementos, sus características y aplicaciones comunes.
Los buques portacontenedores son los mayores buques del mundo, alcanzando los 350 metros y transportando hasta 18.000 contenedores. Los avances tecnológicos les permiten navegar a alta velocidad de forma eficiente. Los buques cisterna transportan petróleo y productos químicos en grandes cantidades entre diferentes regiones del mundo. Los remolcadores son embarcaciones pequeñas pero potentes que se utilizan para maniobrar otros buques en puertos y aguas.
El documento describe diferentes sistemas de almacenamiento y medios de manipulación de mercancías en almacenes. Explica vehículos de transporte manual como transpaletas y apiladoras, vehículos de transporte mecánico como carretillas elevadoras y transelevadores, y vehículos guiados automáticos. También describe sistemas de almacenamiento como estanterías manuales, de manutención mecánica, compactas y dinámicas.
Caracteristica de los buques portacontenedoresStalyn Macias
Este documento describe las características de los buques portacontenedores. Su propósito es transportar mercancías en contenedores estandarizados de 20 o 40 pies de largo. Los portacontenedores más grandes miden hasta 350 metros y pueden transportar casi 9,000 contenedores. Han sido posibles por avances en motores potentes que les permiten alcanzar velocidades de 23 nudos.
Este documento describe la historia y evolución de los buques de carga, desde las primeras embarcaciones fenicias y egipcias hasta los modernos portacontenedores. Explica los diferentes tipos de buques de carga como cargueros de contenedores, cargueros generales, cargueros a granel, tanqueros y más. También resume el proceso de diseño de buques de carga y cómo se ha vuelto más eficiente con el tiempo gracias a la tecnología.
Este documento describe diferentes sistemas de almacenamiento para piezas pequeñas y cargas voluminosas. Explica los principios del almacenamiento de piezas pequeñas, como estanterías y sistemas automatizados. También cubre el almacenamiento de cargas largas, tubulares, laminares y cilíndricas. Finalmente, discute almacenes autoportantes y el almacenamiento de contenedores.
El documento define diferentes tipos de carga y contenedores. Define carga general, a granel, especial y contenedorizada. Explica los contenedores estándar de 20 y 40 pies y sus dimensiones. Resalta que los contenedores facilitan el transporte de carga al ser unidades normalizadas que pueden moverse entre modos de transporte.
Este documento describe los diferentes tipos de buques graneleros, incluyendo su función, dimensiones y capacidad de carga. Explica que los buques graneleros transportan cargas a granel y pueden clasificarse como Handysize (hasta 40,000 toneladas), Panamax (hasta 60,000 toneladas y aptos para el Canal de Panamá), Capesize (hasta 150,000 toneladas y demasiado grandes para Panamá) y Supercapesize (hasta 180,000 toneladas). También detalla los sistemas mecánicos y neumá
El documento describe los diferentes tipos y tamaños de contenedores utilizados en el transporte de carga, incluyendo contenedores de 20 y 40 pies, contenedores abiertos, cisternas, medias alturas, plataformas planas y refrigerados. También especifica las medidas estándar, pesos máximos y características de sujeción de los contenedores ISO.
Este documento proporciona información sobre contenedores. Explica que son unidades estancas normalizadas para el transporte marítimo, terrestre y multimodal de mercancías. Los más comunes miden 20 o 40 pies de largo y se usan para transportar objetos voluminosos o pesados. También describe cómo se fabrican, identifican, manipulan y reutilizan los contenedores.
TRANSPORTE MARÍTIMO
Ventajas
Desventajas
Tipos de unidades de transporte
Tipos de Buques
Estructura tarifaria
Tratados multilaterales y convenios (Haya Visby, Hamburgo)
Documento de transporte
Factor de Estiba
Tarifas a Colombia
Frecuencias a Colombia
Empresas en Colombia y el mundo
El documento resume la historia y características de los contenedores de carga. Explica que Malcolm McLean fue el pionero de la conteinerización en la década de 1950 al proponer el transporte de carga en grandes contenedores estandarizados que podían cargarse directamente en barcos. Luego, la ISO estableció las dimensiones estándar para los contenedores. El documento también describe los diferentes tipos de contenedores y sus usos, así como los procedimientos para su identificación y manipulación.
Este documento proporciona información sobre contenedores tipo cisterna. Explica que son contenedores especiales para transportar líquidos a granel dentro de una estructura de acero. Solo se fabrican en tamaño de 20 pies. Además, detalla el sistema de identificación de contenedores y las precauciones para el transporte de sustancias peligrosas. Finalmente, brinda detalles sobre diferentes tipos de grúas utilizadas para la manipulación de contenedores.
El documento describe los diferentes tipos de contenedores de carga, sus usos, dimensiones y especificaciones. Incluye contenedores secos, refrigerados, de carga a granel, abiertos por los lados y techos, así como tanques isotérmicos. También describe los diferentes tipos de pallets según su material, estructura y dimensiones, y los beneficios de su uso en la logística y transporte.
El documento describe diferentes tipos de contenedores, incluyendo contenedores de 20 y 40 pies para carga general, contenedores con techo abierto, contenedores cisterna, contenedores de media altura, plataformas plegables, contenedores refrigerados, y contenedores aéreos de diferentes tamaños para aviones como el Boeing 747 y Airbus A320.
El documento describe diferentes tipos de contenedores para transporte de carga, incluyendo contenedores estándar para carga seca, refrigerados para carga refrigerada y congelada, flat rack para carga de gran tamaño, open top y ventilados para carga que requiere ventilación, high cube para carga voluminosa, tanque para carga líquida, granelero para granos, y plataforma para maquinaria pesada y de gran tamaño.
Los contenedores son recipientes grandes para transporte terrestre, marítimo o multimodal, fabricados principalmente de acero con recubrimiento interior antihumedad. Se identifican por un código alfanumérico de 11 dígitos que indica el propietario, tipo de contenedor y un dígito verificador. Existen varios tipos como comunes, refrigerados, aislados y de techo abierto, que varían en tamaño y capacidad de carga.
El documento proporciona una historia del desarrollo del contenedor marítimo moderno y describe sus características clave. Introduce el contenedor en la década de 1950 y describe cómo se volvió el estándar para el transporte marítimo. Explica que la estandarización de tamaños a través de organizaciones internacionales facilitó su uso global. Resalta las ventajas del contenedor como proteger la carga y facilitar su manipulación.
Los buques multipropósito son extremadamente versátiles y pueden transportar casi cualquier tipo de carga, desde maquinaria hasta productos agrícolas. Normalmente tienen sus propias grúas u otros equipos para cargar y descargar la mercancía sin depender de las instalaciones portuarias. Algunos de estos grandes buques, de hasta 400 metros de eslora, pueden alcanzar velocidades de 25 nudos.
El documento presenta información sobre paletas o estibas, incluyendo su definición, objetivo de facilitar la manipulación de carga y reducir costos, beneficios como tiempos de carga más rápidos, clasificación por materiales como madera, plástico y metal, y métodos de reciclaje.
El documento describe diferentes tipos de buques, incluyendo portacontenedores, buques carga general, petroleros, químicos, gaseros, frigoríficos, graneleros, RoRo y remolcadores. Proporciona detalles sobre sus características, tamaños y usos principales.
El documento define un contenedor como un recipiente de transporte especialmente diseñado para facilitar el traslado de mercancías por diferentes medios. Describe los tipos de contenedores, sus ventajas y desventajas, servicios de transporte, condiciones de llenado, dimensiones, carga máxima y partes. También incluye recomendaciones para la contenedorización de mercancías.
El documento describe diferentes elementos relacionados con el almacenamiento y la logística, incluyendo soportes de carga, estanterías, maquinaria para el manejo de cargas como carretillas y rampas niveladoras. Explica los tipos de estos elementos, sus características y aplicaciones comunes.
Los buques portacontenedores son los mayores buques del mundo, alcanzando los 350 metros y transportando hasta 18.000 contenedores. Los avances tecnológicos les permiten navegar a alta velocidad de forma eficiente. Los buques cisterna transportan petróleo y productos químicos en grandes cantidades entre diferentes regiones del mundo. Los remolcadores son embarcaciones pequeñas pero potentes que se utilizan para maniobrar otros buques en puertos y aguas.
El documento describe diferentes sistemas de almacenamiento y medios de manipulación de mercancías en almacenes. Explica vehículos de transporte manual como transpaletas y apiladoras, vehículos de transporte mecánico como carretillas elevadoras y transelevadores, y vehículos guiados automáticos. También describe sistemas de almacenamiento como estanterías manuales, de manutención mecánica, compactas y dinámicas.
Caracteristica de los buques portacontenedoresStalyn Macias
Este documento describe las características de los buques portacontenedores. Su propósito es transportar mercancías en contenedores estandarizados de 20 o 40 pies de largo. Los portacontenedores más grandes miden hasta 350 metros y pueden transportar casi 9,000 contenedores. Han sido posibles por avances en motores potentes que les permiten alcanzar velocidades de 23 nudos.
Este documento describe la historia y evolución de los buques de carga, desde las primeras embarcaciones fenicias y egipcias hasta los modernos portacontenedores. Explica los diferentes tipos de buques de carga como cargueros de contenedores, cargueros generales, cargueros a granel, tanqueros y más. También resume el proceso de diseño de buques de carga y cómo se ha vuelto más eficiente con el tiempo gracias a la tecnología.
Este documento describe diferentes sistemas de almacenamiento para piezas pequeñas y cargas voluminosas. Explica los principios del almacenamiento de piezas pequeñas, como estanterías y sistemas automatizados. También cubre el almacenamiento de cargas largas, tubulares, laminares y cilíndricas. Finalmente, discute almacenes autoportantes y el almacenamiento de contenedores.
El documento define diferentes tipos de carga y contenedores. Define carga general, a granel, especial y contenedorizada. Explica los contenedores estándar de 20 y 40 pies y sus dimensiones. Resalta que los contenedores facilitan el transporte de carga al ser unidades normalizadas que pueden moverse entre modos de transporte.
Este documento describe los diferentes tipos de buques graneleros, incluyendo su función, dimensiones y capacidad de carga. Explica que los buques graneleros transportan cargas a granel y pueden clasificarse como Handysize (hasta 40,000 toneladas), Panamax (hasta 60,000 toneladas y aptos para el Canal de Panamá), Capesize (hasta 150,000 toneladas y demasiado grandes para Panamá) y Supercapesize (hasta 180,000 toneladas). También detalla los sistemas mecánicos y neumá
El documento describe los diferentes tipos y tamaños de contenedores utilizados en el transporte de carga, incluyendo contenedores de 20 y 40 pies, contenedores abiertos, cisternas, medias alturas, plataformas planas y refrigerados. También especifica las medidas estándar, pesos máximos y características de sujeción de los contenedores ISO.
Este documento proporciona información sobre contenedores. Explica que son unidades estancas normalizadas para el transporte marítimo, terrestre y multimodal de mercancías. Los más comunes miden 20 o 40 pies de largo y se usan para transportar objetos voluminosos o pesados. También describe cómo se fabrican, identifican, manipulan y reutilizan los contenedores.
TRANSPORTE MARÍTIMO
Ventajas
Desventajas
Tipos de unidades de transporte
Tipos de Buques
Estructura tarifaria
Tratados multilaterales y convenios (Haya Visby, Hamburgo)
Documento de transporte
Factor de Estiba
Tarifas a Colombia
Frecuencias a Colombia
Empresas en Colombia y el mundo
El documento resume la historia y características de los contenedores de carga. Explica que Malcolm McLean fue el pionero de la conteinerización en la década de 1950 al proponer el transporte de carga en grandes contenedores estandarizados que podían cargarse directamente en barcos. Luego, la ISO estableció las dimensiones estándar para los contenedores. El documento también describe los diferentes tipos de contenedores y sus usos, así como los procedimientos para su identificación y manipulación.
Un contenedor debe ser resistente y reutilizable, facilitar el transporte de mercancías entre diferentes medios sin manipulación intermedia, y ser fácil de manejar y cargar/descargar. Los contenedores deben identificarse claramente y cumplir normas sobre peso y estanqueidad. Existen diversos tipos como dry, abiertos, frigoríficos y flexitanks para transportar líquidos.
Este documento proporciona una historia del contenedor marítimo moderno y describe sus características clave. Explica que el contenedor marítimo moderno fue introducido por primera vez en 1956 por la compañía Pan Atlantic Steamship para facilitar el transporte de carga. Desde entonces, el uso de contenedores se ha convertido en la norma en el transporte marítimo debido a las ventajas que ofrece como la protección de la carga y la facilidad de manipulación. El documento también cubre los tipos de contenedores y las normas de estandar
Este documento describe los diferentes tipos de contenedores, sus partes y usos. Resume los componentes básicos de un contenedor como postes de esquina, travesaños, largueros laterales y esquineros. También explica brevemente los diferentes tipos como dry van, high cube, reefer, open top, entre otros.
El documento resume los conceptos clave del transporte multimodal e intermodal. Define el transporte multimodal como el uso coordinado de múltiples medios de transporte para realizar un envío, a diferencia del modalismo múltiple que carece de coordinación. Describe los diferentes tipos de carga, embalajes y contenedores utilizados, así como la infraestructura necesaria como grúas y vehículos para mover los contenedores. Finalmente, identifica a los actores clave en el transporte multimodal como el usuario, el operador de transporte multimodal y el destinatario
El primer documento resume los conceptos de ciclo vital y proceso de transformación, mientras que el segundo documento describe las clasificaciones de carga, incluyendo carga general, a granel, especial y contenenedorizada. El tercer documento proporciona más detalles sobre los tipos de carga general, a granel y especial, así como sobre contenedores y su terminología.
El documento describe la historia y el desarrollo de los contenedores de carga, explica los diferentes tipos de contenedores y sus usos, y cubre temas como las ventajas y desventajas de los contenedores y los sistemas y maquinaria relacionados con su manipulación y transporte.
El documento describe los elementos funcionales de las cisternas para el transporte de mercancías peligrosas por carretera, incluyendo bocas de carga, bocas de hombre, apagallamas y válvulas. También explica los diferentes tipos de semirremolques y define el grado de llenado máximo permitido para las cisternas en función de la temperatura y densidad del producto transportado.
El documento describe los diferentes tipos de contenedores utilizados para el transporte de carga, incluyendo su origen e historia, ventajas y desventajas. Explica contenedores estándar, refrigerados, de techo y lado abierto, de plataforma y cisterna, entre otros. El contenedor revolucionó el comercio internacional al permitir la carga eficiente de mercancías en barcos.
Este documento trata sobre los contenedores para transporte de mercancías. Explica la historia y evolución de los contenedores desde su creación en 1956, así como su terminología, normalización y tipos actuales. También cubre las navieras más importantes y sus flotas de buques, e incluye enlaces para rastrear contenedores.
El documento describe los diferentes tipos de pallets y contenedores utilizados en el transporte de carga. Explica que los pallets pueden ser de madera, plástico, metal o cartón corrugado, y que los contenedores incluyen dry van, hard top, high cube, reefer, open top, flat rack, open side y tank. También menciona algunos equipos de manipulación como carretillas eléctricas y grúas apiladoras de contenedores.
El documento describe diferentes tipos de contenedores utilizados para el transporte de mercancías. Menciona que los contenedores son grandes cajas metálicas normalizadas que facilitan la manipulación y transporte de carga por distintos medios. También describe el puerto de Rotterdam, el más grande de Europa, que recibe miles de contenedores diariamente gracias a su extensa infraestructura portuaria. Finalmente, detalla diversos tipos de contenedores como los secos, refrigerados, abiertos y cisternas, diseñados para adaptarse a dist
Este documento describe la historia, evolución y actualidad del contenedor. Comienza con la idea original de Malcolm McLean en la década de 1930 y su implementación en 1956. Luego, detalla cómo la normalización de contenedores por la ISO en la década de 1960 permitió su adopción global. Actualmente, existen varios tipos de contenedores normalizados para transportar diferentes tipos de carga de manera eficiente a nivel mundial.
Este documento presenta información sobre la historia y el desarrollo de los contenedores de carga, así como sobre los diferentes tipos de contenedores ISO y sus dimensiones estándar. También describe el proceso de inspección de contenedores, la logística inversa de contenedores vacíos, y nuevas tecnologías como BinPACKER que optimizan el espacio en los contenedores.
El documento presenta una introducción a tres tipos de buques: buques cisterna, buques de carga a granel y buques de contenedores. Describe las características principales de cada tipo de buque, incluyendo su clasificación, diseño y procesos de carga y descarga. Explica las diferencias entre buques de carga y petroleros, y proporciona detalles sobre el diseño y operación de buques cisterna para el transporte de petróleo y otros productos líquidos.
El documento clasifica los diferentes tipos de camiones de acuerdo a sus ejes y llantas, y describe cuatro tipos principales: camión unitario, camión remolque, tractocamión articulado y tractocamión doblemente articulado. También describe diferentes tipos de vehículos como camionetas, camiones rabon, camiones thorton, camiones trailer y sus especificaciones.
Antes de iniciar el contenido técnico de lo acontecido en materia tributaria estos últimos días de mayo; quisiera referirme a la importancia de una expresión tan sabia aplicable a tantas situaciones de la vida, y hoy, meritoria de considerar en el prefacio del presente análisis -
"no se extraña lo que nunca se ha tenido".
Con esta frase me quiero referir a las empresas que funcionan en las zonas de Iquique y Punta Arenas, acogidas a los beneficios de las zonas francas, y que, por ende, no pagan impuesto de primera categoría. En palabras técnicas estas empresas no mantienen saldos en sus registros SAC, y por ello, este nuevo Impuesto Sustitutivo, sin duda, es una tremenda y gran noticia.
Lo mismo se puede extender a las empresas que por haber aplicado beneficios de reinversión sumado a las ventajas transitorias de la menor tasa de primera categoría pagada; me refiero a las pymes en su mayoría. Han acumulado un monto de créditos menor en su registro SAC.
En estos casos, no es mucho lo que se tiene que perder.
Lo interesante, es que este ISRAI nace desde un pago efectivo de recursos, lo que exigirá a las empresas evaluar muy bien desde su posición financiera actual, y la planificación de esta, en un horizonte de corto plazo, considerar las alternativas que se disponen.
El 15 de mayo de 2024, el Congreso aprobó el proyecto de ley que “crea un Fondo de Emergencia Transitorio por incendios y establece otras medidas para la reconstrucción”, el cual se encuentra en las últimas etapas previo a su publicación y posterior entrada en vigencia.
Este proyecto tiene por objetivo establecer un marco institucional para organizar los esfuerzos públicos, con miras a solventar los gastos de reconstrucción y otras medidas de recuperación que se implementarán en la Región de Valparaíso a raíz de los incendios ocurridos en febrero de 2024.
Dentro del marco de “otras medidas de reconstrucción”, el proyecto crea un régimen opcional de impuesto sustitutivo de los impuestos finales (denominado también ISRAI), con distintas modalidades para sociedades bajo el régimen general de tributación (artículo 14 A de la ley sobre Impuesto a la Renta) y bajo el Régimen Pyme (artículo 14 D N° 3 de la ley sobre Impuesto a la Renta).
Para conocer detalles revisa nuestro artículo completo aquí BBSC® Impuesto Sustitutivo 2024.
Por Claudia Valdés Muñoz cvaldes@bbsc.cl +56981393599
El crédito y los seguros como parte de la educación financieraMarcoMolina87
El crédito y los seguros, son temas importantes para desarrollar en la ciudadanía capacidades que le permita identificar su capacidad de endeudamiento, los derechos y las obligaciones que adquiere al obtener un crédito y conocer cuáles son las formas de asegurar su inversión.
Desafíos del Habeas Data y las nuevas tecnología enfoque comparado Colombia y...mariaclaudiaortizj
El artículo aborda los desafíos del Habeas Data en el marco de las Nuevas Tecnologías de la Información y Comunicación (NTIC), comparando las legislaciones de Colombia y España. Desde la Declaración de los Derechos del Hombre en 1948 hasta la implementación del Reglamento General de Protección de Datos (GDPR) en Europa, la protección de la privacidad ha ganado importancia a nivel mundial. El objetivo principal del artículo es analizar cómo las legislaciones de Colombia y España abordan la protección de datos personales, comparando sus enfoques normativos y evaluando la eficacia de sus marcos legales en el contexto de la digitalización avanzada. Se hace uso de un enfoque mixto que combina análisis cualitativo detallado de documentos legales y cuantitativo descriptivo para comparar la prevalencia de ciertos principios en las normativas. Los hallazgos indican que España ha establecido un marco legal robusto y detallado desde 1978, alineándose con las directrices de la UE y el GDPR, mientras que Colombia, aunque ha progresado con leyes como la Ley 1581 de 2012, todavía podría beneficiarse de adoptar aspectos del régimen europeo para mejorar su protección de datos. Este análisis subraya la importancia de las reformas legales y políticas en la protección de datos, crucial para asegurar la privacidad en una sociedad digital y globalizada.
Palabras clave: Avances tecnológicos, Derecho en la era digital, Habeas Data, Marco jurídico y Protección de datos personales.
PMI sector servicios España mes de mayo 2024LuisdelBarri
Estudio PMI Sector Servicios
El Índice de Actividad Comercial del Sector Servicios subió de 56.2 registrado en abril a 56.9 en mayo, indicando el crecimiento más fuerte desde abril de 2023.
vehiculo importado desde pais extrajero contien documentos respaldados como ser la factura comercial de importacion un seguro y demas tambien indica la partida arancelaria que deb contener este vehículo 3. La importadora PARISBOL TRUCK IMPORT SOCIEDAD DE RESPONSABILIDAD LIMITADA perteneciente a Bolivia, trae desde CHILE , un vehículo Automóvil con un número de ruedas de 6 Número del chasis YV2RT40A0HB828781 De clase tractocamión, con dos puertas . El precio es de 35231,46 dólares, la importadora tiene los siguientes datos para el cálculo de sus costos:
• Flete de $ 1500 por contenedor
• El deducible es de 10 % de la SA y la prima neta de 0.02% de la SA
• ARANCEL DE IMPORTACIÓN 20% • ALMACÉN ADUANERO 1.5%
• DESPACHO ADUANERO 2.1%
• IVA 14.94%
• PERCEPCIÓN 0.3%
• OTROS GASTOS DE IMPORTACIÓN $US
• Derecho de emisión 4.20
• Handling 58 • Descarga 69
• Servicios aduana 30
• Movilización de carga 70.10
• Transporte interno 150
• Gastos operativos 70
• Otros gastos 100 • Comisión agente de 0.05% CIF
GASTOS FINANCIEROS o GASTOS APERTURA DE L/C (0.3 % FOB) o Intereses proveedor $ 1050 CALULAR:
i) El valor FOB
j) hallar la suma asegurada de la mercancía y la prima neta que se debe pagar a la compañía aseguradora, y el valor CIF
k) El total de derechos e impuestos
l) El costo total de importación y el factor
m) El costo unitario de importación de cada alfombra en $us y Bs. (tipo de cambio: Bs.6.85)
La Comisión europea informa sobre el progreso social en la UE.ManfredNolte
Bruselas confirma que el progreso social varía notablemente entre las regiones de la Unión Europea, y que los países nórdicos tienen un desempeño consistentemente mejor que el resto de los Estados miembros.
La Comisión europea informa sobre el progreso social en la UE.
Modelos y tamanos_de_contenedores
1. Modelos y Tamaños de contenedores
Modelos
Los tipos más corrientes de contenedor utilizados actualmente son los siguientes:
Contenedor de 20 pies (6 m.) para carga sólida
Para usos generales y carga sólida. Contenedor de 20 pies (6 m.)
de largo. Tienen 8 pies (2,4 m. ) de ancho, por lo que el centro de
carga está a 48 pulgadas (1.200 mm.)
Contenedor de 40 pies (12 m.) para carga sólida
Para usos generales y carga sólida. Contenedor de 40 pies (12
m.) de largo. Tienen 8 pies (2,4 m. ) de ancho, por lo que el
centro de carga está a 48 pulgadas (1.200 mm.)
Open top
Contenedores de 20 pies (6 m.) y 40 pies (12 m.) con la parte
superior abierta, para transportar mercancías que no se estropeen
si están al descubierto.
Tank container
Contenedor-cisterna de 20 pies (6 m.) para el transporte de
líquidos (tales como productos químicos) dentro de un bastidor
tipo caja. Pueden tener 8 pies (2,4 m.) o 8,6 pies (2,6 m.) de
altura.
Half-height container
Contenedor-silo de media altura. Puede ser abierto, techo rígido o
lona, y paredes sólidas o jaula. Mide 4 pies (1,2 m.) o 4,3 pies (1,3
m.) de altura y puede transportar minerales o materiales semi-elaborados.
2. Flat rack
Contenedores planos plegables: Consisten en una plataforma plana y
unos extremos provistos de bisagras que pueden ponerse verticales
para formar un módulo de contenedor o pueden plegarse para
permitir el almacenaje de contenedores en cuestión.
Reefer container
Contenedores-frigoríficos de 20 pies (6 m.) y 40 pies (12 m.) con
puertas en un extremo y una unidad de refrigeración incorporada en
el extremo.
Tamaños
Las normas para los contenedores las establece la International Standards Organization, ISO
(Organización Internacional de Normas) y algunas de las medidas y pesos especificados son los
siguientes:
Pesos máximos
20 pies ( 6 m) 44.800 lb (20.320 kgs)
40 pies (12 m) 67.200 lb (30.480 kgs)
Sin embargo, un contenedor puede cargarse inadvertidamente hasta un 10% más de lo especificado,
o con carga descentrada. Por lo tanto, un vehículo que transporte contenedores debe tener una
capacidad operativa de unos 75.000 lb (34.000 kgs), con centro de carga a 1.200 mm.
Medidas
Tanto los contenedores de 20 pies (6 m) como los de 40 pies (12 m) para carga sólida pueden tener
las medidas siguientes en milímetros:
40 pies 40 pies 20 pies 20 pies
Designación Altura
total
Altura
interior
Anchura
total
Anchura
interior
Longitud
total
Longitud
interior
Longitud
total
Longitud
interior
8 pies 2.438 2.197 2.438 2.299 12.192 11.998 6.058 5.867
8,5 pies 2.591 2.350 2.438 2.299 12.192 11.998 6.058 5.867
9 pies 2.735 2.494 2.438 2.299 12.192 11.998 6.058 5.867
9,5 pies 2.918 2.677 2.438 2.299 12.192 11.998 6.058 5.867
Todos los contenedores están provistos de cantoneras de hierro forjado en cada una de las ocho
esquinas (4superiores y 4 inferiores).
Cada una de estas piezas tiene unas aberturas en forma de muesca en dos extremos y en la cara
superior o inferior. Una pieza giratoria de sujeción (Twist lock), es introducida en la abertura por el
spreader perteneciente a un equipo móvil, que la hace girar 90º, con lo que la pieza giratoria de
sujeción (Twist lock) queda fija al contenedor y bloqueada, y éste estará listo para el transporte.
Las muescas de las caras laterales son para la sujeción en estiba para el transporte marítimo.
Muchos contenedores de estructura de caja, tanto de 20 como de 40 pies, están provistos de unos
canales por donde se introducen las horquillas, de forma que puedan ser manipulados por medio de
ellas.
Contenedores especiales.
Se han desarrollado versiones especiales de contenedores para satisfacer necesidades especificas de
determinadas rutas comerciales. Por ejemplo:
3. - Matson lines, una compañía marítima que une la parte
occidental de los Estados Unidos con Hawai, utiliza un
contenedor especial de 44 pies (13,4 m).
- Sealand, de 35 y 40 pies. El tipo de 40 pies de longitud puede
manejarse indistintamente a través de las cantoneras situadas a
35 pies o de las situadas a 40 pies. Las primeras son de tipo
Sealand de forma distinta a las ISO.
Los contenedores especiales constituyen menos de un tercio de
la población total de contenedores, pero indican la necesidad de
adaptarse a situaciones fuera de lo corriente siempre que sea
preciso. Se ajustan a las normas ISO en cuanto al peso, y son
izados por los mismos puntos que los contenedores de medida
standard
Ventajas e inconvenientes del transporte por contenedor
Como la mayoría de las ideas innovadoras y progresistas que han causado mayor impacto en el
mundo, el concepto del transporte en contenedores tiene sus aspectos positivos y negativos.
Las ventajas son:
» Es posible el transporte puerta a puerta.
» Se reduce el papeleo, así como los costes de almacenaje e
inventario.
» No son precisas las manipulaciones intermedias, lo que se
traduce en:
- Menos deterioros.
- Menor riesgo de robos.
- Menos gastos de embalaje.
» Mayor productividad laboral.
- Se requiere menos mano de obra, lo que reduce
considerablemente los costes.
- La uniformidad de las tareas reduce al mínimo la necesidad de formación técnica.
» La constante uniformidad de la carga hace que puedan utilizarse inversiones de capital a largo
plazo.
» Una amplia gama de mercancías puede ser transportadas por contenedor.
Los posibles inconvenientes son los siguientes:
» Se precisa una gran inversión inicial de capital para comenzar el
transporte por contenedores (contenedores, barcos instalaciones
terminales y equipamiento.
» Algunas mercancías no son aptas o no resultan económicas para
el transporte por contenedor.
» Se requiere una utilización a gran escala. Los contenedores no
siempre están llenos cuando se les envía al punto de destino, y un
contenedor que no está totalmente cargado reduce rentabilidad.
» No siempre es adecuada la manipulación de la carga en el lugar
receptor.
» La fluctuante intensidad en el transporte entre dos puntos específicos afecta negativamente a la
productividad.
Terminología de los contenedores ISO
Bluck Freight container: Usado para el transporte de material a granel. Típico contenedor ISO
núm.: 80, 81, 82, 83, 85, 86, 87, 88.
Bulker Discharge Hatch: Contenedor de carga a granel con trampilla situada en, la parte baja de la
puerta, para efectuar la descarga por volteo.
Bulker Roof Hatch: Contenedor de carga a granel con trampilla en el techo para su rellenado.
4. Cage-tainer: Contenedor base o de plataforma, con súper estructura en jaula. Típico contenedor ISO
núm., 67.
CFS: Estación de embarque de contenedores, donde la mercancía es agrupada y empaquetada dentro
de los contenedores.
Clip-on Unit: Planta de refrigeración separada, la cual puede abastecer contenedores aislantes.
Puede crear un contenedor excéntricamente cargado.
Closed-box container: Contenedor totalmente cerrado por una estructura rigida o permanente y de
acero inoxidable.
COFC: Sistema de transporte de contenedores sobre vagones de tren convencionales.
Collapsible container: Contenedor con techo, puertas y paredes laterales que pueden desmontarse,
retirarse, o descansar sobre su base, para reducir su volumen. Necesario para transportarlo en vacío.
Container block: Un número de contenedores almacenados y fijados horizontalmente.
Container head: El extremo de un contenedor sin puertas.
Container car: Camión equipado con dispositivo de agarres para contenedores ISO.
Container Truck: Semitrailer equipado con dispositivo de agarres, para contenedores ISO.
Demountable body (swap body): Cuerpo de semitrailer que puede retirarse del chasis y situarlo
en un camión, o viceversa.
Double-stach container train: Tren compuesto por una plataforma de camión baja, la cual
transporta dos contenedores en altura (sólo en USA).
FCL: Contenedor completamente cargado. Un contenedor con mercancías para una sola consignación.
Fork Pockets: Aberturas para introducir las horquillas de la carretilla, normalmente situadas en la
base del contenedor ISO de 20'. Solo para manipularlo en vacío.
Flat Car: Plataforma base de un vagón de tren con agarres para contenedores ISO.
Flat Container: Algunas veces conocido como flat-rack. Una plataforma contenedor sin
superestructura. pero la cima y el fondo lleva vértices con agujeros tipo ISO para su enganche. Típico
ISO, núm.: 60.
Gondola Flat: Ocasionalmente utilizado para describir los contenedores ISO abiertos.
Haif-height container: Contenedores de altura 4' ó 4'3". Puede ser abierto, techo rígido o lona, y
paredes sólidas o jaula. Típico ISO, núm.: 26.
Haif-tilt container: Contenedor con sólidas puertas y estructura completa, pero abierto por encima
y los costados. Típico ISO, núm.: 66.
Hard-top container: Un contenedor ISO convencional con techo rebatible, con puertas en uno o
ambos extremos y en uno o ambos lados. Típico ISO, núm.: 03, 04.
Heated container: Contenedor calorífico con aislamiento y mantenimiento de la temperatura. Típico
ISO, núm.: 33.
Intermodal Transport: Movimiento de carga (especialmente contenedores) utilizando dos o más
métodos de transporte en sucesión.
LCL: Usualmente un contenedor que lleva mercancías para más de una consignación.
Lattice-sided container: Contenedor abierto o cerrado con al menos un lado fijado con aberturas
para prever la ventilación.
Linkspan: Una rampa puente de la cual se apoya la rampa del barco, permite el acceso de los
tractores RoRo, trailers y carretillas, evita los cambios de altura debido a las mareas.
Mechanically-ventilated container: Container equipado con ventilación.
MTO: Un estibador que termina un contrato de transporte envolviendo uno o más métodos de
transporte seguidos.
Open container: Contenedor con lados y/o extremos hechos de barras o mallas, y sin techo. Típico
ISO, num.: 25, 26, 50, 51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67.
Open-sided container: Contenedor con puertas en los costados, toldos o contraventanas,
posibilitando ser abierto completamente por uno o dos lados.
Open-top container: Contenedor con techo removible sólido o lona.
Open-topped reefer: Contenedor con techo removible de una cubierta aislante.
Open-wall container: Contenedor sin una o más paredes en los extremos y costados, pero con una
base estructural en el extremo y techo con vértices de recogida. Típico ISO. núm.: 61, 62, 63, 64, 67.
Overheigrit cargo: Contenedor con techo removible para mercancía que puede ser elevada por
encima del techo del contenedor.
Piggy-back: También se define como "swap-Ibody". La colección de un remolque de carretera
(normalmente transportando contenedores ISO) sobre un vagón. Muy utilizado en USA
Rampa: Puente colgante de carga colocado en los barcos RoRo.
5. Rating: El peso bruto máximo de un contenedor Payload = carga útil = peso bruto menos la tara.
Reefer container: Contenedor aislado con temperatura interior controlada, por sistema de
refrigeración interior, propia o suministrada externamente. Típico ISO, núm.: 30, 31, 32, 36, 37, 40,
41, 42.
Ro-Ro (Roll on-Roll of): Barco con espacio de carga el cual se accede horizontalmente. La carga
normalmente se conduce, arrastra o transporta a bordo por medio de tractores o carretillas.
Soft-top container: Contenedor con toldo de lona desplegado.
Tank container: Container para transporte de líquidos o gas pero sin estructura de contenedor ISO.
TEU: Una medida de capacidad de[ contenedor de un barco, capacidad almacenada en la terminal
expresada en términos de unidades de 20' .
TOFC: Trailer sobre piso. Colocación de un remolque de carretera en un vagón especialmente
equipado.
Tween deck: Bodegas del barco para cargar la mercancia, situadas entre la parte más baja del barco
y la cubierta. La distinguen por su techo bajo y adecuadas para carretillas.
Twistlocks: Cierres de elevación y seguridad para engranar con los vértices de los contenedores, y
los cuales se accionan manualmente o remotamente para controlar su rotación.
Waste Cube: Espacio de aprovechado dentro de un contenedor, normalmente debido a rotura de la
estiba. Puede desplazar la excentricidad del peso.
Referencias sobre manipulación de contenedores
Vocabulario empleado en la terminología portuaria, 71,
Bondway, Londres SW8 1SH.
BITA, Buckhurst Hill, Ascot, berkshire SL5 7RP.
Terminología ilustrada, empleada por la federación
Europea de Manutención (FEM).
Vocabulario Técnico de terminología marítima publicado
por IMO.
BIBLIOGRAFÍA
http://www.guiadelamanutencion.com